河西苏宁广场基坑支护设计概况介绍.pptx

河西苏宁广场基坑支护设计概况介绍.pptx

《河西苏宁广场基坑支护设计概况介绍.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河西苏宁广场基坑支护设计概况介绍.pptx（29页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

,江苏华东工程设计有限公司,南京河西苏宁广场项目,基坑支护设计概况介绍,汇报人：

张怀生二零一一年八月二十六日,汇报提纲,江苏华东工程设计有限公司,工程概况基坑支护设计方案地铁保护专项设计,1、工程基本概况项目地点：

建邺区江东中路西侧，河西大街南侧，白龙江西街北侧。

基坑规模：

基坑面积约27000平方米，周长约677米。

开挖深度23.0m27.0m。

裙楼坑中坑超挖2.0m、3.0m，塔楼电梯井深坑超挖4.5m、7.2m。

结构概况：

设满堂5层地下室，负一层底板顶标高-7.1m，负二层底板顶标高-11.6m，负三层底板顶标高-15.2m，负四层底板顶标高-18.8m，负五层底板顶标高-22.6m，裙楼底板厚1.7m，塔楼底板厚5.7m，垫层厚0.2m。

基础形式：

拟采用钻孔灌注桩。

工程概况,江苏华东工程设计有限公司,工程概况,江苏华东工程设计有限公司,基坑开挖深度一览表,南京河西苏宁广场项目地,理位置图,2、基坑周边环境,地铁一号线,元通站,地铁二号线,地铁一号线一号线元通站平面图,二号线元通站基坑工程总,本工程北侧与地铁一号线区间相对位置关系示意图,本工程北侧与地铁一号线车站相对位置关系示意图,本工程东侧与地铁二号线车站相对位置关系示意图,工程概况,3、工程地质、水文地质概况地形地貌:

拟建场地属长江漫滩相地貌单元。

场地工程地质概况基坑开挖面以上土层-1杂填土：

松散-2素填土：

松散-淤泥质粉质粘土：

流塑-1粉细砂：

中密，局部密实基坑开挖面以下土层-1粉细砂：

中密，局部密实-2中细砂：

密实-2a粉质粘土：

软塑含砾中细砂：

密实-1强风化粉砂质泥岩：

风化强烈-2中微风化粉砂质泥岩：

风化较弱,东侧邻地铁段岩土层分布,塔楼,裙楼,江苏华东工程设计有限公司,4、场地水文地质概况潜水赋存土层：

层人工填土、层新近沉积的淤泥质土层；层人工填土：

密实度差，富水性及透水性较好，属弱透水层层淤泥质粉质粘土：

给水性较差、透水性弱，属微弱透水地层弱承压水赋存土层：

-1层、-2层砂土层和层含砾中细砂；顶板埋深：

17.10m23.20m；水位：

按不利考虑，建议年平均最高水位按绝对标高+6.00m计算。

工程概况,基坑支护设计方案,江苏华东工程设计有限公司,1、围护结构（借鉴邻近华新AB地块、新鸿基项目、富顿项目经验）基坑周边全部采用地下连续墙作为基坑围护结构；塔楼区域、东侧、北侧邻近地铁区域墙宽1.2m，其余区域1.0m宽；墙端进入强风化岩不小于1.0m；2、支撑体系裙楼区域设置五层钢筋砼支撑，塔楼区域设置六层钢筋砼支撑；支撑型式采用对撑+角撑桁架；,1.2m宽支护结构平面图,1.2m宽,支护结构典型剖面图,支护结构典型剖面图,基坑支护设计方案,江苏华东工程设计有限公司,3、地下水处理为避免长时间基坑降水对周边环境（特别是地铁区间隧道及车站）的不利影响，本工程地下水处理应以“封闭、降低”为总体设计思路。

止水：

地下连续墙进入强风化不少于1.0m；疏排水：

管井降水，井管材料为钢管，深度39.5m、45.5m；坑内初步设93口管井，坑外设28口观测井；降水井设计待抽水试验后需进行优化调整；,降,水,井,平,面,图,降水井二39口45.5m深,降水井一54口39.5m深,观测井28口,降水井剖面,图,-55.0-61.0,-36.0/-42.0,地铁隧道保护专项设计,江苏华东工程设计有限公司,支护结构设计采用地下连续墙作为基坑围护结构，在地铁侧采用1.2m厚地下连续墙，墙体刚度大、整体性好、止水效果好，有利于地铁隧道的保护。

为了减小由于地下连续墙局部接缝渗漏对地铁造成影响，在地下连续墙槽段接头采用刚性接头，增强支护墙止水的可靠性。

为增加地铁侧被动区土体抗力，进一步控制围护结构变形，对地铁侧在坑内被动区采用8501200三轴水泥土搅拌桩进行加固。

深度地面至开挖面下1.0m,地铁隧道保护专项设计,试验段基本要求场地西侧选取外部环境较好区域进行地连墙试成槽试验；试验目的：

确定导墙施工工艺及支护设计；确定地连墙各施工工艺（包括垂直度、定位、泥浆配比、沉渣控制、槽底注浆工艺、砼浇注及防绕流工艺等）；确定地连墙钢筋笼制作、吊装；检验成槽设备可行性；掌握成槽施工对环境的影响；施工单位根据设计图纸编写详细的施工方案；江苏华东工程设计有限公司,试成槽试验,地铁隧道保护专项设计,基坑开挖对地铁隧道、车站影响的数值分析,水平位移（m）,竖向沉降位移（m）,请各位专家指正，谢谢!