液体化工码头续建二期工程监理工作总结.docx
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液体化工码头续建二期工程监理工作总结
液体化工码头续建二期工程监理工作总结
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监理工作总结
青岛港液体化工码头续建二期工程是青岛港口建设的重点工程之一。
天津天科工程监理咨询事务所能有机会承担该工程的监理工作感到十分的荣幸。
自监理工作开展以来，得到了青岛港<集团）有限公司各级领导的指导和关心，本工程是在建港指挥部徐立山经理主持下进行的，徐经理对待工作，从质量、进度、安全到文明施工，自始至终都认真负责、一丝不苟，为我们树立了学习的榜样；青岛港口建设工程质量监督站的各位领导对工程的质量要求严格，经常到现场检查巡视，指导工作，发现问题及时提出、纠正；各施工单位：
一航局二公司、上海航道局、港机厂、维修中心、供电、通信、双瑞等公司都具备有相当强的施工能力和素质，为本工程顺利开展，贡献了自己的力量，在施工中能够积极配合监理的工作，把好质量关、共创优质工程。
下面将监理工作进行汇报总结。
一、工程工程简况
青岛港液体化工码头续建二期工程位于山东半岛胶州湾内南侧岸线，隶属青岛市黄岛区，与青岛市区隔海相望。
码头西临青岛丽星物流有限公司液体化工码头，东临青岛港一期油码头，地理坐标为N3603！
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。
本工程建设规模为一个120000DWT油品泊位，最小兼顾20000DWT油轮。
泊位为开敞式布置，码头顶面高程＋8.0m，总长度398m，蝶形布置，工作平台长42.8m、宽28m，引桥长224.2m、宽10m。
码头前沿设计底标高－16.9m，码头前沿水域宽度93m，航道及廻旋水域底标高－14.9m，廻旋水域直径662.5m。
本期工程建设范围包括：
港池、航道、导助航、水工建筑物、装卸工艺系统、供电及照明、自动控制、通信、给排水、消防、辅助生产设施、暖通、环境保护、安全卫生等配套措施。
共划分为8个单位工程。
详见下表：
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青岛港液体化工码头续建二期工程单位工程一览表
序号
单位工程名称
分部工程<个）
分项工程<项）
承担单位
备注
1
泊位疏浚
--
--
上海航道局
2.14开工，11.29完工，总工程量401.98万m3
2
港池疏浚
--
--
上海航道局
3
码头引桥
3
15
一航局二公司
4.20开工，12.30完工
4
码头平台
3
22
一航局二公司
4.20开工，12.30完工
5
控制楼
6
18
一航局二公司
10.6开工，12.30基本完工具备验收条件
6
管道与设备安装
12
61
青岛港港机厂
9.22开工，12.30基本完工具备验收条件
7
供电照明
6
11
港供电公司
10.20开工，12.30基本完工具备验收条件
8
通信自控
4
15
港通讯公司
11.10开工，12.30基本完工具备验收条件
本工程的码头主体自原青岛港液体化工码头的北端部向外海延伸，端部墩台向外开始布置3个墩台，墩台之间布置横梁，在横梁之间、墩台与横梁之间采用预应力砼空心板相连；引桥端部3跨横梁与码头平台相接。
码头平台长42.8m、宽28m，为桩帽、梁板式结构，码头平台两侧各布置一个靠船墩D04、D05；码头平台北侧布置3个系缆墩，系缆墩之间、系缆墩与D04墩台之间用3跨钢桥连接。
除D01顶面高程为＋7.5m外，D02－D08墩台、引桥、码头平台顶面高程均为＋8.0m。
码头北端1－4#墩台布置长31m、34m、64m钢便桥三座。
码头墩台、横梁均采用桩基承台结构，承台为现浇钢筋混凝土结构；码头平台、引桥横梁Φ1000mm钢管桩共91根；8个墩台Φ1200mm钢管桩共114根。
码头现浇墩台、横梁，平台现浇桩帽、节点、面板混凝土均采用C45F300高性能混凝土。
码头附属设施含2000KN系船柱10个、1000KN×2快速脱缆钩12个，2250H一鼓一板橡胶护舷4套、消防炮塔2座、登船梯1座、输油臂5座等。
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本期工程的工程法人、建设、设计、质量监督单位为：
工程法人：
青岛港<集团）有限公司
建设单位：
青岛建港指挥部
设计单位：
中交水运规划设计院
质量监督：
青岛港口建设工程质量监督站
