右岸联合进水口跨河贝雷桥施工方案DOC.docx
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右岸联合进水口跨河贝雷桥施工方案DOC
新疆阿尔塔什水利枢纽右岸建筑物工程
合同编码：
AETS-2015-JZ-XH003
联合进水口跨河贝雷桥施工方案
葛洲坝新疆工程局（有限公司）
阿尔塔什右岸工程项目部
2015年9月28日
目录
1．工程概述2
2．施工布置2
3．施工方法4
4．施工质量控制措施8
5、安全保证措施11
6、环境保护措施及文明施工12
1．工程概述
1．1工程内容
（一）工程概况
右岸联合进水口跨河贝雷桥又称为装配式钢桥，位于现中水四局拌合站附近，主要为现阶段联合进水口施工提供交通条件，本桥采用3跨布置，每跨长度12米，总长36m，桥面宽4.5m，桥面高程1673.00m，设计荷载等级公路—Ⅰ级，桥墩基础、墩身、台帽均采用C25钢筋混凝土浇筑，上部结构选用三排单层HD200加强型装配式钢桥，由桁架单元构件、横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成。
钢桥左岸布置有300m引桥道路（衔接段）与13#道路连接，右岸有500m道路（衔接段）与10#-1道路连接，路基断面组成：
0.75m路肩+2×3.5m行车道+0.75m路肩，横断面采用直线型路拱，路拱横坡度2.0%，路肩横坡3.0%。
路面结构为一层：
级配砾石面层。
贝雷桥的主要工程特性见图表1-1
图表1-1
桥名称
桩号
跨数（跨）
跨径（m）
净宽（m）
联合进水口
跨河贝雷桥
中水四局
拌合站附近
3
12
11.1
1．2主要工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
围堰砂砾料填筑
m3
3900
2
桥墩基础砂砾料开挖
m3
295.58
3
桥墩基础砂砾料回填
m3
103.49
4
桥墩基础、墩身、台帽C25砼浇筑
m3
149
5
钢筋制安
T
30
6
贝雷桥
m
36
7
上、下桥衔接段砂砾料填筑
m3
6525
2．施工布置
2．1施工道路
施工道路沿13#道路修筑300米长、8.5m宽的施工引桥道路通往四局拌合站旁河边，以满足贝雷桥桥墩基础砂砾料开挖、砼浇筑、钢筋、围堰砂砾料填筑及贝雷桥吊装和运输。
2.2施工用水
在施工区外挖集水坑、水泵直接抽取满足施工用水。
2．3施工用电
施工用电采取自备30kw柴油发电机以满足施工需要。
2．4工期安排
2.4.1工期计划安排：
1、施工测量：
2015年9月30日
2、上游围堰砂砾料填筑：
2015年10月1日-10月3日
3、桥墩基础砂砾料开挖：
2015年10月4日
4、桥墩基础混凝土浇筑：
2015年10月5日
5、桥墩基础砂砾料回填：
2015年10月6日
6、墩身、桥台混凝土浇筑：
2015年10月7日-10月10日
7、钢桥吊装：
2015年10月24日-10月28日
8、上、下桥衔接段砂砾料填筑：
2015年10月29日-10月31日
2.4.2施工机械配置
机械设备配置计划详见2-1表。
施工主要机械设备配置2-1表
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
挖掘机
神岗350
台
1
2
装载机
ZL50
台
1
3
振动碾
20t
台
1
4
强制式搅拌机
1.5m3
台
1
5
钢筋弯曲机
台
1
6
钢筋切断机
台
1
7
电焊机
台
2
8
平板夯
HP-1000-7
台
1
9
自卸车
20m3
辆
5
10
插入式振捣器
DZN50
套
3
11
砼罐车
10m3
辆
3
12
吊车
25吨
辆
1
13
潜水泵
3.5
台
2
14
发电机
30kw
台
1
2.4.4人员配置
人员配置见2-2表
贝雷桥施工劳动力计划一览表2-2表
序号
工种
单位
数量
备注
1
管理人员
人
2
2
技术员
人
3
3
安全员
人
1
4
钢筋工
人
5
5
模板工
人
8
6
电工
人
1
7
焊工
人
3
8
砼工
人
10
9
普工
人
