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总装个人总结
总装个人总结
总装车间个人工作总结
总装车间个人工作总结篇一：
装配车间个人工作总结装配车间个人工作总结新年伊始公司进行了新一轮的机构改革“新起点、新希望”一年来车间在公司领导班子、生产部的正确领导下紧紧围绕生产为中心克服人员紧张、管理困难等诸多不利因素不断强化车间基础管理工作狠抓落实经过全体职工的共同努力车间的综合管理工作逐步走向正轨。
车间在上级职能部门的正确领导下在车间广大干部职工的共同努力下圆满完成了一年的生产任务现将__年来的工作总结如下：
一、注重理论学习不断提高自身素质努力提升工作能力。
提高自身素质的基础是学习提升工作能力的源泉还是学习。
不积跬步无以成千里。
在过年的一年中由于工作经验的欠缺我在实践中暴露出了一些问题有了这些不可或缺的经验现在的我工作起来明显会感觉较之以往更加的顺手其实所谓事倍功半所谓厚积薄发就是每天都要尽可能地累积进步哪怕只是几处“微不足道”的细节天长日久下来也是一笔可以极大助力工作的财富。
我坚持把学习摆在重要位置不断提高理论水平和业务水平。
时刻做到自重、自盛、自质不断提高更好地适应工作任务需要。
坚持学习各种资料“知识就是生产力“。
通过
不断的学习来吸取高质量的管理模式、高效率的工作思想并将其应用在实际工作之中。
在开拓了眼界的同时也使自己的管理水平有了很大的提高。
认真学习公司和部门的各项方针政策全面贯彻公司的工作目标和任务在管理中总结经验在工作中不断进步。
牢固树立以公司为核心服从管理的正确思想意识。
二、爱岗敬业认真履行工作职责努力提升工作质量继续发扬干一行爱一行钻一行的工作作风以高度的责任感、使命感和工作热情积极负责地开展工作。
努力熟悉车间的各项工作。
经常组织并参加车间的各项培训。
在不断提高自身素质的同时提高车间员工的整体技能便于更好的完成各项生产任务。
完善加强车间的日常管理制度行不定期的检查。
我始终坚持以认真、负责、一丝不苟为工作宗旨认真完成好上级交给的各项工作做到不辜负领导信任不愧对同事们的支持尊重。
俗话说“火车跑的快全凭车头带”。
车间生产时我经常在车间、现场进行检查发现问题及时处理提高工作效率。
设备出现故障时放假期间我带领值班人员认真做好公司交给的各项工作积极参加与员工们同甘共苦充分发挥了车间带头人的作用。
三、强化管理加强思想教育不断提高员工思想素质
群众是一切工作的力量源泉。
而员工的思想状况直接关系到工作效率和工作的完成情况。
车间每月定期组织员工进行学习教育大家树立主人翁责任感把个人的命运和工厂紧密的联系起来同时把员工的工作表现和奖惩制度有机的结合起来奖勤罚懒让大家认识到只有通过自己不断的努力学习进步才能与企业共同发展从而调动了员工的工作热情促进了车间工作的顺利开展。
为了做好车间员工的思想工作我们把员工的思想、困难当做自己的事情来办在工作和生活上不断关心他们。
这种做法大大的增强了员工们的凝聚力和向心力。
四、班组建设发挥班组长的骨干带头作用车间班组的工作直接影响车间的工作质量。
因此车间每月召开班组会议将发现的问题及情况作详细的分析和讨论使员工熟练地掌握正确的生产操作技能另一方面又针对发生事故或发生异常情况时所应采取的紧急处理措施进行指导努力提高班组的安全技术水平和对事故发生的应变处理能力。
第三、要求班组不断加强学习提高自身业务素质要求班组不但能做好车间的生产工作还能
总装厂实习总结
篇一：
汽车总装车间实习报告一.实习目的生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。
在生产实习过程中也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。
培养我们的团结合作精神牢固树立我们的群体意识即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。
通过生产实习对我们巩固和加深所学理论知识培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
二．实习任务1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。
2．在专业比较对口的实习岗位上努力将所学的理论知识与实际工作密切结合并能灵活应用使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。
3．积累一定的工作经验和社会经验在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高逐步掌握从学生到员工的角色转换为毕业后的就业打下良好的基础提高就业竞争力。
三．实习基本要求：
1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律不能无故请假和擅离岗位。
有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。
2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度严防工作责任事故和人身安全事故的发生。
3．必须遵纪守法模范遵守公民的社会公德不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。
4．努力工作积极完成实习单位指定的工作任务虚心学习主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教刻苦钻研。
