杭深线罗源站路基注浆方案.docx
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杭深线罗源站路基注浆方案
专项施工方案报审表
工程项目名称：
杭深线（福建段）施工合同段：
W标段编号：
致东南沿海铁路福建有限公司温福铁路项目部、温福铁路福建段监理联合体北京铁城连江
监理站：
我单位已编制完成K817+979.17〜K818+490段路基病害整治专项施工组织设计，
并经我项目部负责人审查批准，请予以审查。
附：
K817+979.17〜K818+490段路基病害整治专项施工方案
承包单位（章）
负责人
日期
总监理工程师意见：
项目监理机构（章）
总监理工程师
日期
建设单位意见：
建设单位（章）
负责人
日期
新建铁路
杭州至深圳客运专线
温州至福州段
路基病害整治施工方案
中铁十二局集团温福铁路项目经理部
2013年3月
一、编制依据
1、《铁路路基工程施工质量验收标准》
2、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号
3、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁运发【2012】610号
4、南昌铁路局关于杭深线K818+010〜+490段路基病害整治推进的会议纪要”[2012]272号。
5、铁四院杭深线（温州至福州段）K817+979.17〜K818+490路基沉降加固处理设计图。
6、东南公司组织的对“杭深线（温州至福州段）K817+979.17〜K818+490路基沉降加固处理设计”技术交底会会议纪要。
7、南昌铁路局1月14日组织的施工方案审查会会议纪要。
二、编制目的通过编制该专项施工方案，使相关施工人员认识到路基对行车安全影响的
重要性，掌握路基病害的整治方法，明确技术标准，配备好相关施工资源，控制好施工的每一个环节，达到施工安全质量可控，路基病害整治达到预定的目的。
三、工程概况
工程地质及水文地质条件
1、地形地貌
K818+010〜+490软土地基路堤工点位于罗源湾滨海海积平原，罗源湾于1992年围海造地形成的，以前为滩涂湿地，地面标高在1.95〜3.1m之间，地势平坦、起伏微小，施工前大部分辟为水产养殖场（鱼塘），水塘深约2米，其余辟为水田。
2、地层岩性
表层局部地段为人工填土（塘埂、田埂、便道等），浅灰黄色，松散，主要成份为花粉粘粒及碎石组成，厚0.4〜1.9m左右；其下为淤泥，深灰色，流塑，含有机质、腐殖质及少量贝壳碎屑，局部夹少量砂及卵石，厚约7.9〜18.7m；持力层为粉质黏土夹卵石，浅灰色、灰黄色，软塑为主。
3、水文地质条件
地下水为孔隙潜水，发育,埋深0.4〜1.0m。
根据工点环境及水质情况，结合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，本工点在陆地环境下，地下水或地表水对混凝土无侵蚀性。
4、原施工情况
正线杭深线（温州至福州段）K817+979.17〜K818+321范围，软土地基采用预应力管桩加固，桩间距：
路肩范围内2.5m、边坡范围内3.0m，按正方形布置，桩顶设置1.6X1.6x0.35m（厚）钢筋混凝土桩帽。
正线K817+321〜K818+490范围软土地基采用CFG桩加固，桩间距：
路肩范围内1.6m、边坡范围内1.8m，均采用正方形布置。
加密管桩采用PC-500（A型），直径50cm。
管桩长18.0〜35.0m，桩间距3.2m，管桩均按正方形布置。
本次变更设计管桩（3.2*3.2m间距）在原已施工1.6m间距的CFG桩中间插布。
钻孔灌注桩桩体直径80cm。
桩长20.0〜25.5m。
桩间距3.2m，按正方形布置，共计16排，在原已施工1.6m间距的CFG桩中间插布。
罗源支线是在已完成填筑的正线路基两侧进行帮宽，地基采用管桩加固，管桩采用PC-500（A型），直径50cm，管桩长18.5〜39.0米，其中：
K817+979.17〜K818+321段两侧加宽段桩间距为2.5*2.5米，桩顶设置0.6米厚碎石垫层，中间加铺一层土工格室，高0.1米，格室抗拉强度》180MPa。
2.5*2.5米间距管桩桩帽尺寸为：
1.6*1.6*0.35米。
根据福州工务段2012年2月至2012年12月沉降观测资料显示，杭深正线K818+100〜+160段左右侧及K818+250〜+320段左侧分别沉降达23.56mm和52.36mm，路基电缆槽下沉，沉降严重地段主要位于K818+110〜
