项目12拆装曲柄连杆机构.docx
《项目12拆装曲柄连杆机构.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目12拆装曲柄连杆机构.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
项目12拆装曲柄连杆机构
项目1.2拆装曲柄连杆机构
【能力目标】
1．认识曲柄连杆机构各零部件，能够说出各零部件名称；
2．能选择和使用正确的拆装工具；
3．会拆装曲柄连杆机构各组件,能掌握拆装步骤和拆装要领。
【知识目标】
1．理解曲柄连杆机构的工作机理；
2．掌握曲柄连杆机构各组件的结构和作用。
任务一认识曲柄连杆机构
基础知识
一、机体组
发动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、油底壳等零件，如图2.16。
图2.16机体组结构图
机体组的作用：
发动机机体是发动机的装配基体，它支承着发动机的运动件，安装着各种
附件，承受着发动机工作时产生的内、外作用力。
（一）机体
（1）工作条件及要求：
机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。
绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。
风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制。
在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。
因此，机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。
机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。
（2）材料：
机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。
最近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普遍。
水冷发动机的汽缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为汽缸体-曲轴箱，汽缸体一般用灰铸铁铸成，汽缸体上部的圆柱形空腔称为汽缸，下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间，如图2.1所示。
图2.1水冷发动机的汽缸体
（3）汽缸体的形式
根据汽缸体曲轴承孔轴线与油底壳安装平面的位置不同，通常把汽缸体分为以下三种形式：
一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体，如图2.2所示。
图2.2汽缸体的三种形式
一般式汽缸体
其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种汽缸体的优点是机体高度小，质量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差，曲轴前后端的密封性较差，多用于中小型发动机，如富康ZX轿车TU3．2K发动机的汽缸体即属于这种结构。
龙门式汽缸体
其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
桑塔纳、捷达、奥迪汽车用发动机缸体属于这种结构。
隧道式汽缸体
这种形式的汽缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从汽缸体后部装入。
其优点是结构紧凑，刚度和强度好；但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
多用于主轴承采用滚动轴承的组合式曲轴，如黄河JNll81C13型汽车6135Q型发动机。
（3）汽缸体的冷却方式
为了使发动机能在高温下正常工作，必须对汽缸体和汽缸盖随时加以冷却。
按冷却介质的不同，发动机汽缸体可分为水冷和风冷两种，如图2.3所示。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
发动机用水冷却时，汽缸周围和汽缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套，汽缸体和汽缸盖上的水套是相互连通的。
利用图2.3汽缸体按冷却方式分类
水套中的冷却水流过高温零件的周围而将热量带走。
发动机用空气冷却时（风冷式），在汽缸体和汽缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。
一般风冷式发动机的汽缸体与曲轴箱是分开铸造的。
（4）汽缸的排列方式
汽车发动机汽缸排列方式有三种：
单列式、V型和对置式，如图2.4所示。
单列式一般用于六缸以下发动机，如桑塔纳、捷达、富康、一汽奥迪100型等汽车的图2.4汽缸的排列方式
发动机；V型多用于六缸以上发动机，它缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，增加了汽缸体的刚度，质量也有所减轻，但加大了发动机的宽度，且形状复杂，加工困难；对置式发动机的高度比其他形式的小得多，在某些情况下，使汽车（特别是轿车和大型客车）的总布置更为方便。
（5）汽缸套的结构形式
汽缸套有两种结构：
干式汽缸套和湿式汽缸套，如图2.5所示。
干式汽缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般图为1～3mm。
湿式汽缸套则与冷却水直接接触，壁厚一般为5～9mm。
汽缸套装入座孔图2.5汽缸套形式
后，通常，汽缸套顶面要略高出汽缸体上平面0.05～0.15mm。
这样，当紧固汽缸盖螺栓时，可将汽缸盖衬垫压得更紧，以保证汽缸的密封性，防止冷却水和汽缸内的高压气体窜漏。
湿式汽缸套的优点是在汽缸体上没有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果较好。
