预制箱梁的运输与架设方案.docx
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预制箱梁的运输与架设方案
预制箱梁的运输与架设
1编制依据
1.1铁路桥涵施工规范-------------------------TB10203-2002
1.2京沪高速铁路运架设备研制技术条件
1.3铁路架桥机架梁规程--------------------TB10401.1—2003
1.4起重机械安全规程-----------------------GB6067-851.5
1.6机动车运行安全技术条件-------------------------GB7258-97
1.7液压系统通用技术条件--------------------------GB3766-83
1.8低压电器基本标准------------------------------GB1497-85
1.9架桥机型式试验细则
2.箱梁的运输
运梁设备选用郑州大方桥梁机械有限公司研制的DCY900型轮胎式运梁车。
该车能实现直行、斜行、八字转向、原地回转和摆尾等运行模式，完全满足铁路客运专线整孔箱梁运输施工要求。
2.1运梁车的主要参数和结构性能
2.1.1主要技术参数
⑴额定装载质量：
900000kg
⑵车辆自重330000kg
⑶总质量（按额定装载质量）1230000kg
⑷适应路面：
箱梁上平面、铁路路基及压实的级配石路面
⑸轮系/悬挂数量2纵列16轴线/32套
⑹驱动轴/从动轴数量10/22
⑺轴载质量＜39000kg
⑻工程轮胎规格/数量26.5R25XKA/64
⑼轮辋规格/数量22.00/3.0″/64
⑽平均接地比压（按最大装载质量计算）≤0.6MPa
⑾车速
空载、平地0—10km/h
满载、平地0—5km/h
微动0.18km/h
⑿满载爬坡能力
纵坡±3.0%
横坡±4.0%
⒀直行时有纠偏设置纠偏精度±250mm
⒁转向模式直行、八字转向、以某α角斜行、横行、摆转和中心回转
⒂驾驶室
固定驾驶室一套
摆动（90°）一套
⒃平台最低高度
空载时2765mm
满载时2650mm
⒄平台提升总行程300（±150）mm
⒅正常行驶时离地间隙＞200mm
⒆移动支承小车
承载能力（单台最大）467500kg
数量2套
行走速度（与架桥机同步）空载5m/min重载3m/min
⒇整车外形尺寸
空载：
长×宽×高44130×7250×3617mm
满载：
长×宽×高44130×7250×3467mm
（21）发动机
卡特彼拉水冷柴油机
型号3412C
进气形式增压中冷
功率/转速522kw/2100r/min
数量2台
2.1.2结构性能
运梁车主要由车架结构、悬挂结构、动力模块、液压系统、气压系统、车电系统、微电控制系统等组成，具有运梁、喂梁、驮运架桥机转场等功能。
全车通过微电控制系统将机构和液压有机地结合起来，以实现液压驱动、车架升降液压调整及多模式转向。
运梁车适应路面为砼路面、压实的级配石路面。
路面应平整、无油污，横坡坡度不超过4%，纵坡坡度不超过3%，轮胎接地比压为0.59MPa，路面宽度大于8.5m，能满足客运专线运梁的现场要求。
2.2箱梁装车运输及保护措施
⑴装车前，应查验箱梁的质量合格证、几何尺寸、表面质量等，检查无误双方签字验收后方可装车。
否则，应予拒收。
具体检验项目见下表。
项次
项目
要求
备注
1
梁端及封端砼外观
平整密实，整洁，不露筋，无空洞，无石子堆垒.
