第1章 施工总说明.docx
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第1章施工总说明
十施工方法说明书及附图
第一章施工总说明
§1、工程概况
1.1、工程范围
本工程为广州市轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业区、南沙经济技术开发区，是广州市轨道交通南北向主干线，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。
本标段为车陂南至黄阁段（不含大学城专线）高架区间4标土建工程，主便道施工里程YCK30+952～市莲路以北、下部结构及相关现浇梁及路基段施工里程YCK30+951.979～YCK33＋246.500、预制箱梁架设及桥面工程施工里程YCK27＋972.840～YCK34+912.550。
1.2、自然条件
1.2.1、地形、地貌
本标段范围内市莲路以北属于丘陵地貌，地形起伏较大，市莲路以南属于珠三角洲冲积平原，地势平坦，地表水系发育，河涌、沟塘遍布，大的水系有市桥沥和沙湾水道，河道宽阔，水流平缓，水位受潮汐影响，河流冲蚀、冲刷作用微弱，以携运堆积作用为主，河谷类型为碟形河谷，属老年期河流。
1.2.2、气候气象
广州市日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。
热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨常出现。
广州气温较高，年平均气温为21.4～21.9℃，极端最高气温为37.4℃，最高月份平均气温为28.6℃（7月份），极端最低气温-0.4℃，最低月平均气温13.8℃（1月份），累年瞬间最大风速为37.0m/s，十分钟平均最大风速为24.0m/s。
1.2.3、工程地质
本标段的地表层为人工填土层，主要包括素填土、杂填土和耕植土，层厚为0.30～6.20m。
淤泥质土层零星分布，层厚为0.90～5.60m，层顶埋深12.40～35.50m，层底埋深14.0～37.30m，本层土属高压缩性欠固结软土。
粉细砂层基本连续分布，层厚为0.90～9.20m；残积粉质粘土、粉土层基本连续分布，层厚为0.50～2.70m。
全风化、强风化、中风化、微风化在本标段内基本连续分布，而强风化和中风化主要呈条带状，层厚在0.30～22.20m间。
1.2.4、水文特征
珠江广州河道为感潮河流，潮汐类型为不规则半日潮，每天基本上有二涨二落，往复十分明显，当天潮差一般为1.20～2.50m，历年最高潮位7.62m，百年一遇潮位7.79m，最低潮位3.64m，多年平均潮位7.02m（1950～1990），年平均潮差1.50m。
地表水对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
地下水对混凝土结构基本无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋基本上具有弱-强的腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
1.2.5、地震裂度
本工程场址的地震基本烈度为Ⅶ（七）度。
1.3、主要工程项目及工程数量
1、主便道施工：
里程YCK30+951.979～YCK33+195（京珠高速公路以西段2243.021m），ZCK32+700～ZCK33+150（京珠高速公路以东段450m），共约2693.021m。
2、下部结构及相关现浇梁及路基段施工：
里程YCK30+951.979～YCK33＋246.500，全长2.29462km。
包括一段地面线，起止里程YCK30+951.979～YCK31+464.193，长51.2214m。
本标段高架桥组合为22×30m＋6×25m＋8×30m＋25m＋26.819＋2×30m＋（2×45）m（连续刚构）＋9×30m＋2×25m＋4×30m＋（27.551m＋35m＋27.937m）（连续箱梁）＋1×30m预应力简支箱梁，桥梁全长2.2433986m。
3、预制箱梁架设及桥面工程施工：
里程YCK27＋972.840～YCK34+912.550。
架设30m预制箱梁145孔，架设25m预制箱梁53孔。