本工程的设计通过能力740万吨,概算投资为2.38亿元；其开竣工日期为2006年2月3日开工，2006年12月30日竣工。
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二、监理单位、监理部人员及工作起止时间
业主委托天津天科工程监理咨询事务所负责该工程的监理工作。
为完成监理任务，监理单位在施工现场成立了青岛港液体化工码头续建二期工程工程部、监理成员10人：
万卷<教授级高工）、姚彦增<教授）、平克军<高工）、万长青<工程师）、李青甫<工程师）、李书奎<工程师）、高吉星<工程经理）、陈伟伟<监理员）、李文双<监理员）、李强<监理员）。
其中交通部认证监理工程师3人，实验检测工程师1人，水运工程造价人员<持上岗证书）1人，港口工程专业和管道工程专业工程经理各1人。
它是一个老中青优化的组合，多专业相辅相承的集体，为二期工程监理工作顺利开展提供了组织保证。
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从2006年3月监理部开始工程监理工作至2007年2月交工验收为止，完成了施工期的监理工作。
三、关于质量控制的纲要
1、现场工程监理部编制了《监理规划》及相关的《监理实施细则》并向有关单位介绍了细则内容、监理分工、程序和要求。
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2、在业主主持下，建立了图纸会审、设计交底、工程验收、工地例会等工作制度。
3、2006年4月水工具备施工条件之前召开了第一次工地例会、设计交底会。
4、向施工单位移交工程测量控制点并进行了核验。
5、开工前，按规范要求审查了各施工单位提交的开工报告、施工设计材料/设备报验单并予以批准。
6、为了能做好工程质量的监控工作，对于工程材料及砼进行平行实验，委托青岛海陆通工程质量检测有限公司和中港一航局四公司青岛实验中心检测；工程钢管沉桩后亦委托第三方青岛海地工程检测所进行高应变动力检测。
海上疏浚工程由天津海测大队进行扫海测量。
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四、质量控制的情况
1、健全监理组织机构、完善工作制度。
根据施工现场与预制场分为三处和8个单位工程的实际情况，监理部派出四名监理人员常驻现场，码头现场：
万长青工程师<负责码头平台、引桥、控制楼）、高吉星工程师<负责工艺管线、供电、通信自控）、后海预制场：
李书奎工程师、前湾预制场：
李青甫工程师。
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典型开工时有4名以上监理人员到现场，施工高峰时3名以上监理人员到现场。
总监和主要负责人每日都到现场巡视，至少一次。
在质量控制中，强调事前控制，以主动控制为主，加强质量的事中控制及事后控制的验收工作，确保工程质量创优目标的实现。
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2、认真作好隐蔽工程及分项工程验收工作，不合格者下道工序不得开工。
3、做好材料、构配件等报验单的签认工作。
对施工单位自行检测的材料，监理坚持按规范要求的批次和数量抽检，且均有监理见证取样。
主要材料和砼试块监理按规定进行平行检验。
监理平行检验了41组试样，其中钢筋15组，砼试块26组。
4、对工程关键部位派监理员全程旁站监理。
关键的主要分项工程，如：
沉桩、大体积墩台、平台砼浇筑、空心板浇筑<一槽七块）、钢框架基础及安装等皆有1－2名监理人员与业主代表在现场，出现问题立即整改，现场解决，保证质量。
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5、周、月报的编写。
为反映工程的质量、进度、安全和文明施工，监理部编发了周报38份，月报10份。
其封面和插图均为彩色的本期工程现场照片，既增加了真实感也提高了可阅性。
周、月报的内容有：
①施工进度与下周计划、②工程质量、③施工安全、④文明施工、⑤监理工作小结、⑥下月监理要点、⑦业主与监理要求7部分，比较系统地统计了工程进度偏差及存在问题。
便于业主和各有关单位及时掌握工程动态，进行分析和协商，采取措施，调整计划，确保预期的目标。
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6、图纸会审制度的实施
对设计施工图中的遗漏和不足，先后参加6次设计评议，监理部共提出60条建议和修改意见。
参加和主持工程专题讨论会各一次
预应力砼空心板制作质量现场专题会<后海，质监站冯升吉高级工程师主持）。
