信号基础复习题第一部分模拟练习.docx
《信号基础复习题第一部分模拟练习.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《信号基础复习题第一部分模拟练习.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
信号基础复习题第一部分模拟练习
信号基础复习题第一部分模拟练习
一、填空题
1、安全型继电器多采用的是直流24V系列的重弹力式继电器，为了便于维修方便多采用了插入式结构。
2、我国铁路信号机一般设置于线路左侧。
3、检查柱落入表示杆缺口时，两侧应各有l.5mm±0.5mm的空隙。
4、ZD6－A型转辙机中摩擦联结器是保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。
5、按停车信号显示意义分类，可以分为绝对信号信号和容许信号信号。
6、色灯信号机是以其灯光的颜色、数目和亮灯的状态来表示信号。
7、JRJC－70/240继电器具有频率和相位选择性，在铁路信号设备中常作为轨道继电器使用；按其动作原理分，该继电器属于电磁继电器。
8、在混线防护电路中，采用的位置法是将电源和继电器分别设置在可能混线位置的两侧。
9、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
10、轨道电路用来监督列车的占用与出清和传递行车信息。
11、铁路信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
12、继电器在结构上都由接点系统和电磁系统两大主要部分组成。
其具有开关特性，可以利用它的接点的通、断电路，构成各种各种控制表示电路。
13、整流继电器在结构上主要是在无极继电器的基础上增加整流单元。
14、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有定位吸起和反位打落两种稳定状态。
15、JZXC－480型继电器使用时应将电源端子1和4短接。
16、一般继电器的吸起值大于释放值。
17、JPXC－1000型继电器具有电流极性鉴别能力，可对继电器电路混线故障进行防护。
18、JZXC－480型轨道电路中使用的RS型号为R—2.2/220型变阻器。
19、钢轨的接续线用于轨道电路接缝处的连接，分有塞钉式和焊接式两种。
20、当向继电器通以规定的充磁值后，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断开时的最大电压或电流值，称为释放值。
21、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性。
22、改变继电器时间特性的方法是：
继电器的结构
、并联RC串联电路。
23、继电器接点接触的方式有点、线和面。
24、JSBXC－850型继电器具有3、13、30、180S的延时时间。
25、继电器一般是根据其用途和功能
来命名的。
26、继电器接点的表示包括前接点、中接点和后接点三部分。
27、继电器电路故障可以归纳为开路故障
和混线故障
两类。
28、混线故障可以采用的防护方法有位置法、极性法和双断法。
29、工频交流轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线和钢轨等组成，轨道电路的作用是：
反映列车的占用与出清和传递行车信息；道岔区段的轨道电路按分割的方式可以分为有绝缘轨道电路,无绝缘轨道电路。
30、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装切割绝缘
，为保证信号电流的畅通，又必须装设跳线和接续线；一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端；各分支GJ的前接点串联在主GJ的电路中。
31、信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防护，防护，具有严格的防护意义。
32、透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。
33、高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确的优点。
34、机车信号显示方式有和，其显示制度分为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。
35、UM71轨道电路采用调频方式，载频分别是17002000\2300\2600四种，频偏为正负11HZ，低频信息从10.3到29HZ共18种。
36、我国规定的轨道电路标准分路灵敏度是0.06欧姆，UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15欧姆。
37、转辙机按动作能源和传动的方式可以分为、和转辙机。
38、列车运行自动控制系统（ATC）包括ATP（列车超速防护）、ATO（自动驾驶）、ATS（行车指挥自动）
三子系统。
39、我国行车闭塞制式大致经历了电话闭塞、路签路牌、半自动、自动的过程。
40、电气集中联锁包括继电联锁和计算机联锁两种。
41、钩式外锁闭装置锁闭方式为外锁闭。
锁闭力通过本身所
依附的锁闭装置、直接传给基本轨。
42、S700K型电动转辙机，其S表示西门子，700表示牛顿，K表示滚珠丝扛。
43、转辙机的四大功能可以概括为转换道岔、锁闭道岔、正确反映道岔的实际位置
和道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示
功能。
44、ZD6系列转辙机采用内锁闭方式，S700K采用外锁闭方式。
45、S700K型电动转辙机采用电源为380V三相电源，对于18号提速道岔应设置两台转辙机牵引。
46、雷电侵入信号设备的主要途径有交流电源线、轨道电路、以及电缆三种。
47、目前主要采用的防雷元件有金属陶瓷放电管
、氧化锌压敏电阻器
、瞬变电压抑制器
和等。
P219
48、转换时间0.8S以下的称为快动转辙机，其主要用于驼峰，以满足分路道岔快速转换的需要。
49、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。
50、ZD6－A型转辙机其减速器用来降低转速获得，并完成传动，其第一级为小齿轮带动大齿轮、第二级为，总减速比为。
