汽车操控性以及主要配置解析.docx

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汽车操控性以及主要配置解析

在了解完汽车基础参数配置后，小编将对一些常见的与操控性相关的配置进行解释，并就购车用户比较关心的几种参数指标进行分析，以便消费者能够根据需求选择适合自己的车用配置。

　　一、汽车操控基础配置

　　1、前桥/后桥/中央差速锁

　　这三个配置都是和差速锁相关的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起来介绍，为了更容易的明白差速锁的概念，我们要先来了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因为简单来说，差速锁就是一个用来锁定差速器的装置。

　　2、差速器

　　汽车差速器是驱动轿的主件。

它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

差速器

差速器的作用

　　汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

　　对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。

差速器作用

　　差速器的缺点

　　现在有一个问题，如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？

那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，车子只会呆在原地不动。

　　这个问题怎么解决呢？

下面我们的主角登场了，差速锁解决了这个问题：

　　3、差速锁

　　差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

　　差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。

差速器

　　所以按照位置来分，好的四驱车应该有三个差速锁，即中央差速锁，前桥差速锁和后桥差速锁。

　　中央差速锁负责控制前轮和后轮的扭力分配，前桥差速锁负责前轮左右两轮的扭力分配，后轮同理。

　　电子差速锁

　　英文简称为EDS，又称为EDL。

它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。

EDS的工作原理比较容易理解。

在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。

当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。

同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。

可以说，EDS还是比较实用的。

电子差速器

　　差速锁一般只装配在高档的越野车上，比如奥迪Q7，宝马X5，奔驰GL等等，而且装配三个差速锁的车型也不多，一般只有中央差速锁。

　　4、转速表

　　转速表是用来显示发动机转速的，可以直观的看到和知道发动机的转速，提醒司机不要超过发动机的转速极限，以防发动机转速太高损坏其内部零件和影响司机、乘客的乘车安全！

　　转速的单位是转/每分钟，即rpm，现在的民用车辆的最高转速一般在6000-7500rpm。

转速表

二、汽车操控高科技配置

　　5、行车电脑

　　行车电脑又称为ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，也叫汽车专用单片机。

它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

行车电脑

　　其实现在所有的车辆都是有由电子控制的，也就是说每辆车里都有一个电脑。

我们这里所指的行车电脑是指可以显示：

室外温度、瞬时油耗、平均速度、平均油耗、续航里程、行驶时间等信息的系统。

6、定速巡航系统

　　定速巡航系统（CRUISECONTROLSYSTEM）缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。

通用公司是汽车定速巡航系统的鼻祖，他们率先将可以让驾驶员匀速驾驶的巡航控制系统用于1959款凯迪拉克系列。

定速巡航

　　定速巡航系统的作用

　　定速巡航系统按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

　　7、HUD抬头数字显示

　　抬头数字显示仪（HeadsUpDisplay），风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。

这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。

目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。

HUD

　　这种显示系统的优点是：

　　1）驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。

　　2）驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。

　　8、 随速转向系统（EPS）

　　助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，现在几乎所有的轿车上都使用了助力转向。

　　但是助力转向系统的有一个问题，就是不知道驾驶者需要多大的助力，助力的大小是一个恒定的值，所以不会适合所有的驾驶情况。

　　这时候随速转向系统诞生了，他能够根据行驶的速度来改变助力的大小：

　　在低速行驶时助力大，比如在停车入位时，方向盘比较轻，操作灵活；而在高速行驶时助力小，方向盘感觉比较重，会觉得车辆很稳，好掌握，不发飘。

稍微有驾驶经验的人都知道，高速行驶的时候这一点对安全是至关重要的。

　　9、胎压监测装置

　　胎压监测装置就是一种为了能够实时监测轮胎气压的装置报警装置，一旦轮胎气压不正常，就会报警，提醒驾驶员检查轮胎，有效地避免了因轮胎所导致的交通事故。

　　胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。

当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

胎压测试仪

　　10、零胎压继续行驶

　　严格意义上来说，零胎压继续行驶不能算作是一项配置，它只是一项配置所起的作用或是表现形式。

而这项配置就叫做：

防爆轮胎，也叫作泄气保用轮胎，英文缩写RSC。

零胎压继续行驶

有数据表明，爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。

据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。

而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。

　　防爆轮胎的作用：

零胎压继续行驶

　　RSC技术为安全性和舒适性方面带来了巨大的进步。

即使在轮胎压力完全消失为零的情况下，RSC仍能够使驾驶者以中等车速继续驾驶车辆，一般情况下RSC爆胎后能支持车辆行驶250公里，实际如果遇到较大的破损（例如被大面积尖锐物刺穿）或路面状况恶劣，行驶里程可能缩短为几十公里，驾驶者可以将车辆驾驶到不太远的维修中心（不必一定是最近的维修中心），然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对轮胎进行更换，从而避免了需因轮胎漏气而不得不在一些有潜在事故风险的的地点停车。

