边坡防护施工技术交底.docx
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边坡防护施工技术交底
边坡防护施工技术交底
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计
第一章工程概况
1.1路基防护工程概况及设计要点
水盘高速第七合同段起止桩号为K31+345,K32+540,线路全长1.195KM,。
本标段包含K31+345,K32+002.5段北盘江特大桥桥梁工程及K32+002.5,K32+540段路基工程。
本段路基起于K32+002.5北盘江特大桥17#桥台，到达本段路基终点K32+540望龙包大桥0#桥台，全长约500m，主要为挖方施工，局部为填方施工。
本段路堑高边坡加固工程设计遵循“一次根治，不留后患”的原则，采用稳定为本，加固为主，排水、防护并重的综合处理措施。
路堑挖方较深，k32+110,k32+505右侧挖方最大边坡高度37m，根据地质条件，开挖高边坡地层主要为高液限黏土、全风化及强风化层，边坡岩土类型为?
?
类，高液限黏土及全风化层具有泡水易软化、崩塌及抗冲刷能力差的弱点，对路堑边坡稳定性影响较大，路堑采用折线型坡，坡率根据稳定性验算确定。
路堑防护设计采用放缓边坡+锚杆框架梁加固和防护。
边坡分五级，第一、二级边坡垂直高度8m，坡率1:
1，设四排9.0m锚杆，锚杆垂向间距3.0m，沿路线纵向间距4m;第三级边坡垂向高度8m，坡率1:
1.25，设四排长16.5m锚杆，间距4×3m;第四季边坡垂直高度8m，坡率1:
1.5，设5排16.5m长锚杆，锚杆间距4×3m;第五级边坡到顶，坡率1:
1.5，最大垂直高度7m，三维网植草防护。
锚杆采用Φ32钢筋锚杆，钻孔直径90mm。
K32+250,k32+540左侧、K32+090,k32+110右侧及K32+505,k32+515右侧设置方格骨架护坡，320m长。
该边坡必须采用随挖随支护的施工方法，开挖方式采用从上至下分级开挖，开挖后及时做边坡防护及平台截水沟，严禁一次开挖，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。
边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡和防护施工。
填方路基防护以稳定路基、美化环境、经济合理为原则，根据地形、地貌、工程地质及水文地质条件、建材供应情况等确定合理的防护形式。
对抗滑系数不足的陡坡路堤或须回收坡脚的地段，设置M7.5浆砌片石挡土墙，本段路基k32+002.5,k32+035右侧、k32+002.5,k32+050左侧设置护肩墙，墙高2.5m左右，共80m长。
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计1.2技术标准和主要工程数量
1.2.1技术标准
公路等级:
双向四车道高速公路
设计车速:
80km/h;
桥面宽度:
分离式路基宽11.25m，整体式路基桥梁与路基同宽21.5m;
汽车荷载标准:
公路-?
级
高程:
黄海高程系统
坐标:
北京坐标系
地震裂度:
地震动峰值加速度0.05g，按0.1g设防;
设计最大风力:
桥址设计风速25.5m/s;
设计温度:
年平均气温14?
，极端最高气温36.7?
，极端最低气温-11.7?
。
桥面纵坡:
单向2,（半幅桥）。
1.2.2路基防护工程数量
路基防护主要工程量见表1-1。
1.3地理位置
本合同段位于贵州省六盘水市水城县发耳镇和营盘乡交界处，北盘江为其界河。
地处大山深处，山高谷深，坡陡路线，交通闭塞，本段路基位于营盘乡红德村望龙包组，有简易乡村公路经过，需整修扩宽便道至路基施工区域。
1.4地形地貌、气象、水文
1.4.1地形地貌
本区域处在乌蒙山脉腹地，属于北盘江流域上游的构造侵蚀溶蚀中高山峡谷区，区内地形切割强烈，冲沟发育，山坡坡度约25,50度之间，路堑展布区内最高标高1176.4m，最底标高982.9m，相对高差约193.5m。
地表植被发育，多为乔木及农作物，微地貌有乡村公路、农田、民房。
1.4.2气象、水文
根据设计文件显示测区属亚热带云贵高原山地季风气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春旱干燥，夏秋多雨，冬季次之。
降雨多集中在5,10月，约占全年降雨量的76%，年平均降水在1200,1500毫米之间。
年平均气温14?
