135MW整套启动调试方案1.docx
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135MW整套启动调试方案1
达钢高炉煤气综合利用发电节能技改工程
1×75T/H＋1×35MW热电工程（汽轮机）
整
套
启
动
调
试
方
案
编制：
审核：
批准：
湖南省工业设备安装有限公司
二O一一年九月
1.工程简要概述……………………………………………………3
2.设备简介…………………………………………………………3
3.整套启动调试目的和任务………………………………………13
4.编制依据和标准…………………………………………………13
5.整套启动应具备的条件…………………………………………14
6.机组整套启动步骤………………………………………………15
7.减负荷及停机……………………………………………………23
8.故障停机…………………………………………………………23
9.组织与分工………………………………………………………24
10.注意事项…………………………………………………………24
整套启动调试
1．工程简要概述
四川达钢高炉煤气综合利用发电节能技改项目建设规模为1×75t/h+1×35MW发电机组，采用1台由江苏双良锅炉有限公司制造的高压、高温燃气锅炉。
青岛捷能汽轮机集团股份有限公司生产的高压、高温凝汽式汽轮机，中冶华天工程技术有限公司设计。
业主单位是四川达钢集团有限责任公司，建设单位是中节能环保科技投资有限公司，施工总承包单位是湖南省工业设备安装有限公司，由江苏震宁电力工程有限公司调试。
2．设备简介
2.1汽轮机结构概述
本汽轮机为高温、高压、单缸冲动冷凝式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套发电设备。
汽轮机转子由一级复速级和十六级压力级组成，除末级叶片为扭叶片外，其余压力级叶片均为新型直叶片。
根据工业抽汽要求，调整抽汽由旋转隔板控制。
转向导叶环在顶部和底部与汽缸之间采用“工”型键固定。
装于前汽缸上端蒸汽室内的配汽机构为提板式调节汽阀，借助机械杠杆与调速器油动机相连，调节汽阀由若干只汽门组成。
在汽轮机前轴承座的前端装有测速机构、主油泵、危急遮断装置、轴向位移传感器、径向及推力联合轴承。
前轴承座的壳体上装有调速器。
前轴承座与前汽缸用“半圆法兰”相连，在横向和垂直方向均有定位的膨胀滑销，以保证轴承座在膨胀时中心不致变动。
在前座架上装有热胀指示器，以反映汽轮机静子部分的热膨胀情况。
汽轮机通过一副刚性联轴器与发电机相连，转子盘车装置装于后轴承盖上，由电动机驱动，通过蜗轮蜗杆副及齿轮减速达到所需要的盘车速度。
投盘车时，必须先启顶轴油泵，并且接通盘车润滑油路的电磁阀。
当转子的转速高于盘车速度时盘车装置能自动退出工作位置。
在无电源的情况下，在盘车电动机的后轴伸装有手轮，可进行手动盘车。
2.2汽轮机主要热力系统说明
主蒸汽系统来自锅炉的新蒸汽经电动隔离阀到主汽门。
主汽门内装有蒸汽滤网，以分离蒸汽中的水滴和防止杂物进入汽轮机。
蒸汽经主汽门后分两路分别进入汽轮机蒸汽室两侧，蒸汽在汽轮机中膨胀做功后排入冷凝器凝结成水，先通过凝结泵升压再经过汽封加热器、低压加热器加热后进入除氧器，经除氧器除氧后，借助给水泵升压后进入锅炉。
汽轮机有三级不调整抽汽。
三级不调整抽汽按不同的压力等级分别供给高压除氧器、低压加热器的用汽。
在一、二级抽汽管道上装有单向关闭汽阀，在三级抽汽管道上装有液压止回阀，以避免蒸汽倒流影响汽轮机运行安全。
单向关闭汽阀的开启或关闭由安全油进行控制。
当主汽门关闭时控制油电磁阀亦随之动作，泄去操纵座活塞下方之压力油，使汽阀在弹簧力作用下自动关闭。
2.3汽轮机调节保安系统简介
2.3.1调节保安系统的主要技术规范
序号
项目
单位
技术规范
备注
1
汽轮机的额定转速
r/min
3000
2
主油泵压增
Mpa
1.9
3
脉冲油压与主油泵进口油压差
Mpa
0.9
4
转速不等率
%
3～5
5
迟缓率
%
≤0.1
6
油动机最大行程
mm
