物流专业知识.docx

物流专业知识.docx

《物流专业知识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流专业知识.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

物流专业知识

物流专业知识

　　物流服务的英文Logistics原有意思是在战争时，补给物资的运送工作。

但是随着时代的变迁，Logistics已可解作：

如何管理把货物由卖家运到最后买家的过程。

　另外，如同人类社会的文明发展是一个循环渐进的发展进程一样，现代物流也是处于不断的发展过程、是动态的，因此，现代物流的特征也是不断变化的。

　　1、科学化　　　2、系统化　　　　3、准时化　　4、专业化　　　5、网络化

国家标准术语

◆物流Logistics　　物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。

◆物流活动Logisticsactivity　　物流诸功能的实施与管理过程。

◆物流作业Logisticsoperation　　实现物流功能时所进行的具体操作活动。

◆物流模数Logisticsmodulus　　物流设施与设备的尺寸基准。

◆物流技术Logisticstechnology　　物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。

◆物流成本Logisticscost　　物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。

◆物流管理Logisticsmanagement　　为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。

◆物流中心Logisticscenter　　从事物流活动的场所或组织。

应基本符合下列要求：

（1）主要面向社会服务；

（2）物流功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围大；（5）少品种、大批量；（6）存储、吞吐能力强；（7）物流业务统一经营、管理。

◆物流网络Logisticsnetwork　　物流过程中相互联系的组织与设施的集合。

◆物流信息Logisticsinformation　　反映物流各种活动内容的知识、资料、图象、数据、文件的总称。

◆物流企业Logisticsenterprise　　从事物流活动的经济组织。

◆物流单证Logisticsdocuments　　物流过程中使用的所有单据、票据、凭证的总称。

◆物流联盟Logisticsalliance两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。

◆供应物流Supplylogistics为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。

◆生产物流Productionlogistics　　生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等，在企业内部的实体流动。

◆销售物流Distributionlogistics　　生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。

◆回收物流Returnedlogistics　　不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。

◆废弃物物流Wastemateriallogistics　　将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。

◆绿色物流Environmentallogistics　　在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

◆企业物流Internallogistics　　企业内部的物品实体流动。

◆社会物流Externallogistics　　企业外部的物流活动的总称。

◆军事物流Militarylogistics　　用于满足军队平时与战时需要的物流活动。

◆国际物流Internationallogistics　　不同国家（地区）之间的物流。

◆第三方物流Third-partlogistics（TPL）　　由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

◆定制物流Customizedlogistics　　根据用户的特定要求而为其专门设计的物流服务模式。

◆虚拟物流Virtuallogistics　　以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。

3·28增值物流服务Value-addedlogisticsservice在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。

◆供应链Supplychain　　生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。

◆条码Barcode　　由一组规则排列的条、空及字符组成的、用以表示一定信息的代码。

同义词：

条码符号barcodesymbol[GB/T4122.1-1996中4.17]

◆电子数据交换Electronicdatainterchange（EDI）　　通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。

◆有形损耗Tangibleloss　　可见或可测量出来的物理性损失、消耗。

◆无形损耗Intangibleloss　　由于科学技术进步而引起的物品贬值。

●运输transportation设备和工具，将物品从一地点向国一地点运送的物流活动。

其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

●联合运输combinedtransport一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物品运送到目的地的运输方式。

●直达运输thoughtransport物品由发运地到接收地，不需要换装和在储存场所停滞的一种运输方式。

●中转运输transfertransport物品由生产地运达最终使用地，中途中途经过一次以上落地并换装的一种运输方式。

●甩挂运输dropandpulltransport用牵引车拖带挂车至目的到，将挂车甩下后，换上的挂车运往另一个目的地的运输方式。

●集装运输containerizedtransport使用集装器具或利用捆扎方法，把裸装物品，散粒物品、体积较小的成件物品，组合成为一定规格的集装单元进行的运输。