第一级，减速比103：
27，第二级为行星传动式，减速比为41：
1，总的减速比为103/27×41/1=156.4
51、ZD6－A型转辙机其电机采用的是额定电压，额定电流，摩擦电流为。
额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；
52、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。
53、在转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开表示电路，接通电机？
的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电机电路，接通表示电路。
54、480型轨道电路中Rs的型号为R—2.2/220型变阻器，其作用是：
调节轨道继电器端电压，以获得不同的电压。
55、列车分路状态的最不利条件是：
发送电压最高，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大，列车分路电阻最大。
56、道岔的定位是指道岔道岔经常保持开通置，反位是指排列进路时临时开通的位置。
57、调度集中与调度监督分别具有遥控和遥信两种作用。
58、转辙机的基本功能是转换道岔、锁闭道岔、和给出表示以及故障报警。
59、自闭电路具有记忆功能，在电路中串接有自身的前接点。
60、轨道电路的基本工作状态分为、、三种。
1、调整状态---空闲
2、分路状态---占用
3、断轨状态---故障
61、进路信号机按用途可以分为接车、发车、以及接发车信号机。
62、进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于50米，但不超过400米处。
63、通过电路改变继电器的时间特性最常用的方法是在继电器线圈两端并联RC串联电路，使其具有缓吸缓放功能。
64、灯丝转换继电器用于信号点灯电路中，当信号灯泡的主灯丝断丝时通过它自动转换至副丝，通过其接点构成报警电路。
65、继电器的定位状态应与设备的定位状态相一致，其落下状态与设备的反位状态相一致。
66、无绝缘轨道电路在其分界处采用的绝缘方法有电气隔离式、强制衰耗式和自然衰耗式三种。
67、钢轨绝缘安装在轨道电路的分界处，以保证相邻轨道电路之间可靠的工作，使他们互不影响。
68、电缆模拟网络可以使接收和发送设备具有相同的电缆负载，便于轨道电路的调整，以及构成双向自动闭塞。
69、UM71移频自动闭塞中，本区段的调谐单元对相邻区段的频率呈串联谐振，对本区段的频率呈并联谐振。
为了保证轨道电路的传输距离，采用在钢轨线路中增加，抵消钢轨的感性。
70、轨道电路在调整状态的最不利条件是：
发送端电压最低，钢轨的阻抗最大，道揸电阻最小。
71、降低接地电阻的措施主要有：
以及两种。
72、基本进路是指两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。
73、释放值与工作值之比称为继电器的返还系数。
74、雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、轨道电路、电缆。
75、ZD6－A型转辙机额定电压为160V，额定电流为2.0A，摩擦电流为2.3~2.9A。
76、ZD6－A型转辙机转换装置由摩擦联结器、主轴、动作杆组成，将旋转运动转变为直线运动，其转换一次要完成解锁、转换、锁闭三过程。
77、灯丝转换继电器可以用作以及电路中。
78、在有多个发车方向的出站信号机上，必须安装发车进路表示器。
79、单显示机构使用于遮断信号、复示信号和引导信号、信号机上。
80、色灯信号机以其灯光的颜色、数目以及亮灯的状态来表示信号。
81、信号继电器电磁吸力大小由励磁电流，磁路和工作气隙等因素决定。
82、轨道电路的极性交叉直流轨道电路用不同的极性，交流轨道电路用相反的相位。
二、名词解释
1、故障－－安全原则：
要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则
2、极性交叉：
有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
3、分动外锁闭：
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。
4、自动闭塞：
根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭西那好行车的闭塞方式。
5、主体化机车信号：
列车运行速度在160km/h以上时，机车信号将逐步取代地面信号，成为主体信号。
6、容许信号：
列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。
如引导，区间的红蓝容许通过。
7、移频信号：
移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。
选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。
而采用这种方式的轨道电路就称移频轨道电路。
8、闭塞：
是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。
9、联锁信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。
三、判断题略
四、选择题略
五、简答题
1、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？
相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，即二元二位继电器只能在局部电源电压恒定超前轨道源电电压90°，且都是25Hz，并满足规定电压时才能可靠吸起，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护。
2、分动外锁闭概念
道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全系数高。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。
3、故障－安全原则
要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则