+135段的道岔及信号区。
四、施工项目及负责人
施工项目：
杭深线（温州至福州段）K817+979.17〜K818+490路基病害整治。
施工负责人：
杨景瑞
五、施工作业内容、地点和时间
1、施工作业内容：
1）、K817+979〜K818+490段左右侧将下沉的电缆槽恢复至正常标高，并在电缆槽底部增设0.1m厚中粗砂垫层+一层复合土工膜，坡率4%。
2）、K818+110〜+134、K818+270〜+291段线路两侧沿基床底层面设置排水仰斜孔，坡率4%，孔径0.1m，吹填中粗砂，纵向间距3m。
3）、K818+100〜+160、K818+250〜+320段正线路基进行花管注浆处
理，纵向间距2.5，注浆长度及注浆范围，详见设计断图面；并对局部路肩下的空洞，采用0.75：
1水泥浆或水泥砂浆灌注。
4）、将罗源湾支线路基挖除重新填筑，恢复护坡浆砌工程。
2、施工作业地点：
杭深线（温州至福州段）K817+979.17〜K818+490正线两侧。
3、施工作业时间：
根据南昌铁路局关于杭深线K818+010〜+490段路基病害整治推进会要求，为了及早完成病害整治，确保行车安全，该段路基病害整治从2013年3月7日开工，施工期间正线行车限速45km/h,计划2013年3月31日完成。
4、影响及限速范围
对杭深线上下行K817+500〜K818+800段限速45km/h，影响范围是施工里程前后50m（K817+960〜K818+540）。
六、施工方式及流程
施工流程：
现有砼隔离栅栏开口——设置临时防护栅栏—正线注浆—支线
路基挖除—支线路基填筑—表面封闭—抬高电缆槽—边坡防护砌筑。
1、施工准备
分别在左侧K818+120〜+130段和K818+260〜+270段右侧K818+000〜+010段开口、共拆除现有砼栅栏大约30米，用于设备、材料、作业人员的进出和支线路基开挖施工，在K817+979.17〜K818+490两侧水沟电缆槽边上设置临时防护栅栏，安排专人进行24小时看守。
在施工前了解和掌握既有光电缆的位置和走向，探明电力、通信、信号、电缆准确位置，向施工人员做好交底记录，查明具体地点和埋深，施工前必须进行试挖，弄清地下电缆管线的位置走向。
由我项目部在路肩电缆槽内侧及路基中间适当位置每隔5m设置路基沉降观测桩，在注浆期间进行连续观测。
本工程所用材料就近购买，恢复原有施工便道，汽车运输到达现场。
2、正线注浆加固施工工艺流程及操作要点花管注浆采用双孔双液注浆，采用一次性注浆。
注浆一经开始应连续进行，力求避免中断。
水泥浆液配比一般为0.75：
1，采用P.042.5普通硅酸盐水泥浆，其各项指标应符合现行的国家标准。
施工时间隔两根注一根，先施工最外排，并严格控制注浆速度和注浆量，注入设计的水泥浆液量即可终孔，注浆量一般为每米0.45m3〜0.6m3。
1）、施工工艺流程
施工工序流程：
钻孔下套管（套管、封口）下注浆管（注浆头、
管路连接）浆液拌制（水泥、水、外加剂）开注浆机注浆按步距提管结束、清洗。
2）、控制要点
（1）桩位放样
根据设计桩位，经测量定出桩位中心，做好标记。
（2）引孔阿特拉斯型钻机在注浆孔上打孔，钻孔直径90mm，钻孔深度4.9-12.5m。
（3）插入注浆管安放注浆管，将注浆头沉至孔底，注浆管底部采用花管形式，下放时采用胶带封堵。
（4）注浆注浆头沉至孔底后，将注浆管与注浆泵连接，开动注浆泵开始注浆，一般从底部每一米注浆一次，达到设计要求的水泥用量，提起一米再注浆，这样重复进行。
直至将设计要求的水泥用量全部注入孔内。
（5）清洗机具设备注浆结束后，将喷头出地面，把水泥浆泵和机具设备清洗干净，管内不得残留有水泥浆。
（6）移动机具
移到下一孔位上注浆。
3）、特殊情况下的技术处理措施
（1）在灌浆过程中，发现浆液冒出地表即冒浆，采取如下控制性措施：
①降低灌浆压力，同时提高浆液浓度，必要时掺砂或水玻璃；②限量灌浆，控制单位吸浆量不超过30L/min〜40L/min或更小一些；③采用间歇灌浆的方法，即发现冒浆后就停灌，待15min左右再灌。
（2）在灌浆过程中，当浆液从附近其他钻孔流出即串浆，采取如下方法处理：
①加大第I次序孔间的孔距；②在施工组织安排上，适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔，使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后，再开始后一次序钻孔，相邻同一次序孔不要在同一高程钻孔中灌浆；③串浆孔若为待灌孔，采取同时并联灌浆的方法处理，如串浆孔正在钻孔，则停钻封闭孔口，待灌浆完后再恢复钻孔。