5
10
驾驶员
人
11
11
重机工
人
1
合计
人
50
3．施工方法
3.1施工工艺流程
上游围堰填筑→桥墩基础开挖→桥墩基础C25砼浇筑→桥墩基础回填→桥墩、桥台帽C25砼浇筑→贝雷桥吊装→上、下桥衔接段砂砾料填筑
3.2施工测量
贝雷桥的施工测量全部采用TS-06全站仪，利用设计单位交给的测量控制点为已知点，将贝雷桥的各桥台位置坐标转换成施工坐标，用全站仪进行测设。
⑴墩台基础的施工放样
在基础开挖前，应先在地面上标出墩、台中心及纵横轴线，并在纵横中心分别钉8个护桩，根据轴线及其基础的长和宽放出基坑的边线。
当基坑开挖到设计标高以后，先测设墩基础的中心及纵横轴线，然后以纵横中心线为坐标轴，用支距法放出各桩中心位置，其限差为±2cm，放出的桩位复核后方可进行基础施工。
⑵桥墩、台细部施工放样
承台、墩身和台身的细部放样,也是以它的纵横轴线作为依据，在立模板的外面需预先画出它的中心线，然后在纵轴线的护桩上架设全站仪,照该轴线方向上的另一护桩，根据这一方向校正模板的位置,直至模板中线位于视线的方向上。
在施工过程中，经常要利用护桩恢复墩、台的纵横轴线,即在墩、台身一侧的护桩上架设全站仪，照准另一侧的护桩，但墩身筑高后，视线被阻，就无法进行，此时，可在墩身尚未阻挡以前将轴线方向用油漆标记在已成的墩身上，以后恢复轴线时可在护桩上架设仪器，照准这个标志即可。
⑶架桥时测量工作
吊装、架设时要预先测设出支座底板的位置。
拼装过程中还要检查桁架的纵轴线是否在同一直线上，立柱是否在铅垂线位置是否满足要求。
测设支座底板的位置,就是测设它的纵横中心线的位置，测放出的位置要用墨线弹放在支承垫石上，以便底板的安装就位。
3．2主要施工方法
3.2.1土方开挖
贝雷桥基础砂砾料开挖采用神岗350反铲挖掘机开挖，开挖出的砂砾料一部分预留堆放，作为回填料用，多余部分采用自卸汽车拉运填筑施工引道。
3．2.2土方回填
（1）、基础回填
在基础砼浇筑完毕达到50%强度后，进行模板拆除，拆除模板后及时进行土方回填，回填考虑到桥基础开挖深度较浅、工程量较少，计划采用人工摊铺回填料，洒水，打夯机进行夯实，铺土厚度20cm，铺料厚度在桥基础砼上采用红油漆进行画线，严格控制铺土厚度。
（2）上游围堰、上下桥衔接段砂砾料填筑
填筑砂砾料拟就近河床取料，采用神岗350挖掘机取料，20m3自卸汽车拉运，Zl50装载机摊铺，20T自行振动碾碾压密实，砂砾料采用20t自行式振动碾进退错距法碾压，碾迹搭接宽度平行轴线方向不小于0.5m。
3.2.3砼施工
墩台砼的施工工艺见图表3-1：
墩台砼施工工艺流程框图。
1、贝雷桥基础、墩身、台帽模板施工
贝雷桥基础、墩身、台帽模板均采用钢模板配合木模板进行拼装，模板底部外侧预设短钢筋来固定模板底部，上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，墩身、台帽采用满堂脚手架固定模板，安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查位置（轴线）及几何尺寸是否符合要求。
2、贝雷桥基础、墩身、台帽钢筋制安
①各部位的钢筋在现场集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照施工规范规定施工，主筋采用闪光对焊。
同一断面内主筋接头数不能超过50％的主筋数，同时钢筋接头不应放置在弯矩最大处。
②钢筋骨架的制作及安装钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌堆放。
钢筋的加工在钢筋加工在现场进行，所有的钢筋在加工之前，必须清污、调直，下料、弯制要准确。
3、贝雷桥基础、墩身、台帽砼浇筑
砼由砼拌和站集中生产，水平运输采用10m3罐车、垂直运输采用神岗350挖掘机。
罐车运输至现场后，对于桥墩基础采用挖掘机直接入仓，对于墩身、台帽砼入仓前人工先在脚手架上面搭设简易平台，挖掘机将砼运送至平台上后由人工手推胶轮车经仓面钢管平台接溜筒入仓，人工平仓。
对于不合格的砼严禁入仓，拌制好的砼不得重新拌和，凡已变硬而不能保证正常作业的砼必须清除废弃。