5．应多与指导教师联系交流及时得到教师指导。
四.实习内容
（一）安全教育一.安全教育学习的目的：
二.事故的发生及其预防：
1.事故发生的因素人为因素——不安全行为物的因素——不安全因素2.发生事故的认为因素1）.管理层因素；2）、违章：
a.错误操作b.违章操作c、蛮干3）.安全责任（素质）差。
三.入厂主要安全注意事项1.防火防爆2、防尘防毒3、防止灼烫伤4.防止触电5.防止机械伤害6.防止高处坠落7.防止车辆伤害8.防止起重机械伤害9.防止物体打击10、班前班中不得饮酒。
四.设备内作业须知：
1.在各种储罐槽车塔等设备以及地下室阴井地坑下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业2.设备上与外界连通的管道孔等均应与外界有效的隔离3.进入设备内作业前必须对设备内进行清洗和置换4.应采取措施保持设备内空气良好5.作业前30分钟内必须对设备内气体采取采样分析采样应有代表性6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时必须采取相应的防护措施7.设备内作业必须有专人监护并应有入抢救的措施及有效保护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理该项目的负责人或是技术员填写作业证上检修作业单位应填写的各项内容。
（二）流水线生产特点的简要介绍：
顾名思义流水线就是团体的工作每个员工必须认真的做好自己的工作因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。
（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。
（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况生产工艺等等。
四.实习过程1、安全教育在实习开始时学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。
2、车间实习我们在车间实习是生产实习的主要方式。
我们按照实习计划在指定的车间进行实习通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教圆满完成了规定的实习内容。
3、理论与实际的结合为了能够更加深入的进行车间实习在实习过程中我们结合了所学的书本知识与实习的要求将理论与实际进行了完美的结合也更加的促使我们不断地进行学习与研究。
4、实习日记在实习中我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。
随时接受老师们的检查与批改。
五.其它活动在完成好我们所实习业务内容的同时常常利用现场学习的机会开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。
在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动并加强进行思想政治教育活动等等。
六．实习感悟生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节是将学校教学与生产实际相结合理论与实践相联系的重要途径。
其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方
面得到锻炼和培养从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
产品生产用技术资料；生产组织管理等内容加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。
通过生产实习使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。
为进一步学好专业课从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实习过程中不但对所学习的知识加深了了解更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
总的来说我对这门课是热情高涨的。
我从小就对这种小制作很感兴趣每次完成一个步骤我都像孩子那样高兴并且很有“成就感”。
是以学生自己动手掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。
它将基本技能训练基本工艺知识和创新启蒙有机结合培养我们的实践能力和创新精神。
作为信息时代的大学生作为国家重点培育的高技能人才仅会操作鼠标是不够的基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。
对自己的动手能力是个很大的锻炼。
实践出真知纵观古今所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。
没有足够的动手能力就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。
在实习中我锻炼了自己动手技巧提高了自己解决问题的能力。
比如做手电筒组装与测试时发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。
白驹过隙转眼到到了开学的时间了在实习的这两个月里感受颇多收获也颇多。
总装车间经过为期两个月的一线实习虽然工作很艰苦但很有价值因为我学到了很多书本上学不到的东西。