4）、花管注浆工艺参数
（1）本工程基础采用封闭压密注浆，注浆孔约4200m／520个（注浆孔数可根据现场实际情况做适当调整）。
（2）本工程注浆孔纵向间距2.5m，每个横断面10个孔，深约4.9－12.5米。
（3）注浆：
先外后内顺序注浆，注浆完毕后清除浮浆。
5）、其他事项
（1）花管注浆采用钻机进行机械引孔，钻穿路基本体及碎石垫层，然后将?
50mm的花管按规定角度击入设计深度。
（2）花管注浆施工前进行工艺试验，以检验设备、工艺是否适宜，确定选用的技术参数是否满足设计要求。
注浆量每米0.45m3〜0.6m3，严格控制注浆速度和注浆量，注入设计的水泥浆液量即可终孔。
（3）注浆材料：
采用单孔双液注浆，要求采用一次性注浆。
注浆一经开始应连续进行，力求避免中断。
水泥浆液配比一般为0.75:
1，要求采用P.O42.5普通硅酸盐水泥浆，其各项指标应符合现行的国家标准。
水玻璃速凝剂，其模数为3.0〜3.3。
（4）施工顺序：
从两侧最外排向路基内施工，最先施工坡面上最外排花管注浆。
（5）变形监测
在整治过程中要对轨面变化进行监测，测量标准：
一般应达到二级水准（毫米后二位）。
测量频度：
当发生路肩桩及轨顶每天抬起3mm时，应调整施工工艺；当测量数据没有变化或下沉时，可依施工顺序要求施工。
（6）及时加强对既有构筑物的变形监测，出现异常时应立即停止施工，分析原因，调整施工方案。
3、电缆槽的抬高
电缆槽的抬高施工，主要是靠人工将电缆槽逐段抬至正常标高，按照设计
在电缆槽底部增设10cm厚中粗砂垫层+一层复合土工膜。
七、施工组织施工安全和质量的保障措施
1、施工组织
1）领导小组
项目部成立路基病害整治领导小组，落实整治专项方案。
组长：
杨景瑞
副组长：
刘科
组员：
姚勇、汤志华、、杜博渊、徐长峰、刘守强、、薛学双、朱育红、肖晓红、李梦川、代子洲
组长：
负责施工期间的总体协调工作；
副组长：
负责施工现场的技术指导、施工生产以及安全管理工作；
组员：
组织作业队施工并配合组长及副组长工作；
2）、现场施工人员
结合现场实际情况及工期要求，我项目部组建2个作业队，一个队负责对正线的注浆加固。
一个队负责对支线路基开挖，支线表面的封闭和正线两侧电缆槽的抬高施工，共计65人（见下表）。
序号
人员
数量
主要任务
1
施工负责人
1
负责全面管理工作
2
现场技术员
3
负责现场技术、质量工作
3
测量人员
2
负责路基沉降观测
4
试验员
2
负责试验工作
5
机械操作手
16
负责设备操作
6
防护员
5
负责安全防护
3）、施工机具配备。
按照施工总体安排，结合工程实际和现场条件，安排四套设备进行钻孔注
浆施工。
主要机械设备配置表
序号
设备名称
型号
数量
1
双液泵
5台
2
灰浆搅拌机
5台
3
潜孔钻机
阿特拉斯
4台
4
发电机
200KW以上
4台
5
装载机
ZL50
1台
6
汽车吊
25T以上
1台
7
空压机
宣化361
4台
4）、施工安排
本次正线路基注浆加固共分四个区段，见下表。
序号
部位
项目名称
单位
数量
1
K818+100〜818+160右侧
花管注浆
米/根
970/120
2
K818+100〜818+160左侧
花管注浆
米/根
970/120
3
K818+250〜818+320右侧
花管注浆
米/根
1131/140
4
K818+250〜818+320左侧
花管注浆
米/根
1131/140
5））设备完成指标
序
部位
项目
工期（天）
机械设备
每台日完成
备
号
名称
（台、套）
量（米/根）
注
1
K818+100〜
818+160右侧
花管
注浆
20
1
50/6
2
K818+100〜
818+160左侧
花管
注浆
20
1
50/6
3
K818+250〜
818+320右侧
花管
注浆
20
1
70/7
4
K818+250〜
818+320左侧
花管
注浆
20
1
70/7
5）、施工工期安排
根据目前计划投入的人员、设备及工序安排，花管注浆计划在20日内完成即：
3月7日〜3月8日电缆槽两侧临时栅栏施工完成完成。
3月8日〜3月9现场钻孔及注浆工艺试验完成。
3月9日〜3月29日全部钻孔及注浆完成。
3月29日〜3月31日线路恢复既有行车速度。
2、施工质量保证措施
