空姐表扬信怎么写.docx

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空姐表扬信怎么写

空姐表扬信怎么写

空姐表扬信怎么写

中间提出。

第三行空两格起写正文。

这一部分要写清楚对方在什么时间，什么地点，由于什么原因，做了什么好事，对自己或单位有什么支持和帮助，事情有什么好的结果和影响。

还要写清楚从中表现了对方哪些好思想、好品德、好风格。

最后表示自己或所在单位向对方学习的态度和决心。

正文写好了，另起一行空两格感谢理由。

首先准确、具体、生动地叙述对方的帮助，交代清楚人物、时间、地点、事迹、过程、结果等基本情况;然后在叙事基础上对对方的帮助作恰贴、诚恳的评价，以揭示其精神实质、肯定对方的行为。

在叙述和评价的字里行间要自然渗透感激之情。

表达谢意。

在叙事和评论的基础上直接对对方表达感谢之意，根据情况也可在表达谢意之后表示以实际行动向对方学习的态度。

4.结语。

一般用

此致敬礼！

或再次表示诚挚的感谢之类的话，也可自然结束正文，不写结语。

5.署名与日期。

写感谢者的单位名称或个人姓名和写信的时间。

种类特点

1.按感谢对象的特点来分

⑴写给集体的感谢信这类感谢信，一般是个人处于困境时，得到了集体的帮助，并在集体的关心和支持下，自己最终克服了困难，度过了难关，摆脱了困境，所以要用感谢信的方式表达自己的感激之情。