，极端最高气
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计温36.7?
，极端最低气温-11.7?
。
年平均风速2.1m/s。
北盘江为区域内较大的常年性地表水体，属该区地下水最低排泄基准面。
雨季多集中于5~10月，汛期6~8月，枯水期1~3月。
表1-1路基防护工程量表
序号工程项目名称单位工程量
31框架梁C20现浇砼1438.3m
2Φ32钢筋锚杆及钻孔15967.5m
2HRB335钢筋Φ16Kg97279.3
3R235钢筋φ16Kg21354.3
34锚孔注浆M30砂浆74.5m
护肩墙及方格骨架护坡M7.5浆砌片35749m
石
26三维网19707.7m
27镀锌铁丝网16527.7m
28喷播植草1517m
39培土1295m
310开挖土石方730m
1.5工程地质条件
1.5.1地质构造
路基区域为第四系残积广泛覆盖，下伏基岩为峨眉山期火山喷出岩玄武岩，岩石风化强烈，未见明显断裂构造痕迹。
1.5.2地层岩性
路线近南北走向位于山体顶部左侧，路堑顺山坡展布，山体地面自然横坡陡，根
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计据野外调查及钻探资料，路基施工区地层为残疾成因的高液限黏土;峨眉山期火山喷出岩玄武岩;地层由上至下依次为:
1、高液限黏土Q4el），黄褐、褐红色，土质均匀，稍湿、坚塑,坚硬，含少量铁猛质氧化物，偶夹玄武岩角砾，层厚0,1m，最大揭露厚度7.4m;2、全风化玄武岩:
黄褐、褐红色，稍湿、中密,密实，原岩结构尚可辨认，属高液限土，最大揭露厚度13.8m;3、强风化玄武岩:
灰褐色，原岩结构，构造大部分已被破坏，节理裂隙发育，岩体极破碎，角砾状。
1.5.3水文地质条件
路基区域内地表水系不发育，无常年性地表水体，地表水主要为大气降水形成的暂时性表面流，地表水断面流量受降雨量控制，主要通过大气蒸发及顺坡向低洼处排泄，北盘江是区内地表水、地下水排泄的主要途径。
路堑区地下水主要为基岩裂隙水，区内地下水主要接受大气降水垂直入渗补给，水量季节性变化明显，排泄以大气蒸发和地表径流为主，地下水水量较为贫乏。
1.5.4地震烈度与不良地质
本区历史上地震活动较弱，地震震级较低，属地壳运动相对稳定地段，根据国家现行抗震设计规范和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）标准，本区基本地震烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，不同类别场地土地震反应谱特征周期0.4,0.5s之间。
由于本公路为山区高速公路，地形切割深，山高陡坡，地震发生时地震效应主要是山体滑坡和崩盘，在地震或持续降雨时极易产生玄武岩风化层滑坡。
根据地质调查，山体未见崩塌、滑坡等不良地质现象，自然边坡稳定性较好。
1.6交通、通讯条件和供电供水条件
1、本区位于营盘乡红德村望龙包组，交通闭塞，在施工前需扩宽原有乡村道路并新修部分施工便道，扩宽道路起于哈青村，施工区域内增设场内施工便道。
2、区内原仅有生活用电线路，施工用电需与当地电力部门联系，搭设专线供电。
为防止临时停电，配备足够功率的柴油发电机。
3、通讯通过与当地移动公司联系及网络安装，并采用对讲机配合等解决。
4、施工用水取用北盘江沉淀水，生活用水取用桥位右侧300m处当地居民取水点的山水。
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计1.7建筑材料供应条件
主材钢材、水泥由厂家直接送货。