其缺点是汽缸体的刚度差，易于漏气漏水。
（二）气缸盖
（1）工作条件及要求：
气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。
为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。
为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。
为了使气缸盖的温度分布尽可能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹，应对气缸盖进行良好的冷却。
（2）材料：
气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。
（3）汽缸盖的功用与组成
汽缸盖的主要功用是封闭汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起构成燃烧室。
汽缸盖安装在汽缸体的上面，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的汽缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
汽缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。
汽油机的汽缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的汽缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶置凸轮轴式发动机的汽缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
汽缸盖图2.6汽缸盖见图2.6所示。
图2.6汽缸盖
（4）汽缸盖的类型
在多缸发动机中，只覆盖一个汽缸的汽缸盖，称为单体汽缸盖；能覆盖部分（两个以上）汽缸的汽缸盖称为块状汽缸盖；能覆盖全部汽缸的汽缸盖则称为整体汽缸盖。
采用整体汽缸盖可以缩短汽缸中心距和发动机的总长度，其缺点是刚度较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时必须整个更换。
（5）汽油机燃烧室的形状
燃烧室是汽缸盖的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作性能影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其汽缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。
汽油机的燃烧室主要在汽缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑内。
这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
对燃烧室有如下基本要求：
一是结构尽可能紧凑，面容比要小，充气效率要高，以减小热量损失及缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气的燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧；三是表面要光滑，不易积炭，排气净
化好。
汽油机常用燃烧室形状如图2.8所示。
半球形燃烧室:
结构紧凑，但因进、排气门分别置于汽缸盖两侧，故使配气机构比较复杂。
但由于其散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体对排气净化有利。
如：
富康轿车发动
图2.8汽油机燃烧室的形状机采用半球形燃烧室。
楔形燃烧室:
结构较简单、紧凑。
在压缩终了时能形成挤气涡流，因而燃烧速度较快，经济性和动力性较好。
如：
红旗7560型轿车发动机采用楔形燃烧室。
浴盆形燃烧室：
结构也较简单、紧凑。
如：
捷达EAll3型发动机采用盆形燃烧室。
（三）气缸衬垫
（1）工作条件及要求：
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。
其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。
气缸衬垫承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，并受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀。
气缸衬垫应该具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀。
另外，还需要有一定的弹性，以补偿机体顶面和气缸盖底面的粗糙度和不平度以及发动机工作时反复出现的变形。
（2）材料：
按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多种。
汽缸垫（如图2.9所示）置于汽缸盖与汽缸体之间，以保证燃烧室的密封。
汽缸垫应满足如下几点要求：
在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。
耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气或有压力的机油和冷却液的作用下不烧损或变形。
具有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，
图2.9汽缸衬垫保证气缸密封。
拆装方便，能重复使用，寿命长。
（四）油底壳
油底壳的主要功用是储存机油并密封曲轴箱。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。
如图2.10所示。
油底壳的形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。