与在校时相比我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人不敢妄谈成熟但在心态上自我感觉得到了极大的提升工作上也有了很大的进步。
刚来车间时怀着满腔热忱却没有思考怎么去投入工作怎么去实现理想怎么去适应社会。
结果可想而知面对工作是茫然和无措。
我开始思考开始思考如何让所学变为所用开始思考如何发挥自己的优势如何弥补自己的不足。
作为一个车辆工程的学生忽视产品的结构和工艺经过两个多月的车间实习和研究所的培训我了解到搞运输车辆结构和工艺是不容忽视的成本的约束结构的可行性我知道一条曲线是不能仅仅追求美更要去兼顾加工的难易程度。
工作的两个月是理论联系实际学习技能的过程也是良好工作作风的一个积累。
对待工作要一丝不苟严谨仔细。
机械加工一点误差就会造成干涉的后果因此在实践中积累经验。
还有无论大事小事我都要求自己认真完成这是对自己的修炼我相信对自己负责就是收获！
车间实习完后带着收获回到研究所我不再迷茫和无措开始一步步去实现曾经的理想。
我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作辅助完成零件目录驾驶员手册和使用说明书的编制完成一些辅助性工作。
并开始接触设计辅助性的完成一些设计任务。
对我来说路才刚开始梦想仍在继续。
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘
工段而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂整条装配线是直线形的拉得很长从头走到尾就要花很长时间。
如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题就不能及时地反映问题所在而且来回修复也非常麻烦。
零部件运输也是问题运输通道比较少通道窄容易产生交通堵塞而且运输路程增加耗费了更多的能源。
车间生产线被折叠起来的话从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多东西方向四条南北方向两条零部件运输方便快捷并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流向也很重要流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段汽车的内饰是要被装配到车身上的车身的重量最大那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段就是把汽车底盘和车身装配成整车那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段车架的重量最大那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机工段发动机和变速箱的重量是比较大的正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
车间里面通风性不是很好车间南侧没有窗夏季东南季风无法吹入而且导致车间内温度比较高甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇我的问题是如果换成几部空调只要空调的温度调到适度在消耗同样电量的情况下会不会带来更好的舒适度呢？
车间的每条线上的装配件摆放得很整齐也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近以节约来回拿件的时间。
而且分类摆放也很重要如果摆放得比较乱那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。
车间地面很少能看到垃圾每天早晚清洁和拖地这不仅给人带来一种清爽的感觉同时也减少了空气的浮沉量对一线员工的健康是有利的。
在车间实习是比较辛苦的不仅要顶住夏季的炎热也要消耗大量的体力。
特别在9月份的时候经常加班加到晚上10点才下班惟有坚持坚持再坚持。
但最重要的是要注意三个问题：
安全质量效率。
不能保证质量的产品如同废品。
人要有责任心才能保证质量。
车间里每完成一道工序责任人都要在流程卡规定的地方签名当产品出现问题就可以直接找到责任人以考核的方式进行处理以此来激起员工的责任意识。
在实习过程中有些工序因为自己不能保证质量所以尽量找师傅帮忙。
减少浪费更轻松更省力地把事情做好也很重要。
有位班长教我要善于运用身体的力量尤其在干的活相对比较费劲的时候不能光靠双手用蛮力同时用身体的力量可以达到事半功倍的效果。
但我在这方面做得还不够好交给我的活太复杂的话我就会拉线。
不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久还不熟练。
有句话：
熟能生巧。
就说明这个道理。
安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好原因也很简单就是螺栓偏了。
发现问题所在我在以后尝试打螺栓的时候就会尽量使螺栓对准使它保持在垂直于车架的方向上我同样获得了成功。
除了以上所说的安装后挡风玻璃车门压条车门密封条安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活没有掌握最终的技巧蛮干的话是没有用的那等同于没学会一
样。
每天搞卫生我都认真地把地拖干净这也是我的工作而且是对自己有利的工作拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。
