涵洞接长安全措施.docx

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涵洞接长安全措施

同金联络线TJLDK241+550-TJLDK242+500段涵洞工程

涵洞接长安全措施

项目名称：

前阳至庄河线新建工程

项目地址：

辽宁省丹东市

施工单位：

中铁九局集团有限公司前庄项目经理部

建设单位：

丹大快速铁路有限公司

监理单位：

沈阳铁路建设监理有限公司

主编部门：

中铁九局集团有限公司东通道前庄线工程DT2标段

项目经理部第三作业队

主编人：

年月日

审核人：

年月日

批准人：

年月日

目录

一、施工范围2

二、编制依据2

三、编制目的3

四、工程概况3

五、涵洞工程施工方案5

六、营业线涵洞施工安全、质量及环境等保证措施7

七、营业线涵洞施工应急预案19

一、施工范围

本方案适用金丹、同金联络线段涵洞接长工程。

二、编制依据

1）施工图

2）现场踏勘调查所获得的工程、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

3）《关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法》（沈铁运发[2010]157号）；

4）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2009]75号）；

5）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发[2013]37号）；

6）我单位同类或类似工程的施工经历；

7）铁道部、沈阳局对铁路施工安全的有关要求。

8）已批复的初步设计文件。

9）其他相关

三、编制目的

对金丹、同金联络线段的2个涵洞施工进行指导作业，使其满足施工设计和施工规范要求。

四、工程概况

1、本标段TJLDK160+280-TJLDK242+800段内共有2座涵洞，具体如下：

TJLDK242+122.552-4m钢筋混凝土盖板箱涵及TJLDK242+2341-4m钢筋混凝土盖板箱涵涵洞接长，只拆除既有涵洞翼墙，不拆除既有涵洞端墙及路基边坡，不影响列车运行。

2、工程地质概况

（1）、工程地质条件

地貌单元为冲积及冲洪积平原，地形略有起伏。

表覆第四系人工堆积层，下为粉质粘土或砾土层，再下为混合花岗岩。

（2）、水文

地表水系不发育，沿线地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水埋深9-15m，水位季节变化幅度1-3m，主要靠大气降水及渠水补给。

（3）、地震资料及最大冻结深度

地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度VII度，最大冻结深度1.2m。

3、施工组织、项目、目标及计划

3.1施工组织

3.1.1施工组织机构

涵洞工程施工负责人为中铁九局二公司目经理部第三作业队张学民，具体由第二架子队负责施工。

施工组织机构见图3.1。

图3.1施工组织机构图

3.1.2施工队伍安排

营业线施工区段抽调具有丰富的铁路施工经验并经过营业线施工安全培训上岗证的人员组建架子队进行施工。

3.1.3运行条件

施工中采取防护措施，做好安全监控和数据观测，列车运行不限速。

3.2营业线施工目标

3.2.1总体目标

该段施工，以“六位一体”为基础，以“高标准、讲科学、不懈怠”为准则，以“不留隐患，不当罪人，建不朽工程”为目标，按期完成施工，为正线施工快速推进做准备。

3.2.2质量目标

确保工程质量全部达到国家、铁道部现行的工程质量《验收标准》、《验收规范》及设计要求，并满足验收速度的质量要求。

3.2.3安全目标

杜绝较大一般及以上施工安全事故；杜绝较大一般D类及以上铁路交通安全事故；杜绝较大一般及以上火灾事故；杜绝营业线铁路营业线行车一般及以上事故；控制和减少一般责任事故。