蜂窝数量≤5个/m深度≤5mm，长度≤10mm，
2
梁体表面裂纹
桥面保护层、力筋封端等，裂纹宽度≤0。
2mm，其他部位梁体表面不允许有裂纹
3
产品外形尺寸
梁长
±20mm
检查桥面及底板两侧
跨度
±20mm
梁高
＋10mm－5mm
检查两端
梁上拱
±L/3000
终张拉/放张30天时
梁面平整度
≤5mm/m
梁底面平整度
≤10mm/m
支座板
每块边缘高差
≤1mm
用水平尺靠量
支座中心线偏离设计位置
≤3mm
螺栓孔
垂直梁底板
螺栓中心偏差
≤2mm
指每块板上四个螺栓中心距
外露底面
平整无损，无飞边，防锈
⑵箱梁就位于运梁车的对位精度，应不超过±10mm。
⑶箱梁在运输过程中，运梁车应按规定的路线行驶。
操作人员密切观察车况和路况，发现异常，及时停车排除。
⑷为保证箱梁在运输过程中不受扭，采取两项措施。
一是每台轮轨式托梁小车上设两个支承点，其中一个支承点采用两个支承油缸，并将支承油缸的油路相连，即形成三点支承，对应箱梁支承点，确保箱梁不受扭；二是运梁车悬挂按三点编组，悬挂油缸的伸缩可使各组轮胎始终接触地面。
同时，车桥摆动轴装置保证了运梁车通过横坡路面时同组悬挂轮胎均匀承载，从而保证了各轮胎均匀承载和整机良好的路面适应性能。
⑸悬挂油缸具有管路破裂安全保护功能。
全车有32个悬挂油缸，当某悬挂的一根油管破裂时，安全阀及时将该油路堵死，同组另一根油管可使该油缸继续正常工作，确保行车安全。
⑹转向采用微电控制，具有防震、防磁、防潮和常温（－10°～＋50℃）下工作稳定性。
⑺运梁车设置摄像头、风速报警仪、示宽灯、报警灯等各种监视装置和报警系统，提高运梁车的安全性能和可靠性。
2.3安全技术操作规程
2.3.1总则
⑴操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。
开始作业前，要做好各项检查工作，如：
道路清障，机、电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。
⑵装梁前应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。
⑶装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
⑷启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
⑸在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
⑹雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。
路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，并降低行走速度。
⑺架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端支腿最小净距150mm处设止轮器，防止运梁车与架桥机碰撞。
⑻梁前端接近架桥机尾部时应提前减速，慢速喂梁。
必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。
2.3.2组织与分工
⑴指挥1人，负责统一协调指挥。
⑵调度2人，负责装梁、运梁、架梁对位等具体指挥。
⑶运梁车司机2人，负责运梁车操作、保养等工作。
⑷领工2人，按专业、岗位等接受指令，带班落实执行。
⑸起重工8人，负责各项装运作业的具体操作。
⑹后勤2人，负责运梁车修理、后勤服务及工料运管。
总计17人
2.3.3机电、液压系统安全操作规程
⑴每班作业前均需检查发动机、液压系统和电气系统的管、线路，检查接头有无松动，管、线路有无破损，连接螺栓有无松动，确认无误后方可开始工作。
⑵先接通启动电源，发动机点火，明确各开关或按钮的功能有效，再缓慢运行运梁车。
⑶运梁车操纵室须配备必要的干粉灭火装置，遇有火警，能及时处置。
⑷随时监视各种仪表的工作状态，如有异常波动，应立即停止工作，查明原因，排除隐患。
