金融高新区站质量自评报告地基基础.docx

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金融高新区站质量自评报告地基基础

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目

施工7标段【金融高新区站】土建工程

地基基础分部工程

质

量

自

评

报

告

编制单位：

广东水电二局股份有限公司

编制日期：

2009年12月30日

一、工程概况

金融高新区站位于南海市桂澜路与海八路交叉口东南侧，站后设存车线。

本站采用12米岛式站台，车站起点里程为YDK12+687.221,车站终点（区间起点）里程为YDK12+823.221。

站后存车线终点里程YDK13+171.447，为地下二层结构。

车站外包

总长135m，标准段宽度为20.7m，标准段深度约为14.6m；车站主体总建筑面积9418.9m2.存车线左线中心线总长353.417m，标准段总宽21.3m，顶板埋深约3.0m，标准段深度约为15.21m；存车线主体总建筑面积为8594.99m2。

本站为地下两层双跨式车站，明挖顺作法施工。

基坑采用围护结构，车站采用钻孔灌注桩加内支撑结构形式，存车线采用连续墙加内支撑结构形式。

车站主体为现浇钢筋混凝土两层箱型结构，外设置外包防水层，土方开挖于于2008年10月10日开工，2009年10月20日完成全部主体底板垫层施工。

本工程特点是：

1、工程量大；金融高新区站及站后存车线总长达488.48m，车站主体基坑开挖最大深度约为16.90m，土石方开挖量约为19.6万m3；砼浇注量约27400m3；钢筋制安约5050t。

2、地质条件差；金融高新区站场范围较大，地质情况变化起伏较大。

淤泥质砂层普遍分布，且厚度较厚，雷岗东断层及其共轭断层穿过线路，岩性多变，地下水丰富。

3、车站周边环境复杂：

金融高新区横跨220KV高压线，施工过程中机械操作必须满足电力部门要求的安全距离。

同时乌龙涌需要架设导渠临时导流、为满足交通疏解需要在基坑上搭设2座刚便桥，给施工部署及安全控制增加难度。

4、车站长度大：

南海汽车站位于桂澜路与海八路交叉口东南侧，车站及存车线线长488.47米，一共设置3条20㎜变形缝。

车站、存车线长度大，对控制结构裂缝影响较大。

地基基础分部工程合同范围内主要包括下列工程项目：

（1）金融高新区站主体抗拔桩分项工程

包括车站部分32根抗拔桩。

（2）金融高新区站主体人工挖孔桩分项工程

包括车站部分14根人工挖孔桩

（3）金融高新区站搅拌桩（基底加固）分项工程

包括存车线部分1184根基底加固搅拌桩

（4）金融高新区站旋喷桩（基底加固）分项工程

包括存车线部分248根基底加固旋喷桩

（5）金融高新区站主体基坑土方开挖分项工程

包括主体结构基坑的土石方开挖和外运。

（6）金融高新区站主体接地网分项工程

包括车站部分6个垂直接地体和10个引出线及相应的水平接地体；存车线部分4个垂直接地体和6个引出线及相应的水平接地体

（7）金融高新区站主体结构基底垫层分项工程

包括整个车站和存车线主体结构的垫层。

参建单位名单：

建设单位：

广东广佛轨道交通有限公司

设计单位：

广州市地下铁道设计研究院、广东省建筑设计研究院

勘察单位：

广东有色工程勘察设计院

施工单位：

广东水电二局股份有限公司

监理单位：

石家庄铁源工程咨询有限公司

二、工程地质及水文概况

1、地形地貌

本工程位于佛山市南海区桂澜路北端，海八路南侧,场地大部分区域较为空旷,建筑物较少，仅在原站位处有南方钢结构有限公司厂房、加油站等建筑物。

地貌单元为冲积平原地貌特征，地质构造相对较为简单。

2、岩土分层及其特性

根据钻孔揭露，本车站内存在人工填土层<1>，海陆交互相沉积层<2>，冲、洪积层<4>，残积土层<5>，基岩及其风化层<6>、<7>、<8>、<9>。

现分述如下：

（1）人工填土层（Q4ml）

分布有素填土、杂填土、耕土，全部钻孔均有揭露，多呈松散状，未经压实，层厚1.10～3.20m。

<2-1>淤泥、淤泥质土（Q4mc）：

深灰色，灰黑色，软塑。

局部含少量粉细砂薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。

顶面埋深为1.10～8.60m，底面埋深为2.00～10.30m，揭露层厚0.70～2.80m。

<2-2>淤泥质粉细砂（Q3mc）：

浅灰色，灰色，深灰色，饱和，松散～稍密状，各钻孔均有揭露，揭露顶面埋深为1.40～5.10m（标高1.78～5.34m），底面埋深为6.10～8.80m（标高-1.92～0.80m），层厚3.30～6.70m；含淤泥约10～15%，局部有淤泥薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。

