铁路影响接发列车的调车作业.docx

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铁路影响接发列车的调车作业

铁路影响接发列车的调车作业

一、占用正线、到发线调车的规定

1．在正线、到发线上调车作业的规定

车站的正线、到发线主要在列车接发和通过时使用，因此，在正线、到发线上调车时，应遵守下列规定：

（1）在正线、到发线上调车要经过车站值班员的准许，特别是设有车站调度员的车站更应注意，以免妨碍接发列车的正常进行。

（2）根据车站设备条件、作业繁忙程度、作业量大小、区间运行时分等，按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业。

（3）严禁抢钩作业。

2．停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定

（1）邻站开车时。

（2）同意闭塞时。

（3）不晚于列车到达前7min。

根据一般经验，停止影响接发列车进路上调车作业时机，接车为开放进站信号机前3min，发车为开放出站信号机前2～3min。

但特定闭塞区间，停止影响接车进路的调车作业时机为车站办理闭塞前。

在一些区间内，列车运行图规定有停车地点，如市郊列车、通勤列车等，此时，车站在确定停止影响接车进路的调车作业时机，仍按规定办理，不必考虑区间停车的问题。

接特快旅客列车时，应按规定的时间再提前3min停止影响进路的调车作业。

3．应按规定时间停止的调车作业

接发列车时，应按规定的时间，停止下列调车作业：

（1）需占用、穿越接发列车进路的调车作业。

（2）线间距不足5000mm时，一线接发列车，邻线调动超限车辆或一线接发超限列车或挂有超限车的列车，邻线进行调车作业。

（3）接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器的调车作业（本务机车在停留线内摘下、上水，列车拉道口、对货位时除外）。

二、接发客运列车时对调车作业的限制

在接发客运列车时，除应遵守正线、到发线上调车作业的规定外，为防止调车作业的机车车辆进入接发列车进路，与正在进出站的客运列车发生冲突，在无隔开设备或脱轨器的条件下，凡能进入客运列车进路的调车作业必须停止。

1．不影响客运列车安全，允许与接发客运列车同时进行的调车作业：

（1）发出客运列车时，与列车相反方向的调车作业，如图2—21所示。

（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车，在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

因为带车少，机车车辆移动范围小，为了尽可能的压缩非生产等待时间，允许与接发车同时进行，但须严格控制速度，不得越过警冲标。

2．接停车的客运列车时的调车作业，接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入客运列车的接车线内，如图2—22所示。

3．有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

三、越出站界调车

由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为越出站界调车。

越出站界调车是在区间空闲（自动闭塞为第一个闭塞分区空闲）的情况下，进入区间调车的一种方法。

由于闭塞设备及区间线路的不同，办理方法及凭证也不同。

1．手续及凭证

（1）双线区问正方向越出站界调车

①当区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲，车站值班员口头准许并通知司机后即可出站调车。

②当区间为非自动闭塞，必须区间空闲，车站值班员口头准许并通知司机后，即可出站调车。

（2）双线区间反方向越出站界调车

双线区问反方向越出站界调车时，区间必须空闲，并须有列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站值班员办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

（3）单线区间越出站界调车

①当单线区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机后，方可出站调车。

②当区间为半白动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

（4）填写出站调车通知书（《技规》附件五）出站调车通知书由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写，其格式如

下：

出站

跟踪调车通知书

对方站承认的号码第……………号，

准许自

至时分起

止…机车由本站向…区间出站

跟踪调车。

站（站名印）车站值班（扳道）员（签名）

年月日填发

注：

不用的字句抹消。

（规格90mm×1300mm）

2．注意事项

（1）车站值班员事先与列车调度员商定出站调车时间，调车车列在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。

待调车完毕全部退回站内并不妨碍列车进路后，车站值班员应立即将占用区间凭证收回注销，与邻站办理区间开通手续。

（2）出站调车在限定的时间内，不受出站次数限制，但在限定时间内退回车站待避列车后需要继续出站调车时，应重新办理闭塞手续，不得使用原凭证。

（3）车站值班员应在控制台或在闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘或办错。

（4）去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。

四、跟踪出站调车

列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，列车尚未到达前方站（线路所），即跟随列车越出站界，在规定距离内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。

1．对跟踪出站调车的限制

由于进行调车作业的机车车辆跟随运行的列车之后进入同一区间，进行平行作业，提高了运输效率，但由于调车与列车运行同时进入同一区间，因而存在不安全因素，为使调车作业不影响列车运行和安全，必须对跟踪出站调车给予必要的限制。

（1）跟踪出站调车只准在单线区间及双线正方向办理，双线反方向不准办理。

因为双线反方向行车已属特殊情况，再跟随反方向运行的列车出站调车，势必增加不安全因素，所以禁止办理。

（2）在出发列车尾部越过预告信号机或靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。

这是为了保证跟踪出站调车的车列与前行列车保持一定的距离，若受地形、地物的影响，确认前发列车的位置困难，又看不到预告信号机或预告标时，应按《站细》规定的间隔时间进行。

如图2—23所示。

（3）跟踪出站调车的机车、车辆最远不得超过站界500m。

这是考虑到出发列车有途中退行的可能。

退行的列车在未得到后方站车站值班员的准许时，不得退行到车站的预告信号机或预告标的内方，双线区间为邻线预告信号机或预告标相对处内方，也就是不能退行到距进站信号机800～1100m以内，保证退行的列车与跟踪出站调车的机车车辆尚有300m以上的安全间隔距离，如图2—24所示。

（4）出站方向区间有对瞭望不利的地形或有连续长大上坡道时，禁止跟踪出站调车。

因前发列车一旦制动失效，即有溜回的可能，如再跟踪出站调车，就可能发生正面冲突。

（5）前发列车需由区间返回或发出挂有需由区间返回后部补机的列车时，禁止跟踪出站调车，以防止返回的列车或后部补机与正在跟踪出站调车的机车、车辆发生冲突。

（6）一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。

因为一切电话中断时，行车联络中断，行车办法也比较复杂，行车安全不易保证。

（7）遇降雾、暴风雨雪天气，禁止跟踪出站调车。

因为此时嘹望困难，作业不便，安全无保证。

2．跟踪出站调车的办理手续

跟踪出站调车除应遵守上述限制外，还要办理以下手续：

（1）须经列车调度员口头准许，以免影响列车正常运行。

（2）取得邻站车站值班员同意，以防止跟踪出站调车的机车车辆回车站前，两站错办闭塞。

（3）发给司机跟踪调车通知书（《技规》附件五）。

填写时应将“出站”字样抹掉。

跟踪出站调车完毕后，应及时收回《跟踪调车通知书》，并通知对方站车站值班员。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回注销时，禁止办理区间开通手续。

复习题

1．在正线、到发线调车作业的规定是什么?

2．接发客运列车时，对调车作业的限制有哪些?

3．越出站界调车时应注意哪些?

4．哪些情况禁止跟踪出站调车?