比如车架他所使用的连接方式几乎全是焊接。
根据焊缝的形状应该是手工焊成的而且焊逢周围飞溅比较多推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊现在车架焊接方法一般是用这个。
而车身的焊接大部分是使用点焊。
车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。
不过车身还使用了气体保护焊可能是氩弧焊也可能是混合气体保护焊。
除了焊接这方面的自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。
刚开始的时候自己什么都不懂来了一台车完全不知道是什么车型该装什么规格的配件这对工作造成比较大的影响。
而当熟悉车型之后则给自己带来很大的方便至少不用经常去看流程卡了。
另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。
但是对它们的工作原理还不是很清楚这在以后还要多看看书多了解一下。
篇二：
总装车间实习总结实习总结2021年9月21日至10月10日这段时间我主要在总装车间实习所实习的工段包括：
装配生产线、灌酸、电池化成。
通过深入车间实习我了解到蓄电池生产从原料到成品的全过程熟悉了各个工序的作业卡各生产环节关键参数和检测标准以及主要设备结构、用途和工作原理。
在与一线工人沟通交流的过程中我也逐渐了解到现代企业连续化生产的过程。
现代化生产讲求分工明确、紧密合作各个工序的生产都是为其下一个或者其他工序服务的环环相扣紧密相连。
下面就我所实习的每个工序做一下总结。
密封阀控铅酸蓄电池属于紧装配采用的是玻璃棉隔板。
装配过程主要是：
叠板→焊接→注槽→中联→全检→封盖→硬化→正端子→色装→灌酸。
其中我所想到的问题包括：
1.叠板工序遇到大尺寸板栅时候隔板总是不能一次性折好导致机手操作连贯性不够并且机手需要把手臂抬得很高本身大尺寸的板栅又大又重非常不便于操作。
2.极群保护膜在入槽的过程中经常会游离或者破损。
3.极耳与汇流排存在虚接端子焊接不正。
另外试运行的生产线将焊接工序的各步操作进行细分以此来提高生产效率。
极群预装匣的运用既可以避免保护膜被破坏又提高了极板整齐性与高度上的一致性。
但是极群固定装置在整条生产线上循环使用对该装置的弹簧零件的耗损很大。
在试生产的过程中也发现有弹簧失灵不能弹回的状况还有长螺丝脱落或者变形的情况。
在化成工序中充放电结束后需要及时盖上安全阀可是新的安全阀上存在油污可能会对电池内的溶液造成污染。
最后我要感谢在本次实习中给予我帮助和关怀的所有领导和同事。
篇三：
总装实习总结总装实习心得——吴沉国庆长假之后我们在第二阶段最后的一个分厂——总装厂实习。
汽车的总装就是指将各种零件结合到一起的过程通过三个星期的学习我基本了解了总装厂的分布总装的工序即完整的工艺流程总装设备的结构、原理等。
总装厂从20__年4月20日开建于同年十月完工建筑面积达36911.90㎡拥有内饰装配线、底盘装配线、最终装配线、整车调试线、前桥装配线、后桥装配线、动力总成分装线、检测线、淋雨线等多条国际先进的生产线。
采用地面摩擦式大滑板、悬挂积放链、板式带及滚道等先进输送方式、配有国际先进的真空加注机、玻璃涂胶机、轮胎拧紧设备及助力机械装置。
具备模块化装配、柔性生产、100％的四轮定位、灯光、侧滑、转毂、废气分析、声级等检测能力。
生产节拍2.4分每台规划年产能10万台。
可承担吉利nl平台的多款suv车型及经济型轿车的生产。
总装厂下设生产科、技质科、管理科及四大生产班组。
其中四大生产班组分a、b、c及调整线。
a线为前内饰装配线主要进行车身内布线、仪表盘装配等。
b线为底盘装配线进行汽车发动机、变速器、制动器、车桥等的装配。
c线为后内饰装配线主要进行车灯、前后保险杠、内外装饰板、车轮以及相关零部件。
最后由调整线进行整车调试。
跟在其他分厂实习一样我们被分到各个生产班组最开始我被分到c线即后内饰装配线。
班长给我指定了位师傅他负责c13工位。
这个工位的主要工作有安装牌照灯摄像头（没有摄像头的车用专用的塑料堵上）打发动机盖的三个螺栓。
师傅给我讲了安装的步骤并给我拿来工艺卡。
由于没有现成的车给我实践操作他将打好的发动机盖螺栓卸了让我装我也知道了发动机盖螺栓要用的扭力值。
通过生产线的实际操作我明白了：
尽管每个工位的看起来操作很简单但却有很多的技术要求。
总装厂实习的结束也意味着大雁计划第二阶段告一段落了。
我们即将走上各自的工作岗位我希望自己能从事制造技术方面的岗位向工程师的方向努力为公司的发展贡献自己的力量。
篇四：
总装实习总结chang总装实习总结在总装实习2个星期让我了解了许多现场实际情况。
虽然过程不尽人意但还是学了许多东西。
总装车间分为内饰工段、成车工段、底盘工段、检测工段、分装工段和车门工段其中内饰有15个工位主要工作是安装卡箍、固定夹布置线束及车内饰件。
成车有11个工位主要完成各类总成的安装。
底盘9个工位安装动力总成、排气管、油箱等等。
检测包括测试车的四轮定位、测滑、轮速、abs系统、淋雨、气密性。
分装工段包括动力合成、仪表盘合成、油箱合成等工位。
车门工段内容为为从内饰车身上卸下的门完成装饰、线路布置玻璃安装及传输到成车完成四
门安装。
众泰m系列车型有13种配置有5座型、6座型有基本、豪华、尊贵的区分有1.6排量的也有2.0排量的2个车型另外还有电动车、双燃料的配置。
不同的车型配置车上部分安装零件是不同的而现场主要是工人自己来识别然后取用。
零件的摆放没有规律当任务紧张时很容易取错或遗漏。