●集装箱运输containertransport以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。

●门到门door-to-door承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。

●整箱货fullcontainerload（FCL）一个集装箱装满一个托运人同时也是一个收货人的货物。

●拼箱货lessthancontainerload（LCL）一个集装箱装入多个托运人或多个收货人的的货物。

●储存storing保护、管理、贮藏物品。

●保管storage对物品进行保存及时对其数量、质量进行管理控制的活动。

●物品储备articlereserves储存起来以备急需的物品。

有当年储备、长期储备、战略储备之分。

●库存inventory处于储存状态的物品。

广义的库存还包括下于制造加工状态和运输状态的物品。

●经常库存cyclestock在正常的经营环境下，企业为满足日常需要而建立的库存。

●安全库存safetystock为了防止由于不确定性因素（如大量突发性订货、交货期突然延期等）而准备的缓冲库存。

●库存周期inventorycycletime在一定范围内，库存物品从入库到出库的平均时间。

●前置期（或提前期）leadtime从发出订货单到收到货物的时间间隔。

●订货处理周期ordercycletime从收到订货单到将所订货物发运出去的时间间隔。

物流的划分

宏观物流：

是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。

这种物流活动的参予者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。

　微观物流：

是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。

在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。

在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。

物流行业构成

（一）大行业

　　物流业由四大行业构成

　　1.交通运输业。

交通运输来不但包括各种不同运输形式的小行业，而且实际还包含为主体交通运输起支撑、保证、衔接作用的许多行业，交通运输业本身便是一种综合若干小行业的大行业。

这是物流业的主体行业。

　　2.储运业。

是以储存为主体的兼有多种职能，包含若干小行业也包括某些和储存联系密切的运输业，所以称做储运业。

　　从规模上看，我国储运业远小于交通运输业。

我国储运业有五大行业，即军队储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业及乡镇储运业。

　　3.通运业。

这是国外物流业中主要行业之一，我国这行业刚刚诞生，尚未达到一定规模。

这是物流中发展较快的一个行业，在国外已达到了较大规模。

　　通运业是货主和运输业之外的第三者从事托运和货运委托人的待业。

各种运输业除了直接办理承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、代办等实现货主的运输要求。

　　4.配送业。

以配送为主体的各类行业，这个行业要从事大量商流活动，是商流、物流一体化的行业。

（二）小行业

　　物流业的四大行业下还有许多小行业，其中不少小行业既属于这一大行业，又属于另一大行业，此处不再在大行业下细分小行业，而是将主要行业逐一列出。

　　1.铁道运输业。

在物流领域具体讲是铁道货运业，这一行业包括与铁道运输有关的装卸、储运、小搬运等，在物流概念中个属于运输范畴的活动。

铁道运输业从事的业务有整车运输业务、集装箱运输业务、混载货物运输业务和行李货物运输业务四类。

铁道领域的不少生产性行业，如机车车辆制造等不包含在物流领域的铁道运输业之中。

　　2.汽车货运业。

汽车货运业在我国有特殊汽车货运和一般汽车货运两个行业领域，特殊货运是专运长、大、重或危险品、特殊物品的货运业一般汽车货运业从事长途或区域内货运。

　　汽车货运业在许多领域是附属其他行业之下，而不自成行业或不独自核算。

