城市道路交通.docx

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城市道路交通

城市道路交通

第九章城市交通与道路系统

第二节城市政策与交通规划

一、城市发展与城市交通

1、不同交通方式下的城市结构特征及其演变

从古代城市到近代、现代城市，从中国城市到国外大都市群，发展的轨迹都反映出城市交通发展的推动作用

城市交通是城市综合功能的重要组成部分。

步行――马车――舟船――火车――汽车――快速轨道交通――飞机和其它交通方式的发展，影响到城市的规模和布局形态

●步行：

城市局限在有限的范围之内

●电车：

是对马车交通的替代，有更大容量，从而更加便宜。

最早出现在1887年的Richmond,Virginia。

电力比其他动力要安静和更有效率。

居民的活动范围更加扩展，中产阶级外迁。

●铁路

刺激经济的扩张。

铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。

通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。

●大运量快速交通（massrapidtransit）

两种形式：

高架轨道交通（最早NewYork,1878）

地铁系统（最早London,1863）。

主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。

可以更快的速度装载更多的乘客。

其效用在于推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。

其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。

商业和居住都会向这些节点集聚。

●汽车：

居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。

重组了城市的内部结构：

居住和商业相分离；

老建筑拆为停车场；

快速路分割城市；

环境质量下降。

●现代城市交通

现代城市快节奏大规模的经济活动和丰富多彩的社会文化生活

使交通需求和交通服务质量日益提高

一个先进的城市必然与不断发展的城市道路网络、交通系统和

健全高效的交通控制、管理系统共存

2、城市布局与交通规划相互依存

●城镇布局与交通走廊

城镇群经济密切联系，沿交通走廊布置，入城道路引入城镇

生产工作区与居住区域之间，干道或客运轨道线

●土地使用与道路交通网

城市土地使用和道路交通网布局是总体规划的重要组成部分

城市发展必须有交通的支持，交通条件好的地区也是城市延伸扩展的地方

城市地面交通、客运轨道交通、郊区铁路线组成了综合交通系统

●城市居住区与工作地点的布局

居住区应靠近工作地点

――在工厂区也、办公机关地区、商业服务集中地区、高校科研区附近布置建筑用地，可减少工作客流

――大城市可分解为若干就业与居住相对平衡的综合分区，减少跨地区的长距离出行

●大型公建与干道网

客流集散量大的公共设施，应与城市干道保持一定的联系，如大型公园、游乐场、体育场馆、影剧院、大商场、旅馆会议中心等

●轨道交通线和站点设施

大容量轨道交通是城市公共交通的骨架，承担城市主要的中长距离客运交通

轨道交通线布局以客流的流量、流向为依据，站点选择在客流相对集中的地点

●交通枢纽和换乘中心

在城市中心、地区中心、市内交通和对外交通的重要节点，轨道交通的交汇点，会形成较大的客流

公交、出租车站点、停车场组合成多层立体交通枢纽和换乘中心

●对外交通设施与城市交通

铁路车站、客运码头、长途汽车站和航空港是对外交通和市内交通换乘的集聚点，应具有综合交通疏解能力

●停车场规划

停车场规划是城市道路交通规划的重要组成部分，其合理规划和建设，能有效发挥电路系统的功能

●人行交通

人是城市的主体，为人提供安全、舒适的步行环境，是城市交通规划的一项重要任务

人行交通与车行交通分离，步行道与绿化服务设施结合是常用的方法

●城市交通环境

城市道路交通设施首先要满足交通功能的要求，又要注意提高环境质量和管理水平

城市道路、广场建筑是城市景观的重要组成部分，体现特色和艺术风貌

环境影响，解决交通噪声干扰和空气污染的问题

二、城市规划与交通规划

1、城市交通规划的战略

城市布局与交通规划（J.M.Thomson，中文版1982年中国建筑工业出版社）

一个城市的结构，除受到地理上的约束外，大部分是由相对可达性决定的，除非故意加以控制。

●充分发展小汽车战略

要把城市建设得人们能完善地使用小汽车。

一个城市中心的工作岗位超过2万就不宜充分发展小汽车。

一个大城市如果要充分小汽车化，就必须放弃传统的城市形式，即市中心分散化。

●限制市中心战略

市中心规模相对较小，大部分工作岗位分布在郊区和边缘。

有放射路网为市中心服务，设置简单的放射形铁路线。

交通主要靠小汽车，有通达能力很大的环路为郊区等服务。

不需要兴建综合性的公共交通系统。

市中心有一定规模，使用较方便且可较自由使用小汽车。

市中心以外的工商企业集聚到环路与放射路交叉的地方，产生许多大的郊区中心。

●保护市中心强大的战略

世界大城市的吸引力主要归功于它们非常强大的市中心。

目标是在解决交通问题的同时，一定要让市中心继续保持强大。

环路与放射路具有根本不同的作用：

环路倾向于分散市中心的活动；放射路则回增强市中心的活动。

市中心必须要有一个容量很大的交通分布网。