⑸运梁车金属结构应采取保护接零措施，同时采取雷电防感应电措施。
接零保护每班检查一次。
⑹液压油、润滑油的油量、油位应经常检查，按时补充或更换。
⑺发动机、电源、控制柜等处应设防雨设施。
⑻信号、标志、标示、警铃等设施每班检查，按时补充或更换。
3.箱梁的架设
箱梁架设选用HD900型架桥机。
它具有双向架梁、快速掉头、整机无解体驮运转场等特点，安全性能好，作业效率高。
3.1架桥机主要技术参数：
序号
项目
参数
备注
1
架设梁型
32m，24m，20m
等跨及变跨箱梁
2
额定起重量
900t
3
适应最大纵坡
12‰
4
架桥机走行速度
0～3m/min
无级调速
5
起
重
天
车
起升高度
7m
重载升降速度
0～0.5m/min
变频调速
空载升降速度
0～1.5m/min
重载走行速度
0～3.0m/min
无级调速
空载走行速度
0～5.0m/min
横移量
±200mm
6
适应曲线半径
R≥1500m
7
适应工作环境温度
—20℃～+50℃
8
风力
工作状态
≤6级
非工作状态
≤11级
9
整机重量
450t
10
整机功率
300kw
11
整机外形尺寸
70.6mX17.6mX13.6m
长X宽X高
12
作业效率
2跨/8小时
按8km左右运距计
3.2主要结构：
3.2.1结构特点
⑴架桥机主梁采用纵向对称布置，调换1号、3号支腿即可实现架桥机快速调头，达到双向架梁的目的，不需解体或场地调头，极大地提高了工效。
⑵本机具有两种架梁施工工艺，即：
后跨提梁架设和后跨拖梁架设。
其中，后跨提梁架设工艺操作简单，安全平稳。
⑶架桥机转场采用最先进的无解体式驮运工艺，结构巧妙，不需增加任何辅助装置，即可驮运转场，适合于短桥梁群区段施工，转场速度快，施工效率高。
⑷整机过孔采用2、3号支腿落地走行，纵向抗倾覆能力强，稳定性能好。
⑸1、3号支腿具有自行功能，通过它们的移位，架桥机可适应32m、24m和20m变跨箱梁的施工。
⑹墩台顶及混凝土箱梁顶面不需要辅助施工预埋件，可节省大量施工费用。
⑺运梁车采用模块式大型自行式平板运输车原理，通用性强，综合利用率高。
3.2.2总体构成
架桥机主要由以下部件构成：
①主梁及联接梁；②1号支腿；③2号支腿；④3号支腿；⑤起重天车；⑥专用吊具；⑦桥面专用走道；⑧液压及电气控制系统。
架桥机结构示意图如下。
⑴主梁：
HD900型双向架桥机主梁为双箱梁形式，箱形中心距7.6m，每组主梁由9节箱梁组成，前后各节梁相对于2号支腿依次对称，可实现双向作业。
其中3号、4号梁做成变截面设计，以适应变跨施工1号、3号支腿变位的要求。
每节之间用高强度螺栓和连接板拼接，组成架桥机主要承载构件。
主梁上部设置有供起重天车行走的轨道方钢，主梁下部内侧布置有专供1号支腿的自行走道。
每组主梁全长70.6m，总重约205t。
⑵1号支腿：
1号支腿支撑于架桥机施工前跨，是架桥机前端支点。
它由支腿、升降油缸和自行机构等组成。
它的支腿共有三节，下面两节可以由千斤顶进行折叠，以适应自身沿主梁纵向移动的要求；自行机构是一台20吨桁车，由减速机驱动，桁车设置有水平导向轮，可防止桁车走行轮啃轨；桁梁下设置的升降油缸，可以调整支腿相对位置和荷载，实现1号支腿的拆装。
1号支腿即是架梁工况的支撑支腿，也兼做架桥机驮运转场时整机位于运梁车车架前部的固定支架。
⑶2号支腿：
HD900型双向架桥机2号支腿为O形结构，支撑于架桥机中部，也是架桥机走行支腿之一。
其底横梁下面分别对称布置有两组支撑油缸和走行轮箱。
每台油缸工作反力约460吨，采用机械锁紧结构形式，可确保施工的安全；走行轮箱为平衡桥式结构，四只车轮轮压均布，用于架桥机自行过孔。
O形支腿中部与主梁联接，承担箱梁传力结构。
O形支腿上部横梁使整个支腿形成闭合刚架结构。
2号支腿分为5段制作，拼接而成，底横梁最大单件重量17t，支腿整体重量约68吨。
⑷3号支腿：
HD900型双向架桥机3号支腿为闭合刚架侧开式结构，包括：
①横梁：
为过渡联接横梁，其上部与主梁联接，在架设曲线梁时主梁还可以横向滑移以适应弯道；下部与立柱铰接。
②支腿立柱：