下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双排桩承台（每个承台四根桩），桩基直径为1.2m或1.5m，桩基均为嵌岩桩。
主要工程数量见下表。
本标段主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
地面线工程
m
51.2214
2
主便道
m
2693.021
3
桥梁钢筋
t
1651.7
4
桥梁钻孔桩
根
246
φ1.2m、φ1.5m
5
桥梁墩台
座
61
6
桥梁下部结构砼
m3
7522.7
7
桥梁上部结构砼
m3
1000.8
8
预制箱梁架设
孔
145
30m
9
预制箱梁架设
孔
53
25m
§2、施工组织总体方案
2.1、总体施工目标
1、质量目标
按业主招标文件提出的质量检验评定标准进行验评，各分部工程均达到优良等级，最终验收达到优质标准，创广州市、广东省优良样板工程。
2、安全、文明施工目标
安全、文明施工将满足广州市有关部门及业主制定的《广州地铁工程建设安全生产文明施工管理办法》和《广州地铁工程建设安全生产管理规定》的有关管理规定的要求。
安全施工：
杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全。
必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。
文明施工：
规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地。
维护广州市地铁总公司在广州市民中的企业形象。
3、工期目标
按照招标文件的要求，合同内全部工程完工（全部工程完成，含验收及移交给机电安装施工）工期为2006年3月30日，关键工期为2005年7月30日起必须从南往北架梁。
开工时间暂定为2005年3月10日。
我们经过认真研究分析，合理安排出施工进度计划，计划本标段工程暂定于2005年3月10日正式开工，合同内全部工程完工时间为2006年3月16日。
关键工期：
2005年7月30日起开始从南往北架梁。
4、环保及水土保持目标
严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保措施，贯彻环保、水保本着“三同时”原则与工程本体同步实施的总原则，确保工程所处环境不受污染和破坏。
2.2、施工管理组织
1、现场组织机构
若我公司有幸中标，将在业主的指导下，针对本标段工程项目多、工期紧等特点，本着“高效、精干、务实”的原则，委派项目经理，迅速组建本公司“广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段高架区间4标项目经理部”，并设立技术专家组，负责组织、指挥、协调、管理本标段工程施工。
现场组织机构图如下：
现场组织机构图
2、项目经理部配置
项目经理由我公司具有丰富现场施工管理经验的人员担任，受公司委托，全权代表我公司在广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段高架区间4标建设中对项目经理部现场施工的质量、安全、进度、环境保护、文明施工、投标承诺、合同兑现及资金运筹等行使组织、指挥、协调、监督职能；代表我公司接受业主领导；协调与运营、设计、监理、地方关系等。
项目经理部设管理层和作业层，管理层由领导层和作业层组成，作业层由工区和作业队两层组成。
（1）项目经理部领导层
由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成。
项目经理是本标段施工项目全过程中所有工作的总负责人和第一责任人。
（2）项目经理部职能部门
由工程技术部、安全质量监察部、物资机械部、计划财务部、综合办公室等四部一室组成，负责按我公司部门职能规定的职责进行项目工程的组织、实施和管理。
（3）技术专家组
由本公司具有丰富施工经理和理论水平的教授级高级工程师和高级顾问组成，负责对本标段施工中将要采用的施工方案进行审定和优化，对新技术、新工艺、新材料、新设备、新结构进行技术指导、培训及施工过程中遇到的重大技术问题组织技术攻关。
（4）作业层
三工区
根据工程量及其分布情况，本标段共设三个施工作业队，各施工队设负责人、主管工程师各一名，并配一定数量的技术、测量、试验、安质人员。