3.2.4环境保护和水土保持目标

环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路，环保和水土保持符合国家标准。

3.2.5职业健康安全目标

员工因工死亡率为0，员工因工重伤率为0，员工因工职业病发生率小于0.5‰。

3.2.6工期目标

涵洞工程：

2014年5月10日开工，2014年6月30日完成

五、涵洞工程施工方案

4.1总体施工方案

（1）、施工工艺

（钢板桩防护→破除既有涵翼墙→）基坑开挖→底板施工→涵身施工→盖板（顶板）施工→附属设施施工。

（2）、施工防护

施工前，在涵洞顶既有路肩上设置临时防护网，防护网由1.8m的浸塑防护网片并挂设安全警示牌。

涵洞施工前调查附近的排水设施，在既有涵洞上游改沟改路，设置临时排水系统，保证排水通畅不能让水侵入涵洞基底，对营业线够成影响。

（3）、涵洞基底处理

涵洞基地处理按设计图施工，接长涵洞处搞好路基变形观测。

（4）、基础施工

基坑采用小型挖掘机分节，分段开挖，检测合格后及时浇注混凝土，然后再开挖下一节基础。

人工配合挖掘机清底，弃土采用自卸车运至指定弃土场。

（5）、涵身施工

先施工靠近既有线侧，以便尽早回填涵身两侧填土，保证营业线稳定及行车安全。

涵身根据变形缝位置分段现浇，每段分两层浇筑，即绑扎底板钢筋后立模浇筑砼至底板倒角以上30cm位置；然后搭设满堂脚手架，立涵身侧墙内侧模和顶板底模，绑扎钢筋后立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑砼至箱涵顶面。

（6）、涵背及与既有涵洞相接处回填

涵洞完成后，当涵洞混凝土强度达到设计强度后进行回填。

涵洞处路堤缺口填料采用设计要求的填料，从涵洞洞身两侧按照设计要求进行回填，同时采用小型压实机具水平分层、对称地压实至设计要求的密实度，填筑时分层填筑并压实。

回填时参照客运专线标准，专人盯控，消除营业线安全隐患。

4.2涵洞接长施工方法

施工方案：

基础开挖前对既有涵翼墙外路基及边坡采用钢板桩支护，钢板桩采用32b槽钢，正反扣打桩长6-9m，采用32b槽钢对扣焊接制作围檩，Φ325钢管或者槽钢做横撑及斜撑。

采用破碎机破除翼墙，碎砼外运。

基坑采用机械开挖，路基边坡支护桩处垂直挖至基底，人工配合机械进行清边和清底施工。

人工使用风镐凿平混凝土面。

涵洞底板、涵身、顶板砼采用钢模浇筑完成，混凝土泵车进行混凝土浇筑。

钢板桩施工安全防护方法：

钢板桩均采用挖机带打拔钢板桩机打拔施工，涵洞施工前，在路肩位置距离线路中心3.8m处安装1.8m高金属栅栏，对线路进行封闭式围护，拆除坡脚处既有混凝土栅栏。

挖机站于坡脚位置，钢管桩分两节打入，先打入4.5m长，再焊接接长打入。

在钢板桩一端系两根绳索，由两人牵拉以控制槽钢摆动幅度及打入地点，打桩机夹紧其另一端进行提升和振打。

以防止打拔过程中发生滑落倾倒危险。

施工过程安排专职安全员防护，随时与驻站联络员取得联络，做到行车不施工。

打桩机司机听从指挥人员信号作业，挖机站于坡脚，得到停工信号则立即将挖机臂转至背离线路方向停止作业，待列车经过之后再继续作业。

基坑开挖支护（附）图：

4.3安全监测和应急措施

基坑开挖时，在支护桩上、两侧路肩上设置位移观测点和沉降观测点。

开挖时，每半小时观测一次，开挖完毕后一周内每天观测4次，一周后每天观测两次。

如果支护桩和路肩有位移和沉降变化，则增加钢管支撑，位移变化较大时应立即将基坑回填，停止施工，会同监理、设计和建设单位有关人员查明原因，对支护方案进行修改，待加固后方能进行后续施工。