传递载荷构件，立柱上端与横梁铰接，可以侧向旋转开启或闭合，使运梁车通行喂梁；
为增强3号支腿侧向刚性，立柱上铰点为双铰结构；
立柱下端是下立柱，设置有走行轮箱和支撑油缸。
轮箱用于架桥机自行过孔和3号支腿移位变跨走行；每侧支腿布置两台支撑油缸，为机械锁紧结构形式，工作反力每台约135吨。
走行轮箱与支撑油缸呈十字交叉方位固定在可水平旋转的下立柱上，该立柱与下端横梁为转盘式联接，可承担竖直载荷。
架梁作业时将支撑油缸旋转到箱梁腹板方向支撑锁定，过孔走行时将轮箱旋转指向行驶方向。
下立柱可以沿横梁水平向外平移1.75米，满足运梁车驮运架桥机转场的要求。
③支腿翻转油缸：
拉力可达20吨，用于支腿立柱的侧向开启。
④水平联接梁：
3号支腿水平联接梁有两个功能：
一是架梁作业时做两支腿立柱的联接梁，二是兼作运梁车驮运架桥机转场时作为整机的后部固定支架。
⑸起重天车：
HD900型双向架桥机配备有两台额定起重量450吨的起重天车，各自独立，可同步进行起吊和走行，空载也可单台工作，以满足各种工况使用的要求。
起重天车纵梁两端以球铰形式联接有纵移小车，小车由减速机驱动，减速机电机变频调速，实现无冲击平稳启动。
起重天车定滑轮组及卷扬机组固定在一刚性平台上，平台通过滚子安放在起重天车横梁上，双作用千斤顶可使平台横移±200mm，满足箱梁精确对位要求。
每台起重天车配备有四台卷扬机，卷扬机单绳拉力12.5吨，滑轮组倍率为12，电机功率22kw。
为确保吊梁作业安全，卷扬机均设置有两套制动装置，分别用于制动减速机的输入和输出轴。
电机变频调速，可实现无冲击平稳起吊。
⑹专用吊具：
HD900型双向架桥机的四套专用吊具由穿绳与走线实现混凝土箱梁三点起吊的功能，确保箱梁起吊均衡，不受任何不平衡荷载所产生的扭矩。
⑺桥面专用走道：
桥面专用走道主要用于架桥机过孔走行，为双轨面梯形结构。
在走道线路上与2、3号支腿油缸对应的位置，走道结构扩展为垫块或垫梁形式，作为承载支点。
⑻液压及电气控制系统：
HD900型双向架桥机液压系统分别布置在1、2、3号支腿上，各自独立。
各系统原理基本相同，均包含有：
液压泵站、控制元件、执行元件—液压缸或液压马达等。
电气系统由发电机组、走行电机、卷扬机电机、液压泵站电机、照明系统和控制柜等组成。
HD900型双向架桥机控制系统由无线局域网与10M以太工业局域网组成，通过Internet互联网进行远程测控与维护。
所有操作通过屏幕进行，主屏实时同步显示系统关键点数据及电气系统各部分工作状态，为用户直观监控架桥机各项参数的动态变化，实施无线遥控提供了便捷的操作环境。
HD900型架桥机电气系统的可靠性设计具有如下几个特征：
①遵循可靠性原则，各子系统之间在硬件上完全独立，在软件上完全自主。
②各子系统将其子网内部所有安全监控数据以广播方式传至上一层网络所有对等站点。
也就是说所有监控数据同时被5台计算机系统确认。
对重要监测点采取硬件冗余方式，共同实现数据的高可靠性。
③各子系统在功能上独立执行完全不同的任务，但其中任一台随时随刻受到其余4台计算机的严密监视，这种网络并行机制能有效维护控制网络的安全。
④应用软件采用分层设计，各层分工明确，层间弱耦合，并在远程访问软件接口加密处理，防止黑客入侵。
3.3架梁作业流程：
架桥机架梁有两种情况：
一是在特大桥的桥位附近设置制梁场，在桥位上组装提梁机，利用提梁机架设2～3孔桥梁后，在架好的桥梁上组装架桥机和运梁车，延伸架梁。
二是附近无设置制梁场条件时，在特大桥的桥头附近设置制梁场，利用提梁机或大吨位龙门吊吊装桥梁，运梁车通过运梁专用通道运输桥梁，延伸架梁。
3.3.1箱梁架设前的准备
为保证箱梁顺利、准确地落梁就位，箱梁架设前,应对待架桥跨的全部墩台的支承垫石进行复测。
复测项目包括：
支承垫石中心X、Y、Z各方向偏差、支承垫石与台背的位置偏差、支承垫石的几何尺寸。
核实上述各尺寸偏差均在相关标准范围内，方可架梁作业。
如有超差，必须修复。
3.3.2标准跨（32m）箱梁架梁步骤
架桥机架梁的施工步骤如下：
步骤1：
