船员基本安全培训材料.docx
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船员基本安全培训材料
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4.1团体平安与社会责任
4.1.1船舶应急反响
4.1.1.1碰撞应急
普通船舶在碰撞前的紧迫风险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可防止时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所形成的损失的举动。
1.本船船首撞入他船船体时
不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得赞同前方可倒车脱出，脱离后，应滞留在左近，一方面反省本船损伤状况，另一方面随时预备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续飞行时，本船方可分开。
2.本船船体被他船撞入时
应尽能够使本船停住，消弭行进或前进的惯性以增加进水量，封锁破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材预备妥当后，方可赞同对方倒车脱出。
为维护破损部位及便于停止防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。
3.堵漏与补强
破损部位一经确定，应立刻封锁临近舱室通道的水密门窗，采取堵漏和排水措施。
破损部位大多位于舷侧水线左近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应依据破洞的大小选用堵漏板或制造水泥箱，堵住破绽，然后扫除舱内积水。
4.抢滩
当碰撞发作后，既不能自力飞行，又难于拖航时，应武断的实施抢滩。
4.1.1.2搁浅或触礁应急
1、查明搁浅状况：
船位
船舶吃水
周围水深及底质
搁浅损伤状况
潮汐、潮流
气候状况
推进器和舵的状况
2、脱浅方法
2.1.自力脱浅
a.沿预备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置
b.做好主机、辅机和舵机、锚机的片面反省，片面做好用车、用舵和绞收出浅用锚的预备，
c.普通在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，末尾绞收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时停止。
2.2外援脱浅
a.向救助船提供船舶资料
b.拖轮作业
c.应用锚、缆等停靠用具的出浅作业
4.1.2防止污染水域环境
4.1.2.1防止油污染
排放区域
排放规范
内河
不大于15mg/L
沿海
距最远洋洋12nmile以内
不大于15mg/L
距最远洋洋12nmile以外
不大于100mg/L
4.1.2.2防止船舶渣滓污染水域
内河
沿海
塑料制品
制止排放
制止排放
漂浮物
制止排放
距最远洋洋25nmile以内
食品废弃物及其它渣滓
制止排放
未经粉碎的制止在距最远洋洋12nmile以内排放；经粉碎、颗粒直径小于25mm时，在距最远洋洋3nmile以内制止排放
4.2船舶防火与灭火
4.2.1火灾及分类
船舶是十分容易发作火灾的，由于船舶在有限的空间里集中了船上人员和少量物资，存在各种可燃和易燃物质，同时又存在许多火源，如吸烟者的烟蒂、厨房用火、电气焊、静电、货物自燃、火星等。
船舶一旦失火，由于远离陆地，不易失掉外部援助，自身消防才干有限等特点，使得船舶火难于控制，这将给船舶带来庞大的损失乃至沉船的恶果。
船舶消防任务的方针：
预防为主，防消结合。
1、熄灭
1.1、物质熄灭的三个必要条件〔又称三要素〕，即：
可燃物：
能在空气或其他氧化剂中发作熄灭反响的物质。
有固体燃料、液体燃料和气体燃料。
助燃剂：
与可燃物质相互结合能招致熄灭的物质。
如氧气、氯气等。
着火源：
能惹起可燃物质熄灭的热动力。
如明火、电气火花、静电火花、化学反响、辐射热等。
这三个要素不同时具有和相互作用时，熄灭就不会发作。
具有了上述三个条件，熄灭不一定发作。
1.2、物质熄灭的充沛条件：
一定的可燃物浓度；
一定的氧气含量；
普通来说，空气中的含氧量至少有16％才干维持熄灭，但闷火只需求3％的氧气，如棉花闷燃，仅需求大批氧气。
