空中客车A380.docx

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空中客车A380

空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。

空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。

在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。

空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。

A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机，不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。

减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。

降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。

客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准（ICAO）规定的标准要低得多。

A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

 发展历史

一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

空中客车公司开发500～800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：

未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。

空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。

 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。

过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。

麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。

1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（VeryLargeCommercialTransport,简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。

 1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。

A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。

VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。

　　2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。

但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。

接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。

2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。

2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。

当时已经有6家航空公司预定共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

   为建造空中客车A380飞机，空中客车总装厂专门建造了一间特大的厂房。

A380总装厂长490米、宽250米、高46米，占地10公顷。

从外表看，是个巨大的钢骨架金属片墙面的盒子形状。

建造这个厂房及其配套设施共用了3.2万吨钢材，此外还浇筑了25万立方米的水泥。

总装厂命名为“吕克?

拉加迪尔大厅”。

让·吕克·拉加迪尔作为法国国防工业界的著名企业家，是研发A380的提议者，被称为“A380之父”。

　　空中客车A380部件运输滚装船命名为“波尔多城”号，由中国金陵造船厂制造。

这艘船为空中客车A380提供大型部件的运输服务。

把空中客车公司分布于英国、德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送至法国波尔多港。

其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具，运往法国图卢兹总装厂进行总装。

   第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。

A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。

2005年4月27日首架A380试飞成功。

同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。

   A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。

A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。

2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。

之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为853人。

A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。

认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。

　　2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。

   技术特点

   空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。

由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本。

空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。

有效载荷为150吨，运输货位体积为1132立方米。

空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。

这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。

空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。

为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

   根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。

A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。

为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

　　A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。

A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。

不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。

   A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。

A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。

A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。

　　驾驶舱有8个液晶显示器。

包括2个主要飞航显示器（PrimaryFlightDisplays，PFD）、2个导航显示器（NavigationDisplays，ND）、1个发动机参数显示器（EngineParameterDisplay）、1个系统显示器（SystemDisplay）和2个多功能显示器（Multi-FunctionDisplay，MFD），这2个多功能显示器为飞航管理系统（FlightManagementSystem，FMS）提供操作界面。

   空中客车A380全长72.73米、翼展79.8米、高24.07米，飞行距离可达15000公里，两层客舱的总面积达到550平方米，相当3个网球场。

在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。

A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。

考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备，机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。

220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。

    飞机上的豪华头等舱里，有8个命名为“铂金”的专属私密空中包厢，座椅是电动的，180度放平后，成为一张长2米、宽83厘米的床；密码锁行李柜取代了顶部行李架，行李存放私密安全；USB接口和座椅电源插口，在飞机上可方便地给电脑手机充电；包厢内还有23英寸液晶电视。

    飞机上头等舱有70个座位，也是能180度平躺的卧铺，座椅呈环状包围，为旅客营造出独立的私人空间；座位旁设有储物箱；有15英寸纯平液晶显示屏。

    虽然有包厢，有70个头等舱，飞机上仍然还有428个经济舱座位，位于上下层客舱，前后座椅之间的距离达81厘米，旅客可自由伸腿。

每个座位前，配有9英寸纯平液晶电视。

　　A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。

在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。

有更多的开放空间，比如商务中心。

底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。

宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。

   空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent900或由通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营EngineAlliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。

GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。

　　阿联酋航空A380将会采用最新的EngineAllianceGP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。

　　A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。

　　在起飞阶段，A380的4台Trent900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,600公里/小时，是音速的1.3倍。

   技术创新

   长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。

空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。

以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。

与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。

改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个十年树立了标准。

在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE（玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。

飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料（CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。

A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。

此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。

　　除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。

每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。

　　A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。

　　A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。

压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。

　　A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。

其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。

A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

　　A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。

为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。

A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。

这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

   主要型号

   空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型。

   A380-800

　　基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。

2000年7月24日，阿联酋航空为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营。

　　A380-800F

　　全货运型，商载为150吨情况下航程10,400公里。

联邦快递是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。

　　A380-700

　　基本型缩短型，标准客舱布局460座。

　　A380-900

　　基本型加长型，标准客舱布局656座。

   技术数据：

   长度：

73米

   翼展：

79.8米

   高度：

24.1米

　　机翼面积：

845㎡

　　机舱宽度：

（中层）6.58米、（上层）5.92米

   空机重量：

280,000公斤

   最大起飞重量：

560,000公斤

　 载客：

525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）

　　最大载荷：

90,800公斤

   发动机：

4台涡轮风扇喷气式发动机　罗尔斯-罗伊斯公司Trent900或发动机联盟GP7200

　　推力：

1,208千牛顿

　　最大燃油容量：

310,000升

   巡航速度：

0.85马赫（约902公里/小时）

　　最高巡航速度：

0.89马赫（约945公里/小时） 

　　飞行距离：

15,100公里

　　飞行高度：

13,100米

　　空载降落滑行距离：

2000米