有些发动机为了加强油底壳和机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热肋片。
为了保证发动机在纵向倾斜时机油泵能吸到机油，油底壳后部一般做得较深。
油底壳内还设有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。
油底壳底部装有放油塞，有的放油塞是磁性的，能吸集机油中图2.10油底壳
的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。
二、活塞连杆组
（一）活塞
（1）活塞的功用
活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
（2）活塞的材料
现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。
铝合金活塞具有质量小（约为同样结构的铸铁活塞的50％～70％），导热性好（约为铸铁的3倍）的优点。
缺点是热膨胀系数较大，在温度升高时，强度和硬度下降较快。
为了克服这些缺点，一般要在结构设计、机械加工或热处理上采取各种措施加以弥补。
（3）活塞构造 如图2.11所示。
图2.11活塞的构造
活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构成。
活塞顶部
活塞顶部是燃烧室的组成部分，其形状与
图2.12活塞顶部形状图选用的燃烧室形式有关。
汽油机活塞顶部形状如图2.12所示。
有的活塞顶部打有“←”，是装配方向记号，装配时箭头应指向发动机前方。
如图2.13
活塞头部
活塞头部是指活塞下环槽以上的部分。
其主要作用为：
承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现汽缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到汽缸壁上。
活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。
汽油机一般有2～3道环槽，上面第1、2道用以安装气环，下面一道用以安装油环。
在油环槽底面有许多径向小孔，被2.13活塞顶部的安装标记
油环从汽缸壁上刮下来的多余的机油可以经过这些油孔流回油底壳。
活塞头部一般做得较厚，以便热量从活塞顶经活塞环传到汽缸，从而防止活塞顶部的温度过高。
活塞裙部
活塞裙部是指油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔，其作用是对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。
因此，裙部要有一定的长度和足够的面积，以保证可靠导向和减轻磨损。
活塞裙部分为全裙式、半托板式和拖板式三种。
图2.12活塞顶部形状全裙式的裙部为一薄壁圆筒；半拖板式裙部是将非承压面的裙部去掉一部分，以减少质处以及防止碰撞曲轴平衡重；拖板式裙部是将非承压面的裙部全部去掉（为了减小发动机质量），这种裙部弹性较好，可以减小活塞与汽缸的装配间隙。
在现代汽车发动机上广泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞。
在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不承受侧向力一侧的裙部部分地去掉，即为半拖鞋式裙部；若全部去掉则为拖鞋式裙部。
如图2.14所示。
优点是：
①质量轻，比全裙式活塞轻10％～10％，适应高速发动机减小往复惯性力的需要。
②裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙。
图2.14拖板式裙部活塞③能够避免与曲轴平衡重发生运动干涉。
（二）活塞销
（1）活塞销的功用：
是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。
（2）活塞销的工作环境：
活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件较差（一般靠飞溅润滑），因而要求有足够的刚度和强度、表面耐磨、质量尽可能小。
为此，活塞销通常制成空心圆柱体。
（3）活塞销的材料：
活塞销一般用低碳钢或低碳合金钢制造。
（4）活塞销与连杆小头的连接方式：
活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接方式，一般有全浮式和半浮式两种形式（见图2.15）。
全浮式
在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动，减小了磨损且使磨损均匀所以被广泛采用。
为防止销的轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环加以轴向定位。
半浮式图2.15活塞销的连接方式
半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。
其中大多数采用活塞销与连杆小头的固定方式。
（三）活塞环
（1）活塞环的功用及材料
活塞环按其功用可分为气环和油环两类，如图
2.19所示。
气环又称压缩环，其作用是保证活塞与汽缸壁之间的密封，防止汽缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的热量传导到汽缸壁，再由冷却水或空气带走。
一般，发动机上每个活塞装有图2.19活塞环
2～3道气环。
油环用来刮除汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上布上一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜人汽缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与汽缸的磨损和摩擦阻力。
此外，油环也起到封气的辅助作用，通常发动机有1～2道油环。
活塞环的材料多采用优质灰铸铁、球墨铸铁和合金铸铁。
（2）活塞环的间隙