例如为配合仓储存发货的汽车运输，为实现配送的汽车运输，为增加铁道、航空、水运等服务功能的汽车运输等，都各自隶属于主体行业。

　　3.远洋货运业。

从事海上长途运输的船运行业、就是一般所称的海运业。

这种行业的业务活动是以船舶运输为中心，还包括港湾装卸和运输、保管等，这种运输往往是国际物流的一个领域。

远洋运输业从事业务内容有：

船舶运输、船舶租赁和租让、运输代办等。

　　4.沿海船运业。

主要从事近海沿海的海运。

　　5.内河船运业。

在内河水道从事船舶货运的待业。

海运、沿海运及内河运三种运输形态使用船舶吨位、技术性能、管理方式都有所区别，因而各自形成独立的行业。

　　6.航空货运业。

又可分为航空货运和航空货运代理业，前者直接受货运委托，后者是中间人行业，受货主委托，代办航空货运。

航空货运业的主要业务有国际航空货运、国内航空货运、快运、包机运输等。

　　7.集装箱联运业。

专门办理集装箱“一票到底”联运的集装箱运输办理业，可以代货主委托完成各种运输方式的联合运输，并组织集装箱“门到门”运输、集装箱回运等业务。

　　8.仓库业。

以仓库存货为主体的行业，包括代存、代储、自在自储等。

　　9.中转储运业。

以中转货物为主的仓储业。

　　10.托运业。

以代办各种小量、零担运输、代包装为主体的行业。

　　11.运输代办业。

以代办大规模、大批量货物运输为主体的行业。

　　12.起重装卸业。

以大件、笨重货物装卸、安装及搬运为主体的行业。

　　13.快递业。

以承接并组织快运快送服务为主体的行业。

　　14.拆船业。

以拆船加工为主体的“再生物流”行业。

　　15.拆车业。

以拆解汽车为主体的行业。

　　16.集装箱租赁业。

专门从事集装箱出租的行业。

　　17.托盘联营业。

组织托盘出租、交换等业务的行业。

日本物流面临的问题

本文通过对新时期日本物流战略思想、相关因素的阐述以及对物流领域一些领先的生产、流通企业的典型事例分析，说明了有效的物流管理在企业经营中的重要性。

八十年代后期以来，随着日本国内商业经营环境的变化，日本面临着诸多重大的物流问题。

大多数日本公司，包括制造商、批发商和零售商，在物流管理方面都遇到了一些困难。

究其原因，主要有：

第一，顾客对物流服务变得更为苛求，期望值很高；第二，近些年，日本劳动力不足以及土地价格猛涨引起物流费用支出大幅增加。

1、物流服务的复杂性加剧

JIT（Just-in-time，及时制）观念最初是对汽车工业生产流程的描述，应用于丰田汽车的装配线作业中。

后来这种方式并未局限在制造过程，而逐渐推广到日本的其它经济部门。

现在每个产业部门的顾客甚至小零售店主，都希望供应方做到JIT送货。

当其订货时，认为对方理应在次日一早送到。

对JIT送货的需求提高了交货服务质量，受其影响，交货次数变得越加频繁，而每次交货数量相对减少，为此，很多公司都在实行频繁而小批量的送货服务。

许多公司日益倾向于削减库存，以免既占地又费钱。

公司愿意通过有效的管理手段，并实施JIT进货方式，以更频繁少量的进货降低保管费用。

2、频繁而小批量送货的影响

由于频繁而小批量送货增加，货车载重利用率下降。

小批量运输条件下，做到送货卡车的满载相当不易。

频繁而小批量送货的趋势现已从运输业蔓延到仓储业的经营中，产品按顾客订单进行储存、拣选，按预定的目的分拣，这增加了作业难度。

过去，当顾客需要一定数量的存货时，习惯于成箱购买，而JIT进货通常是散件订购。

比如，零售商甚至可能只订购两瓶洗发水、三瓶护发液，而不是以前的几箱，这导致作业更为复杂，需额外增加劳动力在仓库拣选零散的订货。

制造商往市场投放更多种类产品的趋势使仓储状况更复杂。

在日本，小批量多品种的生产方式已经取代了大量生产，所以，产品品种数量增加很快，这也是制造商为扩大销量与市场份额而采取的应变措施。

不过，这就使得不仅制造商而且连批发商与零售商都不得不增加储存多品种商品的空间，仓储作业相应变得繁琐。

总之，顾客对频繁而小批量送货的需求使物流管理作业难度及复杂程度加深，而流通环节的产品品种数量增加更强化了这种态势。

3、劳动力不足和地价上涨

八十年代末的经济繁荣增加了物流成本，工资与地价的上升对物流管理有着负作用。

和日本的其它产业相比，公路货运业的工作条件较差，卡车司机总是面临交通事故的风险。

尽管工作时间长，但按日本的标准衡量，工资待遇并不高，所以，很多司机都愿到其它行业寻找工作，使卡车司机缺乏的矛盾变得突出。