　　还有重要的一点是，车辆上不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量。

但是有必要对此进行说明：

装配了防爆轮胎并不代表驾驶者不用对汽车其轮胎做定期的保养检查。

主动安全意识是一定要建立在以预防为主的基础上的。

　　现阶段防爆轮胎的价格依然比普通轮胎贵许多，而其不动用专业的换胎工具也是没法更换的，但无论如何，防爆轮胎仍然是未来汽车轮胎发展的最重要方向之一，因为它带来的安全性和方便性是人们所需要的。

随着技术的进步，防爆轮胎的成本最终也将会走到一个合理的阶段。

　　11、倒车雷达

　　倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

　　现在一般的家用轿车只装有后方倒车雷达，只能监控后方的障碍物。

而高档轿车前方甚至两侧都会装有雷达，这样前后左右的障碍物都能够勘测到。

　　12、可视倒车系统

　　可视倒车系统也叫作汽车倒车影像系统，采用远红外线广角摄像装置安装在车后，通过车内的显示屏，清晰可见车后的障碍物。

可视倒车系统

　　一般车载影响体统不能够代替倒车雷达，因为摄像头是有盲区的，而且人眼看到的东西经常不够仔细。

所以倒车影像与倒车雷达配合使用，能够达到最好的效果。

　　13、夜视系统

　　夜视系统一般是利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。

当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。

夜视系统

　　夜视系统不能替代车灯，它只是一种辅助装置，而且价格比较高，一般只在少数的豪华轿车上才有装配，比如奔驰S级，宝马7系等。

三、各类变速箱优缺点解析

　　车友们在选车时，不免为在为选择手动挡还是自动挡车型而苦恼，其实各种变速器都各有优缺点。

适合自己的才是最好的，根据自己的实际情况做出抉择吧。

手动档/MT

　　驾驶员需要通过操作杆控制变速箱内不同齿轮啮合，改变转速比变速。

　　手动挡车型操作复杂，上手难度高，短时间内很难达到灵活操控，需要一定的时间来适应。

但是对于驾车老手而言，手动挡更有驾车乐趣，而且省油。

五档手动

　　代表车型：

绝大多数家用轿车都有配备

　　优点：

成本低，维护保养经济、方便

　　缺点：

手动变速器的通病：

堵车很累、需要一定的操作熟练度

　　5挡手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型，这种变速器的技术成熟，维修保养成本低，如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉。

不过手动档车型在驾驶中还需要比较娴熟的驾驶技术，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好离合而屡屡熄火，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。

6MT

代表车型：

奔腾B70等

优点：

转速控制更加精确，有利于提升加速性和经济性

缺点：

操作更繁琐，因堵车或技术不佳带来的困扰更多

　　普通消费者认识6MT这个“新鲜事物”恐怕多是从奔腾B70开始的，这种变速器多出了一个前进挡，相邻档位之间的传动比就会缩小，简单点说就是每个档位所适应的车速范围缩小了，在换挡时对转速的控制会更为精确，加速时速度的上升更加快速，燃油经济性也更好一些。

不过多了一个档位之后操作的繁琐性增加了，在城市当中也很难体现出它的价值。

另外，6MT变速器要搭配上扭矩曲线比较陡峭的高转速发动机才更能发挥它精确控制转速的作用，一般的家用轿车所搭载的发动机其实并没有必要搭配6MT变速器。

自动/AT

　　通过车上装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU计算，发出指令，由电磁装置操纵变速箱内不同齿轮的啮合，改变转速比变速。

　　自动挡车型操作简单，上手快，适合一些怕麻烦而又“控制欲”不高的驾驶员朋友。

但是比较费油。

　　4AT、5AT

　　代表车型：

凯越等

　　优点：

操作比手动挡车型方便许多

　　缺点：

技术陈旧，经济