施工队下设专业工班，做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程有序的施工。
根据工程分布情况和施工特点划分为如下四个施工作业队：
高架桥下部结构施工队：
主要负责高架桥钻孔桩基础及墩（台）身施工。
现浇箱梁施工队：
主要负责跨线桥梁现浇箱梁施工。
预制梁架设施工队：
主要负责本标段30m、25m整孔预制箱梁的架设、桥面预制混凝土挡板安装。
道路施工队：
主要负责本标段范围内主便道及地面线工程施工。
各施工队在项目部的统一协调下独立作业。
各施工队将根据工程的施工需要配备相应的数量机械设备和人员进行作业，混凝土全部采用商品混凝土。
2.3、人员、机械设备和材料配备
根据本合同段施工特点和工期要求,并结合我公司的施工能力和管理水平，尽量采用机械化施工，提高劳动生产率，配备优秀人员、性能优良的机械设备和充足材料满足施工。
充分利用网络技术，结合工程实际特点，发挥弹性组织，动态管理，灵活调动，采用流水施工法作业，实时调整，优化组合。
2.3.1、人员配备
1、项目经理部管理层人员配备：
根据本标段的特点和工期要求，我公司拟派出有丰富的类似施工管理经验、技术素质高、具有一级项目经理证书、高级工程师职称的人担任项目经理。
项目总工程师由从事施工技术管理十年以上的高级工程师担任。
专职质量检查人员、专职安全监察人员均持证上岗。
主要负责人为：
项目经理一名、项目副经理两名、项目总工程师一名、工程技术部长一名、安全质量监察部长一名、计划财务部长一名、物资机械部长一名、综合办公室主任一名。
一般管理人员20人左右。
管理人员和技术人员中有高级专业职称的占10%，有中级专业职称的占35%，初级专业职称的占55%。
2.3.2、项目经理部作业层人员配备：
我们配备装吊工、钢筋工、混凝土工、模板工、测量工、试验工、电焊工、机械司机、机修工、后勤医务等人员，初步安排施工高峰时劳动力达460余名，技术门类齐全、职业素质优良的施工队伍。
特殊工种全部要求持证上岗，工人都有技术等级证书，使用的合同制工人也是与我公司有长期合作关系的协作队伍的技术工人。
施工人员将由我公司有着桥梁、道路施工经验的骨干人员组成。
工人的技术等级比例达到：
高级技工∶中级技工∶普通工为1∶5∶8。
高架桥下部结构施工队，共配备360人左右。
现浇箱梁施工队配备约80人。
预制梁架设施工队配备约100人。
道路施工队配备约80人。
2.3.2、机械设备配备
各个施工队配备主要机械设备有：
路基土方机械:
挖掘机、推土机、平地机、振动压路机、压路机、蛙式打夯机、震动夯、自卸汽车。
桥梁机械：
旋转钻机、冲击钻机、汽车吊机、钢筋加工成型机械、木工加工机械，架桥机。
混凝土机械：
混凝土搅拌站、砂浆搅拌机、混凝土输送泵、混凝土泵车、混凝土搅拌车、混凝土振动棒。
动力机械：
柴油发电机、变压器、空压机等。
2.3.3、材料配备
本工程的混凝土、钢筋由业主统一组织招标采购，我们将做好物资需用计划和技术要求。
其它材料由项目经理部自行采购供应，我们将严格选择供货厂家。
做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定，施工周转材料主要从我公司在本工程所在地区就近工地调转，不足部分从公司其他工地就近调转。
2.4、总体施工安排
根据本工程的交通、水文、地质、地理地貌情况，我们对本工程的施工方案作了仔细的研究，其主要施工方案如下：
我们一旦中标，将在中标后五天内组织一支不少于10人的先遣部队进场。
进行驻地建设、签订协议、办理交接桩手续及复测、租地等，落实并签订有关的地材、土源等的购销合同，同时进行原材料及土工试验。
在半个月之内，做到主体工程开工。
工程开工后，我们将首先在业主指定的施工用地范围内进行施工场地的布置，修建临时工程，并进行桩基施工。
为确保在2005年7月30日开始预制梁的架设，在施工安排上首先进行高架桥桩基础施工，承台及墩身也相继进行，从DZ153墩向DZ94墩、桥台4方向进行施工；现浇箱梁在相应的桥墩施工完成后进行施工，先施工跨市莲路（27.551m＋35m＋27.937m）连续箱梁，然后施工跨京珠高速公路（2×45m）的连续刚构。
预制梁架设拟采用双臂桁架式架桥机从里程YCK27＋972.840～YCK34+912.550（DZ62墩向DZ0墩）方向，从南往北逐跨进行架设施工，随后安装桥面挡板等附属设施。