80
7
电调超速保护
r/min
3270
8
危急遮断器动作转速
r/min
3300～3360
9
危急遮断器复位转速
r/min
3055±15
10
仪表超速保护
r/min
3390
11
轴向位移保护值
mm
＋1.5
停机值
12
润滑油压
Mpa
0.08～0.12
13
顶轴油压
Mpa
>12
14
润滑油压降低（联交流润滑油泵）
Mpa
0.055
15
润滑油压降低（联直流润滑油泵）
Mpa
0.04
16
润滑油压降低（停机）
Mpa
0.03
17
润滑油压降低（停盘车）
Mpa
0.015
18
轴承回油温度报警值
℃
65
19
轴瓦温度报警值
℃
85
20
轴承回油温度停机值
℃
70
21
轴瓦温度停机值
℃
100
22
冷凝器真空降低报警值
Mpa
-0.083
23
高压电动油泵开启时主油泵出口压力
Mpa
≤1.7
24
高压电动油泵关闭时主油泵出口压力
Mpa
≥1.9
2.3.2调节系统的工作原理和系统构成介绍
N35-8.83/535型汽轮机调节系统采用数字电液调节系统，采用电液调节系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制）及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。
它能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
电液调节装置的核心部分采用了MOOG公司的电磁比例阀，DEH电液伺服系统：
油动机错油门滑阀上下分别作用压力油，其上部作用面积是下部的一半，上部油压与主油泵出口油压相同，下部油压通过错油门套筒一动态进油门进油，并通过外部一可调固定节流孔排油，并形成基本流量平衡建立控制油，同时其油压为压力油的一半左右，该油称为脉动控制油。
CPC伺服阀将电信号转变成液压信号，输出的调节油，经调节滑阀放大后，转换成脉动控制油压信号，控制动态进油，直接控制油动机错油门，控制油动机带动调节汽阀以改变机组的转速或功率。
在油动机移动时，带动反馈滑阀,使脉冲油压回到原来的数值。
2.3．3保安系统
本系统包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分，机组设置了三套遮断装置：
运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置；超速脱扣的危急遮断器：
电动脱扣的电磁保护装置。
主要保护项目有超速，轴向位移，润滑油压降低，轴承回油温度偏高，冷凝器真空低及油开关跳闸，DEH保护停机等。
当出现保护（停机）信号时，AST电磁阀动作，立即使主汽门，调节汽阀关闭，同时报警；油开关跳闸可根据具体情况关闭调节汽阀，或者同时关闭主汽门。
主汽门的关闭是通过保安油的泄放达到的，调节汽阀的关闭是通过控制油泄放来实现的。
机械超速保护装置
危急遮断器采用飞锤式，当机组转速升至3300～3360r/min时，飞锤因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩，使其脱扣，保安油泄放，关闭主汽门，调节汽阀。
试验控制阀
这是一个组合阀，由手动停机阀、喷油试验阀、复位阀组成。
当需要手动停机时，将手动停机阀的手柄压下，即可实现停机。
若要重新挂闸，只需将手柄拉起。
喷油试验是危急遮断器喷油试验正装置，由一个切换阀和一个注油阀组成。
在汽轮机正常运行中，要作危急遮断器喷油试验时，首先将切换阀手柄压下，将危机遮断油门从保安系统中退出。
同时旋转注油阀手轮，使注油滑阀到底。
此时，喷射油通过主油泵进入危急遮断器底部，危急遮断器飞锤在离心力和油压力作用下飞出，将危急遮断油门挂钩打脱。
危急遮断器动作后，先关闭注油阀，用复位阀使危急遮断油门重新挂闸，然后放松切换阀手柄，使危急遮断油门重新并入保安系统。
复位阀用于危机遮断油门挂闸，只有在注油阀退出后才起作用。
拉动复位阀的手柄，即可将危机遮断油门挂闸。
电磁保护装置