在货运高峰季节，运输公司也许就不能保证货运任务的圆满完成。

为了招募司机，导致工资支出快速增加。

不光运输公司，即使只运送自己的货物的公司，也对严重的劳动力短缺与工资上涨感到发愁。

和工资问题一样，土地价格也影响着物流方面的经营。

日本经济的繁荣带来地价上涨，地价的过快上涨大大影响了物流的作业效率。

公司趋向于扩充完善他们的物流设施，因为要处理的产品越来越多，场地相对显得狭小，而在闹市周围很难找到地价适中的位置进行物流经营。

一些公司面临租用场地和购置场地之间的选择。

另一方面，租金也是水涨船高，难以承受，这样，公司新的配送中心不得不选在远离市区的地方。

据调查，地处东京的公司碰到的最严重问题是物流作业人员短缺，不仅缺少卡车司机，仓库人员也不足。

另一个主要问题是没有足够的仓容去适应产品品种的增加。

物流战略与分销渠道

上述物流问题的发生使日本许多公司注意到物流战略在管理上的重要。

有几家公司在物流问题开始暴露前，就认识到一个成功的物流战略的重要性，并在物流系统的革新上有所建树。

有的日本公司引进信息系统来改善他们的物流，并在信息系统的使用上取得迅速进展。

尽管这样，如果公司不同时改进他们的分销渠道，也不可能使物流系统得以完善。

公司人员发现，物流系统与分销渠道密切关联，脱离现有分销渠道去独自改进物流系统是不行的。

近来，分销渠道的复杂性减缓了物流方面的发展。

一个产品的典型分销渠道一般是从制造商起，经过批发商，最后到零售商。

因为批发商在分销中的双重角色，造成分销过程的复杂程度加深。

一个批发商可以把货卖给零售商，也可以卖给其他次级批发商。

若想建立先进的物流系统，除了将现有分销渠道合理化外，别无选择。

那些在物流方面成绩突出的公司正是相应地对分销渠道进行了改变。

零售业中的先进物流

在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。

便利店作为一种新的零售业态迅速成长起来，现已遍及日本，正影响着日本其它的零售商业形式。

这种新的零售商业业态需要利用新的物流技术，以保证店内各种商品的供应顺畅。

1、日本7-11简介

日本7-11是有着日本最先进物流系统的连锁便利店集团。

7-11原是美国一个众所周知的便利店集团，后被日本的主要零售商伊藤洋华堂引入，日本7-11作为下属公司成立于1973年。

日本7-11把各单体商店按7-11的统一模式管理。

自营的小型零售业，例如小杂货店或小酒店在经日本7-11许可后，按日本7-11的指导原则改建为7-11门店，日本7-11随之提供独特的标准化销售技术给各门店，并决定每个门店的销售品类。

7-11连锁店作为新兴零售商特别受到年青一代的欢迎，从而急速扩张。

现在，全日本有4000多家7-11商店。

2、频繁、小批量进货的必要性

便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。

典型的7-11便利店非常小，场地面积平均仅100平方米左右，但就是这样的门店提供的日常生活用品达3000多种。

虽然便利店供应的商品品种广泛，通常却没有储存场所，为提高商品销量，售卖场地原则上应尽量大。

这样，所有商品必须能通过配送中心得到及时补充。

如果一个消费者光顾商店时不能买到本应有的商品，商店就会失去一次销售机会，并使便利店的形象受损。

所有的零售企业都认为这是必须首先避免的事情。

JIT体系不完全是交货时间上的事，它也包含以最快的方式通过信息网络从各个门店收到订货信息的技术，以及按照每张特定的订单最有效率地收集商品的技术。

这有赖于一个非常先进的物流系统支持。

3、分销渠道的改进

为每个门店有效率地供应商品是配送环节的重要职责。

首先要从批发商或直接从制造商那里购进各种商品，然后按需求配送到每个门店。

配送中心在其中起着桥梁作用。

为了保证有效率地供应商品，日本7-11不得不对旧有分销渠道进行合理化改造。

许多日本批发商过去常常把自己定性为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。

在这种体系下，零售商要经营一系列商品的话，就不得不和许多不同的批发商打交道，每个批发商都要单独用卡车向零售商送货，送货效率极低，而且送货时间不确定，但人们往往忽视了配送系统的低效率。

