路基施工方案.docx
《路基施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基施工方案.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路基施工方案
干城路5标工程
路
基
施
工
方
案
无锡市市政设施建设工程有限公司
2010年10月
干城路5标工程路基施工方案
一、概述
干城路5标工程包括贡湖大道、清舒道、丰润道三条道路，位于无锡市南部太湖新城内，起点均为具区路，终点均为干城路。
贡湖大道（K0+000～K0+632.388）长632.388米，道路总宽度为36米，道路范围内新建雨水、电力、污水等管道，河道处新建一座圆管涵。
清舒道长632.388米，道路总宽度为30米，道路范围内新建雨水、电力、污水等管道，K0+360处河道新建一座圆管涵。
丰润道（K0+000～K0+995.666）长995.666米，道路总宽度为30米，道路范围内新建雨水、电力、污水等管道，新建圆管涵一座、箱涵一座、桥梁一座。
1、丰润道、贡湖大道
1.1路基标准横断面
丰润道：
2x7.5m（机动车道）+2x1.5m（侧分带）+2x3.5m（非机动车道）+2x2.5（人行道）=30m
贡湖大道：
5m（中分带）+2X7.5m（机动车道）+2X2m（侧分带）+2X3.5m（非机动车道）+2X2.5m（人行道）=36m
1.2路基的横坡
机动车道、非机动车道采用折线形路拱，坡度为2%，坡向路边。
人行道采用折线形路拱，坡度为1.5%，坡向路中。
1.3路基的边坡形式
填方路段以1:
1.5放坡，挖方路段以1：
1放坡，并顺接路测地块。
1.4一般地段路基处理方式
道路的行车道、非机动车道及人行道路基填筑前先清除路基坡脚范围内的表层约3Ocm厚耕植土（绿化土），备作今后绿化用土;对于生活及建筑垃圾、建筑地坪、建筑基础等按实际厚度挖除外运;河道池塘淤泥晾晒后备作绿化用土。
对于机动车道:
若路基填筑高度（清表后）≦124cm，统一按挖方路段处理，下挖至路床顶面以下6Ocm，再向下翻松2Ocm掺5%石灰处理，压实度≧87%然后填筑2Ocm6%石灰处治土过渡层，压实度≧90%；最后填筑两层2Ocm6%石灰处治土，分层压实，压实度分别≧93%,≧95%。
若路基填筑高度（清表后）>124cm，统一按填方路段处理，清表后原地面向下翻松2Ocm掺5%石灰处理，压实度≧87%，然后填筑2Ocm6%石灰处治土，压实度≧90%再填筑中间填料，中间填料全部采用6%石灰处治土，分层压实，压实度≧93%；最后填筑两层2Ocm6%石灰处治土，分层压实，压实度分别≧93%，≧95%
对于非机动车道:
若路基填筑高度（清表后）≦78cm，统一按挖方路段处理，下挖至路床顶面以下4Ocm，进行原地面碾压，压实度≧87%，再填筑4Ocm6%石灰处治土，分层压实，压实度分别≧90%、≧93%。
若路基填筑高度（清表后）>78cm，统一按填方路段处理，先进行原地面碾压，压实度度≧87%，再填筑中间填料，中间填料全部采用素填土，分层压实，压实度≧90%，最后填筑4Ocm6%石灰处治土，分层压实，压实度分别≧90%、93%。
对于人行道:
清表后进行原地面压实，压实度≧87%，然后采用素土回填至人行道结构层底，压实度≧90%。
1.5特殊路段路基处理
排水清淤后，边坡挖成不小于lm宽的台阶，坡度内侧3%，回填5Ocm片石后再以5%石灰处治土回填至原地面（高路堤路段）或路床顶面以下6Ocm（非机动车道4Ocm）（低路堤路段），分层压实，压实度≧90%（重型击实标准），其上同一般路段路基处理。
并在原地面（高路堤路段）或路床底部（低路堤路段）设置一层土工格栅，土工格栅伸入新路基宽度不小于2m。
河塘段路基正常放坡至塘边原地面后向外超宽回填5m素土（可采用耕植土）。
2、清舒道
2.1路基标准横断面
3m中分带+2x7.5m车道+2x1.5m绿化带+2x3.5m非机动车道+2xlm人行道，总宽30m;
2.2路基的横坡
新建道路车道横坡为单折线形双向坡，坡度为2.0%，坡向路边。
人行道横坡为2.0%，坡向路中。
2.3路基的边坡形式
路基采用1：
1.5边坡放坡。
2.4一般地段路基处理方式
全线原则上考虑清除表层耕土5Ocm，平整场地，杂填土外运。
机动车道:
清除表土50cm，路面结构下设3层2Ocm6%灰土。
填方路段，将清表后地面2Ocm原土掺6%灰土碾压密实后，分层回填6%灰土至6Ocm6%灰土层底，挖方路段，将清表后地面2Ocm原土掺6%石灰碾压密实后，分三层回填6Ocm6%灰土至路面结构层底。
非机动车道：
清除表土50cm，路面结构下设3层15cm6%灰土。
填方路段，将清表后原地碾压密实后填6%灰土至45cm6%灰土层底，再分三层回填45cm6%灰土至路面结构层底；挖方路段，将清表后原地碾压密实后，分三层回填45cm6%灰土至路面结构层底。
开挖或回填后的地面土拱横坡为3%，向上逐层过渡，路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
回填土应分层填筑并严格控制含水量。
2.5特殊路段路基处理
K0+363处河道需填埋，采用换填处理，即将淤泥全部挖除，回填片石50cm,用≥18t的压路机碾压至无轮迹，车道范围内再回填6%灰土至路面结构层底，分层压实，回填后的地面土拱为2%-4%，向上逐层过渡，路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
车道范围外回填素土至设计高程。
二、路基施工方案
（一）施工前的准备工作：
1做好施工前五通一平工作及临时设施的搭建。
2项目经理部人员及时到位并调集公司内的骨干力量加强现场的施工管理力量。
3正式施工前，由项目经理部的技术组及公司工程技术部配合，采用全站仪、红外线侧距仪、DS3水准仪，根据设计图纸，交桩记录，复核设计院提供的中线及水准点。