一定的点火能量；
普通的可燃资料的熄灭温度在49℃－538℃之间，如润滑油在204℃时末尾熄灭。
未受抑制的链式反响。
1.3、熄灭的类型
闪燃：
可燃物遇明火发生一闪即灭的熄灭现象。
着火：
可燃物遇明火发生一种继续熄灭的现象。
自然：
可燃物未接触明火在一定温度时发作的熄灭现象。
如煤炭、棉花自燃。
爆炸：
发作瞬间熄灭，同时生成少量的热和气体，并以很大的压力向周围分散的现象。
爆炸类型有两种，一是由于混合气体或粉尘惹起的分散爆炸，如汽油和空气混合达一定比例时发作爆炸，二是由单一化合物惹起的分散爆炸，如黑火药、TNT和乳化油等。
1.4、熄灭的进程
热传导：
热量从物体的一端传到另一端的现象。
辐射：
以热射线传达热能的现象。
对流：
依托热微粒的活动来传达热能的现象。
2、火的分类
不同物质熄灭所表现出来的特征是不同的，因此扑灭不同的火灾应运用不同的灭火剂，假设不了解火的特征而自觉采取举动，不只不能及时将火扑灭，还能够招致火灾蔓延扩展形成更大的损失。
火灾分类各国有不同的方法，我国依照国际海事组织采用欧洲共同体的火灾分类法，将火灾分为A、B、C、D四类。
A类火灾指固体物质火灾。
如木材、棉、毛、麻、纸张；
B类火灾指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。
如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾；
C类火灾指气体火灾。
如煤气、自然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢等惹起的火灾；
D类火灾指金属火灾如钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。
4.2.2灭火剂及灭火器的运用
1、灭火方法
船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质熄灭的三个条件停止的，依据这一原理，船舶灭火的基本方法有：
隔离法：
将火与可燃物质隔开。
窒息法：
使可燃物与空气隔绝。
冷却法：
降低熄灭物的温度。
化学抑制〔中缀法〕：
助燃游离基的破坏，即使用灭火剂渗入到熄灭反响当中去，如用卤化烃灭火。
2、灭火剂
2.1、水
水的灭火作用有：
冷却作用、窒息作用、稀释作用、冲击作用。
灭火对象：
普通固体火灾、原油重油火灾
水不能扑救的火灾有：
碱金属火灾；碳化碱金属、氢化碱金属火灾；轻于水的和不溶于水的易燃液体火灾；熔化的铁水、钢水；三酸〔硫酸、硝酸、盐酸〕；高压电气装置火灾。
水灭火本卷须知：
水不是万能的，留意触电、留意船舶稳性，防止船舶侧沉。
2.2、泡沫灭火剂
泡沫灭火剂灭火作用有：
窒息作用、冷却作用、隔热作用
灭火对象：
油类及局部可燃液体火灾
灭火本卷须知：
溶解水的易燃液体、轻金属、水、电气火灾、可燃气体
2.3、二氧化碳灭火剂
灭火作用：
窒息作用、冷却作用
灭火对象：
可燃液体火灾、电气火灾、甲类火火灾
灭火本卷须知：
防冻伤、防窒息
2.4、干粉灭火剂
灭火作用：
化学抑制
灭火对象：
可燃液体火灾、可燃气体火灾、电气火灾
本卷须知：
轻金属不可用普通干粉扑救、防止损伤人员呼吸道
2.5、砂土〔黄砂、干土〕
灭火作用：
隔离窒息
灭火对象：
小火和镁粉、铝粉、闪光粉等固体火。
本卷须知：
不能扑救爆炸品火灾。
3.灭火器的运用
1、手提式船用灭火器
1.1、二氧化碳灭火器
应用其外部充装的液态二氧化碳的蒸气压将二氧化碳喷出灭火。
类型有：
MT2、MTZ7等规格。
开关方式：
手轮式和鸭嘴式。
适用扑救资料、文件、珍贵精细仪器，也可以扑灭大批的油类火和普通物质火灾。
运用方法：
在运用二氧化碳灭火器灭火时，将灭火器提到火场，在距熄灭物2-3米，拔出保险销，一手握住手柄，另一只手紧握压把，运用时、不能直接用手抓住金属衔接收，CO2气化时温度可低达－78.5℃，要防止手被冻伤。
灭火时，将二氧化碳灭火剂的喷流由近而远向火焰根部放射；但不能将二氧化碳射流直接冲击在可燃液面上，防止可燃液体冲出容器而扩展火势，形成灭火困难。
该灭火器贮存环境温度以不超越40℃为宜，运用时不能时开时闭，以防喷嘴梗塞，钢瓶内CO2存量少于1/10时要及时补充。
1.2、泡沫灭火器
内装碳酸氢钠、发泡剂和碱性水溶液。
用于B类火，主要用于扑灭油类火，及局部易燃、可燃液体火灾、对A类火能起隔绝空气作用.
