全向信标系统.docx

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全向信标系统

第二章全向信标系统（10学时）

选择题

1、VOR的主要含义是：

（A）

A、在导航台的360°范围内，各方位上均无方向性

B、在导航台的360°范围内，各方位上均有方向性

C、相对方位角

D、以上说法都不对

2、甚高频全向信标系统简称VOR（伏尔），它是一种（A）无线电导航系统。

A、近程

B、远程

C、中程

D、以上都不对

3、VOR正式作为国际标准航线的无线电导航系统是在：

（B）

A、1946年

B、1949年

C、1950年

D、1948年

4、VOR系统属于：

（C）

A、自备式导航

B、振幅式导航

C、他备式导航

D、以上都不对

5、从飞机所在位置的磁北方向顾时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角叫：

（D）

A、飞机磁方位

B、相对方位角

C、磁航向

D、电台磁方位

6、从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（A）

A、飞机磁方位

B、相对方位角

C、磁航向

D、电台磁方位

7、飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（C）

A、飞机磁方位

B、相对方位角

C、磁航向

D、电台磁方位

8、飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫（B）

A、飞机磁方位

B、相对方位角

C、磁航向

D、电台磁方位

9、飞机磁方位和VOR方位相差：

（A）

A、180°

B、45°

C、225°

D、90°

10、飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为：

（B）

A．0°

B．180°

C．90°

D．270°

11、在通常情况下，VOR偏离由：

（A）

A．HIS上的偏离杆显示

B．ADI上的偏离杆指示

C．RMI上的指针指示

D．以上都不对

12、VOR方位等于（B）

A、飞机磁方位与飞机磁航向之和

B、磁航向加相对方位

C、飞机磁方位加相对方位

D、以上都不对

13、把VOR地面台想象为这样的一个灯塔，它向四周放射全方位光线的同时,还发射一个自磁北方向开始顺时针旋转的光束，如何计算观察者磁方位角：

（C）

A、观察者磁方位角=（180°/光速旋转周期）

观察者时间间隔

B、观察者磁方位角=（90°/光速旋转周期）

观察者时间间隔

C、观察者磁方位角=（360°/光速旋转周期）

观察者时间间隔

D、观察者磁方位角=（300°/光速旋转周期）

观察者时间间隔

14、VOR系统在航空导航中的基本功能是：

（D）

A、沿选定的航路导航

B、定位

C、测高

D、A和B都对

15、利用VOR设备定位的方法有：

（A）

A、两种

B、三种

C、四种

D、五种

16、在VOR工作状态，频率已选到112～118MHz范围内，但VOR不工作，应首先：

（B）

A．更换VOR接收机

B．检查所选频率是否是VOR频率

C．更换RMI

D．以上都不对

17、VOR／LOC工作频率范围为：

（D）

A、108.00—111.95MHz

B、108.00—112.95MHz

C、108.00—118.95MHz

D、108.00—117.95MHz

18、VOR／LOC工作频率间隔为：

（A）

A、50kHz

B、100kHz

C、20kHz

D、60kHz

19、VOR定位的基本原理是测量二低频信号的：

（C）

A．频率差

B．幅度差

C．相位差

D．以都不对

20、VOR的调制信号频率是：

（A）

A．30Hz

B．9960Hz

C．480Hz

D．9960KHz

21、VOR接收的基准相位信号是：

（C）

A．被9960Hz调幅的甚高频信号

B．被30Hz调频的甚高频信号

C．9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号

D．9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号

22、已知飞机的磁航向是45°，相对磁方位是90°，则VOR磁方位是：

（B）

（A）270°

（B）135°

（C）225°

（D）45°

23、108—111.95MHz是VOR和LOC共用的频段，其中VOR和LOC频率是按（D）划分的。

（A）百分之一位为偶数是LOC频率

（B）十分之一位为偶数是LOC频率

（C）百分之一位为奇数是VOR频率

（D）十分之一位为偶数是VOR频率

24、安装在机场的VOR台叫终端VOR台（TVOR），其工作距离为：

（B）

A、250nmile

B、25nmile

C、45nmile

D、55nmile

25、安装在航路上的VOR台叫航路VOR（enrouteVOR），其工作距离为：

（A）

A、200nmile

B、250nmile

C、25nmile

D、260nmile

26、21、VOR接收的可变相位信号是：

（B）

A、被9960Hz调幅的甚高频信号

B、被30Hz调幅的甚高频信号

C、9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号

D、9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号

27、以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是：

（D）

A、可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化

B、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是相同的