电磁保护装置由两个并联的AST电磁阀和两个并联的OPC电磁阀组成，机组正常时AST电磁阀不带电，OPC电磁阀不带电。
AST电磁阀接受不同来源的停机信号（即ETS系统停机信号）。
电磁阀得电动作，安全油和控制油泄掉关闭主汽门，调节汽阀，切断汽轮机进汽而使其停机。
信号来源可以是转速超限，轴向位移超限，润滑油压降低，轴承回油温度升高或瓦温高，冷凝器真空降低等保护信号，也可是手控开关停机信号等。
OPC电磁阀接收OPC信号，关闭调节汽阀。
机组的紧急停机
当机组转速超过额定转速的109-111%时，危急遮断器动作，使机组紧急停机。
当DEH数字控制器发出停机信号时，使机组紧急停机。
当汽机发生下列5种监视参数中的任何一种超过规定值时，均应使电磁阀动作而使机组紧急停机。
a转速升至额定转速的109%（3270r/min）
b轴向位移超过+1.5mm
c润滑油压力低于0.0196Mpa
d凝汽器真空低至-0.061Mpa
e505发出停机
如果机组发生其他故障，运行人员认为必须停机，或正常情况下需停机时就地用手拍装在前轴承端面的危急遮断装置或在集控室手动电磁保护装置按钮，泄去安全油和控制油，使机组停机。
其它保护装置
启动阀
启动阀用于开启控制主汽门的自动关闭器，在正常状态时安全油建立，启动阀通往自动关闭器的控制油路接通，然后可以操作（手动或电动）同步器控制启动阀的控制滑阀以建立启动油开启自动关闭器。
启动阀同时可用于危急遮断油门复位。
启动阀通过同步器来操作，手动就地操作，电动远程操作。
2.4汽轮机监测仪表系统
本机组采用涡流式探头检测仪表，现将本机所选用的TSI系统概述如下：
本机检测仪表系统，在汽轮机盘车，启动，运行和超速试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数阀门位移，并在超出预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险值时使机组自动停机。
系统由仪表组件及相应的前置放大器和带有导线的传感器所组成。
装于汽轮机轴承座内的传感器（探头）是由接长电缆连接到相应的前置放大器的，前置器就地装在轴承座旁的接线盒内，然后用屏蔽电缆接到装于集控室内仪表框架的相应组件板上。
涡流式探头及前置器是用来检测汽轮机的各种变量的，使其产生一个与探头及监测表面之间的距离成正比例的信号，该信号输入监视器，监视器把输入信号转换成表的读数并为直流记录仪提供输出信号。
位移传感器用于测量机组绝对膨胀。
速度传感器用于测量机组转速。
本系统由轴向位移、转速、胀差、振动、机壳膨胀项目组成。
2.5调节保安系统的调整与试验
汽轮机调节保安系统各主要部套在制造厂均经必要的试验后方才出厂。
为了确保机组的可靠运行，在电厂（站）安装后，在机组安装工作全部结束后，现场经过清理，就可以进行调试。
汽轮机静态下调试
操作启动阀，主汽门开启10～15mm（为了保护主汽门免受冲击可限制自动关闭器行程）。
手拍危急遮断装置试验
按动手柄，主汽门、调节汽阀应关闭，抽汽阀联动装置动作，热工系统发停机信号。
启动阀试验
操作启动阀控制主汽门自动关闭器开启及复位危急遮断油门。
同步器在最上端时建立复位油，其下移5mm时切断复位油，并开始建立启动油，开启自动关闭器。
调节系统DEH的阀位标定
DEH系统电气部件接线必须正确，特别注意高、低电压回路、干接点回路与继电器回路不得接错。
否则通电会损坏电气部件。
机组启动油泵启动，调节控制油节流孔使油动机关闭，此时对DEH伺服卡进行位置标定。
汽轮机运行状态下调试
汽轮机转速达到3000r／min后即可进行动态试验。
手拍危急遮断装置试验
按下手柄，主汽门、调节汽阀、抽汽阀关闭。
机械超速试验
操作控制器使汽轮机升速，当转速升至3270～3330r/min范围内某一值时，危急遮断器飞锤应飞出，否则，应调整危急遮断器调节螺母。
调节方法和调整量参见该部套总图中《技术要求》。
飞锤飞出与否，以试验时主汽门、调节汽阀等关闭和危急遮断器指示“遮断”为准。
试验按《汽轮机运行规程》作三次。
第一、第二次动作转速差不应超过18r／min，第三次动作转速与前两次动作转速的平均值之差不应超过30r／min。
