XX县智能交通综合服务平台建设设计方案交通大数据.docx
《XX县智能交通综合服务平台建设设计方案交通大数据.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XX县智能交通综合服务平台建设设计方案交通大数据.docx（120页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
XX县智能交通综合服务平台建设设计方案交通大数据
智能交通大数据综合服务平台建设
设
计
方
案
1项目概述
交通运输业是国民经济和社会发展的重要基础和保障。
随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术的革新，进一步推动交通运输业实现数字化、智能化、智慧化发展十分关键，有利于促进交通运输业实现更好、更快的发展。
近年来，国家、县、市各级政府对智慧交通建设高度重视。
2011年12月，xxx县交通运输厅下发的《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》明确提出“大力发展智能交通系统，保障交通运输系统畅通高效运行”。
智慧交通也是智慧城市建设中最重要的民生应用方向，xxx市是首批国家智慧城市试点之一，“智慧交通”被列入“智慧xxx”国家试点重点建设项目。
2013年12月，xxx市交通运输局制定了《xxx市交通运输系统“智慧交通”三年行动纲要（2014—2016）》（以下简称《纲要》），《纲要》中明确提出了建立市、县两级“人、车、环境”数据采集框架以及市县两级交通管理协同化目标。
为了更好地响应县委、县政府建设智慧交通系统的要求，积极地落实xxx市、县两级交通数据采集框架和交通管理协同化目标，并有效带动xxx县级市交通运输行业健康发展以及将智慧交通应用落到实处，特制定《xxx县智慧交通综合信息中心可研性报告兼建设方案》，并与《xxx县交通运输系统“智慧交通”三年行动纲要（2014-2016）》充分衔接。
1.1项目名称
项目名称：
智能交通大数据综合服务平台建设。
1.2项目承担单位
项目承担单位：
xxx县交通运输局（以下简称：
县交通局）。
项目配合单位：
xxx县港航管理局（以下简称：
县港航局）、xxx县公路管
理局（以下简称：
县公路局）、xxx县道路运输管理局（以下简称：
县运管局）、xxx县交通质量监督站（以下简称：
县质监站）、xxx县交通交警大队、xxx县交投集团等相关单位。
项目指导单位：
xxx市交通运输局。
1.3建设方案编写单位
方案编制单位：
xxxxxx
负责人：
xxx
1.4建设方案编制依据
《交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见》（厅科技字[2013]257号）
《xxx县人民政府办公厅关于成立xxx县综合交通应急指挥部的通知》（浙政办〔2013〕31号）
《xxx县综合交通指挥中心建设指南》
《道路运输车辆动态监督管理办法》2014年第5号令
《2006-2020国家信息化发展战略》
《国家电子政务总体框架》（国信〔2006〕2号）
《信息安全技术信息系统安全管理要求》（GB/T20269-2006）
《信息系统安全等级保护定级指南》（GB/T22240-2008）
《信息安全技术网络基础安全技术要求》（GB/T20270-2006）
《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）
《信息系统灾难恢复规范》（GB/T20988-2007）
《信息技术软件生存周期过程》（GB/T8566-2007）
《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号）
《标准化工作导则：
信息分类编码编制的基本原理和方法》
（GB/T20001.3-200）
《信息系统安全等级保护定级指南》（GB/T22240-2008）