架桥机按指定位置站位，1、2号支腿分别支撑于施工跨前墩及后墩，两台天车行驶到架桥机前端配重；3号支腿旋转打开，运梁车驮梁进入架桥机巷内就位。
步骤2：
3号支腿旋转关闭，下立柱旋转到支撑油缸工作状态并支撑垫实，联接梁联接完毕；两台天车走行至吊梁位置，安装吊具，同步提梁；
步骤3：
前后天车提梁同步走行至箱梁安装位置；
步骤4：
两天车同步落梁至支座顶面；3号支腿旋转开启，运梁车返回梁场运梁。
架梁步骤如下图。
3.3.3落梁就位
箱梁落位后应采用测力千斤顶作为临时直点，并保证每个支点的反力与四个支点的反力平均值相差不超过±5％。
与相邻已架箱梁的梁端桥面高差≤10mm，支点处桥面标高误差应在0～-20mm。
支撑垫石顶面与支座底面间隙采用压力注浆填实，注浆压力≥1MPa。
落梁时，支撑垫石顶面与支座底面之间的注浆材料，其强度不应低于垫石混凝土的设计强度且≥20MPa，弹性模量≥30MPa，厚度≥10mm。
压浆达到规定强度后，撤去测力千斤顶，移至下一孔位。
3.3.4整机过孔移位步骤
步骤1：
前跨箱梁精确对位架设完毕；3号支腿旋转关闭并转换至走行状态，接长桥面专用走道，3号支腿向前走行12米，解除天车吊具。
步骤2：
前后天车转移至架桥机尾部并锁定；
1号支腿底部千斤顶脱空；
架桥机恢复至走行状态。
步骤3：
驱动2、3号支腿走行机构，整机前移到位；
1号、2号支腿恢复至架梁状态。
步骤4：
两台天车走行到架桥机前端配重，解除3号支腿与主梁联接并后退12米；
3号支腿旋转开启，架桥机转换到喂梁状态。
架桥机过孔移位步骤如下图示。
3.3.524m、20m跨箱梁架设步骤
24m、20m跨箱梁架设步骤与32m跨架设步骤基本相同，不同之处有两点：
⑴架设24m、20m跨箱梁时，需要将1号支腿分别向内纵移8m和12m；
⑵运梁车喂梁到位后，支撑起尾部千斤顶；3号支腿支撑于运梁车顶部，其余步骤同32m标准跨作业。
3.3.6运梁车驮运架桥机转场步骤
步骤1：
两台天车走行到架桥机前端配重，3号支腿整体纵移12米并与主梁联接完毕；下立柱分别向外平移1.75米后锁定，以适应运梁车驮运状态。
步骤2：
运梁车进入驮运架桥机指定位置，3号支腿与运梁车联接并锁定完毕。
步骤3：
两台天车退至主梁后部配重并锁定。
步骤4：
1号支腿折叠收起，后移至图示位置与主梁和运梁车连接并锁定；2号支腿千斤顶收起，桥面专用走道存放于运梁车尾部，运梁车准备驮运架桥机转场。
步骤5：
运梁车驮运架桥机走行至下座一跨施工桥头，2号支腿千斤顶伸出顶实。
步骤6：
1号支腿恢复为架梁状态，两台天车移至主梁前端配重。
步骤7：
运梁车退出返回运梁。
步骤8：
3号支腿后退12米恢复为喂梁状态。
运梁车驮运架桥机转场步骤如下图所示。
3.3.7运架作业循环时间表：
3.4安全技术操作规程及保证措施
3.4.1总则
⑴所有在岗人员必须组织学习本安全操作规程，并经项目部考核后，持上岗证持证上岗作业。
⑵在岗人员必须严格遵守《高空作业安全操作规程》，严格履行安全操作职责，认真落实上级命令。
⑶进入施工现场必须按规定要求佩戴安全帽、安全带及其他劳保防护用品。
⑷所有参与高空作业人员按规定定期进行体检，凡有高、低血压、心脏病、贫血、癫痫病及其他身有不适者，不得从事高空作业。
⑸上岗人员衣着穿戴应符合规定要求，严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业。
⑹文明施工，保持现场整洁，通道畅通，各项标识、标志规范醒目。
⑺设备在使用中出现的问题及问题是如何解决的，均应如实记录。
严格交接班制度，做到没有遗漏。
3.4.2组织与分工
由项目部具体确定人员组织与分工，分队及工班不得随意串换人员，不得随意连班作业或顶岗。
单台架桥机单班作业主要人员分工如下：
⑴总指挥1人，负责前后台统一协调指挥。
⑵现场指挥2～3人，负责运梁、吊梁、支点转换、移梁对位等具体指挥。
⑶分队长1人，负责人员调度、后勤保障协调工作。
⑷领工3～4人，按专业、岗位等接受指令，带班落实执行。
⑸架桥机司机1人，负责架桥机的操作与养护。
⑹起重工12～15人，负责各项起重作业的具体操作。
⑺后勤2人，负责后勤服务及工料运管。