危急遮断器复位转速可不作严格考核，但不能过低。
喷油试验阀试验
喷油试验是危急遮断器喷油试验正装置，由一个切换阀和一个注油阀组成。
在汽轮机正常运行中，要作危急遮断器喷油试验时，首先将切换阀手柄压下，将危急遮断油门从保安系统中退出。
同时旋转注油阀手轮，使注油滑阀到底。
此时，喷射油通过主油泵进入危机遮断器底部，危机遮断器飞锤在离心力和油压力作用下飞出，将危机遮断油门挂钩打脱。
热工电气保护系统试验
试验的目的在于热工保护回路出现保护信号后，证实液压回路工作的可靠性。
即电磁保护装置动作，主汽门，调节汽阀，抽汽阀关闭。
并网带负荷
空负荷试验结束后，可进行并网带负荷，按运行规程并网带负荷。
加减负荷操作可以通过DEH操作设定来实现。
2．6供油系统
本汽轮机供油系统一部分由主油泵向汽轮发电机组各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油；另一部分是主油泵通过滤油器向DEH中电液驱动器供油。
供油系统主要包括主油泵，注油器Ⅰ，主油器Ⅱ，主油泵启动排油阀，高压交流油泵，交、直流润滑油泵、顶轴油泵，油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器及过压阀等。
离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，正常运转时主油泵出口压升为1.9Mpa，该压力油除供给调节系统及保安系统外，大部分是供给两只注油器的。
两只注油器并联组成，注油器Ⅰ出口压力为0.15Mpa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口压力为0.25Mpa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。
机组启动时应先开低压交流润滑油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。
然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验和机组的启动。
在汽轮机启动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。
为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。
同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通。
当汽轮机升速至额定转速时（主油泵出口油压高于1.9MPa），可通过出口管道上的阀门减少供油量，然后停用该泵，由主油泵向整个机组的调节保安和润滑系统供油。
在停机时，可先启动高压电动油泵，在停机后的盘车过程中再切换成交流润滑油泵。
为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故，所以当主油泵出口油压降低至1.7MPa时，由压力开关使高压交流油泵自动启动投入运行。
当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交流润滑油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流润滑油泵不能正常投入工作时，由润滑油压力控制器使直流润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。
正常的润滑油压力为：
0.08～0.12MPa
油压降低时要求：
小于0.055MPa 发讯号
小于0.04MPa 交流润滑油泵自动投入
小于0.03MPa 直流润滑油泵自动投入，自动停机
小于0.015MPa 停盘车装置
注意：
机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止运行，除非在特殊情况下，允许启动投入运行。