本卷须知：
往常要防止两种药液混合；要留意疏浚喷嘴；夏季要留意给钢瓶保温，防止药液解冻；装药一年后，要反省药液的有效性；对溶解于水的易燃液体不能运用；对轻金属运用会生成氢气；与水同时运用会破坏泡沫层
运用方法：
假定容器内的液体着火，不要将泡沫直接喷向液面上，而是将泡沫喷到容器壁上，使其颠簸地掩盖在液面上，以增加液面搅动，尽快构成泡沫层。
关于机械泡沫灭火器，运用时翻开驱动气瓶的瓶头阀，对准熄灭物，使泡沫喷在熄灭物面上，将喷口对准火源根部快速而颠簸的放射。
直至将火完全扑灭。
1.3、干粉灭火器
适用范围：
碳酸氢钠干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾；磷酸铵盐干粉灭火器除可用于上述几类火灾外，还可扑救固体类物质的初起火灾。
但都不能扑救轻金属熄灭的火灾。
运用方法：
〔1〕先到器材寄存点获取手提干粉灭火器，直奔着火源，应竖直拎起干粉灭火器手柄；
〔2〕从下风处〔2—3〕米接近火源后，倒置并摇晃灭火器桶体数次，拔掉插销；一手握胶管、一手提压把。
〔3〕翻开驱动气瓶的瓶头阀，驱动气体推进干粉由虹吸管压出，用管枪对准熄灭物，使干粉喷在熄灭物面上，手握喷嘴将喷口对准火源根部快速而颠簸的放射。
直至将火完全扑灭。
〔4〕干粉灭火器停用时，将手抓紧即自行中止
本卷须知：
〔1〕灭火器在放射进程中应一直坚持直立形状，切不可平放或倒置运用，否那么不能喷粉。
〔2〕扑救液体火灾时，应从火焰正面对准火焰根部水平扫射，并由远及近，左右扫射，快速推进，直至将火完全扑灭
〔3〕扑救容器内火灾时，不要直接对准液面放射，防止干粉气流的冲击力使液面飞溅，惹起火势扩展，形成灭火困难。
〔4〕有风状况下运用，切记要在下风处接近火源运用。
〔5〕扑灭A类火灾后，应留意防止复燃。
〔6〕运用时切勿将管枪对着人体，防止粉尘伤人。
1.4、卤化烃〔1301、1211〕灭火器
由于卤化烃对大气臭氧层形成破坏，我国承诺在2020年不再消费该种灭火器。
外部驱动气体普通为氮气。
1.5、水型灭火器
适用于A类火，主要用于扑灭普通易燃、可燃固体等火灾，能喷雾的灭火器也可用于扑救可燃液体的初起火灾。
运用方法：
〔1〕先到器材寄存点获取手提清水灭火器，直奔着火源，在距熄灭物约10米处，将灭火器竖直放稳；
〔2〕从下风处〔2—3〕米接近火源后，拔掉保险帽；
〔3〕用手掌拍击翻开驱动气瓶的瓶头阀，这时〔CO2〕储气瓶的密封膜片被刺破，〔CO2〕气体进入筒体内，驱动气体推进清水从喷嘴射出；
〔4〕此时应立刻一只手涕泣灭火器筒盖上的提圈，另一只手托住灭火器的底圈，将放射的水流对准熄灭物最猛烈处放射；
〔5〕随着灭火器放射距离〔射程〕的延长，灭火手应逐渐向着火源接近，使水流一直放射在熄灭处，直至将火扑灭。
本卷须知：
〔1〕灭火器在放射进程中应一直与空中坚持大致的垂直形状，切不可横卧或倒置运用，否那么会使加压气体泄出而灭火剂不能放射；
〔2〕不能扑救电器设备和金属火；未切断的电气设备火灾有触电的风险。
〔3〕应放置在便于取用、通风、阴凉和枯燥的中央。
〔4〕有风状况下运用，切记要在下风处接近火源运用。
〔5〕扑灭A类火灾后，应留意防止复燃。
〔6〕不能灭电石火，因其遇水会生成乙炔，放热易爆炸
2、移动式船用灭火器
2.1、可携式泡沫灭火器
它包括一只能用消防水带衔接于消防管系的吸入式空气泡沫管枪和一只至少能装20升泡沫液的可携式容器〔带备用容器〕，泡沫管枪每分钟至少发生的1.5M3泡沫。
低收缩可携式泡沫灭火器普通设置在油轮甲板上的水带箱内，发作火灾时由消防栓供水，放出泡沫；
高收缩可携式泡沫灭火装置由泡沫发作器〔包括风扇、发泡网、喷嘴等〕和泡沫液桶、水轮带相衔接而成，将消防水开启后，翻开泡沫发作器开关，少量空气在风扇吹送下，将泡沫液与水的混合液在泡沫构成网上吹成泡沫，并在风的作用下使泡沫涌向火灾场。
2.2、推车式泡沫灭火器
依据其容量不同，分MP65型和MPT100型两种，两种结构相反。