浇筑时，严禁在仓内加水。
入仓砼要随即进行人工平仓，不得堆积，仓内若有粗骨料堆迭时，应平匀地平仓到少粗骨料处，但不得用水泥砂浆覆盖，以免造成内部蜂窝。
混凝土浇筑时，如果表面泌水过多，要及时清除，找出原因并采取措施。
严禁在模板上开孔赶水，以免带走灰浆。
混凝土浇筑时由专人观测模板，及时纠正模板系统的变形和防止漏浆和跑模。
混凝土振捣采用φ50mm插入式振动棒振捣，振捣时间以混凝土不再下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。
成型后的混凝土初凝后及时覆盖，终凝后及时进行洒水养生，保证混凝土处于湿润状态，基础砼直到强度达到50%，墩身、台帽砼强度达到75%后方可拆模，养护期不少于14天。
图表3-1墩台砼施工工艺流程框图
3.2.4贝雷桥架设步骤（悬臂推桥法）
（1）钢桥采用3跨布置，设计荷载等级公路Ⅰ级，上部结构选用三排单层HD200加强型连续装配式钢桥，全桥共计12节，每节钢桁架3.0m。
钢桥的制造必须满足中华人民共和国交通行业标准JT/T728-2008《装配式钢桥制造》中相关规定。
（2）钢桥的安装应符合钢桥制造厂的设计图要求，并应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的规定。
（3）安装前，应按照构件明细表核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。
（4）钢桥杆件在工地安装过程中矫正、制孔、组装、焊接和涂装等工序的施工质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）有关规定。
（5）钢桥构件在运输、存放和安装过程中损坏的涂层，应按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）第17.2节中的有关规定补涂。
钢桥面层涂装应在钢桥结构完成后进行。
（6）钢梁安装前，应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差内方可安装。
钢桥构件连接固定后落梁就位时，应符合下列规定：
（1）钢梁就位前应清理支座垫石，其标高及平面位置应符合设计要求。
（2）固定支座与活动支座的精确位置应按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等确定。
（3）钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸，并做记录，校正支座位置。
（4）钢梁安装后的允许偏差见表
钢梁安装后的允许偏差
项目
规定值或允许偏差（mm）
轴线偏位
钢梁中线
10
两孔相邻横梁中线相对偏差
5
梁底标高
墩台处梁底
±10
两孔相邻横梁相对高差
5
支座偏位
支座纵、横线扭转
1
固定支座顺桥向偏差
连续梁或60m以上简支梁
20
60m以下简支梁
10
活动支座按设计气温定位前偏差
3
支座底板四角相对高差
2
连接
对接焊缝的对接尺寸、气孔率
符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）第17.2.7条要求
高强度螺栓扭矩
±10%
3.2.5贝雷桥架设
（1）在贝雷钢桥预定位置附近找一空旷场地，在桥台后面清理出一片长*宽约为30米*12米的场地（拟设自左岸向右岸推进）
（2）安装导梁，在主桥前安装6节两排下加强（重约4.17kn/m），双排下加强导梁（4.17kn/m），注：
安装导梁时阴头朝向对岸
在安装过程中，每两节贝雷片安装一根横梁，同时在每节贝雷片之间安装抗风拉杆
（3）安装6排单层双加强的贝雷主梁，连接在双排导梁之后，并用横向支撑架固定好，再安装一根横梁，组成第一节主梁，用以增加整体性，确保导梁与主梁之间的连接的整体受力性
（4）同上，继续安装主梁并适时向前推进，在推进过程中要保持足够的安全系数，防止倾覆，每推出一节前都要进行稳定校验，直到前端导梁到达对岸。
