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新能源汽车调研汇总分析
新能源纯电动汽车市场调研分析（fēnxī）报告
市场调研于1月23日开始，过对邹城市区及济宁市区专营新能源汽车（qìchē）市场进行详细调研，走访专营店18家，新能源汽车城3处，调研品牌近10个，初步形成市场调研报告，现将市场现状上报如下：
一.新能源行业背景（bèijǐng）分析：
（1）当地形式（xíngshì）分析：
随着新能源汽车挂牌的利好消息出台，给高速纯电动汽车以合法的身份（shēnfen），新能源汽车逐渐被广大消费者认可，不管是新能源汽车的实用性、经济性和舒适性都与传统的燃油车正在缩小着差距，2018年1月26日,济宁启用新能源汽车专属号牌,当天包括济宁市车管所在内的14处新能源汽车专用号牌办理点均开展号牌发放业务。
截至当天下午5点20分,济宁市车管部门已经受理新能源号牌业务1491笔。
从这一点上分析消费者对与新能源汽车的关注及热忱度正在提高，据济宁市车管所统计数据显示，全市目前共有辆新能源汽车12687辆，其中小型载客汽车8680辆，大型普通客车3946辆，轻型普通货车61辆。
从2016年至今，短短两年多的时间市场保有量达到过万的数字无疑让经营新能源汽车的商家和厂家都看到了希望和未来。
跟随着新能源汽车专属号牌的上路，从而会大大激发广大消费者的好奇心和专注力，对此我们也对这一行业充满了信心。
在此基础上济宁地区为了推动新能源行业的健发展还对未取得国家公信部认可的低速电动三轮及低速电动四轮将要进行大力度的整治，严格要求无证无牌车辆上路，这又是对新能源汽车的另一利好消费，让我们拭目以待。
（2）大背景（bèijǐng）形式分析：
基于日益严重的环境污染问题，新能源汽车的推广及普及（pǔjí）近两年来越来越重要。
据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长（zēngzhǎng）53.8%和53.3%。
其中，乘用车产销量分别为59.2万辆和57.9万辆，同比分别增长71.9%和72%。
商用车产销量分别为20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4%和16.3%。
新能源汽车（qìchē）代表着电力（diànlì）及动力电池代替石油及内燃机的时代，新能源汽车核心配件是电池，电池成本通常会占到整车成本的50%，特斯拉最低也在25%左右;同时新能源汽车的驱动能源是电力，极度依赖线下充电桩基础设施布点建设;因此新能源汽车商业模式与传统燃油车存在极大区别，呈现出以下特征：
其一，整车销售：
这种模式典型代表是美国的特斯拉，它源于西方人对电动汽车发展的最初思考，即每家都有电，每家都有车库，只要晚上找到电源充电，就可以实现自由出行;但是这种模式除了过于理想化情景判断，还面临着充电标准化管理的问题，其国内商业化运营并不容易实现，同时由于电池价格的高昂，随着三元锂电池的技术不断突破成本的不断降低，现今才进入价格亲民的普通家用车型;
其二，整车租赁：
这种模式典型代表是比亚迪电动汽车，它有传统燃油车汽车租赁商业模式演变而来，其最初是进入公共交通领域，它服务于机构融资和个人用车两端，即服务于机构融资的直租和售后回租等形式的融资租赁，以及个人用车的以租代购、合约租赁、短租及分时租赁等用车租赁方式;这种模式获得整车企业的认可，现今市场上北汽新能源，奇瑞新能源，知豆新能源也己开始效仿。
其三，裸车销售（xiāoshòu）及电池租赁：
这种模式通过分拆电动汽车销售和动力电池销售，以实现电动汽车销售价格下降，解决电池充换兼容问题，同时可以协调（xiétiáo）车企、电池技术企业、国家电网及充电桩布点的利益，因此得到了国内学者及有关部门的重视及支持，深圳市公交系统首先采用这个模式，江苏省也在极力推广这种模式。
新能源汽车在2016年销量实现40万台，预计到2018年销量实现100万台，到2020年全国电动汽车保有量实现500万台，其背后既有政府环境保护指标及购买补贴（bǔtiē）等政策驱动，也有车企油耗积分推动，更有传统燃油车限购、限行及车牌上涨等汽车消费成本驱动;新能源车未来商业模式分为整车销售、整车租赁、“裸车销售+电池租赁”三种形态，急需破解“电机、电控和电池”三电核心技术难题，创建电动汽车产业标准及政策法规，同时完善电动汽车配套措施。