<2-4>粉质粘土层（Q3m）：

浅黄色，灰黄色，灰白色，以粘粒为主，局部含少量砂粒，粘性较强，软塑～可塑。

仅MGF3-HW-23、25两个钻孔中有揭露，土层分布呈透镜体状。

揭露土层顶面埋深为6.10～7.50m，揭露厚度为1.50～2.40m。

<4-1>粉质粘土：

灰色、灰黄色，灰白色，可塑～硬塑，含少量粉粒。

揭露土层顶面埋深为6.10～10.30m（标高-3.36～0.53m），层底埋深为7.50～13.50m（标高-6.56～-0.87m），厚度为1.00～3.20m。

<5-2>硬塑状残积粉质粘土：

暗红色-灰色，硬塑，稍湿，为下伏基岩风化残积而成；各钻孔均揭露此层，揭露土层顶面埋深为6.30～13.50m（标高-6.53～0.50m），层底埋深为8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），揭露厚度0.90～10.40m。

<6>全风化岩层：

红褐色、棕红色为主，岩石已强烈风化成坚硬土状，局部尚可辨认原岩结构，岩石碎屑为泥质、粉砂等，遇水易软化。

岩层顶面埋深8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），层底埋深为10.50～30.00m（标高-23.06～-3.42m），揭露厚度为1.10～10.00m。

<7>强风化层：

红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。

岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。

岩石组织结构已大部分破坏，风化裂隙发育，岩石破碎，呈半岩半土状或岩夹土状，岩质较软，手折易断。

岩面埋深变化较大，揭露岩层顶面埋深8.20～30.00m（标高-29.96～-1.43m），层底埋深为17.20～36.70m（标高-29.59～-9.98m），揭露厚度在0.80～19.20m不等。

<8>中风化岩层：

红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。

岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。

岩石裂隙较发育，岩芯不太完整，多呈碎块～短柱状，局部薄层状，岩质稍硬，分布较广。

岩层顶面埋深13.70～30.50m（标高-23.37～-7.15m），揭露厚度0.60～21.40m不等（部分钻孔尚未揭穿本层），局部夹强风化岩软夹层。

<9>微风化岩层：

暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。

岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。

岩石完整性好，岩质较硬～坚硬。

岩层顶面埋深12.60～32.00m。

3、水文地质条件

金融高新区站场地范围内不存在地表水体，仅地下水对地铁施工有影响。

本场地地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水存在于淤泥质粉细砂层<2-2>中，地下水不具承压性。

三、工程完成情况

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工7标段（金融高新区站）土建工程于2008年5月31日开工，经过项目部全体员工的共同努力，在石铁源监理公司、设计院、地铁建设事业总部、质量安全监督站的大力配合、协调和领导下，地基基础分部工程从2008年10月10日开工至2009年10月20日完成。

在施工过程中，我们以施工设计图为施工依据，力求做到科学管理、精心施工，对工程进度、工程质量、关键工期、安全文明等方面进行了严格的控制，确保了本工程按质按时完成。

到目前为止，施工合同内的工程实体已全部完成，施工过程中的隐蔽验收、中间验收、分项工程验收等各项质量中间控制环节，都严格执行合同规定。

主体基坑开挖的过程中按第三方监测和我部自测，各项监测数据均小于控制值，整个基坑处于安全稳定状态。

1、金融高新区站车站部分地基基础方面，为满足抗浮要求并使结构受力更为合理，在车站两个扩大端设置32根抗拔桩及标准段设置14根人工挖孔桩，施工过程中严格按照设计和规范要求进行。

2、金融高新区站存车线部分地基基础处理方面,在里程ZDK13+081.410~里程ZDK13+175.8573，底板底处于〈2-1〉〈2-2〉〈2-4〉，标贯击数小于10击，基底需进行处理，包括1184根搅拌桩及248根旋喷桩，施工完成后按1%进行抽芯检查，承载力满足设计要求。

3、金融高新区站主体基坑土方开挖方面，根据明挖工程施工的需要，本站主体结构车站部分共分7个施工段，存车线部分共分15个施工段，地基基础按照主体结构施工段的划分，由两边向中间逐段进行开挖。

车站基底主要是<6>全风化泥质粉砂岩及<7>强风化泥质粉砂岩，车站设计地基承载力特征值200KPa，按规范的要求，我部每500m2取1组芯样的频率对基底钻芯取样送检了6组，试验结果均满足设计要求；存车线基底检测按复合地基进行，存车线设计地基承载力特征值150KPa，按总桩数的1%进行抽芯检查及总桩数的5‰进行压板试验，试验结果均满足设计要求。

4、金融高新区站主体结构基底垫层方面，在基坑开挖至设计标高以上20~30cm时，用人工清理至设计标高，并做好临时排水系统，验收合格后立即浇捣15cm厚C15砼封底。

砼由甲供的广州芳联砼公司提供，我部在现场做试件留置。

5、金融高新区站接地网方面，车站部分接地网设计位于A10~A15轴，存车线部分接地网位于C8施工段。

接地网由水平接地体和垂直接地体构成，施工接地引出线及与引出线相连的水平接地体采用50*5mm规格的紫铜排，其余水平接地体采用40*4mm规格的紫铜排，水平接地体敷设深度为站台底板垫层下600mm，接地网接电阻设计要求不大于1欧姆，车站共设10个引出点，存车线共设6个引出点。

