物流企业.docx
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物流企业物流企业物流企业世界十强物流企业一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。
近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。
但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？
带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。
业务结构1.UPS业务概况：
UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。
每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。
该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。
该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。
该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：
UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。
从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
最新动态：
2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。
2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。
UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2.FedEX业务概况：
FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。
该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。
其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：
从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。
从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新动态：
2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。
在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。
上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。
2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购AmericanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3.德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）业务概况：
德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。
近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。
一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。
DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。
速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。
该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。
服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。
在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：
从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。
特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
最新动态：
2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。
2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。
同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。
4.Maersk/A.P.MoellerMaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。
Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。
另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。
另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5.NipponExpress（日通）日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。
从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。
其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6.Ryder业务概况：
Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。
该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。
此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：
从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。
从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
最新动态：
2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。
新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。
2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。
Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7.TNTPostGroup业务概况：
TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。
TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：
按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。
如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
最新动态：
2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。
TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。
2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。
2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。
2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。
这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。
8.Expeditors业务概况：
该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。
公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。
在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。
业务分布：
从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。
而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。
9Panalpina业务概况：
Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。
Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。
通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。
除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。
AirSeaBroker下分三个业务部门：
海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布：
从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。
而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
最新动态：
2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。
这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
例子简介宝洁以供应链思想为框架，与分销商合作的多年来，宝洁公司一直也在调整整个渠道的策略，从简单的购销关系到重要的分销环节到现在的战略伙伴关系。
供应链各环节中占据重要地位的分销商，将会怎样发展是业界关注的问题。
首先大的品牌的分销商的数目将会大大减少，而存在的分销商的生意量也会非常可观。
宝洁公司的分销商在几年来就是这样的趋势。
这是因为一方面有战略眼光的分销商逐渐成熟，另一方面直供的零售客户越来越多。
随着分销商的多年的积累，将会出现跨区域的，甚至全国性的分销机构，如山东潍坊百货公司，现在已经成为整个胶东半岛的重要的分销公司，而曾经参股宝洁公司中国生意的和记黄埔也在退出合资后成为宝洁公司全国性的分销机构。
随着这些分销商数目的减少和覆盖区域的扩大，尽管分销商覆盖的重要的零售终端减少了，但他们的生意却得到了大大发展。
分销商的功能也将会朝现代化的物流分销中心（DC）方向发展。
随着零售业的发展，消费者会趋向于在环境好，信誉高，产品价格低的商店购物，零售将会趋向于大型连锁超市和数目众多的连锁便民店以及环境优雅的，及购物，休闲和娱乐于一体的购物中心。
这些企业往往是拥有很强的实力和销量的企业机构，他们往往会直接和制造商做生意，这会导致其他众多的中小零售商店的倒闭，如此以来分销商也就失去了他目前的覆盖中小零售店的功能，但是虽然零售的发展迫使制造商要给他们直接供货，但任何制造商不可能也不会自己建立这种遍布全国的物流分销中心（DC）。
承担这种功能的是分销商。
事实是，宝洁公司目前已有很多分销商建立了面向未来的物流中心，依靠信息技术和先进工具管理库存和运输以及业务流程。
这可能将是分销商重要的发展方向。
宝洁公司在中国的分销商发展历程，一直以来都在建设这种战略伙伴关系，从分销商的基础设施，管理水平和员工素质方面投入了大量资金和时间。
而这种投入也带来了很好的效果，宝洁公司的分销商是整个消费品行业最好的分销商队伍之一，这个行业里众多的制造商也往往会选择这些分销商做代理。
众多宝洁公司的分销商往往代理者其他竞争对手的品牌，这也培养和壮大了这些分销商的生意，使他们更有竞争力。
分销商总是把与宝洁公司的合作做为最重要的合作。
宝洁公司和分销商的合作是建立在战略伙伴关系基础上的合作。
这种合作着眼于未来，这和许多制造商是有很大区别的。
有些制造商经常过于短期，若分销商稍稍有问题动辄就中止这种合作关系。
区域内几乎所有的客户都做过他的生意，随着时间的推移，公司在客户的形象遭到了极大地破坏，也直接影响了生意的发展。
确定合作的战略后，宝洁公司一直以来在帮助和关心分销商的发展。
这种合作意味着合作双方在地位上的对等。
为了帮助分销商提高这种地位，宝洁公司一直在帮助分销商，人员培训，高效沟通，投资于分销商的信息系统等等无不体现这种帮助。
宝洁公司也提供了满足市场需求的产品和服务。
制造商一定要在消费者的理解，产品的开发及质量保证，有效地消费者沟通上下功夫，这样的产品和服务才会有竞争力，分销商才乐意帮助产品的分销和推广。
马士基当今，商业物流和客户联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。
物流业的佼佼者马士基物流商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮政。
马士基相信，远洋运输业的改革势必会改变运输物流业的现状。
在这种形势下，客户也提出了希望得到综合物流服务的要求，这对公司是一个挑战。
快递公司想通过与速递、非航运运输及第三方物流企业合作，来扩大他们的海运服务范围。
这些公司提供各式各样的物流服务，他们的目标与马士基一样，都是希望客户以最小的代价得到最快捷、可靠地送货上门服务。
今年4月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。
它在世界各地有160多个办事处，3000多个雇员。
而以前的名字，商业物流和客户联盟变成了今天的马士基物流。
因为“马士基”这个名字在航运界有广泛的知名度和信誉，拥有这个名字令人骄傲。
马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。
在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。
这些办事处分地区处理着公司的物流业务。
同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。
实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。
这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。
它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。
为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。
马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。