总计22～27人
3.4.3架梁安全操作规程
⑴架梁前的准备工作
检查前、后支腿是否走行轮脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。
检查1号支腿支承油缸与主梁是否茅固可靠；检查2号支腿与已架梁吊装孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。
检查各类限位器是否牢固可靠。
检查吊点、吊具是否牢固可靠。
检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。
检查液压、电气的连接情况，判明正确动作方向。
以上情况如有异常，应及时有效处理。
⑵测量检查
支腿站位偏差：
纵向、横向均为±50mm；
钢主梁支腿位置处的高差：
左右±10mm；前后＋100mm，－50mm；
⑶运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在2号支腿处支承牢靠。
⑷前后起重天车对点吊挂后提升，使箱梁与运梁车脱空，试刹车后吊梁前移。
⑸在吊梁前移时，要有专人观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处置。
当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。
每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。
⑹落梁就位
落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。
下落箱梁与已架箱梁不得碰撞，并保持梁底水平度偏差10度，必要时可单边落梁调整。
就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。
起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。
⑺当现场实测风力达到7级时，停止架梁作业，并采取相应防护措施。
当风力达到6级及中雨、大雪天气，不得进行吊梁作业。
⑻本架桥机所架设梁重不得超过950吨，严禁超载运行。
3.4.4过孔及驮运安全操作规程
⑴过孔前的准备工作
检查及测量桥面行走轨道是否铺设好。
桥面行走轨道铺设偏差为：
横向间距、轨道与箱梁的中心偏差、接头处高差均为±10mm。
检查各支腿油缸是否处于收空状态，支腿上各走行轮是否与行走轨道接触好。
⑵当现场实测风力达到6级时，应停止过孔作业，并采取相应防护措施。
中雨及大雪天气，不得进行过孔作业。
⑶运梁车驮运架桥机转场
运梁车进入架桥机腹内后，运梁车与架桥机按规定固定。
检查各固定点是否牢固可靠。
检查起重天车吊具是否固定，避免吊具晃动。
检查起重天车是否置于刹车状态，且前后设置止挡措施，避免起重天车滑动。
架桥机各部件应无缺失，并落实各项检查签证制度，确保架桥机完好转场。
3.4.5机电、液压系统安全操作规程
⑴每班作业前均需检查机电、液压系统的管、线路，检查接头有无松动，管、线路有无破损，连接螺丝有无松动，确认无误后方可开始工作。
⑵根据工作目的，先开启电机或接通总电源，明确各开关或按钮的功能（进、退、左、右档位），按先低后高、先点动后连续的原则动作。
⑶架桥机的集中操作控制处须配备必要的干粉灭火装置，遇有火警，能及时处置。
⑷随时监视各种仪表的工作状态，如有异常波动，应立即停止工作，查明原因，排除隐患。
⑸架桥机金属结构应采取保护接零，同时采取防雷电感应电措施，接零保护每班检查一次。
⑹每班起吊前，对卷扬机的制动器逐个检查，发现异常及时调整或处理。
⑺液压油、润滑油的油量、油位应经常检查，按时补充或更换。
⑻电机、电源、控制柜、制动轮等处应设防雨设施。
3.4.6维护与养护规程
⑴每架一孔均需检查主梁、支腿、横梁等部位的连接螺栓及销轴等；每架两孔，检查起重天车上
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