《畅通工程评价指标体系》（2008年）
《城市道路交通规划设计规范》（GB50220）
《交通运输部关于印发公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划的通知》
（交规划发〔2011〕192号）
《中国智能交通系统体系框架》
《公路交通突发事件应急预案》
《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求（JT/T794-2011）
《智能交通系统标准化发展战略研究》
《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》（GA/T497）
《县交通运输厅“十二五”信息化发展规划》
《xxx市“十二五”信息化规划》
《xxx市公路水路交通“十二五规划”》
《xxx市综合交通“十二五”规划》
《xxx市立体交通“十二五”规划》
《xxx市城市道路“十二五”规划》
《xxx市公共交通发展规划》
《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796）；
《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808）；
《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T809）。
《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794）；
《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808）；
《xxx市物流“十二五”发展规划》
《xxx市“智慧城市”总体规划》
《xxx市交通运输系统“智慧交通”行动纲要（2014-2016）》
《xxx县交通运输系统“智慧交通”行动纲要（2014—2016）》
1.5建设的重要意义和必要性
随着全国“智慧城市”建设的蓬勃发展，信息技术正深刻地影响和改变着人们的生活和工作方式。
与此同时，我国的公共安全领域也面临着日益严峻的挑战，各种犯罪越来越多，犯罪形式各式各样，犯罪手段也越来越高科技化。
大部分地区已形成“智慧城市”建设越发达，社会公共安全隐患越大的状况。
因此，交通部门正在努力采用各种信息技术（尤其是地理信息系统技术）打造更先进的社会公共安全体系，实现在警力有限的情况下，利用高新技术手段有效地调度与指挥现有警力，提高对犯罪的打击力度。
党和国家领导人高瞻远瞩，审时度势，适时提出了“科技强警”的口号，并且提出在近几年内建成覆盖全国的“金盾工程”。
即以交通信息网络为先导，以各项交通工作信息化为主要内容，以建立统一指挥、快速反应、协同作战的机制为目标，在全国范围开展交通工作信息化工程，即“金盾工程”建设，并将城市交通地理信息系统建设正式列入“金盾工程”23个一类项目中，成为“金盾工程”的重要组成部分。
地理信息系统（GeographicInformationSystem）是以采集、存储、管理、分析、描述和应用整个或部分地球表面与空间和地理分布有关数据的计算机系统。
随着多媒体技术、空间技术、虚拟实景、数学测绘技术、数据仓库技术、计算机技术三维图形芯片及宽带光纤通信技术的突破进展，使得地理信息技术能从多领域、多功能满足信息时代的需要。
在交通指挥工作中，大部分交通指挥信息都与空间地理有关：
如人口分布、单位场所、警卫预案、巡逻路线、警力部署、交通基础设施、接处警、道路交通等。
地理信息可将交通指挥信息和基础地图进行地理叠加和分层管理，最终成为交通指挥信息的底层基础支撑软件平台。
与普通而枯燥的表数据相比，地理信息提供了非常直观的图形显示效果。
实际上，地理信息作为交通指挥工作的基础软件平台，是将所有信息进行综合的容器。
利用地理信息系统的强大可视化表现能力可以把各种分析结果以适当的形式直观地显示在图上，使分析人员对各个方面的情况有一个全面的了解，统筹安排，提高了决策效率，减少了片面性，大大提高了现代化管理水平。