该灭火器筒身内装碱性溶液，瓶胆内装酸性溶液，为防止开启压力过高，筒盖上装有平安阀。
该灭火器日常保养与手提式泡沫灭火器相反。
3、固定灭火系统
3.1、水灭火系统
该系统每船必备，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水龙带、水枪和国际通岸接头号组成。
3.2、水雾灭火系统
该灭火系统普通目前很少采用，只要汽轮机船才设有，关于油火和密性差的机舱，灭火困难。
3.3、CO2灭火系统
该系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路系统、操作系统和隶属仪表组成，可用于各类船舶的货舱、机舱、货油泵舱、油漆间等处。
二氧化碳操作间应坚持良好的通风，牢靠的照明和通讯，室内不得寄存杂物，气瓶应每年反省有无漏气，管系每四年停止一次液压或气压实验，往常作疏通实验。
。
3.4、泡沫灭火系统
该系统用于大型油轮和油类、散货两用船上。
设置位置普通在机舱、货油舱等处。
3.5、自动喷水系统
该系统由供水泵、压力水柜、监控装置、管路网喷水器等部件组成，失火时因温度降低使喷水器自动开启，同时监控装置收回声光报警，它多装于船舶起居室、走廊、厨房等处。
3.6、干粉灭火系统
该系统普通用于液化气船上。
干粉贮存在气密的干粉容器内，每一容器另备假定干驱动氮气瓶，在船舶关键部位设置施放装置〔即软管箱〕。
3.7、惰性气体灭火系统
该系统普通用于油轮上。
3.8、卤化烃灭火系统〔略〕
4.2.3消防用品及其作用
1、常用消防用品（消防斧/消防水桶/沙桶和水箱/铁杆与铁钩以及手锤、绝缘手钳等/消防毯）
2、消防员团体装备（防火服/长筒鞋/手套/头盔/平安灯/消防斧/呼吸器/防火绳）。
3、防火控制图的识图及位置查找
3.1、防火控制图，明白显示各控制站、A级或B级防火分隔所围成的各区域，连同各火灾报警的警报站、探火系统、喷水装置、灭火装备、出入口及通道、通风的控制等。
防火控制图上明晰地用各种颜色及规范标明全船一切的固定式灭火系统和移动式消防器材的准确位置。
防火控制图应与船舶实践状况分歧，如有变化应及时修正。
防火控制图的文字除中文外还应译成英文。
3.2、关于国际飞行客船和500总吨及以上船舶，应配有防火控制图，此图需经船检认可，加盖船检章，一份张贴于船员生活处所，另有两张保管在各自的封套内，永世性地置于船舶左右舷梯甲板有醒目的志的风雨密的盒子里，并涂上白色油漆。
以助于当该轮失火时，其他救援部门查阅之用。
关于内河船舶，船长50M及以上的客船和2000载重吨及以上的机动货船、油船应布置有固定展如今船员处所的防火控制图，此外，还应有一套防火控制图永世性地置于甲板室外有醒目的示的风雨密的盒子里，以有助于岸上的消防人员。
4.2.4船舶消防演习
1、船舶火灾控制方案
船舶火灾是可以预防的，船上针对船舶特点和实践状况制定一个火灾控制方案，以展开防火教育、反省及维护保养消防设备，从而保证船舶和人员平安，维护海域环境。
2、应急方案
这是针对能够发作的火灾停止扑救的举动方案，在船舶«应变部署表»中，列明了在扑灭火灾时船上一切船员的分工部署、人员职责、技术举措及应急信号。
3、船舶消防队的组成及人员装备
船舶消防的总指挥是船长，大副是现场指挥，轮机长是机舱失火的现场指挥。
在灭火进程中，除驾驶台〔包括电台〕、机舱要有固定人员值班外，其他人员编成三组：
消防队隔离队救护队
4、船舶消防训练
消防演习：
演习要从实践动身，在不同时间、环境和形状下依据假定的火场状况停止各种灭火演练。
5、灭火顺序
发现火情：
立刻报警，报告火灾位置，并采取适当的预防措施
驾驶台的举动：
收回警报；改动船舶航向，使失火地点处于下风；向公司、海事部门报告；收回遇险信号，央求援助；将失火状况记入航海日志
灭火现场：
火场控制，风油切断；隔离风险源；冷却火场周围；火情侦查；上报火情；展开灭火战役
灭火举动：
机舱灭火/货舱灭火/起居舱灭火/甲板灭火/货油舱灭火
基本战术是〝封赌火势、防护周围、直接或直接扑灭〞
