机场改扩建工程施工重点难点分析.docx

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机场改扩建工程施工重点难点分析

机场改扩建工程施工重点难点分析

以工期管控为主线，以质量、安全为控制点，以“鲁班奖”、“国家级AAA安全文明标

准化诚信工地”为管理目标，通过运用BIM技术、绿色施工技术、建筑业“十项新技术”为支撑，加强总承包管理实施力度，结合国际国内先进总承包管理经验，制定具有针对性资源保证体系、制度保证体系、绩效考核体系、客户评价体系确保机场航站楼各项目管理目标顺利实现。

我公司对招标文件和设计图纸进行详细、深入研究，认为本工程具有以下特点：

（1）周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高

（2）新建T2航站楼与原T1航站楼无缝对接，平面管理、文明施工要求高

（3）城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，施工组织及总承包管理要求高，BIM协调

管理难度大

（4）对原有T1航站楼保护要求高

（5）本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高

（6）质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现

（7）规模体量大，施工部署尤为重。

施工管理类重点、难点分析及对策

1.1周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高

特点分析

对策及措施

本工程紧邻T1航站楼及机场跑道，周边环境复杂，管线较多，航空和供给保障设施保护要求高，而且施工生产活动可能受到机场运营和区域管制影响。

我公司将建立不停航组织机构，通过制定切实可靠的管理制度，强化重点区域管控，确保机场航站楼工程不停航运营。

项目部成立不停航领导小组，项目经理为组长，各专业参建单位为组员，常务办公室设在综合办公室。

根据《机场不停航施工管理实施细则（修订稿）》的要求制定项目管理制度。

现场实施实名制管理，并与公安单位建立联络机制及时完成入场人员背景调查工作，形成警民共建的良好氛围。

施工期间高度重视区域的特殊性，向全体人员做好环境情况交底，相应的管理措施交底，要求全体施工人员自觉遵守机场的相关管理规定，保护航空和供给保障设施，保护环境安全。

科学严谨完成总平面布置，严控塔吊覆盖范围。

在交通组织和材料运输方面要精心组织、合理安排，保障航站楼建设的需要和最大限度地减少施工生产对环境的干扰和影响。

特点分析

对策及措施

现场采取统一封闭式围墙和施工区域警示标志，对于施工工艺需要动火严格办理动火申请制度，尤其在钢结构焊接过程中除办理申请制度外，施工点采取点式活动式防护棚，避免焊接等作业光亮影响飞行区安全。

采取远离飞行区建立集中加工制作场，现场采用预拌砂浆施工工艺，减少灰尘和施工噪音对航管区的干扰和影响，采用集中管理方式统一协调施工车辆和现场交通，尽量降低对相邻区域其他专业施工和交通道路的影响和占用。

针对场地雨水、降水设置管线排至排水明渠中。

依照业主提供的地下管线和设施资料，全方位对施工区域、尤其是开挖区域进行地下管线和民航设施的普查，采用先进的电子感应探测设备，确保不因施工对民航管理或航空保障设施带来干扰和不利影响。

1.2新建T2航站楼与原T1航站楼近邻施工，平面管理、文明施工要求高

特点分析

对策及措施

本工程T1航站楼与T2航航站楼采用近邻施工方式，对接设计形式。

在不同施工阶段对既有运营建筑物的保护成为本工程平面管控重点。

针对本工程不同阶段施工特点，我公司特设置总承包平面协调部负责对运营航站楼的保护工作，通过平面布置、交通引导、大型设备选择等方式，确保航站楼正常运行安全。

我公司总承包平面协调管理部，下设交通组织规划与协调管理工作组，负责制定工程施工期间的T1航站楼与T2航站楼平面协调管理、交通组织管理方案，并对主要交通道路统一管理，实施施工区域车辆准入制度和时段控制措施，督导各施工单位严格执行相关规定，保障施工区域内外交通的畅通和有序管理状态。

采用定型化钢制围护结构对不同阶段既有建筑物进行保护。

塔吊布置过程中充分考虑施工区段划分、新建建筑物与既有建筑物位置关系，避免塔吊覆盖运营建筑物及航空围界内。

合理制定切实可行的总体施工安排，在现有条件基础上，采用机动灵活的工作思路和动态管理机制，最大可能的利用场地通道，合理利用空闲区域作为阶段性临时周转场地及半成品堆场。