②控制楼水、暖、电设计施工专题讨论会<二公司工程部，监理主持）。
7、监理通知单等的签发
根据施工现场实际情况，为保证工程质量和安全施工，监理签发监理通知单5次，监理业务意见3次。
编制和完善34种工程验收和评审表并用于工程中，经质监站审阅同意后及时提供给施工单位。
8、积极参加质监站和业主主持的多次到三处<码头、前湾、后海）现场质量检测复查。
其中三方对二公司负责的主体工程码头施工在砼质量、外观平整度、护轮坎和栏杆的顺直程度给予了肯定。
9、协助业主对工程进度的控制、安全生产和文明施工的管理。
五、单位工程质量评估
青岛港液体化工码头续建二期工程包括8个单位工程，其有关各方：
业主、质监站、施工单位和监理均有明确的创优目标和期望，现场施工管理严密，健全的质量保证体系，质量保证资料齐全，已完成的分项分部工程质量评定客观真实，能够反映工程的实际情况，故监理部认为该8个单位工程质量可以评为优良。
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六、对工程建设中存在的问题及时处理
1、控制楼钢柱地脚锚板下的二次填注砼后发现有局部空漏处，因会影响锚固质量，监理在现场严肃提出立即停工并实施整改：
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①清净锚板周围杂物；②灌浆补强到饱满为止；③再经报验，合格后方可进行下一道工序地圈梁的浇筑。
2、后海奥运工程部空心板预制时有二个胶囊长度不足，将会影响砼浇筑质量，监理向施工单位提出必须采取相应措施整改。
施工单位采用塑料管加筋方法解决了该问题。
奥运工程部预制的60块大型空心板全部评为优良。
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七、本工程的几个“闪光点”
1、工程的规模、质量、速度
本期12万t级液体化工码头建设是青岛港口工程建设史上大于1万t级的高桩码头工程首次实现当年设计，当年施工和当年验收的成功范例。
其建设规模、工程质量和速度都达到了建设单位的“期望值”。
它既满足了青岛港高速发展的需要，也为今后国内岩石地基上一年内建成10万t级以上质量优良的高桩码头提供了可靠的依据<包括设计、施工、验收。
但不是指非常规的“三边工程”，即边设计、边施工、边预算开展的工程）。
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本期工程的成功来之不易。
它是青岛港<集团）有限公司、建港指挥部、工程工程部、青岛港建设工程质监站等各单位的领导得力、思想重视，不仅统筹全局，发挥组织协调作用，还经常深入基层，掌握第一手资料，及时指导工程建设的结果。
金副总裁多次召开专题讨论会，尽快解决现场遇到的重大问题，确保既定目标的实现；本期工程也是参建的设计、施工、超市和监理发挥技术和人才优势，在时间紧、任务重的条件下，进行科学管理、埋头苦干、实干，通力合作的结晶。
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2、沉桩与高桩码头
液化二期码头续建工程全部为桩基，共有205根钢管桩。
沉桩后，全部被评为优良，现场高应变动力检测7根，其轴向承载力均满足设计要求。
该成绩的取得：
首先，它采用中日联合制作的先进打桩船“海力802”沉桩、其打桩架能够双向1800旋转、锤重亦大于设计要求、海上指挥是认真负责的模范船长等均有利于提高沉桩的质量和进度；其次，业主、质监站、二公司、监理在船上进行全过程质量控制，只要开锤沉桩就有4人在船上，协助船长确定桩位，严格执行贯入度控制<最后10击小于3cm），亲自统计锤击数和沉降值，为沉桩评优创造了有利的条件；再次，沉桩的各专业施工人员<包括到后海运桩、测量定位、船上操作人员），责任心强，有使命感，配合默契，在保证质量的前提下，抢时间，争速度，克服海上作业环境恶劣的困难，除了风大浪高和黄岛经常出现的大雾影响通视定位外，皆坚持作业，小雨不停锤，大雾还没散尽，在几里之外就可以听到沉桩的锤击声，晚上加班到看不见为止。
正是施工人员的高度责任心，让处于进度网络上关键线路中的主要分部工程---沉桩，在时间紧、任务重的施工期间，二次分别打破了指挥部苏建光指挥、工程部徐立山经理提出的“期望值”：
8根/天，12根/天。
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最后，要提出的是工程部徐立山经理的敬业精神。
工作中除了全面考虑8个单位工程的施工外，还经常到现场巡视，掌握进度和质量，有的放矢地指导工作，确保桩基工程的顺利实施。