在沿线每隔200m左右在坚硬不沉降，不易受施工干扰的地点，设置临时水准点并需经过闭合测量及监理检验后方可使用。
对平面曲线和桥位点，道路中桩进行测设，建立控制网，各主控点应引出路基外适宜之处，设保护桩，严格保护，并请监理验收。
4技术负责人向施工人员交底，了解图纸要求，阐述施工方法及质量要求。
（二）施工准备
1.技术准备
编制实施性施工方案，进行图纸会审和技术交底，组织测量人员进行导线和水准点复测，试验人员对土源、石灰及施工原材料进行取样试验，技术人员作好施工技术交底和开工报告的编制，确保工程全面开工。
2.现场准备
（1）场地清理
人工配合机械清除路基范围的树木、杂草、房基、路基，并且外运。
（2）施工临时排水系统
本路段处于多雨地区，为确保施工过程中各种地面、地下水都能顺畅、及时排除，施工时结合雨水管的施工，路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入雨水管，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件，基坑转角处开挖积水井，设水泵随时抽出积水，确保坑内无积水。
（3）根据施工现场状况，本工程为三条道路组成，丰润道全幅进行施工，贡湖大道和清舒道分两个半幅进行施工。
（三）施工方法
1.路基形式
1）丰润道、贡湖大道
①新建机动车道路路基（重型击实标准）：
20cm原地面5%石灰处治土（压实度≥87%）+20cm6%石灰处治土（压实度≥90%）+20cm6%灰土（压实度≥93%）+20cm6%灰土（压实度≥95%）。
②新建非机动车道路路基：
原土压实（压实度≥87%）+20cm6%灰土（压实度≥90%）+20cm6%灰土（压实度≥93%）。
③新建人行道路基：
原土压实（压实度≥87%）+素土回填至结构层底（压实度≥90%）。
2）清舒道
①新建机动车道路路基（重型击实标准）：
20cm原地面6%石灰处治土（压实度≥87%）+20cm6%石灰处治土（压实度≥90%）+20cm6%灰土（压实度≥93%）+20cm6%灰土（压实度≥94%）。
②新建非机动车道路路基：
原土压实（压实度≥87%）+15cm6%灰土（压实度≥87%）+15cm6%灰土（压实度≥90%）+15cm6%灰土（压实度≥93%）。
2.灰土路基填筑
灰土施工前先进行试验段的施工。
我方拟将进行200米左右的试验段，用同一地点运来的土方，并在最佳含水量状态下进行施工，以取得第一手的资料用于以后的大面积施工。
1）、材料要求
土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：
（1）石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）；
（2）消石灰存放时间宜控制在2个星期以内；
（3）一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。
2）、准备下承层
（1）石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
（2）按要求设置路面施工控制桩。
3）、备土、铺土：
用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。
按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。
但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。
该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。
铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
4）、备灰、铺灰
备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。
根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。
备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。
5）、拌和
采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。
考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
（2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5～10米挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
（3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。
第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。
压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。
拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。
6）、整平拌和均匀的灰土用大吨位自卸汽车运到工地现场，按照压实度计算每平米的松散灰土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。
注意倒土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确。
先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，结合少量人工整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