1.6主要技术应用
1.6.1GIS技术在智慧交通行业中的作用
我国自80年代开始，在各个行业部门运用GIS技术，建立了大量的应用系统，交通系统也不例外，由于交通信息化所使用的大量业务数据都与空间位置有关系，所以包括交通部、北京市交通局等各级交通部门都进行了一些尝试，针对不同业务建立了各种各样的GIS系统。
经过多年的探索证明，交通部门应用GIS系统可以解决大量的实际问题：
1.迅速辨别事故发生地点，指挥中心根据语音系统、电话号码或者移动电话等快速在地图上标绘事故地点；
2.进行快速查询分析和辅助决策，根据数据库和出事地点信息快速查询事故发生地附近的警情、警力、安防信息以及交通和建筑分布状况；
3.帮助制定战术方案，根据事故蔓延趋势进行影响范围分析和区域划定，从数据库中提取各种有用的信息，方便地进行分析和制图输出；
4.对设备进行有效的管理，如：
定位，定期维护，查询统计，制定巡视计划等，需要时可以迅速查询事故发生地附近的所需相关设备（如：
消防设施等）和快速获取途径；
5.绘制疏散路线，指挥受难者迅速撤离。
定位紧急避难所，根据避难所的接受能力、距离和到达时间分配受难者，并进行紧急救援物资的合理配给；
6.使警力的布置和作战指挥更加直观、准确；
7.详细了解犯罪区域分布情况，更有助于警力的规划和分布，通过对犯罪高发区的地形、街区和道路分析，战略性地设置路障和关卡；
8.以最快的速度准确地到达出事地点是关键因素。
通过路径分析和模拟，用图形方式精确而直观地表示出在多种交通状态下，多个出警方案到达出事地点的时间；
9.通过对不同地域，不同时期犯罪活动的统计分析，得出犯罪趋势分析结果，有助于制定战略性计划和决策；
10.对火灾救援、犯罪追踪等进行预案模拟、预案查询、网络模拟训练；
11.帮助制定社区保安系统和应急服务措施。
1.6.2大数据在智慧交通中的应用
近年来，随着经济的快速发展，机动车持有量迅速增加，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧。
在此情况下，如何利用先进的科技手段提高交通管理水平，抑制交通事故发生，是当前交通管理部门亟待解决的问题。
针对交通管理部门的需求以及我国的道路特点，可通过整合图像处理、模式识别等技术，实现对监控路段的机动车道、非机动车道进行全天候实时监控和数据采集。
前端卡口处理系统对所拍摄的图像进行分析获取号牌号码、号牌颜色、车身颜色、车标、车辆子品牌等数据，并将获取到的车辆信息连同车辆的通过时间、地点、行驶方向等信息通过计算机网络传输到卡口系统控制中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理，当发现肇事逃逸、违规或可疑车辆时，系统会自动向拦截系统及相关人员发出告警信号，为交通违章查纠、交通事故逃逸、盗抢机动车辆等案件的及时侦破提供重要的信息和证据。
同时，随着全城Smart系统的建设，新型的SmartIPC监控前端也将成为一个卡口系统，这使得城市卡口系统更加严密，能够获取到更多的过车数据，能更准确地描绘出车辆动态信息。
前端卡口系统还能及时准确地记录经过卡口的目标信息，随时掌握出入辖区的车辆流量状态，为交通诱导提供重要的参考数据。
为了解决海量过车数据分析的挑战，智能交通要转变思路，积极尝试使用大数据技术来解决智能交通数据分析和挖掘问题。
某经济发达地区城市，近一段时间，交通事故频发，由于失驾和毒驾人员造成的恶性交通事件在在人民群众带来恶劣影响。
市委领导决定开展一次交通整治行动，重点放在“黄标车、逾期未报废车、套牌车、毒驾失驾人员、遮挡车牌”等重点交通违法行为的整治。
除了加大路面巡逻的力度，也要求交警部门通过交通大数据对交通违法行为进行监控与挖掘。
交通大数据主要来源来自交通道路上卡口的过车记录。
但是卡口覆盖范围有限，能否从社会资源上获取交通数据？