C、基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法

D、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是不相同的

28、VOR接收机中包络检波器的作用是：

（B）

A、基准相位30Hz

B、可变相30Hz

C、副载波9960Hz

29、基准30Hz信号对9960Hz副载波调频，频偏为：

（D）

A、±4800Hz

B、±480KHz

C、±480MHz

D、±480Hz

30、人的音频可以通过（C）分开。

A、300-1020Hz带通滤波器

B、300-30000Hz带通滤波器

C、300-3000Hz带通滤波器

D、30-300Hz带通滤波器

31、VOR中相位检波器的作用是：

（A）

A．比较两个30Hz信号的相位，产生差电压

B．比较两个30Hz信号的幅度，产生差电压

C．比较两个30Hz信号的频率，产生差电压

D．以上说法都不对

32、VOR机载设备包括：

（B）

A、控制盒、天线、甚高频接收机

B、控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表

C、天线、甚高频接收机和指示仪表

D、天线、甚高频接收机

33、VOR接收机接收和处理VOR台发射的方位信息。

接收机提供的输出信号有：

（D）

A、话音和台识别信号

B、方位信号

C、航道偏离信号

D、以上都是

34、向／背台信号在（C）指示。

A、RMI

B、ADI

C、HSI

D、以上都不对

35、在现代飞机上，控制盒是VOR，ILS，DME共用的主要功能有：

（D）

A、频率选择和显示

B、在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、GS的配对频率

C、试验按钮

D、以上都对

36、VOR天线应具有：

（A）

A、全向水平极化的方向图

B、水平极化的方向图

B、全向垂直极化的方向图

D、垂直极化的方向图

37、VOR天线的位置应该在：

（B）

A、垂直安定面上或机身的下部

B、垂直安定面上或机身的上部

C、垂直安定面上或机身的头部

D、垂直安定面上或机身的翼部

38、HSI指示器指示飞机偏离预选航道的角度，每点代表：

（B）

A、2°

B、5°

C、2.5°

D、0.35°

39、HSI指示器中三角形符号指示说明正确的是：

（A）

A、在向台区飞行时，三角形指向机头方向

B、在背台区飞行时，三角指向机头方向

C、在向台区飞行时，三角形指向机尾方向

D、以上说明均错

40、VOR导航接收机的主要功能包括：

（B）

A、VOR信号的接收

B、方位信息处理

C、VOR信号的接收和方位信息处理

D、以上都不对

41、VOR导航接收机通常是二次变频的外差式接收机，其第一中频为：

（C）

A、86.55MHz

B、96.55MHz

C、21.4MHZ

D、25.4MHZ

42、41、VOR导航接收机通常是二次变频的外差式接收机，其第一中频为：

（B）

A、86.55MHz

B、168.5kHz

C、21.4MHZ

D、25.4MHZ

43、幅度检波器检出的调制包络信号包含有：

（D）

A、30Hz可变相位信号

B、9960Hz调频副载波

C、话音（300—3000Hz），台识别码

D、以上都是

44、可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差大于90°，说明：

（B）

A、飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位

B、飞机在预选航道右侧

C、飞机在预选航道左侧

D、以上都不对

45、可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差为90°，说明：

（A）

A、飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位

B、飞机在预选航道右侧

C、飞机在预选航道左侧

D、以上都不对

46、以下说法正确的是：

（B）

A、基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位

B、基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位

C、0～180°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减180°

D、180～360°之间，VOR方位又等于两个30Hz的相位差加180°

47、8、已知VOR方位为0°，预选航道为0°，向/背指示为：

（A）

A．向台

B．背台

C．没有向背台指示

D．以上都不对

48、下列说法哪种正确：

（C）

A．机头对着电台或机尾对准电台时，称向台或背台

B．航向在0°或180°时，无向/背台而言

C．预选航道和实际VOR方位的差小于±90°为向台，否则为背台

D．以上都正确

49、VOR台的识别信号是：

（A）

A．莫尔斯码

B．1200Hz信号

C．1000Hz信号

D．3000Hz信号

50、数字方位测量的基本原理是（B）

A、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数

B、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数

C、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数

D、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数

口试题

1、画图说明什么叫VOR方位角？

VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顾时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角。