应急措施有：

（1）施工前准备好钢筋、水泥、足够的砂袋等加固材料，以及挖土机、水泵等工具，以备抢险用；

（2）迅速回填或反压，保证位移值不再增大；

（3）进行加固；

（4）当支护结构出现渗漏水时，应及时进行止水处理，必要时原位回填。

六、营业线涵洞施工安全、质量及环境等保证措施

5.1施工组织保证措施

营业线施工时，设备进场后，做好开工前的准备工作，保证做到“四快”，即进场快、安家快、开工快、形成规模生产快。

施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。

施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划；生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季、季保年，以年度计划保总工期。

施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员、设备和物资，保证工程顺利实施。

营业线施工要创造良好的施工环境，一是主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系，通力合作；二是在单位的指导下，与营业线沿线的各站、段、工区建立良好关系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。

5.2人员、设备、物资、资金保证措施

营业线施工必须选派有丰富营业线施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目指挥机构，全面负责本工程实施。

选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工机组上场，根据施工组织进度安排动态调配好劳力。

营业线施工必须配备性能优良、数量充足、能满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。

加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。

编制好施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应，并对常用材料进行必要的储备以保证施工的顺利进行。

根据工程需要，加强资金调度，工地设专用帐号，专款专用，施工中加强资金调度，确保重点工程资金使用。

5.3技术保证措施

在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。

建立完善的质量保证体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。

加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误。

设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关.不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。

5.4雨季施工保证措施

⑴、工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。

雨季来临前修建临时排水设施，防止积水淹没；每场雨后及时排除顶面积水，并对边坡和急流槽进行维护。

⑵、备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。

做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。

危险区施工做好防汛应急措施。

⑶、加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。

⑷、采用覆盖法施工确保施工进度，同时加强便道维护保证雨季运料及时通畅。

⑸、雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防洪防汛准备。

5.5营业线涵洞施工安全保证体系和保证措施

5.5.1安全保证体系

施工坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度；为了确保施工安全，在本工程中我公司建立以项目经理为代表的安全管理组织机构，并建立健全行之有效的安全生产责任制和各项安全制度，根据《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号）文件的规定，针对营业线行车密度制订相应的有效的施工技术措施和安全保证措施。

项目经理部设安全质量环保部，配安全工程师，具体负责本工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工作业队设专职安检员、各工班设兼职安检员。

安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。

项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：

贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。

建立高效灵敏的安全管理信息系统。

系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。

5.5.2建立健全的安全保证制度

1）、建立安全生产责任制

施工负责人是本营业线施工工程安全生产第一责任人，承担本工程的安全生产的领导责任，项目部各部室要遵照“管生产必须管安全”的原则，把安全生产纳入工作责任范畴；项目经理对本工程安全生产工作负直接领导责任；副经理在项目经理领导下管好分管范围内的安全生产工作；项目总工程师在项目经理领导下对安全生产负技术责任；在项目经理、副经理领导下，对本项目部在生产工作中的安全与健康负直接责任；岗位工人在项目经理的领导下，对本岗位的安全负责。

2）、建立安全教育与培训制度

安全教育和培训贯穿于施工生产全过程，覆盖全体从业人员，对项目部全体管理人员、新进工地人员要实施三级安全教育，并进行安全考试，设立安全教育卡片，并及时做好记录和被教育人签名手续，以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。

特种作业人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、驻站联络员、电工等，按规定进行专业培训、要严把考试关，持证上岗。

3）、施工现场重点部位及危险源安全监护制度

工地要有工程危险源和不利环境因素识别控制清单、危险区域分隔和安全警示的基本要求，并制定各类工程危险源和不利环境因素控制防护措施。

4）、安全技术、操作规程交底制度

施工前对作业层班、组、操作工人进行针对性的安全技术、操作规程交底，交底人和被交底人履行签名手续。

5）、建立健全安全生产检查制度

在项目部管理层、作业层建立安全检查制度，检查类型包括：

定期、专项，季节性、节假日前后、防洪防汛等各类安全检查。

每月一次全面安全检查，由项目经理、项目部安全质量环保部实施；每旬一次例行定期检查，由作业队安全员实施；班组每天结合上岗安全交底进行上岗检查，由班组安全员实施；按工程进展，由专业部门组织实施不定期的专业检查。