在导梁未到达对岸前，采用卷扬机和动滑轮反向拖拽；导梁到达对岸后，将卷扬机和动滑轮安装到对岸，对钢桥进行正向拖拽，适时在桥尾增加配重，配重的重量在以下稳定验算中说明
（5）6节导梁安装完成并且导梁到达对岸后，继续推进主梁，同时将推上岸的导梁拆除，拆除的部件返送到本岸用于拼装主梁，直至主梁拼装完成
（6）桥面系统暂时不安装
（7）落桥
（8）安装横梁及桥面系
（9）紧固所有螺栓，完成整座贝雷桥施工
（10）推出稳定校核
贝雷钢桥采用悬臂推出架设时，需要对下述问题进行计算：
①推出滚轴的承载力，②推出的稳定性，③鼻架的强度
1.推出岸滚轴的承载力校核
由于主梁的编组为6排编组，所以在本岸放置6个平滚，在后面6米处再放置6个平滚，导梁为两排编组，所以预先在对岸放置两个平滚，当桥推到快到对岸平滚的位置，平滚前后处于平衡状态时，推出的全部重量由本岸12个平滚承受，鼻架为6节（4.17kn/m），主梁（17kn/m不含桥板）则：
主梁重力为：
（17kn/m）*70m=1190kn
鼻架重力为：
（4.17kn/m）*18m=75kn
在推出的桥梁此时共有8个平滚和4个摇滚，可承受压力120吨，即1200kn>1190kn,安全！
2．推出时桥架的稳定性验算
钢桥在推出时悬臂的的自重对平滚形成的倾覆力矩，应不大于平滚后桥架结构自重对平滚形成的稳定力矩，这样才能保证钢桥在推出过程中不至于倾覆，验算假定钢桥鼻架快到对岸，未搭上对岸平滚时的情况。
3.2.6贝雷桥质量检验
钢桥工程的质量检验应在钢桥全部安装并涂装完成后进行。
钢桥的制造必须满足中华人民共和国交通行业标准JT/T728-2008《装配式钢桥制造》中相关规定。
钢桥安装、涂装的质量和允许偏差应符合本章各节的有关要求和《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071）的规定，并应符合钢桥制造厂的要求。
3.2.7架设中的注意事项
施工中必须要做到以下几点：
（1）现场施工人员必须佩戴安全帽，悬空作业时必须穿上安全带。
（2）在施工地树立安全警示标志，使用彩色警示彩条绳围圈作为挡栏，非施工人员不得入内。
（3）杆件宜采用预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元进行安装，对容易变形的构件应进行强度和稳定性验算，必要时应采取加固措施。
（4）杆件组拼前应清除杆件上的附着物，摩擦面应保持干燥、整洁；应根据外界环境和焊接等变形因素的影响，采取措施，保证钢梁的建筑拱度及中心线位置。
（5）在支架上拼装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的1／3，其中冲钉不得多于2／3。
孔眼较少的部位，冲钉和粗制螺栓总数不少于6个或将全部孔眼插入冲钉或粗制螺栓。
（6）用悬臂或半悬臂法拼装钢梁时，联结处所需冲钉数量应按所承受荷载计算决定，但不得少于孔眼总数的一半，其余孔眼布置精制螺栓。
冲钉和精制螺栓应均匀地安放。
高强度螺栓栓合梁拼装时，冲钉数量应符合上述规定，其余孔眼布置高强度螺栓。
吊装杆件的吊钩，必须等杆件完全固定后方可卸去。
（7）拼装用的冲钉直径（中段圆柱部分）应较孔眼设计直径小0.2~0.3mm，其长度应大于板束厚度。
拼装用精制螺栓直径应较孔眼设计直径小0.4mm，拼装板束用的粗制螺栓直径应较孔眼直径小1.0mm。
冲钉和螺栓可用35号碳素结构钢制造。
（8）钢桥安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。
（9）高强度螺栓连接的规定
①由制造厂处理的钢桥杆件的摩擦面，安装前应复验所附试件的抗滑移系数，合格后方可安装，并应符合设计要求。
②高强度螺栓的设计预拉力、施加预拉力应符合下表规定。
高强度螺栓的预拉力
螺纹规格d（kN）
M22
M24
M27
M30
设计预拉力p（kN）
190
225
270
355
施加预拉力Pc（kN）
210
250
300
390
（10）高强度螺栓连接副在运输过程中应轻装轻卸，储存时应分类分批存放，不得混淆，并防止受潮生锈，在使用前应进行外观检查并应在同批内配套使用。