⑵写给个人的感谢信这类感谢信，可以是个人也可以是单位也可以是集体为了感谢某个人曾经给予的帮助或照顾而写的。

按感谢信的存在形式来分

⑴公开张贴的感谢信这种感谢信包括可在报社登报、电台广播或电视台播报的感谢信，是一种可以公开张贴的感谢信。

⑵寄给单位、集体或个人的感谢信这种感谢信直接寄给单位、集体或个人。

感谢信与表扬信的区别zj;两者都是对别人的某种行为的肯定与表扬。

但侧重点不一样。

表扬信是侧重表扬某人，表扬某人做了什么好事，可以不是当事人自己写;而感谢信则是表达对某人帮助的感谢，是当事自己写的。

基本要求

⑴感谢的事由概括叙述感谢的理由，表达谢意。

⑵对方的事迹1具体叙述对方的先进事迹，叙述时务必交待清楚人物、事件、时间、地点、原因和结果，尤其重点叙述关键时刻对方给予的关心和支持。

⑶揭示意义2在叙述事实的基础上指出对方的支持和帮助对整个事情成功的重要性以及体现出的可贵精神。

同时表示向对方学习的态度和决心。

4.结语写感谢信收束时表示敬意的话、感谢的话。

5.落款感谢信的落款署上写信的单位名称或个人姓名，并且署上成文日期。

前者在上，后者在下。

注意事项

1.内容要真实，评誉要恰当感谢信的内容必须真实，确有其事，不可夸大溢美。

感谢信以感谢为主，兼有表扬，所以表达谢意时要真诚，说到做到。

评誉对方时要恰当，不能过于拔高，以免给人一种失真的印象。

用语要适度，叙事要精练感谢信的内容以主要事迹为主，详略得当，篇幅不能太长，所谓话不在多，点到为止。

感谢信的用语要求是精炼、简洁，遣词造句要把握好一个度，不可过分雕饰，否则会给人一种不真实、虚伪的感觉。

篇五：

法航上的中国空姐法航上的中国空姐闲杂世界各地航空公司的航班上，不光有金发碧眼的空乘，还有很多咱们的“东方茉莉”，她们在跨洲际的航线上为世界人民服务。

我们今天就来说下法航的这位中国空姐-王希。

今年29岁开朗甜美的青岛姑娘王希。

大学本科和研究生都选择了法语专业。

但是，她从未想过会做空姐。

“我从来没想过要进入航空行业，更别说去国外的航空公司-法航当‘空姐’了，”王希说。

从跨入这行起王希就没抱怨过累，只觉得兴奋，一开始还很紧张。

第一个挑战是法航安排的“3个月学会粤语”，因为她要服务广州到巴黎航线。

对于这个土生土长的北方姑娘而言，她的付出可想而知：

一遍一遍跟着TVB电视剧听说练，录下中国同事的机上粤语广播“随身听”，找各种机会主动用粤语去和机上的广东乘客聊天。

3个月后，当她用粤语开始机上广播时，她知道自己做到了。

刚上班时，王希就是外国资深空乘面前一个“小翻译”，但后来，在往返法航中国的航线上，王希已成为大家必不可少的强力帮手，如今，一个家住图卢兹的法国空乘还成为王希的闺蜜。

其实，法航的空乘来自世界各地，他们一开始对中国乘客的性格特点、饮食习惯并不太了解，特别是中国人的“保暖精神”。

外国航空公司飞机上的空调一般而言开得比较足，会比较冷，这点老外很享受，但中国人就“消受不起”了，特别是夜间飞行，必须要来一条又一条的毯子，裹住自己取暖;而且，很多中国人一定是需要喝热水的，特别是长途飞行中，光是喝冰水“中国胃”肯定吃不消。

类似这样小细节小习惯上的东西方差异，王希经常要和外国同事们解释，因此，遭遇的“小故事”特别多。

有一次，一位中国女乘客突然拿出一包中药给法国空姐，比划着想请她用热水泡给自己喝。

这位法国空姐第一次看到这些黑乎乎并有一股强烈“怪味”的药物，简直都呆住了，双方语言不通，也不明白这到底是要干吗。

王希赶紧走过来询问情况，原来，这位乘客因身体原因正在服用中药，但飞行时随身不可以带液体，又不想因飞行断药而影响疗效，只好带着中药请空姐帮忙凑合冲泡一下。

王希和法国空姐解释之后，法国空姐立刻和王希一起在飞机上尽最大可能开始为这位女乘客冲药，先拿热水冲洗干净，再泡一会儿，然后再冲泡，折腾了好一会儿把一碗热腾腾的中药汤递到女乘客手里。

这之后，这位法国空姐还迷上了中医，经常问王希中医文化乃至中国传统文化，在法航空姐中王希无形中成了传播中国传统文化的一座桥梁。

从王希这里学的多了，这位法国空姐爱上了中国传统文化，有一次她神秘地拿出一把枸杞子，得意地告诉王希：

“这是在北京停留时特意去买的，冲水喝对身体很好哦。

”王希听了觉得又好笑又自豪。

王希表示，在给外国同事传播中国传统文化的同时，自己和外国同事也同样学会了很多，比如，反映情况要抓重点。

有一次一个乘客刚上飞机就说自己不舒服，王希赶紧汇报给乘务长，乘务长第一反应就是这位乘客到底能不能飞，一下子抓住问题核心。

此外，法航空乘很朴实，收到乘客的表扬信也非常高兴，有一次一位乘客把钥匙放餐盘上，不小心被收走了，空乘们就一个餐盘一个餐盘的在食物垃圾里帮乘客找回，最后乘客发来表扬信，法国空乘们特别开心。

如今，王希很享受这份工作，从去年5月起，王希改飞北京—巴黎航线。

一个月四个航班往返，工作3天后可以休息三四天。

休息的日子里，她喜欢游泳，因为工作时要穿制服，希望自己健康的同时有个好身材。

现在，读文化类图书也是必须的。

王希告诉记者，法航的“空中翻译”空乘职业设了20年了，因为要服务往来中国的航线，她觉得，除了可以为外国同事和中国乘客之间解决语言沟通的问题，自己更应该多帮着互相传播交流文化。

“如今，每年中秋、春节等中国传统节日，我们法航的航班已经会准备特别的小礼物给乘客。

前年春节，乘务长发给乘务员每人一个发光的小胸针，还学说了中文的新年快乐，在广播里祝福中国乘客春节好。

”还有一次，很多中国的艺术团成员坐飞机，热爱艺术的法国空乘热情主动的和这些成员聊天，王希成了翻译，大家聊得非常开心，最后法国空乘还追问这些中国艺术团会在巴黎哪里演出，要去捧场。