避免影响航站楼运行。

特点分析

对策及措施

进场后立即对对T1航站楼进行复测，与新建T2新航站楼进行复核，确保满足新老航站楼无缝对接设计规划要求。

1.3城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，施工组织及总承包管理要求高，BIM协调管

理难度大

特点分析

对策及措施

本工程为大型公共设施，专业系统复杂，独立分包较多、协调管理难度大，重点加强屋面网架结构、精装修工程、弱电工程等穿插时间。

并通过BIM技术应用，提前做好各专业深化设计及协调管理将是本工程管理重点。

机场航站楼工程为省重点工程，社会影响重大。

我公司高度重视选派优秀管理团队参与机场建设，并发挥我公司为业内顶尖总承包管理单位优势，总结提炼承建航站楼工程积累大量机场建设经验及BIM技术应用经验。

我公司将成立以集团总经理为指挥长，行业资深专家为顾问团的指挥部，全面助力机场建设。

我公司将选派有具有航站楼管理丰富经验的高级工程师（一级建造师）任国际机场航站楼总承包项目经理和技术负责人，并采用先进总承包管理模式，对项目经理授权管理，全力打造世界级经典工程。

我公司进场后发挥我公司总承包管理优势，充分发挥具有13项专业资质的优势，以我公司拥有的甲级设计院和深化团队为依托积极开展混凝土结构、钢结构、装饰工程、机电工程深化设计工作，确保完美展现设计意图。

我公司将成立施工总承包管理层、施工管理层、施工作业层。

“横向到底，纵向到边”对本工程进行全方位管控，确保管理目标实现。

根据招标文件要求采用BIM三维可视化功能，辅助进行各专业的深化设计、碰撞检查、施工工艺及方案模拟等。

建立项目BIM管理平台，方便业主、设计、监理等参建方对项目情况进行实时监管，提高管理效率。

我公司将在本项目配置经验丰富的BIM工程师，组建专业BIM团队。

采用BIM信息技术绘制综合管线布置图、剖面图、预留预埋图、吊顶平面综合布置图等图纸，建立主要机房计算机三维模型，指导现场施工。

确保将BIM模型深化做到最优。

负责整个工程

特点分析

对策及措施

的BIM策划与管理，并建立BIM的应用标准，协调各方开展BIM工作。

我公司拟将本工程做为BIM示范项目，在深化设计阶段、施工阶段和运营阶段，在深化设计、碰撞检测、方案模拟、工序模拟、预制加工、施工平面管理、4D进度管理、IPD模型交付等方面进行应用。