（3）品牌排行（páiháng）分析：
1. 比亚迪：
在国内车企中，比亚迪率先以新能源车作为企业发展的重点，这条路线显得超前而与众不同。
2017年的新能源车冠军又被比亚迪汽车收入囊中，全年累计售出新车113,669辆，同比增长13.4％，不仅夺得国内新能源车销量四连冠，而且成为最快达成新能源车产销规模超30万辆的国内车企。
此外，比亚迪囊获全球新能源车销量三连冠，截至2017年底，比亚迪在全球新能源车市场（shìchǎng）的占有率已经达到13%左右。
在车型方面，比亚迪在插混车型方面占据市场领先地位，累计销量达到66,241辆，占据比亚迪新能源汽车6成份额。
宋DM累计销量达到30,911辆，夺得月销五冠王，并成为2017插混市场销量冠军车型。
比亚迪E5在今年销量也达到22,423辆，同比增长五成，比亚迪秦则收获19,701辆的销售成绩。
2 .北汽新能源：
2017年，北汽新能源共销售新车103,199辆，同比增长100%，排名新能源车销量第二（dìèr）的位置，同时蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。
以北京市场为原点，北汽新能源在微型纯电动车领域优势明显，EC系列在2017年累计销量达到78,079辆，同比增长率也达到令人咋舌的1791.4%，成为纯电动车市场上当之无愧的销量冠军。
北汽新能源计划到2022年累计投资100亿元，在全国建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万辆。
另外，在新能源汽车（qìchē）网络的扩展上，北汽新能源梳理了新能源车型与燃油车的混网销售模式。
2018年将是北汽新能源产品大年，至少会有3款纯电动新车型上市，包括全新紧凑型SUV、全新紧凑型轿车以及全新小型轿车，随着新品的频密投放以及相关配套设施的逐渐完善，北汽新能源有望在市场销量上再下一城。
3.上汽乘用车：
上汽乘用车近两年开始在新能源车上发力，在2017年先后推出了荣威ei6插电混动轿车、荣威eRX5插电混动SUV、荣威ERX5纯电动（diàndònɡ）SUV等新能源车型，新品的投放取得了不错的市场反响。
2017年全年销量达到44,236辆，同比大增121%，其中荣威eRX5全年销量达19,510辆，荣威ERX5上市半年销量达10,436辆，两款车销量超3万。
同时，上汽乘用车旗下的另一品牌名爵今年也将涉足新能源车市场，全新名爵6插电混动版将打响起新能源车布局的第一枪。
随着双品牌新能源车规划的陆续展开，上汽乘用车在该领域的产品优势（yōushì）也将逐步凸显出来。
4 .知豆：
作为中国最早一批新生代电动汽车品牌，知豆已经在新能源车领域闯荡了十余个年头。
在2017年，知豆销量累计达到（dádào）42,484辆，同比增长109%，占据新能源车市场第四位。
知豆D2也以一己之力撑起了知豆的品牌，位列新能源单车销量的第二位。
除了在国内市场火爆以外，从2012年至今，知豆已远销意大利、捷克、斯洛伐克、法国、德国等18个国家。
在去年10月份，知豆正式获得纯电动车乘用车生产资质。
同时，知豆品牌的销售网络布局也已遍布全国226个地级市，成本服务半径达到10km以内。
11月份，知豆D3正式上市，新车在外观和内饰上升级换代，并在尺寸上有所增加。
凭借在微型电动车市场上积累的优势，知豆在今年也将是一股不可（bùkě）忽视的力量。
5. 众泰汽车（qìchē）：
去年，众泰汽车在车市上表现有所挣扎，不过由E200、云100以及大迈芝麻组成的电动车版块表现不俗，全年新能源车销量达到36,979辆。
众泰E200全年销量达到16,751辆，同比增长27%。
2018款E200已于去年11月正式上市，新车外观和内饰细节处做出调整，且配置也进行了大幅提升（tíshēng），将成为今年众泰新能源车战场的主力。
对于众泰汽车来说，去年的一大事件是与福特的联姻，在华组建第三家合资公司，主攻纯电动车市场（shìchǎng）。
双方已经在浙江金华建立工厂，新工厂规划年产能30万辆，其中一期10万辆，总投资50亿元，预计将于2019年9月正式投产。
随着与福特汽车的合作，众泰汽车在新能源车领域将有更大的作为。
6 .奇瑞（qíruì）汽车（qìchē）：
