生产实习报告经典.docx
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生产实习报告经典
生产实习报告
系部：
交通系
姓名：
刘子健
班级：
工1101
学号：
20114026
指导教师Ⅰ：
王海彦
指导教师Ⅱ：
刘训辰
2015年6月10日
目的
1.通过实习，对—般铁路工程施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解；
2.理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识；通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础；
3.通过工作和劳动，了解铁路工程施工的基本生产工艺过程以及施工中的生产技术技能；
4.了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国工程施工水平的远大志向；
5.与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
1.工程概况介绍
本次生产实习所在地为福建省南平市松溪县，所属单位为中铁第四勘察设计院，所在项目为衢宁铁路定测第三测段内业组。
1．1项目概括
衢宁铁路是由浙江衢州经福建南平至福建宁德的铁路，自沪昆铁路衢州东站引出，经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元、政和、屏南、周宁，接入杭深线宁德站，是连接浙西南、闽东北、与中西部地区。
该线对于改善沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发，促进浙西南及闽东北部地区经济社会发展具有重要的意义。
全长361.54公里，速度目标值16公里/小时，工程投资预估算总额292亿元，建设工期5.5年。
衢宁铁路共设四个测段，所在第三测段起于丽水市庆元县，终到宁德市屏南线。
全线途经丽水市庆元县、南平市松溪县、政和县、宁德市屏南县四县，正线全长104.41km，沿线共设车站八座，桥梁35座10.84km，隧道27座73.99km。
最长隧道为16637m的鹫峰山一号隧道。
勘测工期为2014年5月28日至8月31日。
1.2技术标准
铁路等级为一级，正线数目为单线，设计行车速度16公里/小时，最小曲线半径一般为2500m，困难路段为1600m。
牵引种类为电力牵引，牵引质量为4000t。
到发线有效长850m，政和站后为880m。
闭塞类型为自动站间闭塞。
1.3人员配备
本段勘测任务由工勘院七队、线站处、桥梁处、地路处、城地院、工经处、环工处、电化处等单位共同承担，目前派遣技术人员线路4人、站场2人、桥梁4人、地路10人、隧道3人、工经、通防、给排水、电力等专业各1人。
我们所属专业为隧道
1.4生产组织情况
先期开工段从5月28日开始，于7月5日前基本完成。
内页组于5月28日起对全线进行详细踏勘，摸清影响线路具体走向的各种控制因素。
并及时安排对控制点进行扫描及控制测量，积极与地方政府沟通协商，收集有关资料，稳定线站位方案。
本测段预计将于8月31日前完成勘测任务。
2.实习具体时间
3.实习具体情况介绍
3.1定测任务
（1）根据批准的可行性研究和鉴定意见，以及定测前进一步研究提出的改善隧道的意见与有关专业配合，结合现场地形地质，进一步调查研究，落实各隧道位置及洞口位置。
（2）会同地质专业对重点隧道，尤其对不良地质隧道进行充分的调查；会同工经专业队重点隧道的施工条件，运输条件，弃砟用地，工程用水用电等进行调查，去的初步设计所需资料。
（3）确定隧道辅助坑道位置及其它有关工程。
（4）搜集并整理隧道初步设计所需的全部资料。
（5）编写测段隧道勘测说明书，填写隧道表。
3.2定测准备工作
（1）详细研究批准的可行性研究设计文件和鉴定审查意见，明确定测任务与有关技术要求。