1.4对运营航站楼的保护要求高

特点分析

对策及措施

本工程一阶段、二阶段分步开工，T1航站楼与T2航站楼交替运营，施工过程中对运营航站楼的保护将作为本工程管理重点。

针对工程特点我公司将发挥先进管理经验优势，通过运用3D模拟技术及安全管控措施，突出“预防为主，防控结合”的管理方针，确保运营航站楼防护工作满足要求。

进场伊始即开展3D模拟建模分析，通过施工模拟确定最佳最优场地布置，并邀请机场安管部门进行指导，完成运营航站楼安全防护整体策划。

开工前完成全部运营航站楼的整体防护工作，重点做好管线防护、地上门窗防护、出入通道防护等位置防护。

进行全员安全交底，增强防范意识，并制定应急预案交由建设单位审核。

通过安装塔吊防碰撞装置、减少震动较大机械使用，确保运营航站楼安全稳定。

进场后积极了解、查阅相关资料，完成本工程地下障碍物、T1航站楼地下结构勘察工作，对未迁移地下管线开展保护工作。

正式施工前采用地质雷达探测仪探测，局部开挖探采用钢板桩支护，采用机械破碎等方法清楚地下障碍物，并积极与有关管理部门联系，建立应急预案。

1.5本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高

特点分析

对策及措施

本工程为现代化的国际机场，机电系统齐全，工程分为两个阶段实施，需做好两个阶段

我公司在本项目将运用全过程调试理念，从前期深化设计、施工作业、单机试运行、联合调试到工程交付各个阶段全程关注调试工作。

在深化设计阶段完成系统水力平衡、负荷计算等工作，根据

特点分析

对策及措施

完工后的系统接驳及联合试运转。

功能性及舒适性要求高，做好机电系统调试，是本工程重点。

计算结果在图纸上标记出阀门开度，电气开关整定值等后期调试所需信息；施工过程全面质量管理，严格控制风管弯头、三通位置导流叶片、软连接、电气线路连接等位置的施工质量；实施阶段全面应用调试仪器与设备，精确测量、科学诊断，遵照规定表格全面记录过程数据，确保系统满足设计要求，达到高效节能工况。

编制调试手册、移交手册、培训手册、备品备件清单，严格完成对运维人员的技术培训与交底，移交平衡阀调试仪等设备及备品备件。

1.6质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现

特点分析

对策及措施

根据不同区域建筑功能特点设置有所区别的质量控制重点，创造精品工程尤为重要。

（1）本工程平面面积大，梁板结构跨度大，混凝土裂缝控制是技术管理的重点。

（2）钢结构屋面为空间网格结构，安装精度要求高。

（3）金属板屋面防水渗漏是本工程重点。

（4）机电系统复杂，子系统繁多，机电协同管线综合排布难度大。

我公司积累了大量鲁班奖创建施工经验。

我公司将本工程列为我公司重点工程，将选派素质高且具有同类工程施工经验和创过“鲁班奖”工程的管理人员组成项目经理部，配置具有鲁班奖施工经验专职质量总监一名，落实质量监督职能，具有一票否决权。

并配备承担过“鲁班奖”工程施工的劳务作业队伍。

进场伊始即开展质量策划，建立健全项目质量管理体系，制定专项质量通病防治措施及质量创优方案。

现场严格执行质量旁站制、四检制、样板引路制等质量管控制度。

通过优化混凝土配合比、采用补偿收缩混凝土、合理设置诱导缝、设置加强筋等措施提升混凝土施工质量。

建立精确的钢结构测量控制点网，控制地面拼装、提升、卸载过程的测量精度，通过专业的软件完成整个工程钢结构实体建模，生成用于整个施工过程中所需的详图。

严格控制屋面板安装质量，安装相邻屋面板时，搭接肋定位细致，搭接口，缝密实，选用打钉经验丰富的安装人员，保证打钉质量，外观感觉横竖成线，受力固定牢固但不下陷。

所有胶缝逐条检查。

成立机电总协调调试组,派遣机电专家顾问组，指导整个综合机电调试，按照调试方案通过分阶段、分系统组织调试以达到最

终的功能完善

1.7规模体量大，施工部署尤为重要

特点分析

对策及措施

进场改扩建工程分阶段开工，招标文件控制节点明晰，施工期间任务重。

不同施工阶段平面变化频繁。

平面占地面积大、层数少，劳动力投入大、周转材料投入大。

我公司将根据承建机场的施工经验，科学部署机场一阶段、二阶段各分部工程施工平面，采取有效措施减少场地占用，确保工程工期目标顺利实现。

根据设计后浇带设置、地下室区域、桩基完成情况，现场全面实行分区施工方式。

根据工期要求合理划分土建工程半成品堆场和周转场地，除钢筋和模板在指定地点集中加工制作后分批二次转运至施工点外，大量的钢管架料和机具按照策划有顺序的分批直接运至临时堆场，在第一时间内用大型塔吊转运至施工区域投入使用，减少大量料具的水平二次转运工作量和费用，缓解现有交通道路车辆通行压力，更好的保障钢筋、模板加工半成品和混凝土供应。