2.5、主要工程项目的总体施工方案
1、地面线工程及主便道施工
进场后必须先进行主便道的施工，为高架桥基础施工的全面开展创造条件。
土石方取（弃）土场按设计要求和现场实际勘察情况确定并设置，通往取（弃）土场的施工便道按环境保护原则的要求先行完成。
路堤施工先做填料试验并做试验路段。
路堤填筑以挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺初平，平地机终平，重型振动压路机沿线路纵向进行碾压。
路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的机械化流水作业组织施工。
土质路堑利用机械开挖，以挖掘机为主挖土，自卸汽车外运。
开挖采用两侧纵向台阶法开挖。
路基附属工程，基坑开挖采用挖掘机开挖成型，人工配合修整，挡护工程分段砌筑，墙背回填土振动夯实。
主便道混凝土路面层采用常规方法施工。
2、桥梁桩基础施工
桥梁桩基础大部分为岸上桩，在进行场地平整后施钻桩基。
个别位于鱼塘中的桩基则通过修好的主便道向墩位用编织袋围堰筑岛，摆放钻机钻孔。
桩基主要采用常规的旋转钻机正循环法进行成孔，部分墩采用冲击钻机成孔。
桩基全部采用商品混凝土，垂直导管法灌注水下混凝土。
在施工安排上，为配合预制梁的架设，桩基础施工共投入钻机23台，每墩布置两台钻机施钻，从DZ153墩向DZ94墩方向进行施工。
对位于市莲路和京珠高速公路的桩基施工，采取措施做好泥浆处理工作，防止浆泥污染道路而影响交通。
3、桥梁承台、墩身施工
本标段一般承台采用放坡挖掘机直接开挖基坑，人工配合施工，当放坡有困难时采用支护开挖，承台采用常规施工方法进行混凝土施工；对位于市莲路和京珠高速公路上的桥墩承台施工，为确保既有道路的路基稳定和安全，承台基坑开挖采用钢板桩支护，先插打钢板桩，然后再进行基坑开挖，承台施工完成后及时进行基坑回填。
墩身采用常规的模板支架法施工。
为保证墩身混凝土外观质量，模板采用无拉杆定型钢模板，模板内侧粘PVC片材。
模板应试拼装，经验收合格后整体吊装。
每个墩柱混凝土一次性连续浇筑完成，不留施工缝。
墩身施工由汽车吊机配合进行。
4、现浇箱梁施工方案
本标段高架桥跨既有市莲路和京珠高速公路分别采用（27.551m＋35m＋27.937m）连续箱梁和（2×45m）的连续刚构。
箱梁均采用落地支架法现浇施工。
在桥墩施工完成后进行地基处理，以满足承载力的要求，然后进行现浇支架的搭设和堆载预压，消除支架的非弹性变形并检验支架的稳定性。
按施工设计要求安装模板、绑扎钢筋和安装预应力束，进行混凝土浇筑，当混凝土达到强度进行则按设计要求进行预应力的张拉和孔道压浆。
5、预制箱梁架设施工
本标段共有整孔预制梁架设198孔，其中30m梁145孔，25m梁53孔。
拟采用先进的轮胎运架一体式架桥机架设。
（1）预制梁提升站
本标段预制箱梁提升点设在标段终点，桥旁即是箱梁预制场。
提升站布置两台跨墩龙门吊机，每台吊重250t，采用万能杆件拼装而成。
龙门吊机轨道线路地基需加固处理，满足吊梁要求。
同时，在提升站处计划存梁2～4片，以满足架桥机连续架梁的需要。
存梁台座地基采用钻孔灌注桩加固处理。
（2）架桥机简介
本标段的预制箱梁的架设拟采用郑州大方桥梁机械有限公司针对本工程制造的双臂桁架式架桥机，此种架桥机在国内外均有成熟的架梁施工经验，能够满足跨度22.5m～35m跨径简支单、双线箱梁的架设，适应桥梁平面曲线半径：
R≥600m。
架梁能力为2孔/天。
该架桥机主要由以下几部分组成：
机臂、后支腿、中支腿、前支腿、前后起重天车及吊具、走行轨道、液压系统、电气系统及安全辅助设施（检修平台、梯子、护栏等）。
架桥机情况详见“9.2、架桥机制造商的资料”。
（3）预制箱梁架设施工
预制梁的架设拟从YCK34+912.550（DZ62墩）向YCK27＋972.840（DZ0墩）方向逐跨架设。
首先由提升站龙门吊机架设DZ62至DZ59墩三孔箱梁，然后用汽车吊机配合提升站龙门吊机在已架梁上拼装架桥机，架桥机经检验合格后，正式开始预制箱梁架设。
对于现浇箱梁的架桥机过孔，由于箱梁和桥墩结构形式相同，架桥机可直接从现浇箱梁通过而进行下一孔梁的架设。
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