（1）用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
（2）用震动压路机或轮胎压路机稳压1～2遍。
（3）利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。
（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。
（5）重复（3）～（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。
灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。
（7）要点提示
最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。
最后一遍整平时平地机应“带土”作业。
切忌薄层找补。
备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
7）、碾压
碾压采用振动式压路机和18～21t三轮静态压路机联合完成。
（1）整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15～20厘米，用此法震压6～8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2～3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。
路肩要同路面一起碾压。
（2）要点提示
碾压必须连续完成，中途不得停顿。
压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1～2台，三轮压路机2～3台。
碾压过程中应行走顺直，低速行驶。
丰润道桥头处10米范围内横向碾压。
8）、检验
（1）试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
（2）成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
（3）要点提示
翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。
标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。
压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。
（4）、养生
不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。
养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。
有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。
4．路基施工要求
（1）做好场地平整、清除杂物、排水及清淤工作。
（2）路基顶面应形成2%（清舒道为2%-4%）的横坡以利施工期间排水，严禁出现坑塘及凹面。
（3）一定要分层填筑，填筑至路床顶面的最小压实厚度应≥10cm.
（4）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。
（5）道路分幅施工时，按道路施工规范，满足一定的搭接长度。
5．路基施工质量关键环节和工序的控制
（1）灰土务必碾压密实不反弹。
（2）用于路基施工的石灰必须符合三级石灰CaO、MgO含量要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。
（3）灰土拌和必须均匀，达不到要求的必须重新拌和，直至满足要求。
（4）严格控制压实厚度，每层松铺厚度不超过25CM。
（5）含水量的调整：
采用翻晒、掺灰或洒水处理，将含水量调整到最佳含水量，误差1％左右。
（6）注意控制边部压实，避免刷坡后压实宽度不够。
（7）退除路基土如发现土质不符合路基要求时，及时与设计联系处理方案，确保路基回填稳定性。
6．灰土路基控制标准及允许偏差：
a、灰土压实度应符合设计要求。
b、表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
石灰土类基层及底基层允许偏差
序号
项目
允许偏差
检查频率
检验方法
范围
点数
1
中线偏位（mm）
≤20
100m
1
用经纬仪测量
2
纵断高程（mm）
基层
±15
20m
1
用水准仪测量
底基层
±20
3
平整度（mm）
基层
≤10
20m
路宽m
<9
1
用3米直尺和塞尺连续量两尺，取较大值
底基层
≤15
9～15
2
>15
3
4
宽度（mm）
不小于设计规定
40m
1
用钢尺量
5
横坡
±0.3%且不反坡
20m
路宽m
<9
2
用水准仪测量
9～15
4
>15
6
6
厚度（mm）
±10
1000m2
1
用钢尺量
7．冬季灰土的施工
由于冬季气温低，土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，对施工带来困难，为保证冬季施工质量采取以下措施：
（1）土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。
每层铺土厚度不得超过20cm，压实厚度为10－15cm。
（2）灰土可在气温不低于-10℃时施工，但必须采取保温措施，使槽、素土、白灰不受冻，灰土施工时应采取随闷、随筛、随拌、随压，随覆盖的"五随"措施，当天压实后并覆盖草垫二至三层。
（3）选择一天中气温较高的时段进行施工。
升级会员 