日本7-11在整合及重组分销渠道上进行改革。

图1说明了在新的分销系统下，一个受委托的批发商被指定负责若干销售活动区域，授权经营来自不同制造商的产品。

此外，7-11通过和批发商、制造商签署销售协议，能够开发有效率的分销渠道与所有门店连接。

批发商是配送中心的管理者，为便利店的门店送货。

而日本7-11本身并没在配送中心上投资，即使他们成为了分销渠道的核心。

批发商自筹资金建设配送中心，然后在日本7-11的指导下进行管理。

通过这种协议，日本7-11无需承受任何沉重的投资负担就能为其门店建立一个有效率的分销系统。

为了与日本7-11合作，许多批发商也愿意在配送中心上做必要的投资；作为回报，批发商得以进入一个广阔的市场。

日本7-11重组了批发商与零售商，改变了原有的分销渠道，由此，配合先进的物流系统，使各种各样的商品库存适当，保管良好，并有效率地配送到所有的连锁门店。

从给便利店送货的卡车数量下降上可以体现出物流系统的先进程度。

如果是在十几年前，每天为便利店送货的卡车就有70辆，现在只有12辆左右。

显然，这来自于新的配送中心的有效率的作业管理。

制造业中的先进物流

Kao是一家生产香皂、洗发水、卫生用品等日用必需品的制造商。

作为一个制造商，Kao早就认识到物流的重要性，从60年代起就开发其物流系统，到现在，Kao被认为是物流系统最优秀的公司之一。

Kao按照“次日交货”的策略向批发商和零售商供应产品。

假如一个零售商订购少于一箱的产品，无论他在日本的哪个地方，Kao都会在第二天将货送到。

Kao建立了几个大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保证优良的服务水平。

由于供应范围广，物流中心的规模必然很大，只有实现自动化作业才能提高效率，作业人员也能尽量缩减到最少。

由于代表当今先进水平的信息系统运用于供应作业中，从零售终端过来的订单可立即传输给物流中心。

关于订货的所有产品的信息都能直接转达给工厂，生产计划做到了合理化。

不能简单认为物流系统实现了高效率，分销渠道就肯定合理。

分销渠道的改进对Kao也是至关重要的。

Kao的分销渠道与多数日本公司的分销渠道一样，都是长而复杂的。

Kao的产品只有经过一级批发商和二级批发商才到零售商手中。

一个制造商有时难以确切掌握其产品处于分销过程中的数量，因为批发商在经销制造商产品时彼此是独立的，所以又长又复杂的分销渠道实际上阻碍了制造商对产品最终销售情况的有效跟踪。

这种信息上的滞后性又反过来使制造商不能及时根据消费者喜好的变化调整生产。

这样，制造商就会面临产品生产过剩的风险。

所以，对于制造商来说，为了获得分销过程中的即时信息，尽可能缩短分销渠道是非常重要的。

Kao通过设立销售代理公司来代替批发商，使分销渠道合理化。

以前，一个传统批发商经销的产品不止Kao一家，而销售代理公司专门经销Kao的产品。

Kao原先在每个商业地区都单独设立这样的销售代理，但以后逐渐被调整为一个综合销售体系。

现在，全日本有20个Kao的销售代理，零售商购买的Kao产品的70%出自那里。

Kao通过信息系统与他们联网，以便及时了解当前的销售状况。

这种实时信息使生产变得富有效率。

改善物流的途径

在物流上领先的日本公司都竭力保持其物流系统的先进性。

同时，制造商和零售商都在根据需要不懈地追求分销渠道的合理化。

日本人经常把分销渠道比做河流，制造商位于上游，零售商居于下游，接收从上游过来的制造商的产品。

制造商通过与下游零售商的整合形成先进的物流系统，在这方面，Kao是一个典型例子。

而日本7-11的例子恰好相反，它是零售商通过重组上游批发商来实现流通过程的一体化。

没有分销渠道的一体化，高效的物流系统就不能建立，这正是领先的日本公司坚持的原则。

但是，在产品沿着分销渠道的流动中，每个公司仍将不断碰到新的矛盾。

一个公司的成功，关键在于怎样更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。

即使公司在建立自己的先进物流系统方面出现问题，在某种情况下，如果他们能和那些具有先进物流系统的公司良好整合，矛盾冲突的结果会使其物流系统趋于完善，这已在日本成为一种改善物流的途径。

总的来看，有效的物流战略变得异常重要，一些公司已成功地利用新技术实现了分销渠道的合理化。

日本构筑物流综合信息网

　　日本的物流新闻媒体与综合商事合作，在国际物流界引起了广泛的关注。

正在构筑综合信息网的最大特点是：

不是由物流企业牵头，而是由物流新闻媒体利用其新闻信息快、源头广的优势来主导信息网的物流业务，这使用权人耳目一新。

　　据报道，日本海事新闻社、物流日本新闻社、产经新闻社会和综合性商事三井物产共同联手合作，于4月份已开始构筑新的综合性信息网e-Lo-,其主旨是在网上提供物流业界的新闻信息和业务信息以及产业界的信息。

之所以这样做，是因为有关人士认为：

越来越发展的物流业已形成了海陆空立体型的综合业务，网上只有物流信息会出现“一个巴掌拍不响”的局面，因为物流离不开产业界，产业的生产也必然借助物流界才能使产品四通八达。

这