4、闭塞、自动闭塞的概念
按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。
根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。
5、进站信号机的作用，设置地点、以及原因。
作用：
防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
设置：
距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。
因为调车作业需要停车位置或制动距离的需要一定距离。
6、请说明信号机与信号表示器之间的区别。
信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。
）
7、根据下列站场图完成联锁表内容
例一
进路
排列进路按下按钮
信号机
道岔
敌对进路
轨道区段
名称
显示
上行4道接车
SLA→
X4
S
UU
6/8，10/12，（14）
D6，X4
ⅡBG，6-12DG，14DG，4G
由3道天津方面发车
XⅢLA→SFLA
XⅢ
L
（16），10/12，6/8
D10，D12，
D8
16DG，8-10DG，D8G
D6至4股道
D6A→
D6
B
6/8，10/12，（14）
S，X4
6-12DG，14DG，
例二
进路名称
信号机
道岔
轨道区段
名称
显示
上行5G接车
S
UU
（2/4）、6/8、（16）、18、
2BG、2DG、4DG、6DG、16DG、18DG、5G、（12/14）14DG
下行ⅡG发车
X2
L
12/14、（10）、6/8、2/4
10-12DG、8DG、2DG、2BG
例3根据车站信号平面布置图，完成以下联锁表的内容。
进路名称
信号机
道岔
敌对
信号
轨道区段
名称
显示
上行至1股道
S
UU
（双黄）
2、（4/6）
D2、X1
SWG、2—4DG、〈8〉8DG、6DG、1G
下行由1股道发车
X1
L
（4/6）、2
X1D、D2、S
1G、6DG、〈8〉8DG、2—4DG、SWG、
下行由Ⅱ股道发车
XⅡ
L
4/6、2
XⅡD、D2、S
ⅡG、2—4DG、SWG
X1向D4信号机
X1D
B
4/6、8
X1、D4
1G、6DG8DG
上行至Ⅱ股道
X
U
（1）、3
D1、SⅡ
XWG、1DG、3DG
8、简述ZD6型电动转辙机中摩擦联结器的作用，并说明调整的标准。
用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
摩擦联结器调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。
其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。
标准是1.3---1.5倍的额定电流。
9、联锁、防护道岔与带动道岔概念，以及联锁关系中的处理方式
联锁道岔：
在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。
防护道岔：
为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭
带动道岔：
为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
10变通进路概念、目的。
敌对进路概念
站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。
一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。
基本进路以外的其余进路为变通进路。
目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。
当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。
敌对进路：
同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况：
A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路
B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路
C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路
D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路
E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路
F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路
11、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。
作用：
出站信号机用来防护区间,指示列车可否由车站开往区间。
指示站内停车位置。
设置：
设在每一发车线警冲标内方3.5-4m处。
防止侧面冲突和保证股道有效长度。
12、何为轨道电路的极性交叉？
道岔区段一送多受具有哪些特点？
极性交叉：
有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
一送多受特点：
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。
各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。
当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。
第二部分教材复习题
第一章安全型继电器
1．简述继电器的基本原理。
何谓继电特性？
继电器在铁路信号中有哪些作用？
线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。
线圈断电→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。
继电特性就是对继电器的基本要求：
包括电气特性、时间特性和机械特性。
继电器在铁路信号中的主要作用：