强大的放射形交通系统决定了次级中心的位置。

除非公共交通质量得到改善，才能保证此战略的实现，同时，任何企图用提高道路通行能力改善小汽车行车的办法，都会导致公共交通的恶化。

●少花钱的战略

就是要少建新的道路交通设施，通过对现有设施和管理进行调整，立足于普通道路依靠公共交通和电车承载大量乘客，规划好土地使用予以配合。

这是一个高密度的城市，有较大的市中心。

次中心要安排在放射路上，与市中心保持相当距离。

次级中心的规模应受限制，就近服务，用地面积不要过大。

●限制交通的战略

限制交通的目的不是把交通量减少到最低程度，而是避免不不要的路程，尤其是长的路程。

城市的各项活动尽量安排在可以充分利用公共交通的交通走廊地带。

要有一个强大的市中心，有很好的公共交通。

城市中心分级布置，目的在于尽量减少人们对外出交通的需要。

交通网的布置应能吸引人们利用这些公共设施。

要有完善的限制交通的计划，如实行停车收费，描写街道禁止通行小汽车，广泛推行公共交通、自行车、行人优先通过等。

2、城市土地使用与交通规划

●城市综合交通规划的内涵

――根据城市现代化的发展目标，满足城市客、货运交通需求的增长，提供高效、舒适、便捷的交通条件

――城市布局、土地使用和人口分布与城市对外交通和市内交通相互配合，形成健全的道路网、轨道交通网和交通枢纽等交通设施

――对外交通集疏运与市内运输车辆、公共交通和其它私人交通等各种交通方式相互支持，合理衔接

――科学的交通政策，先进的管理手段，达到最佳效益和最好的服务水平

●土地使用与交通规划的关系

――合理的城市布局和土地使用是交通规划的基础

各种城市布局、土地使用功能和开发强度会导致不同的交通需求

――土地使用、开发强度和道路交通网服务水平关系分析

量化分析

――结合城市规模和结构研究交通发展战略和管理水平

●大城市的公共交通政策

设置公共交通专用道

定时的公共交通专用道

单行线上允许公共交通车辆通行

设置公共交通优先通行信号

公共交通优先通行的交通标志，如不禁左转

加强对小汽车的控制，税收、中心区停车费

3、上海的城市交通规划与对外交通规划

（1）城市交通

●90年代的进步

20世纪90年代的前5年，上海年经济增长率在14％左右

新的交通工程，南浦大桥、杨浦大桥、内环高架路、成都路高架路、延安路高架路、地铁1号线、地铁2号线相继建成和投入使用

上海交通进入平面立体并举的新阶段

●城市交通面临的压力

――城市发展迅速，居民出行距离和出行总量增加

1985年上海中心城区面积260km2,1995年400km2,2000年800km2。

城市化地区扩大、经济深入增长，交通结构和需求多样化

――城市改建、批租、房地产高强度开发，加重交通负荷

中心区改建平均容积率2.2左右

中心区居民减少，就业岗位增加，钟摆式交通

――车辆拥有量增加

――交通设施供求矛盾突出

平均车速持续降低，1985年19.1km/h，199017.5km/h，1993年14km/h，中心区高峰小时11.9km/h。

●战略和对策

――调整布局，实施城市发展的疏解战略

中心城－新城－中心镇－一般镇－中心村

产业布局、就业更为和居住人口的分布，减少向心交通量

设置4个副中心

中心城若干分区

――综合交通体系

公交优先政策，轨道交通作为公交的骨干体系

中心城出行量3000多万人次/日，规划公交占75％，其中轨道交通占公共交通运量达到65％。

――快速路、主干道、次干道、支路4级道路系统

――地铁、轻轨组成城市客运轨道系统，中心城400km以上的轨道交通网和110km的10条轻轨。

中心城到宝山、家丁、闵行各有两条轨道线，中心城到其它县城有1条轨道线。

――加强交通管理

单行线、货运夜行、单双日准行制度、机非分流、疏导自行车交通、清理违章占路等

（2）对外交通

●对外交通的发展趋势

――交通工具高速、大型和远程化（高速铁路200～500km/h；汽车速度和运距增长，200～400km；海洋运输船舶大型化、集装箱化，5万吨，10万吨；航空运输高速、大运量、长运城，大型超音速飞机商务载重量几十吨，客座量500人，远程不着陆飞行5000km以上。

――不同运输方式的结合和联运

――城市内外交通的衔接

――城市交通组织的系统化和立体化

――货物流通中心

●上海对外交通规划概要

――铁路

高速铁路（建设京沪、沪广高速铁路，时速近期250km/h，远期350km/h，在上海站和漕河泾分别设置高速铁路终点站）

铁路枢纽（2主2辅4个客站，南翔、新桥编组站）

――港口

现代化深水港口

改造黄浦江老港区，保证交通市政岸线，扩大城市生活岸线

新港区建设

内河航运，五级300吨级以上骨干航道航道网

――航空港

亚太地区的航空枢纽港，浦东为主，虹桥为辅的组合型国际航空港，浦东国际航空港设计吞吐能力7000万人次/年。

――公路

公路干线网由高速公路、主要公路和次要公路组成，总长约2500km。

高速公路和快速路将浦东新区与浦西城区、中心城与新城、上海市与长江三角洲和全国联系起来。

“两环十射”

两环——外环线、郊区环线

十射——同济路、沪嘉高速公路与嘉浏公路、

沪宁高速公路、沪青平高速公路

沪杭高速公路、莘奉金公路

建平路延伸、沪芦公路

迎宾大道、龙东大道

以及连接崇明岛的越江工程和其它线路组成

15－30－60目标

重要工业区、重要城镇、交通枢纽、旅客货物主要集散地的车辆，15附中可以进入高速公路网

中心城与新城及中心城至市界30分钟互通

高速公路网上任意两点之间60分钟可达