（11）施工前，高强度螺栓连接副应按出厂批号复验扭矩系数，每批号抽验不少于8套，其平均值和标准偏差应符合设计要求。
设计无要求时平均值应在0.11~0.15范围内，其标准偏差应小于或等于0.01，复验数据应作为施拧的主要参数。
（12）安装钢梁的高强度螺栓的长度必须与安装图一致。
安装时，高强度螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向应全桥一致。
高强度螺栓不得作为临时安装螺栓，被栓合板束的表面应垂直于螺栓轴线，否则应在螺栓垫圈下面加垫斜坡垫板。
（13）施拧高强度螺栓应按一定顺序，从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积节点板应由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕，施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。
（14）用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一工作日内完成。
初拧扭矩应由试验确定，一般为终拧扭矩的50％。
终拧扭矩应按公式（17.4.3）计算：
Tc=K•Pc•d（17.4.3）
式中：
Tc--终拧扭矩（N•m）；
K--高强度螺栓连接副的扭矩系数平均值，按本条第4款要求测得；
Pc--高强度螺栓的施工预拉力（kN）；
d--高强度螺栓公称直径。
（15）用扭角法施拧高强度螺栓可按照现行《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》（TBJ214）的规定执行。
（16）高强度螺栓施拧采用的扭矩扳手，在作业前后均应进行校正，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5％。
（17）高强度螺栓终拧完毕应按下列规定进行质量检查：
①检查应由专职质量检查员进行，检查扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的±3％，且应进行扭矩抽查。
②松扣、回扣法检查，先在螺栓与螺母上做标记，然后将螺母退回30°，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩，该值不小于规定值的10％时为合格。
③对主桁节点及板梁主体及纵、横梁连接处，每栓群以高强螺栓连接副总数的5％抽检，但不得少于2套，其余每个节点不少于1套进行终拧扭矩检查。
④每个栓群或节点检查的螺栓，其不合格者不得超过抽验总数的20％，如超过此值，则应继续抽验，直至累计总数80％的合格率为止。
然后对欠拧者补拧，超过者更换后重新补拧。
（18）工地焊缝连接和固定
钢桥工地焊缝连接分全焊连接和焊缝与高强度螺栓合用连接两类。
合用连接中高强度螺栓连接的技术要求应符合422.03条的规定。
工地焊缝连接的技术要求应符合下列规定：
①钢桥杆件工地焊缝连接应按设计规定的顺序进行。
设计无规定时，纵向宜从跨中向两端，横向宜从中线向两侧对称进行。
②工地焊接应设立防风设施，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接。
③焊接施工时的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）第17.2.6条的规定。
④工地焊接接缝应按《公路桥涵施工技术规范》
4．施工质量控制措施
4．1砂砾料开挖质量控制
（1）砂砾料开挖前的质量检查和验收
1）用于开挖工程量计量的原地形测量剖面的复核检查。
2）按施工图纸所示的工程建筑物开挖尺寸进行开挖剖面测量放样成果的检查。
（2）砂砾料开挖过程中的质量检查
在开挖过程中，定期测量校正开挖平面的尺寸和标高。
4．2砂砾料填筑质量控制
（l）填筑前用于计量的地形平、剖面测量资料的复核检查；
（2）填筑前按规范要求进行基础面清理质量的检查和验收；