1）、在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。
2）、如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，要按顺序一步步尽快处理。
3）、注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管。
4）、水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。
5）、施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求。
6）、质量检测：
采用注浆量施工过程控制。
终止注浆条件应满足下列条件之一：
①注浆量达到设计要求；②注浆压力达到0.2〜0.5MPa，持续注浆10分钟。
7）、在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。
8）、在拆除管路及注浆操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼，并做好劳
动防护，作业人员必须佩带胶手套。
9）、搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作。
10）、支线开挖后要保证路基的横坡，路基表面要按照设计及时进行封闭。
3、施工安全保障措施
1）、营业线路基施工前，必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。
施工方案中必须针对施工组织要求、施工工艺要求、使用施工机械设备要求制定相应的安全措施和应急预案，并严格按照批准的施工方案和安全措施组织施工。
2）、加强对现场施工人员的安全教育，现场设置安全员处理安全隐患，防止安全事故的发生。
3）、施工过程中严密关注正线轨道的变化情况，发现异常立即停止进行加固处理，分析原因，确保正线行车安全。
4）、施工过程中安排专人对临时防护栅栏每天检查，栅栏要埋置结实牢固，要防止栅栏倾斜，侵入限界，造成安全事故。
5）、严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员由经过南昌路局或路局指定单位培训且考试合格的正式职工担任。
6）、在病害整治前，整治专项施工方案的制订、会签、上报按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》第30条的规定执行，施工安全协议书按《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办发[2012]610号）第32条的规定执行，与福州工务段签订，明确双方各自的安全责任。
7）、施工计划按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办发[2012]610号）执行。
8）、既有设备的防护措施既有设备安全关系到铁路运营安全，要求路基的整治处理必须在绝对保证既有设备安全的前提下进行。
既有设备的防护有以下方面：
高压接触网及支架；
钢轨及配件；
道床；
通信信号电缆及设备
其他设备。
（1）高压接触网及支架：
a、所有设备、机具、材料不得触碰接触网。
b、各种管路及电线路严禁搭在接触线上。
（2）轨道及道床
任何设备、材料及作业人员未经批准不得临时防护栅栏内。
（3）其他：
a、混凝土落块及砂浆杂物应全部收集，设专人负责此项工作，。
严禁杂物下落影响轨道安全及人身安全。
b、电缆槽盖板不得破坏，电缆槽抬高施工时一定要保护好既有电缆，不能有任何损害。
9）、施工应按规定设置行车防护，两端设置防护员。
施工期间现场施工负责人加强与驻站联络员、防护员的联系。
封锁施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，必须做到“四到位”即：
人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
10）、整治要点施工做到路局设备管理单位、监理、施工单位负责人等有关人员未到位不准施工；防护员、现场安全员、驻站联络员不到位不准施工；不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工；慢行施工的给点时间，必须由车站发令给点后才能下令施工。