在北美，马士基物流重新培训了95%的原公司雇员。
组建新公司时，公司从来没想到要裁员。
他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。
他们认为，雇员是公司的财富。
在马士基物流，数据传送电子化与货运有着同等重要的地位。
在过去的5年中，公司实现物流服务的计算机系统化，投入了上百万美元，建立了适合公司业务发展的系统MPower。
MPower可以在多种操作平台上工作。
此系统可以在电子数据交换机和因特网上工作。
MPower使各级别的客户都可以跟踪其业务过程。
你若想了解客户的货现在在哪里，问MPower就可以了，它一定知道。
什么时候货物能到配货中心，MPower也知道。
这样就避免了估计上的错误，也不用不停地与各方面联系，MPower可以24小时工作。
在信息处理上，马士基也与其它公司进行了合作。
它的前竞争对手，Sea-Land物流，有他自己的客户协调系统和航运跟踪系统。
现在，这些系统并入了MPower系统，为马士基的客户服务，跟踪货物运输的全过程，使MPower工作得更加完美了。
马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化。
公司的技术人员正在努力使系统自动接收航班发货地的数据。
通过研究，他们发现，自动化的“瓶颈”往往来自供货商，所以他们给供货商提供了一个网站，让供货商能输入班轮信息，自动发到系统上而不必硬拷贝或发传真。
马士基生产了不少终端系统，给供货商使用。
这些计算机设备都是免费为客户安装的，公司在这方面花费了上百万美元。
这样，客户工作起来就会更方便，这是马士基的主要目的。
马士基一直关注新技术的发展，希望公司与客户一起发展，跟上时代前进的步伐。
客户和商家都对马士基提供的更广泛业务范围很感兴趣。
与客户良好的合作关系，使公司有更好的商业发展前景，这种稳定的关系受到客户的称赞。
在公司整个改革过程中，公司员工与客户经常联系，并告诉客户每一个变化，让客户了解公司的改革内容。
为了更好地为客户服务，马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。
客户对马士基包括海运、仓储及转运的物流服务越来越感兴趣马士基物流的综合服务吸引了很多新客户。
只要客户需要，他们就会提供相应的服务，这正是他们成功的关键。
一、麦德龙集团简介麦德龙麦德龙集团是欧洲第三大、世界第五大贸易和零售集团,于1964年成立于米尔海姆/鲁尔市,作为日益强大的跨国公司,麦德龙集团拥有众多品牌和6个独立的销售业态,总部位于德国杜塞尔多夫市,目前在全球28个国家经营,遍布欧洲、非洲和亚洲,2002年营业额高达515亿欧元,员工超过24万人。
现拥有麦德龙现购自运制（MetroC&C）商场450家、Real超大型超市281家、Extra超市486家、MediaMarkt/Saturn电器店401家、Praktiker家居店342家、kaufhof百货商场149家、其他销售业态219家。
1、麦德龙现购自运公司介绍麦德龙现购自运公司是全球自助服务式批发行业的领先企业,是麦德龙集团旗下最具销售能力和最国际化的分支机构,OttoBeisheim博士是这一经营理念的创始人和倡导者。
1972年,麦德龙进入了西欧的九个国家的市场。
20世纪90年代,麦德龙现购自运商场将其业务扩展到了葡萄牙、土耳其、摩洛哥,并且进入了东欧国家。
1996年公司进入中国,迈出了进入亚洲的第一步。
2002年新开拓越南和日本市场。
2003年10月和11月,公司在印度建立了两家分销中心。
成熟的效率以及闻名遐尔的经营理念确保了麦德龙开拓新市场的必然成功。
公司向专业客户提供种类繁多的食品和非食品货物,批发价格亦极具竞争力度。
因此,麦德龙现购自运公司已成为遍布全球26个国家的专业客户的理想合作伙伴。
其核心顾客群主要形成与餐饮,个体零售和政府部门。
麦德龙现购自运放眼于海外市场,主要业务扩展将集中在东欧和亚洲。
目前,现购自运已成为业内的国际市场领先者。
公司拥有6.7万余名全职员工,其中超过5万名在德国以外的国家工作。
在许多国家,公司已成为该国最大的雇主。
2002财年中,麦德龙现购自运业务在全球437个销售点所获取的销售额达240亿欧元。
这使麦德龙现购自运业务占整个集团销售总额的47%,成为集团中最大的分支机构。
2、麦德龙现购自运独特的经营理念麦德龙现购自运业态的产品和服务范围针对于专业和商业客户。
麦德龙是“专业客户的理想合作伙伴”,为专业客户提供了一站式购齐的购物环境,客户自己选择商品,支付现钞并自行将货物运走一一充分体现了“现购自运”。
麦德龙有着独特的客户定位:
如中小型零售商、酒店、餐饮业、工厂、企事业单位、政府和团体等。
这就意味着麦德龙现购自运不是为大众消费者提供一般化的商品,而是更专注于专业客户,提供有正确品牌、正确包装、合理价格,针对正确客户群的正确商品。
正是由于这种更专业的服务,麦德龙的产品范围完全基于顾客的要求和需要,商场“客户咨询员”会为具有特殊要求的顾客提供特色咨询服务,同时,麦德龙会定期邮寄麦德龙邮报给顾客,提供最新的商品价格及信息。
对于一些特殊顾客群,通过发送各种专刊邮报,集中满足他们的特殊商业要求（例如,向酒店、餐馆、餐饮业推荐葡萄酒促销活动）。
与传统批发业态相比,现购自运业态为专业客户提供了更广泛的食品和非食品商品,性价比高,而其一周之内更长的营业时间满足了专业客户在不同时间采购的各种需要,即时提货更是为专业客户解决了因商品囤积而造成资金周转搁置的难题。
公司提供的繁多的食品种类超过1.7万种,尤其是在生鲜食品领域占据了优势。
非食品货物超过3万种,主要货物包括餐饮用具、家居用品、办公用品和多媒体器件。
商品的种类始终根据当地的需要进行特别的调整。
麦德龙能够提供繁多的产品种类是因为其采购部门的现代化和高效率的管理。
在全球范围内,专业采购人员心系客户的需求,为商业用户和再销售商采购各类商品。
麦德龙的商品供应之所以明显高于行业的平均水平,也得益于麦德龙一整套复杂的规范化的计划与补充系统。
麦德龙以尽可能低的批发价格、丰富的商品种类和持续高水平的产品质量为自己赢得了声誉。
此外,商场的交通便利、较长的营业时间也提高了批发商场对商业客户的吸引力。
高效的物流系统和持续的冷藏链保证麦德龙提供的食品始终是新鲜的；特殊分销体系适用于处理大批量、快周转订单；同时,工业式大货架存储、销售干货、杂货和一部分非食品类商品；一目了然的自助式商品陈列、大批量和多品种包装的商品,以及由计算机系统完成的商品库存和订单记录管理,保证麦德龙现购自运始终为顾客提供高质量的商品。
3、麦德龙现购自运的优势麦德龙现购自运为专业顾客提供基本便利。
由于商品范围广、品种全,顾客可以一次买到全部所需商品（一站式购物）；麦德龙集团的大规模全球销售量保证顾客可以享受到全球范围内的顶级购物环境；商场内库存永远充足,顾客可以把自己的库存减至最少并节省库存费用；库存不断更新,顾客随时可以购买到新鲜的商品；自选商品种类广泛,使小规模零售商可以通过多种方式扩展商品范围、尝试新鲜的想法；自助式购物方式效率高、价格低；以最优惠的价格提供最高品质的商品。
不仅如此,麦德龙还带动供应商共同发展。
由于每个麦德龙商场要为50000至70000名注册顾客提供快速的销售服务（在有些国家顾客量达到200000名）,这意味着麦德龙拥有广泛的客户群；由于库存周转快,分销中心可以提供大量购买商品；麦德龙商场内90%的商品采取本地化采购,并由此带动本地供应商共同发展,帮助他们打造出口商品的能力；麦德龙采购团队会就包装规格、单包产品数量和新产品市场适应性的问题向供应商提供帮助和建议,使其产品更具吸引力；麦德龙现购自运制使供应商可以快速展示并推出新商品、每两周一期的麦德龙邮报使供应商可以免费作产品广告。
所以麦德龙是供应商强大而富有吸引力的合作伙伴
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