VOR方位也称电台磁方位。

它是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位。

2、画图说明什么叫飞机磁方位？

飞机磁方位是从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角它是以VOR台为基准来观察飞机相对VOR台的磁方位。

3、画图说明什么叫磁航向？

磁航向是指飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角。

4、画图说明什么叫相对方位角？

飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角，叫相对方位角，或称电台航向。

5、说明VOR方位角、飞机磁方位、磁航向和相对方位角的关系。

（l）VOR方位与飞机磁航向无关；只与飞机相对VOR台的地理位置有关。

（2）飞机磁方位和VOR方位相差180

。

（3）VOR方位等于磁航向加相对方位。

6、如果把VOR地面台想象为这样的一个灯塔，它向四周放射全方位光线的同时,还发射一个自磁北方向开始顺时针旋转的光束，如何计算观察者的方位？

如果一个远距观察者记录了从开始看到全方位光线到看到旋转光束之间的时间间隔，并已知光束旋转速度，就可以计算出观察者磁方位角。

观察者磁方位角=（360°/光速旋转周期）

观察者时间间隔

7、VOR系统在航空导航中的基本功能是什么？

l．定位（position－fixing）

利用VOR设备定位有两种方法

（1）VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线，利用两条位置线的交点便可确定飞机的地理位置。

这种定位方法回叫测角定位，即定位。

（2）VOR台通常和测距台（DME）安装在一起，利用VOR设备测量飞机磁方位角；利用DME测量飞机到VOR／DME台的距离

，也可确定飞机的地理位置。

这种方法叫测角-测距定位，即

－

定位（极坐标定位）。

2.沿选定的航路导航（navigationalongestablishedairwags）

VOR台能够辐射无限多的方位线或称径向线（radial），每条径向线表示一个磁方位角（磁北为基准零度）。

驾驶员通过机上全向方位选择器OBS（omni-bearingsalector）。

选择一条要飞的方位线，称预选航道；飞机沿着预选航道可以飞向（To）或飞离（From）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞机偏离预选航道的方向（左边或右边）和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。

8、VOR定位的方法有几种，是什么方法？

利用VOR设备定位有两种方法

（1）VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线，利用两条位置线的交点便可确定飞机的地理位置。

这种定位方法回叫测角定位，即定位。

（2）VOR台通常和测距台（DME）安装在一起，利用VOR设备测量飞机磁方位角；利用DME测量飞机到VOR／DME台的距离

，也可确定飞机的地理位置。

这种方法叫测角-测距定位，即

－

定位（极坐标定位）。

9、VOR如何沿选定的航路导航？

VOR台能够辐射无限多的方位线或称径向线（radial），每条径向线表示一个磁方位角（磁北为基准零度）。

驾驶员通过机上全向方位选择器OBS（omni-bearingsalector）。

选择一条要飞的方位线，称预选航道；飞机沿着预选航道可以飞向（To）或飞离（From）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞机偏离预选航道的方向（左边或右边）和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。

10、说明VOR频率范围，并详细说明频率分配情况。

VOR／LOC工作频率范围从108.00—117.95MHz，频率间隔50kHz，共有200个波道。

其中108.00—111.95MHz之间的频率，VOR／LOC共用，有40个波道分配给ILS系统的LOC，具体分配如下：

108．00——只用于试验；

108.05——VOR；

108.10——111.95凡奇数100kHZ波道及再加50kHZ的波道用于LOC，并配对下滑信标波道；111.90凡偶数100kHZ波道及再加50kHZ的波道用于VOR；

112.00——117.95间隔50kHZ的所有频率用于VOR波通。

108.00MHz的频率没有分配给导航设备，留作试验用。

也有一些波道（导航波段的低频率端）留作ILS的试验用，而不用于VOR。

如果VOR／LOC接收电路共用的话，试验频率使用117.95MHz。

机载接收机能够接收108.00—117.95MHz之间的所有波道，包括这些留作试验的频率。

11、什么叫终端VOR台？

它在什么时候应用？

安装在机场的VOR台叫终端VOR台（TVOR），使用108.00—111.95MHz之间的40个波道。

发射功率约50W，工作距离25nmile。

TVOR台之所以采用低功率发射，其一是不干扰在相同频率上工作的其他VOR台；其二，TVOR会位于建筑物密集的机场，多路径干扰严重影响VOR的精度，因此，只能用于短距离导航。