通过协调，交警部门从停车场出入口、加油站、公共停车位等交通流量重点地区调取了监控视频。
通过海量视频云分析平台，将监控视频中的车辆相关数据取出，包括车牌、车型、驾驶员特征，并存入大数据平台。
套牌车分析采用两种方案对比。
对于本地车辆，通过比对同一个车牌记录中的车型车管库的车型，如果不一致，有可能是套牌车，可以提取出来进行下一步分析。
对于外地车辆，采用时空分析方案。
同一个车牌如果在同一时间段出现在距离很远的两处，则说明是套牌车，提取出来进行下一步分析。
毒驾和失驾人员是不允许驾驶机动车上路，否则会造成极大的交通隐患。
交警部门通过现有的毒驾和失驾人员重点人员库。
当卡口部署的是高清卡口，可以将驾驶员头部照片取出。
将驾驶员照片和毒驾失驾人员库中的照片进行自动人脸比对，如果相似度较高，说明有可能是毒驾失驾人员，提取出来进行下一步分析。
通过查询卡口过车记录中车牌缺失的车辆，即可查询到车牌被遮挡的车辆。
但是光发现车牌被遮挡车辆还远远不够，还需要找到这辆车的真正车牌。
这就需要使用交通大数据的以图搜图功能，通过被遮挡车牌车辆的特征在所有过车记录中搜索，找到相似度最高的车辆，提取出来进行下一步分析。
查找过车记录中车辆是否属于黄标车或者逾期未报废车辆。
如果属于，提取出来进行下一步处理。
通过以上几种手段对根据通过交通大数据平台分析出来的嫌疑车辆进行仔细排查，确认确实违法的，通过交通大数据平台车辆轨迹分析功能获取嫌疑车活动规律，预先设卡，拦截并处理。
本次整治行动共分析提取了过车记录30多亿条，分析社会视频达到30万小时，提取了70多个子系统的数据。
在为期为半个月的整治期内，通过交通大数据平台发现毒驾、失驾司机十多人，套牌车超过八十辆，未报废车十几辆。
相关领导对交通大数据平台在本次整治活动中的表现非常满意，并表示“本次整治行动在交通大数据平台协助下，有效并且高效的完成了预定目标”。
1.7建设目标、规模、周期
1.7.1建设目标
xxx县智能交通大数据综合服务平台项目建设实现以下五大目标：
1、基本实现对全县综合交通信息资源的集中、统一管理。
xxx县综合交通信息中心既要实现与本县相关单位之间的可靠数据交换与共享，又要实现与xxx县、8个地级市交通运输管理部门之间的可靠数据交换与共享，建成统一、稳健的数据交换平台。
在此基础上，建设和完善xxx县综合交通信息资源数据库，实现全县综合交通信息资源的集中、统一管理。
2、初步实现对重点交通基础设施的全面、动态、智能化监管。
充分利用物联网技术，初步建成统一的以交通基础设施为主体、兼顾其他公
用设施的基础设施智能监控系统，实现对公路及城市道路的交通路况和气象，航道通航，水文水位，港口安全等情况的统一监控和管理。
提高干线路段、航道等的运行状态监测率，初步实现对交通基础设施的全面、动态、智能化监管。
3、基本实现对运载工具的统一、有效、智能化监控。
整合现有的运载工具的运营信息，基本建成统一的运载工具智能监控平台，
实现对运载工具基本信息、运行状态、营运信息等的统一、有效、动态监控。
4、初步形成统一的出行信息服务体系，基本覆盖全县人民。
建设统一的出行信息服务系统，完成服务网站建设和移动信息服务系统建设，实现出行信息服务覆盖全县人民。
5、初步实现交通行业决策数字化、科学化。
集成行业管理各类动态、静态资源，对交通行业数据进行深入挖掘分析，为
行业宏观决策、应急指挥提供辅助支持，提高交通行业智慧化水平。
1.7.2建设规模
项目主要建设xxx县智能交通大数据综合服务平台，是xxx市智慧交通的重要组成部分之一，归属在xxx市智慧交通的统一框架体系下。
xxx县智慧交通综合信息
中心纵向与xxx县、xxx市上级管理部门实现互联互通、数据共享；横向与xxx县交警大队、规划部门、市政管理部门以及下属单位如港航、公路、运管、质监等业务处室的数据共享与互动。
1.7.3建设周期
根据工程建设内容、建设条件，并参照相关工程经验，本项目的建设工期（从开工到竣工）可控制在24个月，详见项目建设计划。
2项目建设的必要性和可行性
2.1现状及成果