在营盘乡矮子丫口组施工便道左侧开设了砂石料场，砂石材料的运输以汽车运输为主。
1.8施工工期计划
本合同段路基防护工程包括锚杆框架梁、方格骨架护坡、护肩墙、喷薄植草及三维网植草，锚杆框架梁、方格骨架护坡及护肩墙计划施工工期:
145天，2010年1月5日，2010年5月30日。
第二章施工准备及组织措施2.1组织机构
施工组织机构图见附件一。
2.2人员投入
本段路基防护施工拟派施工现象航负责人1人，现场技术负责人1人，现场技术员1人，质检员2人，安全员2人，试验员3人，测量主管1人、测量员2人，组织
-1。
技术工人35人，普通工人30人进行施工。
路基防护施工主要人员见表22.3设备及物资投入
2.3.1设备配置
根据工程任务特点及施工进度安排，我公司将配备性能先进、型号配套足以满足施工需要的各种机械设备分批调进工地，其中主要有大型的检测设备、精密测量仪器及实验仪器，由项目经理部统一管理使用。
其它施工机械、车辆和检测设备按建制管理，由项目经理部根据施工计划统一调度使用。
主要施工机械设备配置见表2-2.2.3.2材料保障
1、物资进场计划
施工所需的材料主要是钢筋、水泥、砂、碎石、柴油等，由工区提前上报材料使用计划到物资部，统一组织采购。
路基防护施工用水泥采用散装水泥，设立一个水泥储藏仓库，施工班组根据施工进度指派专人到库房领用。
材料进场方法:
砂石材料、水泥、粉煤灰、外加剂、钢材、柴油等均采用汽车运至施工现场。
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表2-1路基防护工程主要人员计划表
序号工种责任人备注1施工现场负责人陈新江施工组织安排及现场劳动力调配2现场技术负责人耿仕标技术、现场管理及技术总结3技术员周文虎现场、技术管理及技术资料收集4质检工程师李万霞质量督促、检查，质量管理及控制5试验工程师李爱军原材料检验、混凝土配置及取样等6测量工程师胡智育测量放养及测量技术资料管理
施工安全管理，环保监督、文明施工7安全、环保工程师吴凡
检查及相关安全、环保资料整理。
8物流工程师张仲义负责材料采购、供应9设备工程师刘浩负责设备采购、管理及维护10锚杆钻机操作人员10锚杆钻孔施工11模板工5模板安装、拆除、保养12钢筋工10锚杆及框架梁钢筋制作，安装
锚杆注浆，框架梁混凝土布料、振捣、13混凝土工5
养护14电焊工3预埋件加工、模板加固焊接15电工2电气操作、线路维护检查
路基防护工程施工，材料保管及16普工30
巡逻
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表2-2路基防护工程主要施工机械设备表分部（分项）工路基防护桩号K32+002.5,K32+540程名称
数机械或设备名新旧序号单位生产能力型号备注称状况量
装载机台125kw/3m31ZL50B2新2混凝土搅拌机DY-350C台4新
神刚，加3挖机台2新租赁藤
4发电机台1新
BJY-15/17空压机台1新
0G
8交流电焊机台4半新10锚杆钻机孔径90mm台2新11平板车辆1旧12钢筋切断机台2新13钢筋调直机GTJ4/14台2新14钢筋弯曲机台2新
钢筋剥肋直螺15GS40F台2新纹滚丝机
16切割机台2新17水准仪台1新
索佳18全站仪台1新SET-220K
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2、主要材料采购厂家，钢筋采用首钢水城钢铁公司，水泥采用贵州水城瑞安水泥有限公司“乌蒙山”牌普通硅酸盐水泥，粗、细集料营盘乡矮子丫口料场机制砂，外加剂采用山西黄河化工有限公司高效减水剂，粉煤灰采用贵州黔桂有限公司II级粉煤灰。
主要材料工程量见表2-3.