TVOR台通常和DME或LOC装在一起，VOR/DME台组成极坐标定位系统；VOR/LOC装在一起。

利用和跑道中心延长线一致的TVOR台方位线，可以代替LOC对飞机进行着陆引导。

12、什么叫航路VOR？

它在什么时候应用？

安装在航路上的VOR台叫航路VOR（enrouteVOR），台址通常选在无障碍物的地点，如山的顶部。

这样，因地形效应引起的台址误差和多路径干扰可以大大减小。

航路VOR使用112.00-117.95MHz之间的120个波道，发射功率200W，工作距离200nmile。

VOR系统的工作范围决定于接收机灵敏度、地面台的发射功率、飞机高度以及VOR台周围的地形工作范围主要受视距（line－of－sight）限制，而视距又受地球曲率的限制。

只有飞机高度达到30000ft时，VOR工作距才达到200nmile。

13、画出VOR天线的合成辐射场，并加以说明。

9960Hz副载波的30Hz频率调制是在发射机内完成的，并由全向天线发射。

因此，30Hz调频信号的相位与方位角

无关，也就是说，在VOR台的360°方位上相位相同。

接收机首先通过幅度检波器检出9960Hz调频副载波的包络信号，并通过一个双向限幅器变成等幅调频信号。

再由频率检波器检出30Hz调频信号，即为基准相位30Hz。

可变相位30Hz是由于心形方向图旋转产生的。

因此，心形图最大值在某一方位上出现的时刻随方位角而变。

由于心形图以30r/s的速度旋转，接收机所接收的信号幅度也以30Hz的速率变化，相当于用30Hz信号对载波调幅。

经接收机包终检波器检出30Hz调幅部分，叫可变相位30Hz。

14、简要说明VOR机载设备的基本工作原理，并说明基准相位30HZ和可变相位30Hz的基本区别。

VOR机载设备的基本工作原理是测量地面台发射的基准相位30HZ和可变相位30Hz的相位差，两个30Hz信号的相位差正比干VOR台的径向方位（以磁北为基准零度）。

为了在接收机中能够分开两个30Hz信号，VOR台发射信号采用两种不同的调制方式。

可变相位信号：

用30Hz对载波调幅，相位随VOR台的径向方位而变化。

基准相位信号：

先用30Hz对9960Hz副载波调频，然后调频副载波再对载波调幅。

而30Hz调频信号的相位在VOR台周围360°方位上是相同的。

15、画出飞机位于VOR台的北（磁北）方位上时，可变相位30Hz和基准相位30Hz在相位关系，并加以说明。

16、画出飞机位于VOR台的东方位上时，可变相位30Hz和基准相位30Hz在相位关系，并加以说明。

17、画出飞机分别位于VOR台的南方位上时可变相位30Hz和基准相位30Hz在相位关系，并加以说明。

18、画出飞机分别位于VOR台的西四方位上时，可变相位30Hz和基准相位30Hz在相位关系，并加以说明。

在心形方向图最大值对准磁北时，使调频副载波的频率为最大值10440Hz。

以磁北方向作为相位测量的起始方位。

若有四架飞机分别位于VOR台的北（磁北）、东、南、西四个方位上，同时接收VOR台的发射信号，四架飞机接收的基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系如图所示。

在磁北方位上，两个30Hz信号幅度最大值同时出现（同相），如图（a）所示。

在正东方位上的飞机，当心形方向图最大值旋转90°指向正东时，30Hz调幅信号的峰值最大，而调频副载波的频率变成9960HZ，30Hz调频信号的幅度变到“零点”。

因此，在VOR台的90°方位线上，接收的调幅30Hz落后于调频30Hz的相角为90°，如图（b）所示。

在正南方位上的飞机，当调幅30Hz为最大值时，副载波频率变成9480Hz，而基准30Hz变成负最大值，这时调幅30Hz落后于调频30Hz180°，如图（C）所示。