11）、病害整治前，对进行安全风险分析评估，制订相应的预防、控制措施和应急抢险措施，配备应急抢险的机具、物资和技术准备，确保结构和施工安全。
12）、使用挖掘机进行开挖作业或行走时，机械任何部位不得侵入限界，并按一机一人设置专人防护，当列车接近施工地时，大型机械必须停止作业，摆放平稳，运土汽车不得在支线上掉头或将翻斗升起在支线上行走。
八、安全防护办法
执行铁道部《铁路工务安全规则》第229条规定设置。
九、验收安排
本项目属于邻近既有线施工，所有作业内容完成，设备管理单位验收确认后，正线恢复正常行车速度。
十、施工应急预案
1、应急预案拟定重点
根据本段路基的地质情况、施工方案等实际情况分析，在施工中主要存在着影响既有线行车安全、交通安全和人身安全，主要危险源有：
路基填筑施工、接触网电线、施工人员或机具侵限、正线线路变化异常，损坏既有电缆。
2、、应付突发性事件组织机构
1）、组织机构
项目部成立应付突发性事件领导小组，具体负责整个安全生产工作及应付可能出现的突发性事件。
本领导小组受上级机关及业主的领导，在业务上受路局有关职能部门指导监督。
整个领导小组又分为工程抢修（险）部、救（援）护部、物资保障部、对外协调联络部五个职能部，每一职能部分别有独立的组织机构及明确的分工，确保整个应急措施落到实处。
2）、人员职能分工
（1）领导小组组长职责：
负责下达发出警报、抢修令，召集抢修队，进行抢救、抢险工作。
（2）副组长职责：
负责协助组长掌握灾情情况，密切关注灾害的发展趋势，提供抢修方案，提出建议，受组长指挥。
成员：
负责发出警报，人员及重要物资撤离危险区域，对危险区域进行隔离，标出明显警示等一系列具体业务；负责具体办理抢修机具、材料的调度；负责具体办理对外协调联络工作。
3）、安全监控记录为确保应急预案有效实施应做的日常记录、报告
4）、抢险人员、物资、机械设备、经费、周边可利用资源
⑴、为确保各项安全生产管理及应付突发性事件的措施能够真正落到实处，项目部针对施工的特点，对抢险人员、物资、机械设备、经费等诸多方面进行了协调和安排。
⑵、鉴于项目部地处罗源县，各项医疗、急救、抢险、物资保障供应等设施比较完备，且对项目部周边已有的可能紧急调用的资源进行了调查，并与有关单位协商，在突发性事件处理过程中，可以发挥效用。
5）、日常安全生产管理安排
项目部设安全检查管理人员，施工现场配备防护员、安全员，进行日常安检工作。
6）、具体险情应对措施营业线轨道出现明显变形当现场安全员、防护员、测量人员发现线路轨道观测出现较明显变形时立
即停止现场一切作业，第一时间通知项目负责人和驻站联络员，及时将险情报至运输管理部门及工务段，视现场及列车行车情况紧急启动营业线封锁或列车慢行预案，工程抢修组、物资保障组立即组织人员进驻现场，与铁路管理部门讨论后采取有效措施。
A、通讯应急预案
驻站联络员在车站调度值班室值班应使用对讲机；若对讲机不通应立即使用手机与现场保持联系，确保现场施工万无一失。
驻站联路人员，现场防护人员必须配够，设备应齐全，通话标准，相互通话应答复述，做好相关各项记录。
B、发生作业时间事故，应当由现场施工人员和技术人员及时与驻站联络员取得联系，说明原因及事故处理方案和需用时间，同时配足施工人员进行抢修，由驻站联络员立即报告罗源车站调度和福州行车调度中心，同时由安全管理领导小组组长报告公司安质部和东南公司安质部，必要时报告当地政府组织实施抢险救援工作。
C、伤亡人员事故应急救护
施工单位应掌握附近医疗机构的联系电话，了解医疗条件，储备必要的紧急施救药品器械，一旦发生伤亡事故，及时进行处理并将伤员送往合适的医疗机构进行抢救。
7）、防止机械设备及车辆侵限安全措施
⑴、各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员。
⑵、操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作后的检查保养制度。
⑶、定期组织机电设备、车辆安全检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
⑷、挖掘机、钻机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线
的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置
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