局部方案的改善应先做好研究，为在现场堪测设计做好准备工作。
（2）在可行性研究的基础上，对各类隧道尤其重点隧道应进一步研究其合理性，完善性，如隧道的平刨面，洞口位置，辅助坑道，防排水，弃砟处理，施工条件等有无改善之处。
（3）做出各工点勘测资料的施测范围，数量，要求等计划。
3.3工作流程
隧道专业定测工作具体实施主要分为外业隧道调查与内业数据处理两大方面，二者相互依托，互为依据，协同进行。
（1）踏勘。
各专业协同，沿线进行踏勘工作。
隧道专业在踏勘期间的主要任务在于了解隧道位置，尤其对隧道进出口大概方位，进出口附近民房，道路，河流，植被等基本情况有所了解。
拍摄现场照片反应现场情形，作为后期内业工作的重要参考资料。
现场与各专业进行沟通，根据初测线位走向，考虑隧道位置是否合适。
如果隧道位置与其他专业有冲突，或现场环境的改变对隧道有影响，则需在后面工作中进行改进。
踏勘工作一般进行四至六次，有时连续进行，有时穿插于内业工作中。
每次持续一天，工作量较大。
（2）各专业协调线位后，依据专家组意见以及地方政府建议，确定线位。
隧道专业根据线路专业所提供线位，制作隧道表，并完成断面与地形要求，及时提供给测量队，等待测量队安排工作。
（隧道表见附表1，断面与地形要求见附表2）
（3）根据测量队对隧道专业的安排，开展具体的隧道调查工作，补充和细化踏勘工作中对隧道的整体认知，形成完善的隧道调查表。
隧道调查一般由四人组成，三名测量人员分别负责设置基站和进出口断面测量工作，隧道专业负责找到进出口位置，并使隧道进出口及周边情况在隧道调查表上有直观体现。
（隧道调查表见附表3）
（4）与此同时，针对衢宁铁路的特殊地形，弃砟场位置的选择尤其困难，因此，准确选定合理的弃砟位置显得尤为重要。
在CAD线位图上加载地形图后，根据隧道进出口位置，以及附近地形的基本高程与走势，本着尽量以挖做填，节约用地，不占农田或少占农田的原则，选择道路相对便捷，运距相对较近的山坳或空地做弃砟场。
在线位图上选定弃砟场位置后，必须现场进行调查工作，确定弃砟场容量是否满足设计要求，附近是否需要引入便道，道路是否需要拓宽处理等基本工作。
若附近线路的施工有填方要求，亦可将弃砟用于地基的填方。
弃砟场的选定同时需要连同地质专业进行地质调查，防止泥石流等次生灾害的发生。
弃砟场确定后，完成弃砟场协议，签字盖章后交由砟场所属地铁办。
（弃渣场协议见附表4）
（5）针对测量队所提断面数据，结合中桩高程表与地面线，制作excel表格，并通过隧道勘测软件，生成相应的进出口横断面，放大纵断面，洞身纵断面。
标注里程并整合后，与本隧道相关资料归纳在相同文件夹下以备随时提用。
（进口横断面见附表5。
放大纵断面见附表6。
洞身纵断面见附表7）
（6）根据整合好的汇总图，选择合适洞门
洞门的选择首先需根据横断面考虑是否偏压，偏压则选择（），反之则选择（）。
其次，将所选洞门剖面图依次放于放大纵断面图上，根据刷坡要求，选择最合适位置。
确定里程后，将洞门正面图放在对应里程的洞口放大纵断面上，如遇特殊地形，则需根据地形情况设计洞门。
4.顶岗实习期间的收获
1.一个健康的身体是一切工作的前提。
外业工作相对艰苦，并存在一些未知的困难和挑战，所以，对待外业工作，我们不单要有足够的心理准备，还要在各个方面做好预防工作，譬如一些实用的生活用品和药物的选择就是十分必要的，未雨绸缪，防微杜渐，保证我们时刻保持一种健康的状态应对每一天的工作。
2.安全第一
出外业的过程中，与我们打交道的不再是平坦的大陆，不再是繁华的城市，我们时常要深入荒无人烟的山区展开工作，翻山越岭是我们正常的工作状态，崇山峻岭使我们最熟悉的伙伴。
工作固然重要，但安全永远要放在第一位，面对复杂的山区环境，我们首先要做的就是保护自己。
如果存在可能的安全隐患，则要及时返回，通过其他途径达到工作目的。
安全是对自己的负责，更是对工作的负责。
3.良好的团队意识很重要
出外业往往不是一个专业独自完成工作，无论是在外业的测量踏勘还是内业协调讨论，都少不了和其他专业打交道。