表2-3主要材料计划表
序号材料名称规格单位数量备注
t132mm100.8
t2钢筋16mm21.5
t310mm97.3
m24镀锌铁丝网16527.7
m25三维网19707.7
m26喷播植草16071.6
7水泥P.O32.5t496.2
中砂,细度模数8机制砂t127926-29,
9碎石5-25mmt158510片石m3750
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第三章施工方案及工艺
3（1工程概况及技术参数
3.1.1工程概况
K32+002.5,k32+540段线路地形起伏较大，主要为挖方，局部填方。
挖方地段为深挖路堑，挖方数量大而且集中，分五级边坡从上至下开挖，路堑开挖最大高度为37米，地质情况:
表层为0,1m厚高液限黏土，往下为全风化、强分化玄武岩，风化成角砾状，稍湿，中密,密实。
K32+110,k32+505高路堑防护采用锚杆框架植草防护。
K32+250,k32+540左侧及k32+505,k32+515右侧一级边坡设置方格骨架护坡，M7.5浆砌片石方量587方，K32+002.5,k32+050左侧、K32+002.5,k32+035右侧设置M7.5浆砌片石护肩墙，M7.5浆砌片石方量162方.
3.1.2技术参数
1、锚杆框架梁主要技术参数
锚杆框架梁节点为横梁4m,竖梁3m,框架竖梁延伸至坡顶及坡脚平台，横梁延伸至挖方边界大于2m时，梁上增设锚杆。
边坡坡脚处设置C20素砼支撑带，锚杆长度第三、四级为16.5m，第一、二级为9m，锚杆采用HRB335Φ32螺纹钢制作，锚杆若有搭接需采用螺纹套筒连接或双面焊接（搭接长度不小于16cm）,锚杆与水平面成15度角施工，锚头需于框架梁主筋焊接，锚孔直径90mm,采用M30水泥砂浆灌注，注浆压力为0.2,0.4Mpa。
框架梁尺寸40×30cm，框架梁现场编制框架钢筋，框架竖梁、横梁的终点及伸缩缝处，主筋弯起10cm.两节点间预埋Φ8带钩钢筋挂网;框架梁采用C20现浇钢筋砼浇筑，砼保护层厚度不小于50mm，框架梁嵌入面以下20cm，利用挖基槽土模，高出坡面10cm,支模浇筑;当分段施工时，预留钢筋，连接面按照施工缝处理，沿线路方向横梁每10,15m设置一道伸缩缝，缝宽2cm,以沥青麻絮填塞。
施工前应先做锚杆抗拔试验，锚杆抗拔力为190KN。
锚杆框架梁设计图及技术参数表见附件二。
2、方格骨架护坡及护肩墙技术参数
方格骨架护坡适用于边坡坡比等于或缓于1:
1的填方边坡和土质边坡防护，边坡草皮采用方格草皮内播植草，骨架应露出地面10cm。
护坡道或碎落台拦水沟出水口处铺厚25cm，沿路线方向宽150cm的浆砌片石其圬工数量已摊入镶边工程工程数量。
方
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计格骨架护坡设计图及技术参数见附件，护肩设计图及技术参数表见附件三。
3（2、施工工艺
3.2.1锚杆框架梁施工工艺
一、锚杆框架梁施工工艺流程
施工准备,整修边坡,钻孔,锚杆制作,锚杆安装,孔底注浆,张拉,锚固,锚杆检验,框架梁基槽开挖,立模,钢筋绑扎,砼浇注
二、施工要点及注意事项
1、首先用人工对边坡进行修整后用全站仪进行测量放线，合理布置节点位置，以达到美观、经济的目的。
2、分层搭设钢管脚手架，先搭设低部脚手架，再分层搭设钢管脚手架，上铺木板作为钻孔平台。
一般宜于搭设3,5排钻孔平台，脚手架间距以4,6米为宜，两台钻孔机平行作业。
3、由于边坡地质情况为土层及风化层，所以钻孔采用干钻，根据图纸布设的孔位进行钻孔，钻孔时保持下倾角的稳定，并随时加以检测，发现钻进下倾角有偏差应及时纠正;在空口安置洗尘装置，避免钻进过程中尘土飞扬;严禁向孔内灌水，以防踏孔、缩孔。
钻孔深度一、二级边坡为9m，四级边坡为16.5。
钻孔倾斜度允许偏差为3%，孔口位置允许偏差为?
50mm，孔深允许偏差为?
