车船税征收进行分档改革对汽车供应链库存的影响.docx

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车船税征收进行分档改革对汽车供应链库存的影响

车船税征收进行分档改革对汽车供应链库存的影响

摘要：

21世纪以来,全球市场环境产生了明显的波动,供应链的管理也得到了社会各界相关领域的重视,并已日益形成出全新的管理观念与管理模式。

随着经济科技的日益发展，节能减排成为当前经济转型和可持续发展的一个重要方向，2010年10月我国对车船税征收进行分档改革，此举对小排量新能源汽车的生产及销售产生了巨大影响，来自多方面制定了各自的生产计划，然而在供应链实际运行之时,存在着的原因,各消费人群也反应不一。

为应对国家新政策许多汽车企业都造成在供应链上汽车企业的交易合作存在着难以规避的风险。

鉴于此，本文基于供应链管理中对"牛鞭效应"的认识,进一步分析了车船税征收进行分档改革对汽车供应链库存的影响。

关键词：

新能源汽车免征车船税库存牛鞭效应供应链

1.绪论…………………………………………………………………………………………4

1.1什么是车船税…………………………………………………………………….4

1.2什么是牛鞭效应…………………………………………………………………5

2车船税改革对汽车行业的影响………………………………………………5

2.1改革引导消费者意识转变…………………………………………………5

2.2改革引导企业决策…………………………………………………………….6

2.3改革造成汽车供应链库存的牛鞭效应……………………………..6

3参考文献…………………………………………………………………………………7

车船税征收进行分档改革对汽车供应链库存的影响

1.绪论

1.1车船税

车船税是对我国境内依法应当到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门

办理登记的车辆、船舶，根据其种类按照规定的计税单位和年税额标准计算征收的一种财产税。

汽车行业对国民经济的增长确实做出贡献但随之而来的交通拥堵环境污染等问题层出不穷。

基于这样的背景下车船税收入不仅涉及有车族的切身利益，也影响着经济社会发展的诸多困境，如环境、税制改革、立法民主等复杂的问题。

车船税改革草案引发的争议愈演愈强。

改革的方案能否不失偏颇是人们关注的焦点。

为促进节约能源，鼓励使用新能源，经国务院批准，财政部、国家税务总局、工业和信息化部日前联合发出通知，对节约能源车船，减半征收车船税，对使用新能源车船，免征车船税。

根据通知，免征车船税的使用新能源汽车是指获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车，同时，不得使用铅酸电池作为动力电池，并符合燃料消耗量等相应标准。

纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。

对于减半征收车船税的节约能源船舶和其他车辆，以及免征车船税的使用新能源船舶，其标准将另行制定。

1.2牛鞭效应

牛鞭效应是指因需求信息在向供应链上游传递的过程中发生的被扭曲和放大的现象（摘自供应链管理：

理论与实践）

牛鞭效应产生的原因：

信息扭曲是导致供应链“牛鞭效应”的根本原因，但信息扭曲的外在表现是复杂多样的，它涉及供应链中各企业的生产、营销、物流等各个领域，具体来讲可以归结于以下五个方面。

（一）需求预测偏差

（二）订货批量决策

（三）价格波动

（四）短缺博弈

（五）时间延迟

2.车船税改革对汽车行业的影响

2.1改革影响消费者意识的转变

此次车船税改革及时并且必要。

一方面来说，按排量征收车船税不仅有利于鼓励人们购买小排量车还可以缓解交通和环境压力。

车船税新政引导人们购车消费观念的转变改变人们对大排量车的消费认识进而形成一个理性的汽车消费意识。

另一方面，随着人均生活水平及素质的提高，人们出行生活越来越注意环保，因而购买小排量汽车符合现今大多数人的生活理念，节能环保实惠符合大众消费理念，因而从大多数情况来讲会增加消费者对小排量汽车的购买，但对于大排量车的受众群体来说税负的提升本质上不会改变他们的选择。

2.2改革引导企业决策

车船税新法案无疑体现了监管层对汽车工业发展的引导，我国的汽车业自主品牌多以生产1.6L及以下排量车型为主导，虽然税款的变化范围只在几百元或者几千元但政策导向的放大作用将让消费者将无法分清国家究竟支持什么样的车型。