本工程土建结构钢筋、模板采取集中加工制作方式；有效缓解施工期间可用通道的交通压力，保障施工生产顺利进行。

场外设置一条钢结构运输道路，提前指定构件进场计划，统一协调车辆进出避免车辆过于集中。

根据平面规划出各个专业的堆场及分区位置，同时划时段区分机械设备使用情况，钢结构深化阶段与各个专业协调，确保提前考虑到碰撞等问题。

我公司进场后将全面铺开立体交叉施工确保24小时连续施工，统筹各项资源确保工期质量目标实现。

我公司在东北地区多个地区建立了劳务基地，成立多级劳务公司，常年有上百支成建制且具有丰富创优经验综合劳务公司与我公司合作。

我公司进场前根据机场要求完成所有管理人员及施工作业人员背景调查工作。

我公司与国内多家顶级大型设备公司签署协议，可保证一阶

段使用11台塔吊、二阶段现场使用3台大型塔吊及时进场安装并

特点分析

对策及措施

保证全部为新出厂设备。

满足大宗材料的水平、垂直运输供应。

我公司已与前十强混凝土供应单位及前五强预拌砂浆生产企业、周转材料经销单位签署战略合作协议，有力保证了本工程高速、优质建设所需大批量资源及时供给。

施工技术类重点、难点分析及对策

1.1本工程施工跨越4个冬季，严寒地区冬季施工技术难度大

特点分析

对策及措施

机场改扩建工程跨越4个冬季，低温环境混凝土施工质量及钢结构焊接质量将作为本工程技术控制重点。

我公司在严寒地区拥有成熟管理措施及施工经验，先后成功应用，并总结了一系列省部级严寒地区科技成果。

本工程将成立冬季施工领导小组，制定切实可行的冬季施工方案和越冬维护方案，确保施工质量可靠。

并通过加强混凝土保温措施，提升混凝土入模温度、优化混凝土配合比等手段，提高冬季混凝土施工质量。

并加强冬季模板工程、钢筋焊接施工交底，确保混凝土工程质量平稳受控。

合理组织工序穿插，确保暖封闭施工提前完成。

充分发挥我公司以往的低温、高空焊接的施工经验以及成熟工法，因地制宜的编制低温、高空焊接作业指导书，根据结构特点及板厚情况严格做好焊接工艺评定，做好焊接施工前的准备工作。

通过采用正确周密的预热、层间温度控制、焊后热处理温度和保温缓冷等方法及措施，来保证焊接接头的焊缝和焊缝热影响区的焊接质量，消除焊接应力，改善和提高焊接接点性能。

对于钢管柱、大截面钢梁对接焊缝的焊接采用2名焊接技工，同时、对称、匀速、不间断的焊接；在焊接部位搭设防护棚，确保优良焊接环境，避免风速对焊接质量的影响。

1.2钢结构施工要求高，临时匝道桁架跨度大，对设备选择要求高，对方案针对性要求

高

特点分析

对策及措施

钢管柱最大截面φ

1600×25，独立高度超20

作为总承包方考虑到施工的连续性，前阶段工程必须为后续

工程创造条件，因此对于钢结构加工、运输、拼装和吊装方案建

对策及措施

议如下：

根据楼层高度、钢管柱长度和重量合理分节，选择80t汽车吊在建筑外围和上二层楼板吊装；采用两台经纬仪成90度垂直实时监控与校正。

调整准确后，从钢管柱顶端向地面或楼板拉设缆风绳固定；在整根钢柱安装完成后，设置临时连接梁和剪刀撑，确保钢管柱系统整体稳定。

对钢管柱柱脚进行深化设计，设计可调式柱脚支架确保柱脚短柱安装时标高可以调整和准确定位固定；增加柱脚区承台垫层钢筋密度，将现场垫层实测标高及水平度信息反馈加工厂，确保支架制作符合现场需求；与承台下铁牢固相连；钢柱脚安装就位在支架之上，用缆风绳拉紧，并与支架点焊固定。