能够以极小的电信号控制大的对象，数个对象和远距离对象。
有着良好的开关性能：
闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。
在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。
2.信号继电器如何分类？
1）按动作原理分类，可分为电磁继电器和感应继电器
2）按动作电流分类，可分为直流继电器和交流继电器
3）按输入量的物理性质分类，可分为电流继电器和电压继电器
4）按动作速度分类，可分为正常动作继电器和缓动继电器
5）按接点结构分类，可分为普通接点继电器和加强接点继电器
6）按工作可靠程度分类，可分为安全型继电器和非安全型继电器
3.识读表1-1中的安全型继电器型号。
4.安全型继电器的插座编号、鉴别销和型别盖有什么作用？
举例说明。
鉴别销和继电器型别盖能够使继电器对号入座，防止使用中不同类型的继电器误插误用。
例如JWXC—1700型鉴别销盖板号为11、51，而JWXC—H340型为12、52，它们只能插入对应鉴别销的插座板内，不可能插错。
5.安全型继电器有哪些特点？
前接点代表危险侧信息后接点代表安全侧信息
接点符合:
故障—安全原则：
在故障情况下，使前接点闭合的概率远远小于后接点闭合的概率。
6.无级继电器的结构和工作原理。
由哪些主要部件组成？
各起什么作用？
无极继电器控制电路中的正反向电流通入线圈均能正常动作的直流继电器。
电磁系统：
1—铁心；2—止片；3—衔铁；4—钢丝卡；5—重锤片；6—轭铁；7—前后线圈；8—前后线圈架。
接点系统：
1—银接点单元；2—螺钉；3—压板；4—电源片单元；5—下止片；6—拉杆；7，8—中接点轴和绝缘轴；9—动接点单元。
7.无极加强继电器结构上有何特点？
无极加强接点继电器为能切换功率较大的道岔启动电路及电源转换电路而设计的一种继电器。
接点系统有普通接点和加强接点2种，而普通接点与无极继电器相同。
加强接点组由加强动接点单元和带磁吹弧器的加强接点单元组成。
还增加云母隔弧片。
吹弧器在接点产生电弧时，在电子和离子上要受到电磁力的作用，其力的方向根据左手定则决定，在这个电磁力的作用下，好像风吹火似的把电弧吹得向外拉长，最后使电弧自行熄灭。
8.整流式继电器结构上有哪些特点？
其与无极继电器有何异同？
整流式继电器又称为无极整流继电器，是在直流无极继电器接点上部加装整流元件，在交流电路中使用的一种电磁式安全型继电器。
9.有极继电器的磁路结构有何特点？
简述其工作原理。
有极继电器具有反映外来输入信号电极（正负极）方向的功能。
磁路结构与无极继电器基本相同，只是用永久磁钢代替部分轭铁。
没有加装止片。
有极继电器是根据线圈中电流极性不同而有定位和反位两种稳态，电流消失后仍能保持，又称极性保持继电器（直流24V）。
在线圈中通以规定极性的电流，继电器吸起，断电还保持吸起状态；通以反方向极性电流，继电器被打落，断电后保持落下状态。
10.偏极继电器的磁路结构有何特点？
简述其工作原理。
偏极继电器的磁路结构与安全型继电器结构基本相同，只是在极靴上固定永久磁钢。
衔铁在极靴和固定永久磁钢的中间，受永磁力的作用偏于落下状态。
11.单闭磁继笔器的磁路结构有何特点？
简述其工作原理。
电磁系统：
线圈、L型轭铁、U型铁芯、T型轭根。
U型铁芯上装两个方型线圈。
12.安全型继电器的电气特性主要包括哪些？
各有什么含义？
1）额定值：
满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值。
AX系列——24V。
2）充磁值：
为测量释放值或转极值而给磁系统充磁，使磁路饱和。
通以4倍的工作值。
3）释放值：
全部前接点断开时的最大电压或电流值。
4）工作值：
前接点闭合，满足接点压力所需要的最小电压或电流值，规定不能大于额定值的70％。
5）反向工作值：
给线圈反向通电，到前接点闭合、满足接点压力所需要的最小电压或电流值。
规定反向工作值不能大于额定值的120％，由于剩磁影响所致。
6）转极值：
有极继电器衔铁转极的最小电压或电流值。
正向转极：
使前接点闭合的最小电压或电流值。
反向转极值：
使后接点闭合的最小电压或电流值。
7）反向不工作值：
偏极继电器反向通电，继电器不工作的最大电压值。
返还系数：
释放值与工作值之比；越高，落下越灵敏。
普通继电器不小于30％；缓放继电器不小于20％；轨道继电器不小于50％；
13.如何改变安全型继电器的时间特性？
1）继电器的时间特性：
由于电感、磁路的存在，继电器具有一定的缓动的时间特性；
2）吸合时间：
启动时间+运动时间返回时间：
缓动时间+运动时间
3）改变继电器的时间特性的方法：
不同的控制对象对时间特性的要求不同。
改变继电器的结构及用电路来实现。
改变结构的方法：
止片厚度，铁芯上加短路铜环，使继电器缓动，构成缓放继电器。
继电器在不同工作电压时缓放时间不同。
4）电路来改变时间特性：
提高继电器端电压——快吸线圈串联RC的并联回路——快吸
线圈两端并联电阻或二极管——缓放短路一个线圈——缓放
线圈并联RC的串联回路——缓吸缓放（常用）通过改变R、C的值获得缓放时间。
14.什么是安全型继电器的机械特性和牵引特性？
它们应如何配合？
机械特性：
机械特性与牵引特性之间的配合保证其可靠吸合与落下。
牵引特性：
电压（电流）一定时，电磁吸引力随磁路工作气隙变化的关系曲线。
16.如何灭接点火花？
如何灭弧？
接点灭火花电路：
采用灭火花电阻和电容与接点并联是最常用的方法，在接点断开瞬间，电感负载所产生的感应电流流经并联在接点上的电容和电阻串联电路，使接点上的电压降至击穿空气隙电压之下，而避免发生火花。
此时，磁场能量消耗在回路电阻上。
磁吹弧的方向根据左手定则确定，如图所示。
此时要求通过接点电流的方向，应符合使接点间电弧向外吹的原则。
否则，向内吹弧，非但不会熄灭电弧，还会造成接点的损伤。
加强接点上用磁吹弧的继电器都规定了接点的正负极性，使用中要注意其方向。
17.简述时间继电器的结构。
它们是如何获得延时的？
半导体时间继电器在安全型系列继电器中有JSBXC-850型半导体时间继电器，它的接点系统和磁路系统与安全型无极继电器相同。
它有4组前接点和2组后接点。
在该接点组上部装有一块电子延时单元板。
JSBXC-850型继电器实质上是一种缓吸继电器，它有4种缓吸时间：
180s，30s，13s，3s。
该继电器主要是利用双基极二极管的特性加以电容电阻配合而得到缓吸时间性能的。
18
升级会员 