垂直接地体采用长2.5m，DN50*4的铜管。

6、档案资料整理方面，在工程施工过程中，我们尽量做到工程资料与工程进度同步，资料的编制按业主和有关单位的要求进行。

现在，各分项的施工记录、试验检测记录、施工管理记录、分项工程及检验批检查记录已完成。

四、质量的控制

1、质量自评依据

1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-2003）

2）《电器装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-92）

3）广东有色工程勘察设计院《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（广佛线）A标段南海汽车站站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（二00三年九月）

4）广东有色工程勘察设计院《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（广佛线）A标段南海汽车站站详细勘察阶段补充岩土工程勘察报告》（二00七年七月）

5）中水珠江规划勘测设计有限公司《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段【南海汽车站站】基坑设计》

6）《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段金融高新区站站后存车线主体结构变更设计图（改两层）第二分册》

7）《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段金融高新区站结构修改图施工图（第二分册）主体结构设计

（一）》

8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GBJ2001-83）

9）《建筑边坡工程技术规范》（GB-T50330-2002）

10）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）

11）广东省《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ／T115-20-97）

12）《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工7标段土建工程合同》（GFJZ365）

2、我项目部认真执行我司“科学管理、严格控制、诚信服务、精品奉献”的质量方针，在施工过程中执行公司ISO9001:

2000质量管理体系的管理标准和管理体系，采取了如下主要措施，保证了合同要求和质量方针和目标的实现。

首先，编制施工组织设计，确立质量目标

结合公司的质量方针和目标以及工程的实际，编制了施工组织设计，并经公司总工程师、监理工程师、业主审批后实施，以该施工组织设计指导施工。

确立本项目质量目标为：

竣工单位工程分项工程合格率100%，创建优质工程。

第二，建立了以项目经理、项目技术负责人为主要责任人的质量管理机构，落实质量管理责任制，规定了各级管理人员和作业人员的质量责任，并切实落实。

第三，对材料的采购及进场均上报监理，业主和监理核查批准后才使用，甲供材检验及可追溯性标识等都制定了相应的措施，并进行了严格的控制。

第四，对各工序的施工质量的进行了预控,坚持“三检制”，即对每一工序实行自检、互检、交接检,上道工序不合格不得进行下道工序。

同时坚持隐蔽工程验收程序和样板工程验收程序。

第五，认真熟悉地质报告和图纸，开挖过程中做好对各分项工程质量的控制，分项工程完成后，在自检合格的基础上，填好分项工程质量评定表后，经监理检查确认并核实质量等级。

第六，执行了质量监督站关于重要建材有见证取样及质监抽检的制度,对混凝土试块、管材等按批数要求进行了有见证取样检查或质监抽检，检测结果均符合相关要求。

第七，严格执行招标文件规定的施工及验收规范、质量评定标准和相关国家标准。

对监理、质量检查站、业主提出的整改意见，及时、认真地进行了整改。

第八，对施工质量推行细节管理。

经过广州地铁过往线路的施工经历，地铁工程在施工技术上大多已属常规化施工。

但我项目部从高质量、严要求出发，决定从施工技术上进行细节管理，比如要求垫层必须平整、不产生过厚过薄现象。

做好成品和半成品的保护，比如在垂直接地体处进行标识保护，避免其余工序施工时对其破坏；

通过以上的措施，我们保证了金融高新区站工程质量始终在受控状态之下。

五、工程质量评价

目前，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工7标段（金融高新区站）土建工程地基基础分部已按施工合同完成，整个施工过程都是围绕合同进行，施工过程中，我们对照了设计要求及有关规范要求，进行了自检，自检合格后报监理验收检查，各分项工程和检验批已通过监理工程师的验收。

同时，按有关要求进行了施工材料有见证抽检以及对接地网进行了电阻检测，检测结果均合格,结果统计如下：

（1）混凝土、砂浆质量统计

设计强度

规范应检总数

实检总数

合格率

平均值（Mpa）

标准差

最小值（Mpa）

CMA监理见证取样抽检

组数

抽检率

C30抗拔桩

176581656

100

46.3

2.61

41.2

100

C30挖孔桩

100

45.6

2.75

39.7

100

（2）接地网电阻的检测数据

序序号

检测位置或

设备名称

工作接地电阻（Ω）

保护接地电阻（Ω）

重复接地电阻（Ω）

防雷接地电阻

（Ω）

规范值

测试值

规范值

测试值

规范值

测试值

规范值

测试值

≤1

0.374

≤1

0.374

≤1

0.374

≤1

0.374

≤1

0.374

≤1

0.374

≤1

0.374

≤1

0.374

≤1

0.374

P10

≤1

0.374

P11

≤1

0.3

P12

≤1

0.3

P13

≤1

0.3

P14

≤1

0.3

P15

≤1

0.3

P16

≤1

0.3

（3）天然地基承载力检测数据

样品编号

取芯位置（取样深度）

设计数值

检测结论

1点

主体基坑底1#天然基底岩层

≥200KPa