徐经理是青岛液体化工系列码头建设的主持人，从5千t、5万t、到今天的12万t都有他的心血和汗水。
该系列全部为高桩码头,它打破了港工中的传统观念：
高桩码头适用软土地基，如天津港<一航一施工），上海港<三航一施工）等，而岩石地基的青岛港只能沿用沉箱重力式码头<一航二施工），但是，液体化工码头的实例，尤其12万t级码头的建设雄辩地证明了：
岩石地基的青岛港也可采用高桩码头的型式<一航二施工），且可是优良工程，充分地发挥该结构型式投资少，见效快的优越性，以适应青岛港的高速发展。
另一个人是二公司本期工程负责人李福文工程师，在业主、质监站和本单位的领导关心指导下，克服来自各方困难不仅高质量、按进度出色地完成了沉桩工程，而且还培养了比他还年轻的技术人员。
这也是本工程的一个闪光点，李福文在为青岛港的高桩码头建设中做出了贡献的同时，也展现了他的业务潜力。
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3、砼浇筑质量高
本期工程砼的质量高不仅表现在外形尺寸和强度上，而且还在大体积砼浇筑时，
二公司在其平整的模板上又贴上一层绝缘板，既大幅度地提高了砼表面的光洁度和平整度，也减少了砂线、露石、气泡和跑浆；
在2.5m厚的墩台主体施工时，分二次浇筑，但采用2.6m高无桁架模板一次架立，既缩短了工期，又保证了层间接茬效果；加之钢筋绑扎、垫块的质量和振捣的规范化，都是使砼质量得到提高的原因，质监站、业主、监理多次现场检查，均对外观、平整度、尺寸偏差等表示满意。
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4、预埋件
由于没有把各专业的预埋件集中在一起的水工图纸，它为数量以百计预埋件施工的二公司增加不少难度，但二公司二期负责人李福文亲自挂帅，夜以继日地审阅了各专业图纸，最终准确地确定了其数量和位置，用来指导施工，高质量地完成了该项工作：
首先一个预埋件没少，否则凿开砼再补，质量、进度和成本皆受到影响；其次定位准确，最可喜的是控制楼框架钢柱地脚锚板的高精度定位，因为每块板不是独立的，它涉及到立柱后上面的纵、横梁与其螺栓联结的预留孔位彼此是否准确，若对不上，其后果就严重了。
由于梁长已固定且预留孔是机械加工的，设计不允许气割成孔，但本工程由于事前认真地进行了多次校核<业主、质监站和监理也多次过问此事），故在其后安装柱梁时，几十个节点、数以百计的螺栓联结竟没有一个对不上的<让人难以置信），梁柱的顺利联结不仅质量高，也加快了进度，有利于控制楼将来正常使用，它亦是主要分部工程，希望二公司继续发扬认真负责、一丝不苟的敬业精神。
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5、剪力钉的埋设
墩台分层浇筑砼时，其结合层的面积最大可达300多m2，分层浇筑后，结合面的新旧砼的粘结强度<包括抗拉、抗剪强度）较原砼会大幅度的下降，故仍用原设计的配筋，则墩台上系船柱、自动脱缆钩、护舷承受的外力<由船舶的靠泊力、系缆力及风浪作用产生的）在层间传递时，主要依靠边筋和钢管桩顶外伸部分承担，显然结合面是薄弱环节。
为此监理提出第一层砼浇筑时，在面积较大的无筋处插上螺纹钢筋－剪力钉<用钢筋料头即可）间距0.5m，梅花状布置以增加层间的抗剪、抗拉强度。
该方案得到了业主和施工单位的同意并已实施。
它用极少的投资，消除了码头投产使用后的隐患。
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另外，码头面板预制时原设计采用2cm高的企口，间距25cm，以期增加与现场浇筑砼间的粘结力<主要抗剪），但施工时支模和砼振捣皆相当困难，为此监理建议将企口也改为剪力钉，在得到设计和业主同意后，已实施，效果良好。
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八、对工程投产后的使用要求
1、继续观察码头的位移和沉降，特别是在码头投产初期、加强观测，直至码头稳定为止。
如发现异常，应及时与设计单位联系。
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2、码头严禁超载使用，建设单位应制定有关码头的使用规章制度，按设计要求的条件使用。
3、使用单位作好码头维护保养工作，码头在使用过程中要定期检查维护，特别是金属件，要定期除锈保养。
天津天科工程监理咨询事务所青岛监理部
2007年2月
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