留意人员救护
对外联络与协调：
船舶在港口失火，立刻向港口消防队报警，并通报海事部门，船员协助消防队员灭火，详细告知船舶失火的部位，船舶结构及火灾种类等状况，即使这样，船长仍对船舶灭火负有主要责任。
在海中失火，尽快与附远洋域的她船取得联络，并尽量寻求外部协助。
火灾灭火后的举动：
反省清算，一是火灾现场，二是能够蔓延的区域；清点人数,核对损失；讲评，撰写火灾调查报告
4.3水上求生和救生
4.3.1海损事故种类和水上救生与求生要素
1、海损的种类：
海损是一种形成严重结果的事故，罕见的有火灾、碰撞、爆炸、触礁、搁浅、漂浮、机器缺点、船体破损等。
2、海上求生的定义：
当船舶发作海难决议弃船时，应用船上的救生设备，运用海上求生的知识和技艺，克制海上的困难和风险，延伸遇难船员生活时间，添加获救时机，直至遇险获救，称为海上求生。
3、海上求生中的主要困难：
当发作海难时，人员弃船求生，所面临的主要困难有
1溺水2暴露3在救生艇、筏内晕浪
4缺乏饮水与食物5失望与恐惧6遇难者位置不明
4、海上求生要素
海上求生要素包括：
救生设备、求生知识和求生意志三个方面。
求生三要素在求生进程中缺一不可，否那么就难以获救。
4.3.2救生设备及其基本运用
1、救生设备的基本要求和功用
1.1船舶救生设备的基本要求
1.2救生艇的基本要求：
1.3机动救生艇的基本要求
1.4救生筏的基本要求（气胀式）
1.5救生衣的基本要求
不同航区不同类型的内河客船救生衣装备详见«规那么»，需留意的是要增配有5%的儿童救生衣，而货船救生衣按船上总人数的110%装备。
1.6救生圈的基本要求
1.7救生浮具的基本要求
1.8救生抛绳设备的基本要求
2、救生设备的运用
〔一〕救生艇
1、救生艇登乘的要求
1.1在一切通往救生设备的通道、梯口和出口处及救生艇、筏登乘处应提供应急照明；1.2每一登乘处应有软梯一架，安放在方便登乘的位置；
1.3吊艇架横张索应至少装设2条救生索。
2、救生艇分类
2.1救生艇按结构分为封锁式、半封锁式、开敞式3种；
2.2按资料分为镀锌钢质、铝合金、玻璃钢3种〔少数采用玻璃钢〕；
2.3按功用分为自行扶正功用、自供气体系统、耐火耐高温、自在下降入水4种。
3、对救生艇的要求
3.1、救生艇稳性
其外形及尺度比例能使其在风浪中坚持富余的稳性，能坚持正浮形状。
3.2、救生艇干舷
至少为救生艇长度的1.5%或100mm，取其大者。
3.3、救生艇浮力
应具有一定的剩余浮力。
当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。
3.4、救生艇强度
在载重1.25倍的总重量后不发生剩余变形；
在载足乘员时能经受碰撞速度大于3.5m/s的船舷冲击力，并能经受至少3m高度投入水中；
当船舶在安静水面以5海里/小时行进时，能下降水中并被拖带。
3.5、救生艇乘员
不得超越150人；
正常坐资不阻碍推进装置或操作人员，艇员全部穿救生衣；
上下座位之间垂直距离不小于350mm。
4、救生艇的反省保养
4.1救生艇及其属具应设立专门帐册
4.2每周反省，确保其处于立刻可用形状〔2名船员在5分钟内完成登乘和下降预备任务〕
4.3海水每月改换一次
4.4食品每半年反省一次，过时和蜕变食品及时改换
4.5每年要取得救生艇检验合格证书
4.6吊艇钢丝每隔30个月调头运用
4.7登乘处集结点保证足够的照明。
〔二〕救生筏
1、救生筏分类
分为刚性救生筏和气胀式救生筏
刚性救生筏在倾覆时具有自行扶正功用
气胀式救生筏按释放方法分为抛投式和机械吊放式。
2、对救生筏的要求
能在一切海况下暴露漂浮达30天
从18m高度投落水后，救生筏及其属具能正常运用
能接受从筏底以上至少4.5m高度重复屡次蹬跳
乘员定额普通为6～25人
救生筏及其属具总重量不得超越185Kg
静水压力释放器在水深不超越4m处，能自动释放救生筏
浮力舱应至少为2个独立的隔舱，设有止回充气阀
救生筏的充气应由1团体就可完成
救生筏处于倾覆位置时，均能由1人扶正.