2.1.1xxx县交通运输局
xxx县交通运输局目前再运行的有两套OA办公系统：
一套是由xxx县交通厅下发的OA办公系统，网络环境为交通专网，用于收发交通运输系统相关政务文件，端口是账号个人登陆即可使用；另一套是xxx县党政机关协同办公系统，部署于xxx县电子政务外网，用于收发xxx县相关政务文件，端口个人账号登陆即可使用。
两套OA系统的运行网络各自独立相互不通。
目前县交通局本身机房配置薄弱，仅有浪潮服务器1台等基础设备。
需要另外补充硬件设备，以满足智慧交通的进一步建设需求。
2.1.2公路管理领域
2.1.2.1路段视频监控
xxx县国县道目前安装的视频监控点共计280套（不包括交通的视频监控）。
另外境内有桥梁195座，已安装400套视频监控设备，隧道15座、安装视频监
控设备100套。
目前视频监控系统服务器部署在县公路局，由县公路局进行实时监控。
2.1.2.2治超信息系统
xxx县境内有治超站一个，分布在233县道110K路段。
治超站配备有流动治超车4辆，每一辆治超车配备GPS卫星定位设备和移动视频监控设备。
采集数据传送到中心服务器，由县公路局进行管理，并实现实时监控。
2.1.2.3路政巡查车辆监控
xxx县目前共有42辆路政巡查车，已经全部安装GPS监控设备和视频监控设备。
覆盖率达到100%。
所有采集数据均上传公路局，县公路局目前已经实现实时监控。
2.1.2.4公路流量监测系统
公路流量监测点共计36处，其中2处为视频监控，分别分布在G104国道1869K路段、223县道98K+950路段。
所有采集数据均由xxx县公路局负责维护管理。
2.1.2.5易滑塌方路段监测
xxx境内山路较多，有多个易滑塌方路段，目前均采用人工巡逻和视频监控
等多重方式进行监测。
但是在事故预测、应急指挥上仍存在滞后性。
2.1.3港航管理领域
2.1.3.1内河船舶监控系统
xxx本港船舶156艘，其中有17艘船只已经安装AIS系统。
GPS监控设备目前处于空白状态。
船舶内部均无安装视频监控，无法实时监控船员以乘客动向。
2.码头及航道监控系统
xxx县拥有3个货运码头，其中西瓯码头安装视频监控探头8个，xxx装卸码头16个，xxx码头目前未安装视频监控探头。
4个客运码头，其中xxx头安装视频监控探头8个，xxx码头16个，港头和xxx头目前未安装视频监控探头。
另外，xxx境内的个危险品运输码头，分别为兴业、长岙、新力、通力，均已安装视频监控探头1处，数量不多，覆盖有限。
以上视频监控数据均未实现与县港航局对接，无法进行实时监控。
所有航道均未安装视频监控。
3.水上交通信息服务系统
目前水上交通信息服务建设比较落后，县内通航信息，天气预警信息，水上
水下施工信息主要依靠网络短信形式通知各港航企业。
2.1.3.2航标灯遥测遥控管理系统
xxx县筹集专项资金自行建设的航标灯遥测遥控管理系统，对辖区内的11
座航标灯进行集中管理。
2.1.4工程质监领域
质监站主要负责交通工程建设的质量、安全和计量手续审批，对于施工业主、监理方、施工方均有监管权力。
全县重点工程项目均安装远程视频监控系统。
其余施工现场，监管部门通过人员巡逻和抽查的方式，一旦发现不合规定操作，人工发文通知整改，并备案。
2.1.5运输管理领域
2.1.5.1长途客运车辆GPS监控系统
xxx目前拥有跨县、跨市、县级旅游包车等共计84辆。
所有长途客运车均安装GPS和行车记录仪一体机，覆盖率达到100%，具有实时跟踪定位、行车数据记录、短信调度和语音提示等功能。
2.1.5.1.1危化品运输车辆GPS监控系统
xxx境内有5家危化品运输企业，共计危化品车辆281辆，均已安装了GPS
监控系统。
GPS监控数据目前由xxx吴霞科技有限公司储存管理。
2.1.5.1.2营运客车车载视频监控系统
营运客车车辆共计84辆，均已安装车载视频监控系统，覆盖率达100%。
平均每辆车安装4个摄像头，总计336个。
另外，其中55辆营运客车均采用3G无线传输技术实现视频实时传输。