在2015年，奇瑞汽车便启动了新能源发展规划，力争2020年实现产销20万辆战略目标。
在去年，奇瑞新能源板块取得了突飞猛进的增长，全年累计销量为36,882辆，同比暴涨113％，远超行业53.3％的平均增速，超额完成全年3万辆的销量目标，完成率达123％。
目前，奇瑞新能源汽车共推出包括小蚂蚁eQ1、2017款eQ、艾瑞泽7e以及艾瑞泽5e在内的四款纯电动车型。
具体车型方面，以小蚂蚁为主打的eQ系列销售了近0.57万辆，环比增长67.6%，显示了不错的销量潜力。
7. 江铃汽车：
成立于2015年初的江铃新能源，现已推出包括E200在内的共4款电动车，覆盖微型和小型车细分市场。
在2017年，江铃新能源全年销量达到30,015辆，旗下的江铃E200在2017年累计销量达到15,980辆，同比增长167%，新能源板块逐渐成为江铃汽车的“第二战场”。
8. 长安（chánɡān）汽车（qìchē）：
去年，长安汽车在新能源发放面的脚步也明显提速，全年销量达到29,063辆，相较于2016年的4,952辆，同比暴增487%。
具体（jùtǐ）车型方面，纯电动车长安奔奔销量不俗，全年累计达14,549辆，逸动纯电动版销量也有3,435辆。
到2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
2025年累计推出轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品，续航里程达到（dádào）600公里，实现“充电5分钟，续航百公里”。
而在今年，长安汽车也将新能源车销量目标翻了一倍，达到6万辆。
为此，长安汽车成立了新能源汽车部，并将在今年推出一款紧凑型插电混动SUV和一款纯电动MPV车型。
9. 江淮（jiānɡhuái）汽车：
去年，江淮汽车整体市场表现平平，而新能源汽车的增长成为其发展亮点。
以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S组成的新能源汽车版块去年销量达到28,263辆，同比增长53.8％。
由此，新能源车在江淮乘用车中的份额占比由2016年的5％提升至12.7％。
江淮计划在2020年前将推出7款新能源车型，并计划在2020年完成20万辆的新能源汽车销量目标。
在2018年，江淮乘用车将继续加速布局电动车市场，将推出紧凑型轿车iEV7T和iEV7ESUV两款新品。
江淮iEV7T综合续航里程为385km，上市后将成为江淮新能源旗下续航最高的产品。
10 .吉利汽车：
在传统汽油车市场春风满面的吉利汽车在新能源车领域也可圈可点，吉利汽车全年新能源车累计销量达到24,866辆，同比增长45%，位列第十。
具体车型方面，帝豪EV全年销量达到23,324辆，成为销量主力。
根据吉利汽车的规划，将发展纯电动、混合动力、插电式混合动力、甲醇汽车等多类型的新能源车型，预计到2020年，吉利新能源将形成近40款油电混动、插电式混动和纯电动的产品矩阵。
此外，吉利还积极地探索商业模式的创新，打造了曹操专车平台，为用户提供绿色出行服务。
今年，吉利汽车预计将有6款新能源车，帝豪EV系列在续航能力方面将有非常明显的升级。
随着在汽油车领域的优势逐渐确立，吉利汽车在新能源车市场的布局也将逐渐发力。
二.限制新能源汽车发展（fāzhǎn）的因素：
（1）配套（pèitào）设施限制：
新能源纯电汽车与传统燃油车的主要区别在于动力系统。
传统燃油车的动力来源是传统燃油发动机，以燃烧汽油（qìyóu）、柴油等能源燃料为发动机提供动力。
而新能源纯电汽车的动力系统和动力来源则是电机、电控、电池系统。
众所周知，汽车续航对于新能源汽车是目前发展的一个最大瓶颈。
提升续航里程无外乎两个方面，使用更大容量的电池，或者提升单块电池的能量密度。
目前而言一些高端纯电动汽车综合续航里程仅仅可达400公里以上。
一般的车型也仅仅在200-300公里水平以上，仅仅能满足城际间交通（jiāotōng），对于长途出行而言，只能依仗于现在发展完善成熟的燃油车。
因此（yīncǐ），个人购买新能源汽车时对动力来源的补充级为关注，对与充电是否快捷、方便、安全等各方面进行均衡考量，以及城市推广新能源汽车的最大阻碍因素是充电桩设施的配套问题。