在润滑油路中设有一个低压油过压阀，当润滑油压高于0.12MPa左右即能自动开启，将多余油量排回油箱，以保证润滑油压维持在0.08～0.12MPa范围内。
油动机的排油直接引入油泵组进口，这样，当甩负荷或紧急停机引起油动机快速动作时，不致影响油泵进口油压，从而改善了机组甩负荷特性。
电液伺服阀及AST电磁阀和OPC电磁阀的供油是由母管压力油路通过一台双联滤油器过滤后提供的，以保证较高的滤油精度。
2.7四川达钢N35-8.83/53型汽轮机调节系统采用数字电液调节系统，采用电液调节系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制）及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。
它能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
电液调节装置的核心部分采用了美国WOODWORD公司的产品，型号为WOODWORD505。
WOODWORD505是基于32位微处理器的数字控制器，它集现场组态控制和操作盘于一体，操作盘包括一个两行（24个字符）显示，一个有30个操作键的控制面板，操作盘用来组态505在线调整参数和操作汽轮机起停及运行。
通过操作面板上的两行液晶显示屏可观察控制参数的实际值和设定值。
控制器有三种操作模式：
程序模式、运行模式和服务模式。
程序模式用于组态控制器的功能以适合具体的控制要求，程序模式一旦组态后不再改变直至需要改变控制功能时。
运行模式主要用于操作汽轮机启动正常运行至停机的整个过程。
服务模式可以在运行状态修改设定参数，根据控制需要通过编程组态用于相应的系统。
基本原理并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。
机组并网后则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。
在甩负荷时DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。
辅助控制用于在并网后低汽压限制，辅助控制与阀位控制低选输出，DEH通过进汽压力设定值与实测值比较，进而通过其执行机构改变调节阀开度，达到改变进汽压力的目的。
DEH系统功能汽轮机采用由数字式电液控制系统（DEH系统）实现的纯电调控制方式，并网前对汽轮机进行转速控制，在并网后对汽轮机进行负荷控制，并能在下述任何一种机组运行方式下安全经济的运行：
负荷控制运行工况；滑压控制运行工况。
DEH系统的基本自动控制功能是汽轮机的转速控制和负荷控制功能，同时它也具有其他辅助功能。
具体为：
1、启动升速及转速控制和保护可以选择自动、手动、半自动三种启动方式之一，这三种方式的切换只有在停机后在控制器程序组态中改变来实现，本系统一般采用前两种方式。
在DEH控制下可进行电超速保护试验、机构超速保护试验。
具有超速保护（109%）功能。
2、同步及初负荷控制机组定速后运行人员通过手动或自动准同期装置发出转速增减信号调整机组转速以便并网。
机组并网后DEH立即自动使机组带上一定的初始负荷以防止机组逆功率运行，当不采用功频控制时控制器将不设初负荷。
3、负荷控制及甩负荷负荷控制可以通过在并网后增加或减少转速设定来实现。
当机组甩负荷时控制器立即切换到转速控制方式并切除进汽压力控制，维持汽轮机在同步转速（2950r/min）下空转，以便汽轮子机能迅速重新并网。
4、操作与通讯所有控制指令可以通过控制器本身键盘、遥控或通讯方式输入。
控制器配备有三种通讯接口供作选择与DCS通讯，通讯协议采用MODBUS协议。
5、自诊断与系统保护每次启动前DEH控制器可以自诊断控制器组态、接线及内部硬件是否正常，可对运行过程中控制参数在线进行故障诊断并给出报警指示。
当机组超速或程序组态中需要保护项目处于保护状态时DEH控制器执行停机。
6、系数调节、监测DEH控制器可以在线调整控制参数，并监测设定参数、实际参数及控制参数。
7、阀位控制器阀位控制器为双通道，每个通道接受505控制器的输出信号及油动机行程反馈信号，其差值经过功放后接到电液驱动器的输入，控制电液驱动器的输出。