“很多年前，中国乘客不常坐飞机，上下飞机都跟要抢座似的，现在更多的国人走出了国门，变化非常大，上下飞机安静有秩序，上飞机说‘你好’，下飞机说‘谢谢再见’。

以前年轻中国留学生，很内向，不好意思和外国空乘说话，现在也大不一样了，他们更愿意主动去交流沟通，外语水平也相当好。

”王希说：

“我在小小的客舱里，看到了中国的变化，看到了‘老外’对中国人、中国文化的日益了解和喜爱，并为之起到沟通的桥梁作用，这也是我坚持并快乐的在外航当空乘的原因之一。

”

附送：

空客a380折纸说明书

空客a380折纸说明书

等。

A380大尺寸机头整流罩材料由铝合金和石英纤维复合材料夹层构成，其中雷达罩采用石英纤维复合材料夹层。

Glare材料主要应用于上机身壁板、机头顶部壁板和侧壁板结构，并被广泛用于A380前后上机身段。

由于这种材料优越的抗鸟撞能力，设计人员还在研究将来将这种材料应用在后面批次A380尾翼前缘结构的可能性。

A380中机身段上部主要采用AL201X2024型铝合金制造，这种材料良好的抗疲劳损伤能力和损伤容限性能，可满足增强这些部位结构剩余强度和防止裂纹扩展的性能要求。

采用先进激光束焊接技术在A380上，先进的激光束焊接技术将用来代替传统的铆接工艺，以减少组装时间，降低组装成本。

这实际上是激光束焊接技术在制造整体机身蒙皮领域应用的一种延伸。

激光束焊接技术曾在整体机身蒙皮制造中用来将桁条和蒙皮焊接到一起。

目前空客已经将激光束焊接技术用于焊接两块小尺寸的A318蒙皮壁板。

据介绍，将来他们还将把这种技术拓展到用来将焊接卡箍与框、壁板与驾驶舱隔框，以及中机身壁板。

减轻结构重量的种种努力在A380的设计和生产过程中，减重是一个十分重要而艰巨的任务。

设计人员为此付出了巨大的努力。

中央翼盒对机翼中央翼盒所做的大量减重措施包括：

翼盒上、下蒙皮壁板，前、中、后梁等都采用复合材料制造；上梁、地板支柱和机体的主框支撑结构使用铝材。

A380中央翼盒段中所用的大部分复合材料都是碳纤维增强材料，所用的铝合金材料种类多达7000多种。

巨型机腹整流罩A380的机腹部被一个巨型的机腹整流罩罩住。

机腹整流罩由大约100个复合材料蜂窝夹层结构蒙皮壁板构成，从而大大减轻了结构重量。

客舱地板结构A380货舱地板梁采用的是常规AL7175铝合金，但主舱地板梁最终将采用重量更轻的Al-Li-C4602196铝锂合金制造。

这种材料目前技术已趋成熟，价格也适中。

在A380的设计中，采用凯夫拉复合材料作为上层客舱的地板梁是空客在结构设计上的一个技术创新。

目前空客还正在研究采用钛合金制造A380的座椅滑轨。

因为调查表明，很多民航用户比较喜欢目前在波音777飞机上用的这种抗腐蚀性能比较好的座椅滑轨。

但显然采用这种高密度材料将要付出一定增加重量的代价。

在A380机翼设计过程中，设计人员也采取了很多减轻结构重量的技术措施。

精心的机翼设计A380巨大的机翼从翼根到翼尖足足有3

6.6米长，根部弦长为1

7.7米，比A320一侧机翼的翼展还要长。

面对这样的巨型升力面，设计人员在机翼设计过程中，除了要考虑上述FAA提出的80米见方的机场空间限制之外，在机翼尺寸和外形设计中还要考虑很多其他限制条件造成的影响。