我们在完成自己工作的同时，应配合其他专业的工作要求，共同完成整段项目的既定任务。
学会站在一个团队的角度对待工作，培养良好的人际关系，营造积极的工作氛围，需要我们从力所能及事情做起。
4.耐心与细致并存
我在未接触这个工作的时候想当然的认为这是一个只需要勇气和毅力的工作，但真正实践起来才发现，耐心与细致对外业工作同样至关重要。
在踏勘过程中，某一个阶段隧道专业的工作可能不是特别多，时常要等待其他专业工作完成后才能返回驻地。
有时候天气极端，在燥热的阳光下等待三五个小时，不免会有些恼火。
这时，调整自己的心态，控制急躁的情绪，提醒自己，耐心！
耐心！
再耐心！
而对待数据的处理，细致更是必备的素质。
一个小的疏漏，可能就导致随后的工作付之一炬，一切从头来过。
养成随时核对的习惯，一定会大有裨益。
勇气与毅力同行，耐心与细致并存，由此可见，外业工作不简单。
5.地图，我们最亲密的伙伴
出外业，地图就是我们的眼睛，学会和他打交道，就会准确找到前进的方向，反之，无用的努力就会如影随形。
会用地图是必须的，而用好它，则会带给我们意想不到的惊喜，总而言之，与它相处和谐，它便不会吝啬的给予你效率。
6.适应环境，随遇而安
外业工作流动性较大，工作时间也不稳定，对于饮食住宿等问题不一定总能顺心如意，摒弃挑剔的习惯，学会更快的融入到新的环境中，也是对工作的极大促进。
7.调节心态，规划时间
外业工作忙起来的时候便不分昼夜，在这种紧张而繁重的工作压力下，情绪的波动时有发生，学会自我调节，合理规划自己的时间，适当利用闲暇时间进行业余活动，既锻炼了身体，又愉悦了身心。
8.外业，你本来就很美
工作不仅仅是枯燥的，当我们把它看做一件有意思的事，它就自然会变得生动起来。
在外业中，我们时常会领略不一样的风景，工作的同时，试着让自己静下来欣赏那些我们不曾遇到的壮阔，不曾见过的清澈，哪怕一颗小小石头，自然的魅力都会赋予它无限的美好。
在枯燥中寻找一点乐趣，为外业生活增添一些不一样的色彩，并不是我们在为工作劳碌，而是工作带给我们精致的美好。
5.存在的不足及改进措施
（1）选址
由于衢宁铁路所处的特殊地理位置，山高且连绵不断，山坳和空地极少，所供选择余地又因为基本农田和安全等问题被进一步压缩，而在地形图上选择好的弃砟场，到现场调查后又会产生许多新的问题，首先可以通过技术手段克服的困难会选择克服，而实在规避不开的问题，则需要重新选取。
因此，弃砟场的选址工作量很大。
（2）防排水问题
南方雨水量较大，所有弃砟场基本存在一个共性的问题，那就是防排水问题。
本次所选弃砟场多处于山坳地带，山上的泉水或雨水从此流过，流量大小不一，若在雨季，必然对弃砟场施工和安全问题带来极大挑战，所以防排水问题一定要足够重视。
（3）安全问题
上一条所说的防排水问题进而衍生的安全问题也应在选止时做充分的考虑。
选址应该首先尽量避开村镇等人群聚集地带，其次应对地质问题做调查，排除可能存在山体滑坡、泥石流等灾害的发生几率，避免弃砟场产生次生灾害，造成安全事故。
再次，在设计中，规划挡土墙位置与强度，利用科学的手段预防此类灾害的发生。
（4）交通运输问题。
弃砟的运输主要涉及生产成本与施工难度两个问题。
针对本段弃砟场的实情
况，成本的提高与施工难度都不可避免。
山区地带，交通不便，既有道路的利用
率低，修筑便道的投入自然加大，真正施工起来，恶劣的自然环境也一定是阻碍
工期进度的一大问题。
（5）环境问题
随着社会的进步和人们自身观念的提高，施工对环境的影响也越来越被重视，而本次衢宁铁路的修建要通过许多自然保护区，即便不是自然保护区，环境问题仍旧要求同等重视。
弃砟场首先考虑对地区整体环境容貌的影响。
试想，一整片绿色的海洋中突然有一块被砟石无情的覆盖，该是多么的扫兴啊。
所以，弃砟场在弃砟完成后要做绿化处理，人工填土栽种植被，使其融入整体，对整体风貌的影响降到最低。
其次需考虑囤积砟石的化学成分问题，避免对水源造成污染。
砟石抽样进行化学成分检测，合格后方可囤积，反之，则需进行近一步处理。