所有车辆配套安装硬盘用于视频图像储存，储存空间为250G-350G。
2.1.5.1.3客运站场视频监控系统
xxx县内共有6个主要站场，分别配备有自主服务台、LED显示屏以及计算机自动播音系统。
具体分布如下：
序号
名称
地址
1
xxx县长途汽车运输公司xxx客运站
xxxxxxx
2
xxx县xxx交通有限公司客运中心
xxxxxxx
3
xxx县长途汽车运输公司xxx客运中心
xxxxxxx
4
xxx县xxx运站
xxxxxxx
5
xxx长运xxx车站
xxxxxxx
6
xxx县xxx运站
xxxxxxx
以上所有客运站场共设视频监控探头24个，数据均存放在硬盘，储存周期
为15天。
2.1.5.1.4客运出租车
xxx县目前拥有出租车共计327辆，均已安装GPS监控系统，覆盖率达到100%，具备跟踪定位、图像抓拍、打表记录、防劫防盗报警、行车历史记录等功能。
监控数据均委托xxx技有限公司进行管理。
2.2存在问题
xxx县交通运输系统信息化建设总体上处于中游水平，但是采集设备有限，数据资源单一，与xxx市、xxx市等地存在一定距离，其不足之处主要表现在以下几个方面。
1、交通信息资源的共享与整合性不足
纵观xxx县交通运输系统，横向的信息共享与协同机制基本没有建立，缺乏
统一的协同共享交换体系和交换渠道，存在信息孤岛化现象，无法形成有效的综合服务和应急指挥。
与此同时，应用服务主要局限于行业的核心业务体系和政务服务体系，整体应用效果不够突出，对外公共服务能力有限。
2、交通信息资源采集设施形式单一，数量较少
xxx县现有的各个系统所采集的信息以及信息种类比较单一，对车流、人流、路况的实时采集设施较少。
船载监控设备覆盖率有待提高。
行业动态检测主要以
单点的感知信号、视频信号、单系统GPS信号为主。
交通基础信息感知设备部署范围有限，信息采集在深度和广度上不足，覆盖范围也远远没有达到全行业系统化运行管理的要求，造成监管方式较为单一、监管手段没能与时俱进。
3、公众出行服务内容有待丰富，能力有待加强
xxx县交通相关部门之间的数据共享与整合较为薄弱，同时缺乏统一的数据
采集与交换平台，数据资源也未能进行有效共享和科学的分析，导致xxx县在公
众出行服务的内容提供方面薄弱，能力欠缺，提供给公众的出行服务的信息不够实时和准确。
通过xxx县智慧交通项目的建设，可以有效丰富公众出行服务的方式和内容，提供多渠道的公众出行服务平台和系统。
2.3发展趋势
在道路交通基础设施、城市公共交通、道路运输系统上建立的以信息采集、处理、融合、交换、分析、控制和发布为一体的智能化的运输管理系统，以提高交通管理、运输效率和安全服务水平为目标，使传统的交通行业向现代交通运输服务业转变。
使城市交通出行、运输管理变得更加安全、节约、高效。
在城市出行、公共交通、车辆运输、公路停车收费、道路运行监测、信息管理服务等方面发挥作用，为城市出行和物流运输提供实时路况信息，路径优化等多种便捷的服务。
2.4项目建设的必要性
1、项目的建设是xxx市智慧交通和智慧城市建设的重要组成部分和关键环节之一，是实现xxx城市大框架格局的重要支撑
xxx年，xxx市正式被国家住建部列为全国首批“智慧城市”试点城市，一方面这是对xxx市近几年来信息化取得成果的肯定，另一方面更是希望xxx市在智慧城市规划建设方面能走在全国前列，做出一些行业亮点。
城市建设，交通先行，交通是经济发展的动脉，而“智慧交通”是“智慧xxx”建设的最重要、最先启动建设的工程之一。
提高交通日常管理能力，提升公众出行公共服务能力，提高应急管理效率，是加快城市发展的根本保障。
而xxx县智慧交通建设是其中不可或缺的重要组成部分。
2、项目的建设是保障xxx县交通运输生产安全和解决交通拥堵的重要途径
社会经济和科技的快速发展、城市化水平逐步提高使得机动车保有量迅速增
加，交通拥挤、交通事故救援、交通管理问题已经成为城市交通管理者面临的共
同难题。
在此大背景下，把交通基础设施、交通运输工具和交通参
升级会员 