例如，机翼的根梢比要受到了机翼面积和翼根弦长两方面的约束限制。

而后者本身又需要满足FAA提出的飞机两个舱门之间的最大间距不得超过1

8.3米的规定。

这样一来，A380的应急出口需设在上层舱的前门，应急逃离滑梯必须位于机翼前、后缘的上面。

在这些限制条件下，机翼最终的面积为845平方米，比目前的波音747的524平方米大了很多。

A380机翼的尺寸主要是受到机场现有基础设施要求的限定，不然设计人员大概更愿意采取加长翼展而不是增加翼面积的做法。

此外，由于A380属于一种高高客容量飞机，最终确定机翼面积时，还要综合考虑采用结构尽可能简单的增升系统。

包括单缝后缘襟翼、前缘缝翼和两段前缘下偏装置等。

A380机翼的襟翼和缝翼设计，要达到使A380能以低于140节速度进场的性能目标。

同时，最终确定的机翼尺寸要使之具有能够承受

1.3g以上的抖振发生裕度。

根据空客的设计目标，A380应该能实现以最大重量起飞时，直接爬升到10500米高度的爬升性能目标。

前缘襟翼两段前缘下偏装置是在设计的后期才增加的，是为满足201X年的QC2要求所作的改进的一部分。

前缘襟翼下偏的角度位置是由翼根的位置确定，为了有助于改善飞机的起飞性能设计人员试图通过使翼根根部率先失速，给飞机一个正的机头下偏力矩，以减小飞机迎角，使之快速恢复到正常状态。

目前这种新的前缘襟翼装置已经取代了空客最初设计的

3.6米长的内侧机翼边条。

基于CFD设计技术，A380机翼沿翼展方向不断改变机翼弯度和扭转角度，从而进一步减少2％的阻力，并减少了发动机吊舱对机翼干扰阻力。

在A380的设计过程中，空客共为之研究了17种不同的机翼平面设计方案，并对11种高速翼型进行了25次风洞试验。

A380机翼的跨音速风洞试验工作将于今年年底完成。

试验表明，A380机翼的升阻比提高了8％；马赫数灵活性提高了33％。

机翼位于飞机35％到40％之间的中心范围处，比以前客机的位置都靠后。

机翼14弦长后掠角为3

4.46°，在每侧的两台发动机之间段变为3

5.73°，在机翼外缘段为3

3.5°。

这符合空客在A380设计中提出的尽可能增加翼根的后掠角，减少外翼的后掠角的设计思想。

把后掠角定在30°～35°之间，比747略小，比777略大。

A380机翼设计中一个重要的技术创新是增加了主动载荷管理系统。

该系统通过机翼两侧油箱转换系统实现机翼载荷的合理内部分布，补偿长期内载分布问题对结构造成的影响。

独特的机翼结构早期空客飞机与A380在机翼设计上的不同之处，还在于工程技术上的突破，如能很快获得制造中所需的设计数据，加快生产进度。

机翼改进还包括全新的结构设计、新材料的广泛应用以及新的制造工艺和结构。

例如，A380襟翼导轨是由复合材料与铝混合材料构成的。

通常情况下，襟翼滑轨是一个密闭的盒式梁结构，是飞机结构中单纯的一个铝合金结构部件，但在A380飞机设计中它是一个重要部件，因为一旦飞机上的这个部件的尺寸被改变，会对飞机其他部件的改变带来连锁反应。

A380机翼与早期空客飞机的设计上有所不同，A380的大部分翼肋都与机翼的后梁垂直连接，几乎一直到翼根处也是如此。

在辅助梁之后，翼肋开始出现沿纵向朝翼根偏斜，靠近翼根处的翼肋的长度大约为

5米。

篇三：

空客A380简介空客A380简介世界上最大的、能容纳840名旅客的客机——空中客车A380客机——正式在法国图卢兹“让-吕克·拉加迪尔”A380总装大厅下线，标志着人类航空历史进入了一个新的里程碑A380系列是开始于一种在3级客舱布局能装载555名乘客，航程达到8000海里14800公里的基本客运型。