项目部对检查中发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患，并将处理意见记入检查记录中。

对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，进行复查。

每季进行一次安全文明施工检查考评，根据评分结果，对施工作业队、班组和个人给予奖励或处罚。

6）、安全管理人员每天坚持巡回检查制度

为确保行车线安全可控，项目部主管安全的责任人和安全人员必须坚持每日巡回检查制度，当发现安全隐患和违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，要及时提出整改措施，要求班组整改，安全也隐患整改定人、定时间、定整改措施，并及时做好复查，尽量早发现问题，早解决问题，避免事故的发生。

7）、持证上岗、佩卡上岗制

在现场施工的特种作业人员必须通过营业线施工安全培训并考试合格。

持证上岗，持证率保持100％，名册齐全，真实无误。

项目部管理人员和施工人员佩戴相应不同工作卡，便于工作中的检查、监督和接受职工及外界的监督。

5.5.3营业线涵洞施工行车安全的保证措施

5.5.3.1严格执行施工审批程序

施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容要符合铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》规定，并报上级主管部门批准后执行。

同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督，自觉执行开通、提速检查签认制度。

对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程施工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工开挖基坑、挖沟槽、铲运土时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。

对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆移的应先加固防护后施工。

当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。

对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。

对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。

需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等。

5.5.3.2对劳务用工管理

对配合协作施工的劳务人员实行统一管理，进行岗前培训并签订劳动合同，未

经培训或培训不合格者不上道作业，经培训合格的劳务工人进入行车线范围施工时必须由有经验的责任心强的职工带班。

配合协作施工的劳务人员不能担任防护员，防护人员必须由经考试合格并获取资格的职工担任。

没有职工带班，配合协作施工的劳务人员不得在行车线上单独使用小型路用轻型车辆运送施工材料。

对劳务人员定期进行安全教育。

5.5.3.3施工范围内防护措施

施工防护人员必须由责任心强、经验丰富并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按《技术规范》、《行业规定》和上海铁路局有关规定设防。

在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员。

施工时必须在既有线侧留出足够安全距离，靠近正线、到发线作业，安全距离必须保证5米以上，设置安全警示绳，警示杆高度为1m，现场设置安全防护员。

满足不了安全距离时，必须在施工现场设置安全防护员，邻近车站设置驻站联络员，负责安全防护及向施工现场传递行车信息，严格执行3-5分钟通话制度，同时做好防护记录。

施工现场安全防护员要实行一车一人防护制。

驻站联络员要及时向现场防护员通报两线（一侧时为邻线）列车运行情况；现场防护员接到来车通知后，必须立即通知司机停止作业；机动车辆必须停在安全可靠地点；起重机、挖掘机司机接到通知后，必须及时将吊臂（挖掘臂）转向与邻线平行方向；现场防护人员、监控人员要检查确认，严防侵限。