发动机工作时，活塞、活塞环等机件都会发生热膨胀。
为保证汽缸的密封性，防止环卡死在汽缸内或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙，如图2.20所示。
端隙：
又称开口间隙，是活塞环装入汽缸后开口处的间隙，一般为0.25～0.50mm。
侧隙：
又称边隙，是环高方向上与环槽之间
图2.20活塞环三隙的间隙。
第一道气环因温度高，侧隙一般为0.04～0.10mm；其他气环一般为0.03～0.07mm。
油环侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
背隙：
活塞环装入汽缸后，活塞环背面与环槽底部之间的间隙，一般为0.5～1mm。
（三）气环
气环的密封面：
气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于汽缸直径，装入汽缸后，外表面紧贴在汽缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与汽缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又本大加强了第一密封面的密封作用（如2.21图）。
气环的密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。
气环的断面形状：
气环的断面形状有多种，如图2.22。
矩形环：
结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但矩形断面的气环随活塞做往复运动时，会把汽图2.21活塞环的密封面
缸壁上的机油不断地送入汽缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”，其泵油原理如图2.23，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠在环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮入下边隙与背隙内。
当活塞上行时，环又压靠在环槽的下端面上，结果第一道环背隙里的油就进入汽缸中，如此反复，就像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压入燃烧室。
图2.22气环的断面形状图图2.23活塞环的泵油原理
锥面环：
与缸壁线接触，有利于密封和磨合。
下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。
锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。
安装时，注意锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）。
扭曲环：
为了消除或减少有害的泵油作用，广泛采用非矩形断面的扭曲环。
它是将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。
它使环的外圆周扭曲成上小下大的锥形，从而使环的边缘与环槽的上下端面同时接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性。
扭曲环易于磨合，并有向下刮油的作用。
安装时，必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。
梯形环：
当活塞在侧压力作用下左、右换向时，梯形环的侧隙和背隙将不断变化。
使钻性大的沉积物不断从环槽中被挤出。
梯形环常用于热负荷较大的柴油机的第一道环。
桶面环：
桶面环是近年来兴起的一种新型结构，目前已普遍地在强化柴油机中用做第一道环。
捅面环与汽缸是圆弧接触，故对汽缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封。
它的缺点是凸圆弧表面加工较困难。
（四）油环
（一）油环的分类：
油环分为普通油环和组合油环两种，如图2.24所示。
普通油环：
其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。
组合油环：
由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。
这种油环的优点是：
环片很薄，对汽缸壁的比压大，因而刮油作用强；刮油片是各自独立的，故对汽缸的适应性好；质量小，回油通路大。
因此，组合油环在高速发图2.24油环
动机上得到了广泛的应用。
（四）活塞工作中的受力情况
活塞工作时受热膨胀且受到侧压力和气体压力的作用，会产生变形，如图2.16所示。
活塞裙部横截面的变形原因为了防止或者减小活塞变形，要对活塞采取一些结构措施，具体如下：
活塞纵断面制成上小下大的形状：
由于活
图2.16活塞裙部的变形塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此，各个断面的热膨胀量是上大下小，铝合金活塞的这种差异尤其显著。
为了使铝合金活塞在工作状态（热态）下接近一个圆柱形，有的活塞将其头部的直径制成上小下大的阶梯形或截锥形，如图2.17所示。
裙部开绝热一膨胀槽（“T”形槽等）：
如图2.18所示，其中横槽（绝热槽）的作用是切断从活塞头部向裙部传输热流的部分通道，以减少从头部到裙部的传热，从而使裙部的热
图2.17活塞头部形状图2.18活塞裙部开槽
膨胀量减少，横槽还可兼作油道孔。
纵槽（膨胀槽）使裙部具有弹性，从而使冷态下的装配间隙尽可能小，而在热态下又因切槽的补偿作用，活塞不致在汽缸中卡死。
恒范钢片式：
活塞销座通过恒范钢片与裙部相连.恒范钢片（含镍33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金的1/10。
这样，使裙部膨胀量大为减少。
自动调节式：
膨胀系数小的低碳钢片贴在销座铝层的内侧，依靠钢片的牵制作用。
以及钢片与铝壳之间的双金属效应来减小裙部侧压力方向的膨胀量。
筒形钢片式：