可以将不同的车型特有的零件区别放置让人一目了然就可以分别出这样出错的概率就会大大的减少。
m系列车在总装车间有38个关键工序在这些工位对力矩做出了明确要求。
力矩要求分为4个精度等级a、b、c、d。
a级精度为±5%b级精度为±10%c级精度为±20%d级精度为±30%不同的工位要求的精度不同。
车间还有几台大型设备进行辅料加注包括制动液0.525kg助力转向液0.9kg风窗玻璃洗涤液2.3kg发动机冷却液6.5kg齿轮油1.8kg空调制冷液0.45kg。
这些辅料加注也是非常关键。
目前车间管理存在着一些问题工件摆放混乱部分零件无编号工人操作时野蛮操作。
工人对工作无责任和热情对公司没有认同感。
这些问题都需要慢慢解决。
现在汽车公司很多众泰要做大做强必须注重细节狠抓质量才能够在市场竞争中抢得先机。
常伟篇五：
总装车间实习报告先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂整条装配线是直线形的拉得很长从头走到尾就要花很长时间。
如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题就不能及时地反映问题所在而且来回修复也非常麻烦。
零部件运输也是问题运输通道比较少通道窄容易产生交通堵塞而且运输路程增加耗费了更多的能源。
而萨普工厂总装车间的布局则相反车间生产线被折叠起来从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多东西方向四条南北方向两条零部件运输方便快捷并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流向也很重要流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段汽车的内饰是要被装配到车身上的车身的重量最大那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段就是把汽车底盘和车身装配成整车那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段车架的重量最大那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机工段发动机和变速箱的重量是比较大的正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好不但东西北三面玻璃窗可以透光而且屋顶的天窗同样可以采光。
在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产这也为厂节约了不少的能源。
但是通风性不是很好车间南侧没有窗夏季东南季风无法吹入而且导致车间内温度比较高甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇我的问题是如果换成几部空调只要空调的温度调到适度在消耗同样电量的情况下会不会带来更好的舒适度呢？
总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近以节约来回拿件的时间。
而且分类摆放也很重要如果摆放得比较乱那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。
车间地面很少能看到垃圾每天早晚清洁和拖地这不仅给人带来一种清爽的感觉同时也减少了空气的浮沉量对一线员工的健康是有利的。
总的来说总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实习是比较辛苦的不仅要顶住夏季的炎热也要消耗大量的体力。
特别在9月份的时候经常加班加到晚上10点才下班惟有坚持坚持再坚持。
总的来说一线实习要注意三个问题：
安全质量效率。
首先是安全问题。
安全第一。
来到一个新岗位先熟悉周围的环境从中发现安全隐患时刻提醒自己。
干活之前先掌握安全要领防止伤到自己同时也要防止伤到别人。
总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。
拿件的时候要小心特别是重件一定要拿稳防止摔下来砸到自己走动的时候要注意周围的危险件不能对着别人以免碰撞伤到别人。
装配的时候防止磕碰和划伤。
这说起来很容易但做起来就很难在装右后车门线束的时候手臂经常被划伤即使注意了也无经于事因为手要伸进车门线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。
另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的不是碰到自己的要就是撞到头还好问题不是很大。
一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。
第一不能站在吊挂的重物之下必须及时避开；第二注意交通安全注意来往的车辆。
这里重点提一下站在吊挂的重物之下是非常危险的车遇到人司机可以饶过去但是重物掉下来是不闪人的。
而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故幸运的是没有伤到人。
吊发动机轨道下的隔网底盘轨道上的铁皮均被砸了一个窟窿。
内饰到综合转序的地方吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。
既然吊挂
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