5.5.3.4建立健全营业线安全联控联系机制

⑴、施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。

⑵、工程项目开工前向建设单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点进行上报。

⑶、针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决营业线施工安全问题。

⑷、接受监理单位、建设单位、铁路设备管理单位定期或不定期的检查，及时将存在的问题解决。

⑸、施工安全联控网络联络通讯电话

5.5.3.5营业线涵洞施工临时防火及辅助工程安全措施

⑴、临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。

⑵、场内临时道路须满足消防车的行驶要求，布置符合防火规范要求。

5.5.4营业线涵洞大型机械设备施工安全措施

⑴、与营业线距离安全控制：

大型机械进场前，必须测量桩位离营业线护栏，围墙的距离，形成施工位置与营业线设备的距离表。

凡使用机械的高度≥机械与护栏、架空线距离的桩位，一律划出红线（警戒绳），红线内桩位大型机械施工作为重点控制范围，采取重点防护措施。

⑵、设备加固措施：

①大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物。

地基承载力要经过检算，能承载大型机械的工作压力，具备足够的抗倾覆性。

当地基松软、承载力不足时，应加铺枕木或钢板垫护。

②对于可能侵入营业线护栏（机械高度≥机械与护栏距离）的大型机械，施工时应尽可能将易倒方向避开营业线和架空线。

大型机械必须按规定设置缆风绳、地锚桩、斜撑杆、配重等防倾覆措施。

⑶、应急救援措施

①应急处理基本原则：

本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失，并尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

掌握管内各车站（行车室）、设备管理单位（调度、车间）的联系电话和联系人，以保持最快捷的通讯联络方式。

②危及行车安全故障的处理：

临近营业线施工的大型机械发生倾覆侵入营业线限界，危及行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。

同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站段领导下组织进行。

⑷、作业场地设置明显的安全警戒线和安全警示牌，做到“五个一”齐全,即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。

专职防护人员做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。

5.5.5营业线涵洞施工安全保证组织措施

5.5.5.1建立安全可靠的组织保障

为确保行车线上、下作业的安全，按照公司既有的安全组织保障系统在本工程设立分级安全保障，则项目经理部、架子队、操作班组，并赋予相应的责任和权力，班组对作业队负责，作业队对项目部负责，项目部对公司负责，下一级对上一级负责，形成层层包保，安全不留死角。

5.5.5.2配备满足施工的资源

为确保安全工作，在本工程配备经验丰富、具有安全资质的安全工程师和安全员、防护员，从人力资源上保证。

同时从物资设备、通信交通方面配备满足施工需要。

5.5.6营业线涵洞施工用电安全措施

杜绝任何电线与轨道及轨道设备发生搭接；配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱；照明导线应用绝缘子固定；电箱内开关电器必须完整无损，接线正确；配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合；接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹刚钢，接地电阻应符合规定。

5.5.7营业线涵洞夜间施工安全措施

夜间施工时，施工现场的照明设备有关操作规程设置，保证施工机械设备正常运行、工作人员正常施工，施工驻地设置路灯，通行便道设置路灯和指示标志。

模板安装及各种攀登扶梯处均设置照明灯具。

已施工完的交通框架桥设置围栏，并悬挂红灯警示标志。

夜间封锁施工进行详细的施工组织，明确分工，确保充足的劳力、材料和设备，以保证封锁施工的顺利进行。

建立夜间巡查制度：

电工在夜间必须加强巡查，检查所用照明设施，如不满足，则根据需要增加照明设施，同时将损坏的照明设施及时更换。

5.5.8营业线涵洞施工保证人身安全的主要措施

针对本工程特点，为保证人身安全，重点高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害、车辆伤害、意外伤害，为此提出如下措施：

5.5.8.1防止高处坠落

在地面2m以上的高处及陡坡上作业必须设置安全防护设施，工作人员戴安全帽，拴好安全绳或安全带，不准穿带钉或易滑的鞋。

安全带、安全绳每次使用前使用人必须检查，项目部定期鉴定。

严禁患有禁忌症人员登高作业。

没有隔离设备时，严禁重叠作业定人、定期检查提升系统的各部位，严格按操作规程操作。

使用脚手架必须符合安全规范的要求，搭设牢固。

脚手板外伸悬臂时，要有专人负责检查整修。

脚手架使用的材料，必须符合有关规定。

5.5.8.2防止触电伤害

临时施工用电必须规范，实行一机一闸一保险，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保持良好，雨天应暂停室外施工。

工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在箱（盒）内放物品。

施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空的，采取其它有效保护措施。

严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带电作业。

5.5.8.3防止起重伤害

起重作业人员持证操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。

刚丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%予报废，严禁使用。

5.5.8.4防止机具伤害

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