弃砟场的选址与施工还要考虑诸多诸如占地赔偿、砟石利用等问题，我们需要在工作中不断完善搜集资料，克服固有的自然条件限制，使弃砟场工作顺利展开。
6.对实习单位和学院专业和课程设置的建议
乐观的心态加上踏实的工作态度，是外业工作不可或缺的法宝。
踏实是骨子里的，如果你本来就具有这样一种素质，请劳劳把握它，它可能不会带给你突来的成功，但润物细无声的滋润会使你走的更稳健。
心态是后天的，时常用这样一句话鼓励自己，就是我心态好，走到哪里，我都主动去发现美，所以我时刻觉得幸福，这种淡淡的喜悦是任何物质所无法取代的，我也因此更加坚定而执着的信仰着它。
工作，究其本质也不过是生活的一个部分，当我们有了对待生活的态度，任何的工作对于自己不过只是消耗脑细胞还是卡路里的变化，仅此而已。
而态度从未改变，美，一直都在。
致谢
本次生产实习受到交通系战启方主任、宓荣三副主任等领导的亲切关怀，以及刘讯臣老师、王海燕老师的细心指导与帮助。
对于学校提供的本次实习机会，我深表感谢！
实习期间，中铁第四勘察设计院地下工程所孙文昊所长、衢宁铁路隧道专业专测王伟总工程师给予很多帮助和保障，隧道专业负责人杨靖总工程师在工作中更是耐心细致的教给我们隧道专业的相关知识，引导我们克服困难，为本次生产实习的圆满结束发挥了巨大的作用，对此，深表谢意！
五．外业心得体会
2014年5月31日，由武汉出发，经过十五小时的旅程，我隧道专业一行四人抵达本次外业工作驻地，福建省南平市松溪县皇都酒店。
对于一名大三学生来说，实习虽已不是第一次，但同此次类似的外业实习，还略显陌生。
外业，乍一听到这两个字眼，眼前不由得就会浮现出这样一片景象，在茂密而葱郁的森林中，伴随着蝉鸣和鸟叫，一群身着迷彩服，脚踏高帮鞋，头戴牛仔帽，背着军工包的汉子来回穿梭，不时之间，还会有一两只譬如蛇类的小动物不合时宜的出现，为这静谧而深邃的气氛增加点紧张的气息。
这样的场景你可能也会熟悉，因为在纪录片中所看到的山区作业工作大致如此，而恰巧，此次外业地点正是处于福建省松溪县，一个不折不扣的山区。
不知是出于一种对未知环境的好奇，还是对自己能参与到铁路设计工作的那一点点小骄傲，总之，心中满是期待。
工欲善其事，必先利其器，我看来，这句话用在我们身上尤为合适，而欲利其器之前，我们还有一步要走，即对可能困难的预估和准备工作，勇气与决心必不可少，但准备工作才是核心。
我换句话说，正因为我们不惧怕困难，所以我们要对困难有充足的准备。
采购了一批诸如防蚊虫，治划伤，防中暑防痢疾的药物，添置了长衣长裤厚底鞋等等，虽达不到特种部队那种武装到牙齿的标准，但应对未来的工作是足够了。
接下来的日子，便是日复一日的外业工作，早晨五点出发，上午十一点收工，偶有阴天下雨，则是难得的休息时间，总结工作，调整状态，养精蓄锐，备战下一次的任务。
正如平日工作所映衬的那样，外业，是一个属于阳光的工作，正如那些一直奋战于此的人们，用自己，照亮更多的人。
外业虽苦，但这苦中未尝不隐含着大的快乐，这是两个月来自己由衷的感受，更是自己所能预见的未来，想着将来的某一天，坐在自己参与设计的铁路线上，回忆着曾经抛洒过汗水的那每一寸土地，该是一种怎样的自豪。
而我，最是为这趟线路所付出的不起眼的一个，我所能接触到的所谓困难，与更多的人相比，确是那么的不值一提，他们，在我心里，又是该有怎样的崇高。
在学校期间，有幸参与铁道兵精神课题的研究工作，虽一直查阅资料，走访老兵，但始终无法设身处地，真正置身其中，此次外业工作，给了我这样一次深入接触这些具备着铁道兵一般精神意志的工作者，他们的身上透着一股不怕苦，有担当，善创新，甘奉献的气质，我相信，这正是铁道兵精神在新时代背景下最好的写照。
逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难，这是叶剑英元帅对铁道兵的题词，我读过无数遍确不得其精髓，今天，在此，我着实感受到一种不灭的铁魂正冉冉升起，在我身边，也在我心中。
刘子健
2014年8月6日
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