浇铸时，将钢筒夹在铝合金中，冷凝时钢简内外侧的铝合金分别产生“收缩缝隙”和拉应力。
工作时因要先消除“收缩缝隙”和拉应力而使膨胀量减小。
（五）连杆
（1）连杆的功用与材料
连杆的功用是连接活塞与曲轴，连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。
连杆将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，从而将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
连杆在工作时承受活塞销传来的气体作用力、活塞连杆组往复运动时的惯性
图2.25连杆的结构图2.26连杆杆身工字形断面
力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用。
这些力的大小和方向都是周期性变化的，这就使连杆承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
因此，要求连杆在质量尽可能小的条件下有足够的刚度和强度。
连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻后机加工和热处理而成。
（2）连杆结构如图2.25所示：
连杆由小头、杆身和大头（包括连杆盖、连杆轴瓦和连杆螺栓）三部分组成。
连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。
活塞销为全浮式的，连杆小头孔内一般压放减磨的青铜衬套或铁基粉末冶金衬套，工作时，活塞销和衬套之间有相对转动。
连杆杆身通常作成“工”字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。
如图2.26所示。
连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，为便于安装，连杆大头一般作成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，借特制的连杆螺栓紧固在连杆大头上。
（3）连杆大头
切口形式：
平切口和斜切口两种。
平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线。
一般汽油机连杆大头尺寸都小于汽缸直径，可以采用平切口。
柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸往往超过汽缸直径。
为使连杆大头能通过汽缸，便于拆卸，一般采用斜切口连杆。
斜切口连杆的大头剖分面与连杆轴线呈30°～60°（常用45°）的夹角。
连杆大头切口的两种形式见图2.27。
平切口斜切口。
图2.27连杆大头切口的两种形式
（4）连杆轴承
连杆轴承也称连杆轴瓦（俗称小瓦），装在连杆大头内，它的作用是保护连杆轴颈及连杆大头孔。
现代发动机所用的连杆轴承是由钢背和减磨层组成的分开式薄壁轴
图2.28连杆轴承瓦，如图2.28所示。
钢背由1～3mm厚的低碳钢制成，是轴承的基体。
减磨层是由浇注在钢背内圆上厚度为0.3～0.7mm的薄层减磨合金制成。
减磨合金具有保持油膜，减少摩擦阻力和易于磨合的作用。
减摩合金的材料有白合金、铜铅合金和铝基合金等。
为了防止连杆轴承在工作中发生转动或轴向移动，所以在两个轴承的剖分面上，分别冲压出高于钢背面的两个定位凸键。
装配时，这两个凸键分别嵌入在连杆大头和连杆盖上的相应凹槽中。
在连杆轴承内表面上还加工有油槽，用于储油，保证可靠润滑。
三、曲轴飞轮组
（1）曲轴飞轮组：
主要由曲轴如图2.29和飞轮如图2.30以及其他零件（曲轴正时齿轮、轴瓦、止推片、V形皮带轮）和附件组成。
发动机机构和性能要求不同，其零件和附件的种类和数量也有所不同。
（2）工作原理
曲轴由一个或若干个曲拐构成。
一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
图2.29曲轴图2.30飞轮
曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。
单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
将若干个曲拐按照一定的相位连接起来，再加上曲轴前、后端，使构成一根曲轴。
按曲拐连接方式的不同，曲轴有整体式和组合式两种。
各个曲拐锻造或铸造成一个整体的曲轴称为整体式曲轴；由各个曲拐组合装配而成的曲轴称为组合式曲轴。
整体式曲轴为中、小型发动机广为采用。
整体式曲轴的基本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，如图2.29所示。
（3）曲拐布置与多缸发动机的工作顺序
曲轴各由拐的相对位置或曲拐布置取决于发动机的气缸数、气缸的排列形式和发动机的工作顺序。
当气缸数和气缸的排列形式确定之后，曲拐布置就只取决于发动机的工作顺序。
合理的曲拐布置能保证发动机良好的平衡性和输出转矩均匀。
在选择发动机工作顺序时，应注意以下几点:
1）连续做功的两气缸应尽量远些，以减轻主轴承的负荷，同时避免在进气行程中发生"抢气"现象。
2）在一个工作循环内，每个气缸均应做一次功，且各气缸做功间隔角（以曲轴转角表示）力求均匀，使发动机运转平稳。
四冲程发动机的做功间隔角为720°/i（i为气缸数），即曲轴每转720/i时，就有一个气缸做功。
3）"V"形发动机左右两列气缸应交替做功。
下面介绍几种不同气缸数的发动机的工作顺序（发火顺序）及其曲拐布置形式。
四冲程直列四缸发动机曲轴曲拐的布置和工作顺序。
这种发动机的做功间隔角为720°/4=180°，4个曲拐布置在同一平面内（如图2-31）。
发动机的工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1
表2.1
四冲程直列六缸发动机曲轴曲拐的布置和工作顺序。
这种发动机的做功间隔角为720°/6=120°，6个曲拐布置在互成120°的3个平面内（见图2-32），平衡性好。
工作顺序
图2.31直列四缸发动机曲拐的布置图2.
升级会员 