〔三〕救助艇
为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的船舶救生设备。
1、救助艇的分类
分为刚性、充气式和刚性充气混合式3种。
2、对救助艇的普通要求
2.1须契合对救生艇的普通要求；
2.2长度不小于3.8米，不大于8.5米；
2.3除具有足够舷弧的救助外，救助艇应设有不少于15％艇长的延伸艇首盖；
2.4应能以到达6节的航速停止操纵，并能坚持此航速不少于4小时；
2.5能以致少2节航速拖带船舶所装备的载足全部船员及属具或相当重量的最大救生筏；
2.6拖带装置永世地装置在救助艇上，强调能满足集结拖带救生筏的要求；
2.7救助艇应设有寄存小属具的风雨密封贮存处。
3、救助艇的装备
3.1500总吨及以上的客船应在船舶每舷至少装备一艘救助艇；
3.2500总吨以下的客船至少装备一艘救助艇；
3.3货船至少装备一艘救助艇；
3.4如何救生艇契合救助艇要求，那么可作救助艇。
4、救助艇的寄存
4.1处在即可运用形状且能在5分钟内下降水面；
4.2寄存在便于下降及回收的位置；
4.3不影响其他救生设备的运用；
4.4救助艇兼救生艇，还要契合救生艇的寄存要求
4.3.3弃船和弃船后应采取的举动
1、在艇筏上影响生命维持的外部要素
1.1艇、筏上求生者的心思形状
1.2求生待救初期的风险心思：
1.3长祈求生待救时的风险心思：
1.4幻觉
2、坚持艇、筏上求生者的士气
一个遇难者对面临的困境采取什么态度，其结果是相对不同的。
救生艇筏上的遇险者切记如下几点：
同伴之间相互友爱能延伸大家的生命；
坚信能遇险，决不能坚持获救的希望；
遇险者坚持良好的纪律；
心情不能高涨。
3、登艇筏后为添加获救时机的举动
3.1、人员登艇后的最后举动
立刻切断系艇索，划离难船，普通在难船1/4海里处停留，不要远离失地地点；
施放海锚，增加艇筏摇晃，防止人员昏船呕吐；
防范严寒和炎热；
准确运用求救设备和信号；
树立完善的组织，清点分配水、食品，布置值守；
尽力搜救其他遇险者，照料好挂彩人员；
坚持士气。
3.2、正确操纵和运用救生艇筏上的设备
救生艇靠、离操纵
向遇难船派出救生艇
救援海上漂浮遇难人员
微风浪中操纵救生艇
救生艇抢滩登陆
3.3、正确抛投和运用救生圈
船上抛投时要握住或系住救生索；
要将救生圈抛在落水人员下风处，不要打到落水人员；
3.4、掌握抛放流锚或海锚的方法
3.4.1海锚的功用：
坚持艇首迎风顶浪，
防止艇、笩倾覆在停止抢滩时，使尾先着岸，
坚持艇方向防止被浪打横减缓漂流速度，
坚持在遇难海域左近停留24小时以上，等候救援
3.4.2海锚施放步骤：
施舵，使艇首迎风顶浪
将海锚放水中，将海锚索末端系固在横座上，
海锚索从艇首的导缆孔逐渐松出海锚费力后，将海锚索张紧，
收回索坚持松弛
当风浪大时，应撒镇浪油，防止倾覆风险
3.4.3海锚的收回：
收回海锚时只需拉海锚收回索，使海锚倒置，顶端朝艇，即可将海锚省力的拉回艇上。
4、正确操作无线电应急设备
卫星应急示位标（S-EPIRS）
搜救雷达应对器（SART）
应急无线电台（手提式）
4.3.5在水中时应采取的维护举动
1、高温水中应采
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