据邹城市充电桩的配套而言可谓是凤毛麟角，在市场近有1000台保有量的邹城市仅有两个充电站，分别位于邹城市峄山风景区快充电村桩8个，另一处位于邹城市会展中心停车场快充电桩8个，以上两处均为国家电网设立及持有。
这样对于一个近有100万人口的全国百强县的充电配套显的格格不入。
这也是新能源汽车制约发展的主要根源，急需解决的头等要事。
（2）市场经营现状限制：
随着新能源汽车的不断成熟和发展，消费者渐渐对纯电动汽车不断提升了关注度，更有甚者对一些刚刚上市的车型进行试乘试驾，表现出了极大的购买热情，但在现有的经营商家中还继续沿用销售低速三轮（sānlún）或低速四轮的销售方法，一些夫妻店或是家簇店的经营性质，对所售车量性能不够了解，对车辆的配置参数并不是很清楚，造成消费者的信任度无法提升，在店面的选址、装修、接待和金融产品上未能与传统燃油车相媲美，店内车辆的陈列与摆放更是杂乱无彰，对于车辆的售后服务的跟踪不到位。
使消费者的体验感降至冰点。
（3）价格（jiàgé）因素：
随着我国新能源汽车补贴不断退坡，相比技术成熟的燃油汽车而言，新能源汽车往往成购买本相对很高，同时后续维护保养成本较大，由于电池衰减严重，汽车在电驱系统，电池管理系统后续维护难度也较大。
另外一个障碍其实也和电动车市场规模扩大有相当大的关联（guānlián）。
没有大量电动车市场产销，电动车市场的价格很难有一个大幅度降低。
价格是也制约电动车市场发展的一个重要原因。
现将本地区域各经营品牌的部分车辆（chēliàng）价格整理如下：
产品品牌
售价（万元）
容量
载客人数
是否支持快充
三电质保
是否带牌
促销方案
奇瑞EQ1小蚂蚁
6.58---6.18
18.2
三门两座
快充
8年或12万
否
赠交强险
江淮IEV6E
5.38---5.98
22
五门四座
否（8-9）小时
8年或15万
是
过户赠交险
力帆330EV-C
5.7
25
五门四座
否（6-8）小时
8年或12万
是
无赠品
长安奔奔MINI
4.38
17.3
三门四座
否
8年或12万
是
过户
长安奔奔EV
6.58---6.98
27.5
五门四座
是
8年或12万
否
赠充电桩
长安逸动
13.28--12.88
45
五门五座
是
8年或12万
否
赠充电桩交险
众泰云100
3.98---4.28
27
五门四座
否（6-8）小时
8年或12万
否
过户赠交险
众泰E30芝麻
5.28---4.68
16
三门两座
否（6-8）小时
8年或12万
是
过户赠交险
众泰E200
6.98---6.78
24
三门两座
是
8年或12万
否
不详
知豆2
3.98
18
三门两座
否（6-8）小时
7年或12万
是
三年后过户
知豆2
4.58
18
三门两座
否（6-8）小时
8年或12万
是
随时过户
知豆2S
5.08
18
三门两座
否（6-8）小时
8年或12万
否
赠交强险
北汽EC180
4.58---4.98
20
五门四座
否（6-8）小时
8年或12万
是
不详
北汽EV160
4.68---5.28
25
五门四座
否（6-8）小时
8年或12万
否
赠交强险
江铃E100
3.98
15
五门四座
否（5-7）小时
3年或6万
是
赠交强险
江铃E200
5.98
17
五门四座
否（8-9）小时
3年或6万
是
赠交强险
御捷E行
5.28
22
五门四座
否（8-9）小时
3年或6万
是
不详
总结（zǒngjié）2018年被汽车行业人士看作是中国新能源汽车发展的重要窗口期，预计产销规模将有望超过100万辆。
同时，随着双积分政策在今年的逐渐开启，包括（bāokuò）合资品牌在内的车企都将以更积极的姿态加码新能源车市场。
此外，国家补贴政策也在加速退潮，新能源车产业也将逐渐由政府驱动型向市场驱动型转型。
在这样的市场下，新能源车市场格局未定，谁的技术更加先进扎实，谁的产品更具有品质保障，将在市场的竞争中赢得有利位置。
内容总结
（1）商用车产销量分别为20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4%和16.3%
（2）而新能源纯电汽车的动力系统和动力来源则是电机、电控、电池系统
（3）没有大量电动车市场产销，电动车市场的价格很难有一个大幅度降低
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