200mm。
4、锚杆钻孔完成后，将孔内岩屑和岩粉等杂物清除干净，并保持孔内干燥，禁止注水，以保证边坡工程地质条件不被恶化。
5、锚杆安装前应检查钻孔情况，保证孔深与锚杆长度一致，进行锚固段注浆，注浆通过注浆管泵送灌注，灌注时，应注意准确测量锚固段的实际长度应符合图纸要求;注浆时，注浆管应随浆液的注入而徐徐上拔，保证锚索锚固段的砂浆饱满。
6、锚杆安装采用人工运输至坡面，对准孔口后，另一端两侧系绳子拉入孔内。
7、待锚杆安装完毕后拆除顶部脚手架，留置底部绞手架进行灌浆，灌浆材料为M30砂浆，砂子必须用细砂，且需经过多层电动筛。
以防止灌浆过程中堵管、爆管，降低工作效率。
灌浆时将灌浆管插至孔底部，随着浆液的灌进，慢慢拔出灌浆管，灌浆压力为0.2,0.4MPa，中途不得停浆，在初凝前进行二次回填补浆，必须作到砂浆均匀的填满钢筋与孔壁间的孔隙。
锚杆孔灌浆后至少养护7天，待砂浆强度达到设计强度的70%后进行封头施工。
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8、在锚杆锚固段的注浆强度达到设计强度70%后，可进行锚杆张拉;张拉完后，即进行第二次注浆，注浆压力宜为0.2,0.4Mpa，待出浆浓度与进浆浓度一致时停止注浆。
注浆结束后次日，应逐孔检查各锚杆孔注浆是否灌满，如未灌满应进行复灌，确保灌浆饱满。
9、在锚杆正式施工前，做锚杆抗拔力试验，7天后进行试验锚杆拉拔实验，锚杆抗拔力要求?
190KN。
10、锚杆施工完成后开挖框架梁沟槽，沟槽宽40cm,深30cm，并现场立模绑扎钢筋浇筑框架梁砼。
注意带线开挖且宜挖深至30cm，有利于砼浇筑及框架梁整体线形的平顺美观。
要求框架梁排水槽顺直，砼表面光洁。
11、框架梁钢筋采用现场绑扎，先绑扎竖梁钢筋，将钢筋骨架临时用木棒架立离开基槽约10cm,待横梁钢筋绑扎完毕（伸缩缝处钢筋需要断开），垫好砼保护层垫块，位置调整好后将临时木棒抽出。
12、砼浇筑模板尽量利用土模，局部不平，可立模浇筑。
现场搅拌砼浇筑，浇筑顺序为从下到上，先横梁后竖梁，防止砼被土污染。
浇筑过程要加强砼的振捣及带线保证线形的顺直。
锚杆框架梁直接于设计边坡坡面进行现浇之前，坡面有凹凸不平之处，用土方填平并夯实。
13、框架梁砼两侧集水槽位置需要预埋,6钢筋，增加其连接性。
砼表面要用水泥浆收光面。
14、施工时注意预留边坡检查踏步及吊沟位置。
具体位置见工点设计图。
锚杆框架梁内填耕植土，避免松散填入，应人工夯实。
为防雨水冲刷坡面，用土工膜遮盖锚杆砼框架植草护坡表面。
15、锚杆设计总长度，根据锚杆钻孔过程中的实际工程地质条件，适当调整锚杆长度。
3.2.2方格骨架护坡及护肩墙施工工艺
一、施工工艺流程
本段防护工程包括路堑区方格骨架护坡和填方区护肩墙，方格骨架护坡工艺流程如图3-1所示，护肩墙施工工艺如图3-2所示。
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图3-1方格骨架护坡施工工艺流程图
路基填筑完毕并趋于稳定
清刷路基边坡～测量放样
人工分段开挖边坡护脚基坑土方
基础砌筑
机械拌制砂浆
人工砌筑浆砌片石
砂浆运输
砂浆抹面
养护
图3-2浆砌片石护肩墙施工工艺流程图
测量放样
基坑开挖～地基处理
基槽验收
基础砌筑
机械拌制砂浆
人工砌筑浆砌片石
砂浆运输
砂浆抹面
养护
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二、施工要点及注意事项
1.施工阶段应加强现场核对和地址调查工作，根据实际情况修改完善设计。
挡墙基坑的开挖，应根据实际情况确定是一次开挖还是隔断分次开挖砌筑，实际地质情况若与设计要求的承载力不符，采取措施加以处理。
2.路堤防护工程施工前应先进行边坡清理，清楚的土方可用作中央分隔带回填土。
3.防护工程的砂浆、砼、石料应符合设计要求，砂浆、砼应机械拌合并应随伴随用，不得在砌体或路面上人工拌合。
4.各种型式的骨架植草护坡的施工，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求一致，然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。
5.微风化及未风化的石灰岩石质路堑边坡，边坡开挖成型后应及时用水泥砂浆喷涂覆盖，以防止其进一步风化。