阀位控制器内部有PI调节，可达到较高的控制精度，利用内部可调的颤震电流叠加到输出可以克服电液驱动器卡涩。
该机只使用其一个通道。
2.8汽轮机技术规范：
型号N35-8.83/535
型式高温高压、单缸、冲动冷凝式
汽轮机额定功率36.4MW
汽轮机最大功率38MW
主汽门前蒸汽压力8.83±0.49Mpa（绝对）
主汽门前蒸汽温度535+5—10℃
额定进汽量130t/h
最大进汽量135.5t/h
汽轮机转向（从机头向机尾看）顺时针方向
汽轮机额定转速3000r/min
汽轮机-发电机轴系临界转速1623/6212r/min
排汽压力0.0078Mpa（绝对）
汽轮机汽耗（额定负荷）kg/kw.h
汽轮机热耗（额定负荷）J/kw.h
锅炉给水温度150℃
汽轮机轴承处允许最大振动≤0.03mm
过临界转速时轴承处允许最大振动≤0.15mm。
汽轮机中心高（距运转平台）750mm
制造厂青岛捷能汽轮机集团股份有限公司
3.整套启动调试目的和任务
3.1调试目的：
整套启动调试是汽轮发电机组安装工程的最后一道工序。
通过机组整套启动试运行，可以检验、考核电厂各设备及系统的制造、设计、安装质量以及各设备及系统的运转情况。
通过试运过程中对设备的静态、动态特性参数的调整、试验以及让各种可能的缺陷、故障和隐患得到充分暴露并消除之，使主、辅机及至整套发电设备满足设计要求，以安全、可靠、稳发、满发的优良性能将设备由基建移交生产。
3.2启动调试的任务：
进行机组整套启动、调整、试验、并网带负荷，通过72+24小时满负荷试运行检测、调试和考验汽轮机各项控制系统的静态、动态特性，使其满足要求。
监测与考验汽轮发电机组在各种工况下的运行状况，使其满足设计要求。
考验机组辅机及各子系统与主机在各种运行工况下的协调性。
记录、采集机组所有设备和系统在各种工况下试运的原始数据，积累有关原始技术资料，为以后机组安全经济运行和检修提供依据。
试验并确认主机、辅机和系统的最佳运行方式和最佳投用时机与条件。
投用和考验机组各项自控装置、联锁保护及仪表，考核投入率、精度及工作状况。
4.编制依据及标准
4.1《N35-8.83/535型凝气式汽轮机使用说明书》青岛捷能汽轮机集团股份有限公司；
4.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程（1996年版）》部颁；
4.3《电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇（1992年版）》部颁；
4.4《火电工程启动调试工作规定》部颁；
4.5《火电工程调整试运质量检验及评定标准（1996年版）》部颁；
4.6《电力建设工程调试定额（1996年版）》部颁；
4.7《汽轮机运行规程》；
4.8设计院的设计资料，并参照其它电厂同类型机组新机启动调试经验编制。
5.整套启动应具备条件
5.1整套启动除应达到“新启规”中有关整套启动的各项条款外，对汽机方面还应满足以下要求：
5.1.1各辅助设备及系统分部试运转合格，各手动阀门动作灵活；各调节阀、电动门、经启、闭试验证明其动作正常、功能完备。
且标明动作方向、挂好标牌。
5.1.2给水管道经水压试验合格。
5.1.3各汽、水管道吹扫、冲洗完毕，经检查验收合格。
5.1.4汽轮机油循环冲洗结束，管路恢复，油质符合油质监督规定。
5.1.5汽机盘车装置经试转符合要求，已可投用。
5.1.6调节保安油系统调试结束，油泵、油过滤及仪表、压力开关各功能均正常。
主汽门和调节汽门等伺服执行机构动作正常。
5.1.7汽机DEH控制系统静态调试完毕，性能符合制造厂设计标准，ETS、TSI部件经校验合格。
5.1.8热控“DCS”能投入使用，满足启动要求。
DEH、ETS、TSI等调试结束。
机、炉、电横向联锁、保护经校验合格，各报警、记录信号、光字牌显示正确无误。
5.1.9发电机空冷系统调
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