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6502论文资料

毕业设计（论文）

和谐站计算机联锁工程设计

中文题目：

学习中心（函授站）：

黑龙江交通职业技术学院

专业：

自动化

姓名：

崔珊珊

学号：

指导教师：

刘庆久

北京交通大学远程与继续教育学院

2016年1月

毕业设计（论文）承诺书与版权使用授权书

本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名：

___崔珊珊________________2016____年__1_____月__5____日

指导教师签名：

________________________年_______月______日

北京交通大学

毕业设计（论文）成绩评议

年级

层次

专业

自动化

姓名

崔珊珊

题目

和谐站计算机联锁工程设计

指

导

教

师

评

阅

意

见

成绩评定：

指导教师：

年月日

答

辩

小

组

意

见

答辩小组负责人：

年月日

北京交通大学

毕业设计（论文）任务书

本任务书下达给：

级专业学生

设计（论文）题目：

一、毕业设计（论文）基本内容

二、基本要求

三、重点研究的问题

四、主要技术指标

五、其他要说明的问题

下达任务日期：

年月日

要求完成日期：

年月日

指导教师：

开题报告

题目：

学生姓名：

崔珊珊学号：

年月日

一、文献综述

二、选题的目的和意义

三、研究方案（框架）

四、进度计划

五、指导教师意见

指导教师：

年月日

中期报告

题目：

学生姓名：

崔珊珊学号：

一、进展情况

二、指导教师意见

指导教师：

年月日

结题验收

一、完成日期

二、完成质量

三、存在问题

四、结论

指导教师：

年月日

中文摘要

摘要：

本毕业设计说明书的题目是《古豪站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。

文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、区间信号点灯电路图。

做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。

本着经济、合理的原则，做一下构思。

目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势。

但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站，6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。

因此本文具有很强的针对性和实用性。

关键词：

信号6502联锁道岔

66502电气集中工程设计

一、信号机平面布置图

（一）列车信号机的设置

站场是一个双线双向自动闭塞区段的车站，发车口和股道上均以箭头表示出了接车和发车方向。

其中实心箭头表示正方向，空心箭头表示反方向。

为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、3G、4G均可双方向接发列车。

上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SI、SⅡ、S3、S4防护。

下行发车进路分别设出站信号机XI、XⅡ、X3、X4防护。

（二）调车信号机的设置

为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车信号机，如SI、SⅡ、S3、S4、XI、XⅡ、X3、X4为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机满足股道间转线作业的需要。

尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机，如D1、D8。

（三）轨道区段的划分

1.在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划

分不同的轨道区段

2.股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；

3.道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；

4.2/4、6/8渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。

5.尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态。

（四）股道有效长度

各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是215+220=435。

二、双线轨道电路布置图

双线轨道电路布置图采用极性交叉，当钢轨绝缘破损时，为使受电端继电器不受邻线轨道电路的影响而误动，所以采用极性交叉。

检查站内轨道电路极性交叉的，可以利用封闭回路法。

其方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨位置，还要标出道岔轨道绝缘位置。

送、受电端的布置：

（一）一送多受送电端设在岔前；

（二）尽量设成双送双受。

跳线设置：

（一）尽量设在辙岔心，双跳线弧度一致美观；

（二）塞钉不要太大，能看清为原则，要圆要实。

（三）跳线两侧的极性交叉应一致。

三、不拼贴电路图信号点灯电路图

信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。

各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。

为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。

又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。

信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。

为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。

本站信号机采用透镜式色灯信号机。

信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。

（一）进站信号机点灯电路

它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。

共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。

这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。

（二）调车信号机点灯电路

平时经由调车信号机的XJ后接点条件点亮蓝灯。

开放调车信号时，经由调车信号机的DXJ的前接点条件点亮白灯。

四、电缆径路图

（一）电缆分布

1.信号电缆网络

（1）进站信号机电灯电缆、轨道电路和调车信号机电缆合用一条，电缆由室内进站信号机处（其中包括一对电话线）。

上下行进站电缆一样，长度根据坐标而定的。

（2）同一咽喉区的出站信号机和调车信号机共用一根电缆

（3）道岔单独用一根电缆（其中包括道岔控制电缆、两条电话线）。

（二）电缆箱盒的设计

进出站高柱信号机电灯装置采用点灯单元应用XB1箱，矮型调车信号机和矮型出站信号机点灯变压器和点灯单元均安装在机构内，应采用HZ12或HZ24电缆盒。

五、电缆配线图

电缆配线表根据电缆径路的走向来设计，干线电缆从信号楼经分线盘依次连接七方向盒、二十四方向盒、十二方向盒最终到达信号设备。

所以电缆配线表应和电缆径路图的走向一致，设计书中从中取了两条电缆分别连接信号机、轨道电路、转辙机。

其中双动道岔的二动由一动送电，具体设计中结合自己的站场。

六、联锁表

联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。

它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。

联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

（一）方向栏：

填写接车和发车方向，填写列车进路和调车进路。

（二）进路栏：

逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。

列车进路、调车进路的接发车方向。

（三）进路号码栏：

填写所有进路的顺序编号；

（四）排列进路按下按钮栏：

顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按钮填在始端拦；终端信号机按钮填在终端栏。

（五）信号机栏：

填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；

（六）道岔栏：

顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置；

（七）敌对信号栏：

填写所排列进路的全部敌对信号，在填写时是有条件敌对则把有条件的敌对信号一栏的末尾；

（八）轨道区段栏：

填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的；

（九）迎面进路栏：

应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系；

七、组合联系图及组合排列表

（一）组合连接图

把选好的组合类型图号写在一个方框里，再标上相应的信号机，道岔或轨道区段的名称以及每个组合在继电器室内组合架上安装的组合位置号，按照控制台盘面上信号设备布置情况依次连接起来就构成了组合连接图，利用组合连接图组合控制台的显示情况，查看网状电路图，更有利于查找和排除故障，方便施工和维修。

（二）组合排列表

组合排列表表示了定型组合和非定型组合以及轨道电路测试盘等在组合架上的位置。

1.组合位置的编号

在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架按六个架排列。

进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排左至右顺序编架号。

用两位数字就能给每个架子编号，十未数字表示排号，个位数字表示架号。

组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号。

因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合架的最高层。

2.组合排列表

当组合的排列顺序和组合位置号给出的顺序确定之后，就可以在组合连接图中各组合方框的每个组合编上组合位置。

表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组合架上的层号，两者合在一起就是组合的位置号。

对应每个组合位置的方框，被划分为两小方格，上面较大的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称；下面较小的方格填写该组合的类型名称。

各种联系电路需分别组装成联系电路的零散组合。

这些组合在组合架上应排在与其有联系的定性组合附近。

极频电码化单独占有两个组合架，室内室外分线盘单独占有一个组合架，电源屏占有一个组合架，电缆测试、轨道测试、电源测试共占一个组合架。

八、区间信号点灯电路

信号机点灯电路由方向继电器FJ条件、A区段GIF条件，A区段GJF条件，A信号点1DJ、2DJ及B区段GJF条件，B信号点灯1DJF条件及C区段GJF条件构成。

列车正方向运行时，AGJF落下，A信号点显示红灯。

当列车占用C区段，出清A区段后出清B区段，CGJF落下，AGJF吸起，BGJF吸起，A信号机显示绿黄灯。

在绿灯点灯电路中加入A2DJ前接点可保证A信号机显示绿黄灯时先亮黄灯后亮绿灯。

点灯电路中加入B信号点1DJF条件，以保证B信号点允许灯光灭灯后，A信号点改点黄灯。

若B信号点红灯时灯丝双断，因A区段无码，AGJF落下，A信号点显示红灯。

列车反方向运行时，FJ反位打落，通过信号机灭灯。

该区间的载频选用四种，其中上行线采用2000Hz和2600Hz交替排列，下行线采用1700Hz和2300Hz交替排列。

频偏为11Hz.

总结

这次毕业设计结合指导老师的指导和这几年的学习设计进行的，通过这次设计使我能够较系统学习了6502电气集中，提高了分析问题和解决问题的能力。

但是对于书本上的很多知识还不够熟悉，有很多我们需要掌握的知识还没掌握，我会在以后的学习生活中弥补我所缺少的知识。

本次的设计使我从中学到了一些很重要的东西，那就是如何从理论到实践的转化，怎样将我所学到的知识运用到我以后的工作中去。

通过这次设计更增加我对信号专业的热爱，以后的日子我会更加刻苦的学习，把所学的用到我们现实的生活中去。

并且在查找资料的过程中学到了许多，同时在协作过程中增进同学间的友谊。

最后，感谢老师对我的细心的指导，使得我的毕业设计能够顺利的完成，相信这对我以后的人生社会旅途将会有很大的帮助！

参考文献

[1]王永信、喻喜平，车站信号自动控制北京：

中国铁道出版社，2010

[2]阮振泽铁路信号设计与施工北京：

中国铁道出版社，2010

[3]林瑜筠区间信号自动控制北京：

中国铁道出版社，2011