同样，在正西方位上的飞机接收的调幅30Hz落后于调频30Hz信号的相角为270°，如图（d）所示。

由于调频30Hz和调幅30Hz是同步变化的，也就是说，当心形方向图旋转一周时,9960Hz副载波的频率变化一个周期。

因此，在磁北方位上，调频30Hz和调幅30Hz总是同相的，在其他方位上，调幅30Hz落后于调频30Hz的相角也总是等于飞机磁方位角（VOR台径向方位）。

19、VOR接收机接收和处理VOR台发射的方位信息。

接收机提供什么输出信号？

（l）话音和台识别信号，加到音频集成系统（AIS），供飞行员监听；

（2）方位信号，驱动无线电磁指示器（RMI）的指针；

（3）航道偏离信号，驱动水平姿态指示器（HSI）的航道偏离杆；

（4）向／背台信号，驱动HSI的向／背指示器；

（5）旗警告信号，驱动HSI上的警告旗。

20、在现代飞机上，控制盒是VOR，ILS，DME共用的，其主要功能是什么？

（1）频率选择和显示。

选择和显示接收信号频率。

波道间隔为50kHz，频率选择范围从108.00—117.95MHz，共有200个波道，采用五中取二（2－out－of－5）码格式。

在108.00—111.95MHz中有40个波道用于选择ILS／LOC频率。

显示窗口只显示选择的LOC频率，而与LOC配对的下滑信号频率是自动选配的。

其配对关系可参见第三章中的LOC和GS的频率配对表。

在选择VOR，LOC频率的同时，还自动地选择DME的配对频率。

控制盒上可以同时选择两个频率，而使用哪个频率则由频率转换开关控制。

（2）试验按钮。

控制盒上有VOR，ILS（上／左，下／右）和DME试验按钮，分别用来检查相应设备的工作性能。

（3）音量控制。

音量调节电位计用来调节话音和识别码的音量。

话音和识别码信号来自接收机，经音量调整电位计后，输出到音频集成系统（AIS）。

21、说明在现代飞机上，VOR控制盒频率选择和显示的功能。

选择和显示接收信号频率。

波道间隔为50kHz，频率选择范围从108.00—117.95MHz，共有200个波道，采用五中取二（2－out－of－5）码格式。

在108.00—111.95MHz中有40个波道用于选择ILS／LOC频率。

显示窗口只显示选择的LOC频率，而与LOC配对的下滑信号频率是自动选配的。

其配对关系可参见第三章中的LOC和GS的频率配对表。

在选择VOR，LOC频率的同时，还自动地选择DME的配对频率。

控制盒上可以同时选择两个频率，而使用哪个频率则由频率转换开关控制。

22、简要说明RMI的指示内容。

两个指针分别指示VOR－1/ADF－1和VOR-2/ADF－2接收机输出的方位信息；两个VOR／ADF转换开关，分别用来转换输入指针的信号源。

RMI能够指示4个角度：

罗牌由磁航向信号驱动，固定标线（相当于机头方向）对应的罗牌刻度指示飞机的磁航向：

指针由VOR方位和磁航向的差角信号驱动，固定标线和指针之间的顺时针夹角为相对方位角；指针对应罗牌上的刻度指示为VOR方位，它等于磁航向加相对方位；而指针的尾部对应的罗牌刻度为飞机磁方位，它与VOR方位相差180°。

23、简要说明HSI指示器的指示内容。

HSI指示器是一个组合仪表，它指示飞机在水平面内的姿态．在VOR方式，航道偏离杆由飞机相对于预选航道的偏离信号驱动，指示飞机偏离预选航道的角度，每点5°，向哨台指示器由向／背台信号驱动，在向台区飞行时，三角形指向机头方向，在背台区飞行时，三角指向机尾方向；预选航道指针随OBS全方位选择器旋钮转动，指示预选航道的角度。

警告旗在输入信号无效时出来显示。

25、说明VOR导航接收机的功能，并画图说明超外差接收机的工作原理。

VOR导航接收机的主要功能包括VOR信号的接收一起外差接收机和方位信息处理一相位比较器电路。

超外差接收机通常是二次变频的外差式接收机，如图。

控制盒选择频率的五中取二码信息加到频率合成器，合成器输出与选择频率相对应均调谐电压和注入频率。

调谐电压（5～14V）加到调谐预选器，调谐范围为107.95～117.95MHz（107.