（3）填筑一层，必须自检合格后报验，报验合格后，才允许进行下层填筑。
4．3砼质量控制
4.3.1混凝土质量控制
4.3.2原材料质量控制
根据招标文件规定，本项目所需的砂石骨料由业主提供，钢筋、水泥由承包方自行采购，对业主提供及自购原材料均应检验合格后才能使用。
4.3.3混凝土拌和质量控制
在混凝土拌和过程中，拌和设备须经常检验，包括混凝土拌和物的均匀性，适宜的拌和时间、衡器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。
配料必须严格遵守规定，按试验确定并经监理人批准的混凝土配料单进行，严禁擅自更改，入机拌和量不能超过厂家规定拌和机容量的10%，称量偏差不得超过：
水泥、混合材：
±1%骨料：
±2%水、外加剂溶液：
±1%。
4.3.4混凝土运输质量控制
混凝土在运输过程中尽量缩短运输时间，并减少转运次数，运输时间不宜超过以下所列规定。
气温（℃）
混凝土运输时间（min）
20～30
30
10～20
45
5～10
60
混凝土自由下落高度大于2m时，应增设缓降设施。
4.3.5混凝土浇筑质量控制
混凝土浇筑过程中，分层、次序、铺料厚度、振捣等严格按规范要求或监理人要求执行，不合格的混凝土严禁入仓，浇筑混凝土时，严禁在仓内加水。
混凝土浇筑过程中因故中止且超过允许间歇时间，则按施工缝处理；为使混凝土捣实到可能的最大密度，振捣以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，并开始泛泡为止。
4.3.6混凝土外观质量控制
1、桥墩基础、墩身、台帽均采用钢模与木模板拼装。
2、混凝土浇筑时，加强振捣，使混凝土不留气泡，模板边的大骨料予以剔除，平仓、以免出现蜂窝、麻面。
3、加强施工质量检查，保证模板拼缝严密，混凝土浇筑时，上、下层混凝土不挂帘、不漏浆，混凝土浇筑时，模板不变形，不移位。
4、做好混凝土的配合比，严格控制水灰比，使浇筑的混凝土完全符合规范要求，从而保证混凝土外观质量。
4.3.7混凝土施工质量保证措施
在施工中要做好质量的监督和检查工作，按施工要求，将各种质量工作进行分解，落实到单位、部门和人员，各负其责、各尽所能，保证各道工序的施工按规范要求和设计监理文件要求进行。
抓好混凝土原材料的材质控制和抽样检查，保证各项材料满足设计和规范要求，杜绝不合格材料的流入。
试验室应加强混凝土配合比、拌和均匀性、坍落度及施工过程中各主要环节的混凝土质量检测、控制与检查，随时将质量动态变化过程置于有效监督及控制之下，以便及时发现问题，找出原因并纠正。
采用先进的施工工艺，合理安排施工进度，注意混凝土表面保护，防止混凝土发生裂缝。
抓好混凝土供应和浇筑入仓设备的保养维修，以提高混凝土施工的保证率，出现混凝土缺陷及时向监理人报告，采取正确的处理措施处理。
5、安全保证措施
建立现场安全生产责任制，对施工人员进行安全生产教育，提高工作人员安全意识。
（1）砂砾料开挖时，严格遵守土方开挖及高边坡开挖作业安全手册，在桥头设置明显的栏杆，路标、路牌在便道两端分别按照50米、100米，200米进行布置。
指示行驶车辆行走施工辅道，同时，间隔一定的距离设置一定数量的大红旗，给人形成一个视觉警戒。
（2）机械开挖、填筑均有专人指挥，统一协调。
（3）加强安全检查制度，设专职安全员，对开挖尺寸经常进行检查。
（4）在挖掘机作业旋转半径内不允许有人员停留和从事其他工作。
（5）挖掘机在工作和行走时，禁止向挖掘机传递材料和工具，人员在运转状态下上、下机。
（6）挖掘机行走时穿越架空电线电缆，注意保持一定的安全距离。
（7）夜间施工设置足够的照明度。
（8）施工用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业操作人员乱动电器设备或乱接电源。
（9）配电系统分级配电，配电箱、开关柜外观完整、牢固、防水防尘，外涂颜色统一编号。
箱柜内的电器标明用途，电器要可靠完好，造型定值符合规定。
（10）高空作业时，安全防护用具配备齐全，
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