此次车船税改革启动在今年汽车销量可能突破1700万辆的背景下，这样的高销量已经达到了市场历史上新车销售的最高水平。

全国各大城市，比如深圳每天的汽车上牌量就超过1000台，每天如此多的新车落地对本来就不宽裕的道路、停车、能源都是极大的考验。

车市到了这个节点，大中型城市步入汽车社会实实在在的成型了。

在这个背景下出台车船税无疑是希望通过政策的天平，让汽车消费步入更为合理的节能减排阶段。

从这个流传甚广的分阶段税收政策来看，除了1．0L以内的车主几乎没有增加成本以外，其他车主的成本皆涨幅颇大。

尤其是1．0L到1．6L车型才是真正的销售主力，占了市场比例的六成，市场容量最大的区域恰恰成为了负担加重的重灾区。

而超过2．5L排量以上的中高端消费者对于几千元的消费增加并不敏感，撼动不了这部分人群的消费趋势。

政策导向模糊的情况下民族品牌汽车原本享有的鼓励力度被大打折扣。

而1.6L及以上排量的汽车需求价格弹性相对较小生产该类车型的企业因政策变化受到的业绩冲击较小，为应对此情况，汽车制造商很有可能为迎合大众的购买需求而大量生产新能源小排量汽车。

2.3改革造成企业供应链库存的牛鞭效应

在绪论中有提到牛鞭效应的产生可简单概括为：

需求预测的偏差、订货批量决策、价格波动、短缺博弈、时间延迟五点。

国家对车船税征收进行分档改革涉及消费者切身利益，因而影响较大，致使供应链的需求预测偏差、不确定性较大。

供应链的不确定性的来源主要有三个方面：

供应者不确定性、生产者不确定性、顾客不确定性（摘自供应链管理：

生产流程与库存）

需求预测偏差：

由于政府新颁布的车船税法以及消费者为迎合现今环保理念，销售商对消费者对新能源小排量的汽车预测需求有较高期望，但因为大多销售商预测过高很有可能造成销售库存，而上游供应商基于下游供应商订单再放大订货量，这样，顾客需求在上级传递过程中不断放大，致使企业制定的订货数量和库存水平偏离真实需求，这样会致使“牛鞭效应”的产生。

订货批量决策：

由于库存和运输占据了汽车企业运营过程中的大量费用，汽车制造商们为了减少投入，往往采取周期性的批量订货策略，这往往意味着增加了单次订货量，而由于这样会致使订货周期过长，因而上游汽车供应商不能及时了解市场行情，而往往改革初期，新能源小排量汽车需求量很大，后期由于市场的饱和及消费者心理的变化，对新能源小排量汽车的需求逐渐减少，可这一现象并不能及时反映给上游供应商，这样很有可能造成上游供应商库存的积压，牛鞭效应也就越明显。

价格波动：

面对新政策，汽车行业各销售商为了抢先占领市场，获取更大利润，会举行各种促销活动和特殊的促销方式，这些因素使得消费者的购买行为没有真是的反应他们实际需求，订货量也大于实际的购买量，这种不真实的信息需求沿着供应链向上游逐级放大，从而产生牛鞭效应。

短缺博弈是指当产品由于产能限制或产量的不确定性使得需求大于供给时，供应商一般是按照订货量比例分配现有供应量。

因此销售商为了获得更大份额的配给量，避免潜在的缺货可能，就有订货需求的倾向；而当需求降温时，销售商已经拥有较高的库故意夸大其存，因而订货突然消失了，供应商无法获得准确、真实的需求信息，这使得供应链的信息传递发生扭曲，最终会导致牛鞭效应。

针对于此，我国车船税的改革指示小排量新能源汽车的需求量剧增，直接催化了汽车市场的繁荣，很多经销商会因担心无法获得足够的汽车儿纷纷加大订货量，最终致使经销商拥有较高的库存，而上游供应商因未能及时了解情况，这种“短缺博弈”将直接导致汽车库存量的大幅上升。

而时间延迟这一点往往贯穿在汽车生产制造销售整个环节中，致使汽车行业的牛鞭效应越加明显。

综上所述，我们不难得出结论，我国对车船税征收进行分档改革会造成汽车供应链库存的牛鞭效应。

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