6.施工前应做好排水工作，以保持基坑在开挖及填筑期间保持干燥，避免基坑长期浸泡水中。
7.护肩应设置在基岩或夯实的土基中，若基岩列些发育或为顺层岩层时，应采取其他加固措施或增加襟边宽度。
挡土墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。
8.护坡基础埋置深度及地基应符合设计及图纸要求。
当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时，清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2:
1，台阶宽度不小于0.5m。
沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，沿纵向做成台阶。
9.挡土墙基础若置于岩石上，应清楚表面风化层，如置于土上，应置于密实的土层中。
若发现基岩有裂隙，应以水泥砂浆填塞;若基底岩层有外露的软弱夹层，宜在墙址前对该层做封面防护，以防风化剥落;如基岩为遇水易风化的软岩应在基坑验收合格后即时砌筑挡墙基础。
10.墙址处的基坑在基础完工后应即时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙体稳定。
11.砌体应分层做浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，且不应在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清扫和湿润。
砌体砌筑完成后，进行勾缝。
12.浆砌挡土墙应错缝砌筑，不得做成水平通缝;墙址台阶转折处，不得做成
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计竖直通缝;挡墙底部、顶部及墙面外层，宜用较完整齐的大块石砌筑。
13.墙背回填需待砂浆强度达到75%以上方可进行，墙背填料应符合设计要求，回填应逐层填筑、逐层夯实。
夯实时勿使墙身受较大冲击影响。
当墙后底面坡度陡于1:
5时，应先挖台阶，再回填。
14.采取边砌筑边回填的方法施工，确保砌石稳定及其回填土的密实度，使质量满足要求。
砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
15.浆砌时砂浆配合比应符合试验规定，砌缝内砂浆均匀饱满，砌体要咬扣紧密，嵌缝饱满密实。
16.护坡表面平整，无垂直通缝，勾缝平顺，无脱落现象。
护肩墙顶部应及时回填夯实，以免地表水渗入墙后。
17.护肩墙后必须回填石渣，同时做好泄水孔，并使其通畅。
填料应优先采用内摩擦角大、透水性好的材料，如小卵石、砾石、粗砂、石屑等。
泄水孔宜在地面上30cm处设置一排，其间距为3m。
18.据地形及地质条件变化设置沉降缝，间距为10至15m，沉降缝内用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度为15cm。
工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致;分段砌筑时，相邻段的高差不超过1.2m。
第四章质量保证措施
4.1质量目标
1.严格执行国家法律、条例、细则，按照交通部现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。
2.执行贵州高速公路公司、总监办、驻监办及总承包项目部关于工程质量管理的有关规定、办法。
3.施工全过程严格按国家、交通部有关监理的法律、法规和规范，认真接受施工监理的检查、监督和指导。
4.工程质量符合设计文件要求并确保全部工程达到国家及交通部现行的施工质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%。
5.严格按照ISO9000质量认证管理体系的规定操作，落实工程各个环节的质量管理
水盘高速七B标路基防护工程施工组织设计要求。
6.严格把好工程材料、设备的选用购置关。
对于业主实行公开招标的大宗材料、设备，积极配合业主、监理进行材料、设备质量的检验和监控;对于自行掌握供应的材料严禁使用非标和不合格
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