根据匝道钢结构特点及公路运输限宽要求，将单片桁架分成三段，散件出厂，现场拼装。

根据桁架分段位置及重量，设置两组临时支撑胎架，在整个匝道钢结构安装完成后卸载拆除。

采用汽车吊现场拼装桁架分段，由外向内吊装桁架，形成稳定框体后，再吊装另一端钢桁架，最后吊装中间部位桁架。

详见《第三篇主要施工方案及方法》（第十三章钢结构工程施工方案）

1.3幕墙形式多样，建筑物整体立面复杂，节点处理将作为施工的重点

特点分析

机场航站楼幕墙为欧式造型立面，幕墙外立面采用了纤维水泥板幕、玻璃幕墙、石材，外立面较为复杂。

幕墙交接口控制作为本工程重点。

对策及措施

我公司将利用BIM技术组织开展幕墙深化设计工作，并提前编制各类质量隐患通病防治手册，严格落实质量管理制度，确保工程鲁班奖目标实现。

本工程纤维水泥挂板及玻璃幕墙占大部分，工程的收口防水是本工程的重点。

我公司会严格控制所有密封胶等材料都必须在保质期内使用，严格控制施工工艺并采取科学有效的方法施工，确保安装质量及安装精度。

航站楼幕墙设计阶段，要求利用BIM软件进行模拟建模，准确的定位龙骨、划分面板，对幕墙方案的可行性进行论证；同时要求幕墙分包制作现场样板，并及时进行幕墙板块的各项性能测

特点分析

对策及措施

试，严格控制各类幕墙的交接收口细节处理，验收合格后再进行大规模施工。

针对欧式线条及罗马柱定位安装难度大的特点，要求幕墙分包单位以不同单元分别编制加工图，同时在纤维混凝土板加工厂设置相应的1：

1的骨架，在装饰混凝土喷涂前先进行试拼装，合格后再进行喷涂。

1.4做好高大空间空调系统风口优化设计和施工，保证机场空调效果是本工程重点

特点分析

对策及措施

机场大空间的空调系统采用的旋流风口+球形喷口/锣形喷口的送风形式。

既要保证大空间内温湿度等参数达到设计要求，又要满足高标准的舒适度。

我公司在本项目采用基于计算流体力学（CFD）的大空间内“虚拟”现实优化设计方法，对高达空间空调风口进行优化，确保空调效果。

采用“虚拟”现实的优化设计方法，对风口的安装位置、送风角度、送风风量等参数进行综合优化设计，保证温湿度符合设计要求，送风均匀，且在地面1.8米高位置有较高的舒适度（冬季供热风速≤0.2米；夏季供冷风速≤0.25m/S）。

1.5地下管廊内管线密集，焊接量大，采用合理高效的施工方法是本工程重点

特点分析

对策及措施

管廊空间封闭且有限（最大截面积为4200*3400），管道密集，包括的管道种类齐全，管线连接方式种类多，且关系到整个机电系统的整体质量，施工难度较大。

我公司将应用BIM辅助管廊内管线的深化设计，综合运用管道传送器与自动焊接机器人技术等我公司特有的创新技术，强化安全保障，最终完成一个安全可靠、功能完备、运维方便的管廊产品。

运用BIM技术对管廊内管道进行深化设计，优化管道排布，确定合理的安装顺序。

采用管道传送器辅助管道的运输安装。

采用管道自动焊接机器人对DN300及以上管道进行焊接，既克服了空间的限制，又有效保证了管道的焊接质量与作业效率。

设置临时通风与照明设施，保证管廊内焊接等作业的便利性与安全性。

1.6消防系统的深化设计、施工和调试是确保不停航施工的重要条件

特点分析

对策及措施

综合布线难度大；水炮安装需要固定于钢网架，水炮后坐力巨大（最大850N）且高度高超过20米；涉及与多个专业的深度配合；需要配合厂家进行深化设计。

我公司在消防系统施工中，将加强策划，全面深化设计、注重细节，强化与相关专业及单位的全程沟通，确保消防系统达到不停行施工要求，实现各项设计功能。

消防不同系统分槽敷设，同系统的的不同类型线缆加隔板敷设。

通过选择不同的线缆颜色、设置管道标识明确区分。

用相邻两个钢球搭设槽钢固定支架，确保水炮固定安全牢固。

施工时将水炮在地面组装完成，利用移动升降平台将其运送至安装高度后固定于槽钢支架上。

电气专业前期参与各系统配电箱的招标，提出相应的技术要求。

通风专业前期参与防火阀、排烟/正压送风风机、风机控制箱的招标，提出相应的技术要求（如：

风机电源的控制箱须设有延时继电器、防火排烟阀的执行器上需有消防接点及熔断点）。

弱电专业提前明确弱电各系统的通讯协议，设备订货前告知厂家预留接口。

在现场条件满足时，组织设备供应厂商的技术人员了解实际施工条件及各个系统的特点及技术要求，在施工条件满足之前完成对相应系统的深化设计工作。