在基本设计方案的基础上将发展出更大尺寸和更远航程的系列成员。

除了具有一种全新设计的所有优势之外，A380还将把空客系列飞机独特的通用性设计优点沿用到这种巨大尺寸的飞机上。

得益于电传操纵系统为空客飞机家族带来的相同的驾驶舱布局、应用程序和操纵特性，使驾驶员只需经过很少的额外培训，就能从其它的空客机型转型到A380飞机上。

A380超大型飞机飞机可以用罗-罗公司的遄达900发动机或GE与普惠联合成立的发动机公司研制的GP7200发动机作为动力。

驾驶舱仪表与其它空客系列飞机相似，但更先进，有一个驾驶员和系统之间的直接对话设备。

驾驶舱的设计曾经进行过大量人体工程学研究，许多主要驾驶员的意见对它的最终设计作出了重要的贡献。

飞机的操纵过程是相似的，并且由于驾驶舱位于两层主要客舱的中间，使驾驶员的视线高度实际上也是相同的，使飞机的滑行更加容易。

A380的驾驶舱位置还改善了飞机头部的气动特性，降低了驾驶舱的噪声值。

为了证实A380飞机的内部装饰确实能给乘客带来了一种全新的空中旅行享受,空中客车公司已经为此进行了前所未有的努力.巨大的A380全尺寸客舱模型曾经被送到遍及世界3个洲的8个主要国家进行展示活动，共接待了来自不同国家、不同文化背景的1200人次的男性和女性乘客，以听取他们对A380客舱的认可程度和进一步改进的意见。

调查的结果证实，A380的客舱无需增加会导致运营成本增加的不必要的重量或阻力，就可以为乘客提供无以伦比的乘座舒适水平。

此外，调查结果还让空客的设计师们更深刻地了解到乘客对客舱各要素的反应，以及如和根据不同的地区文化对客舱进行更改变。

A380将使航空公司在乘客舒适性上具有真正的竞争优势。

A380的主客舱使目前世界上客机中最宽的。

它的地板空间和座位数分别比波音747-400大49%和35%，因此航空公司可以增加座椅的宽度和使每一个座椅都有一个独立的扶手，这也是乘客经常提出的要求．A380还能为航空公司提供一个能够装有盥洗间、卧室、机组人员休息区、商务中心--或者甚至一个托儿室的底舱，因此它还有为更多的乘客提供休闲娱乐或座位空间的空间余量，使飞机更加舒适，以及对经济舱、俱乐部舱或头等舱的乘客更有吸引力。

A380将是目前世界上客舱最宽敞和驾驶舱更大的客机，但凡是能驾驶新一代空客系列飞机的飞行员将能很容易地熟悉如何驾驶这种飞机。

例如，A330A340系列飞机的改装培训时间将远少于25天。

通常情况下，若不存在通用性，改装培训所需要时间为25天。

在远程航线货运成本的降低高达25%与现有货机相比，A380货机具有更大的有效载荷能力和更远的航程。

在150吨基本有效载荷条件下的航程在10410公里（5620海里）以上。

其有效载荷能力的增加能通过货物的合并装运大大降低成本；航程的增加则意味着有更多的城市能够享受到“第二天”到达的货运服务。

这将最终提供了一种能够一步跨越太平洋飞行的货运飞机。

它将使一次门到门的航空货运服务缩短大约一天时间，使得那种作为电子商务的“恰时”交付服务变得更快捷更可靠。

通过与世界主要航空公司、机场和适航当局在设计过程中的密切合作，A380超大型客机不仅制定了空中旅行舒适性的新标准和有更好的经济性，还是一种更环保的飞机。

同时，它还能以最小的改变来适应未来空运量的增长和减少今天机场的拥挤状况。

最重要的是，A380完善了空客飞机的产品系列，并将竞争机制引入到大型运输机领域。

必须有以下条件或以上的跑道才可以给予这架客机起降！

4,000米x60米他是不仅仅乘载着你去酒店！

而他就是你最好的酒店！