2良田互通现浇箱梁施工方案.docx

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2良田互通现浇箱梁施工方案

望东长江公路大桥WDQ-06合同段

支架现浇箱梁专项施工方案

1编制依据

1.1编制依据

1、安徽省望东长江公路大桥WDQ-06合同段施工合同、招标文件、投标书；

2、安徽省交通规划设计研究院编制的安徽省望东长江公路大桥WDQ-06合同段施工设计图及相关文件；

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

6、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（06年版）；

7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

8、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；

9、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008）；

10、有关国家法律法规和地方行政法规；

11、国家、部门、地方和行业的现行有关标准、规范、规程、办法等；

12、《高速公路施工标准化技术指南》；

13、《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》；

14、我公司高速公路建设项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源；

15、我公司对该项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；

16、本工程业主要求的质量标准和合同协议书中指定工期及我单位的创优规划、工期目标等。

1.2适用范围

本现浇箱梁专项施工方案适用于：

良田互通AK0+505.4匝道桥，起讫点桩号为AK0+321.9～AK0+691.9，中心桩号为AK0+505.4，全长370m。

桥梁起始与主线桥，终点与现有安景高速相接。

桥跨布置为：

5x25+5x25+（21+3x25+21）+3m（桥台）。

良田互通BK0+774.9匝道桥，起讫点桩号为BK0+329.4～BK1+220.4，中心桩号为BK0+774.9，全长891m。

桥跨布置为：

3m（桥台）+6x30m+5x30m+3x30m+3x（5x25）m+3m（桥台）。

良田互通CK0+317.8匝道桥，起讫点桩号为CK0+224.8～CK0+410.8，中心桩号为CK0+317.8，全长186m。

桥跨布置为：

3m（桥台）+6x30m+3m（桥台）。

良田互通CK0+926.85匝道桥，起讫点桩号为CK0+704.1～CK1+146.6，中心桩号为CK0+926.85，全长442.5。

良田互通DK0+981.1匝道桥，起讫点桩号为DK0+767.1～DK1+194.1，中心桩号为DK0+981.1，全长426m。

现浇箱梁工程的施工。

2工程概况

2.1工程概况

我公司承建的WDQ-06标段主线起讫桩号K29+900～K38+024.744，起点顺接第五标段终点，位于龙头岭隧道内，终点处设置良田枢纽互通连接安景高速公路，路线长8.125km。

良田枢纽互通起止桩号K37+050-K38+024,包括桥梁工程与匝道路基工程。

良田枢纽互通立交为两条高速公路交叉的立交桥，型式为T型枢纽，安景高速公路设计速度80Km/h，路基宽度24.5米；本互通匝道设计行车速度60公里/小时（A、B、C、D匝道），最小平曲线半径为160米，最小回旋曲线参数130；本互通立交匝道均为单向双车道，路基宽11米。

良田枢纽互通立交范围内主线长度2010m（AJK55+470-AJK57+480），匝道总长5605.66米。

桥梁工程主要分为A、B、C、D匝道桥。

其中B、D匝道桥跨越尧渡河，B、C匝道桥跨越安景高速，与安景高速顺接。

互通桥梁的布跨受地形、地物、管线、线形影响，跨径也有多种。

2.2设计要点

良田枢纽互通立交匝道桥，设计速度60km/h。

桥梁设计基准期为100年，新建桥梁设计荷截标准采用公路-Ⅰ级。

匝道桥上部采用预应力混凝土支架现浇连续箱梁，单孔最小跨径19.75m，最大跨径30m。

30米跨径箱梁梁高1.8m，顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm，两侧悬臂长均为2m，标准段桥面宽度16.75m，变宽段最大宽度25.142m。

标准断面布置为：

0.5m防撞护栏+15.75m行车道+0.5m防撞护栏。

其余箱梁梁高1.5m，顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm，标准段桥面宽度11m。

标准断面布置为：

0.5m防撞护栏+10.0m行车道+0.5m防撞护栏。

30m跨径箱梁断面图

25米跨径箱梁断面图

2.3施工条件

2.3.1水文情况

地下水主要划分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水三大类。

气候属北亚热带季风气候区，季风显著，四季分明，光照充足，雨量充沛。

多年平均气温约16.1~16.6℃，降雨量1319~1535mm，梅雨期一般在6月下旬~7月中旬，梅雨期湿度大、日照少、风力小，降雨频繁，易发生水涝。

2.3.2地质情况

根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，尧渡河地层结构及岩性特征单元自上而下可划分：

粉质粘土，②卵石，③强风化泥质页岩（强分化灰岩），④中风化泥质页岩

B匝5号墩处地质断面图

从地质勘探报告及现场实际情况,桥位地基承载力局部地区较弱,支架的支墩基础及满堂架基础都必须进行严格处理,我部拟通过堆载预压、换填压实等方法对基础进行处理，地基处理完后须经实验确认，地基承载力大于250Kpa。

2.3.3良田互通匝道桥现浇箱梁尺寸、跨径、重量统计表

现浇箱梁C50混凝土总方量：

20874.48方。

2.3.4模板比选

我项目良田互通现浇箱梁多位于不同的曲线段和缓和曲线上，且最小平曲线半径为160米，最小回旋曲线参数130，梁高有1.5米和1.8米。

若外膜采用定型钢模，则存在以下问题：

1、定型钢模在直线段或半径较大的曲线上可配套使用，但若位于半径较小的曲线段上则无法和标准模板通用，且左右两侧模板须按半径和回旋曲线参数专门定制，如此一来则模板使用、周转次数较低，有的定型钢模只能用1~2次，投入较多、浪费较大。

2、采用定型钢模，则加工时间较长，无法立即投入施工，加之我项目现浇箱梁孔数较多（85孔，17联），若采用定型钢模，加工最快需要2个月，则最快要到4月份才能部分投入施工，且2014年整个现浇箱梁施工都处于等模板的情况。

3、因为现浇箱梁是露天作业，且作业周期长，从底模、侧模（2天/每孔）安装到预压（预计最少3天），调支架标高（1天），底板、梁肋钢筋绑扎（2天/每孔），预应力安装（2天/每孔），内模安装（2天/每孔），顶板钢筋绑扎（2天/每孔），混凝土浇筑，工序较多，需要的施工时间较长，从功效上计算从安装模板到完成混凝土浇筑，至少需要12天。

在这12天中，若有一天下雨，那模板将面临除锈问题。

在已安装好模板和钢筋的情况下除锈是非常困难的，会花费非常大的人力、物力、财力和时间，若不处理好那么梁体的外观质量是非常难以保证的。

而反观采用竹胶板作为现浇箱梁模板的优势

1、模板的刚度和韧性等材料物力参数足以满足作为现浇箱梁模板的要求，且国内广泛采用竹胶板作为现浇箱梁的模板，在经验和理论上足以保证。

2、从经济效益上讲，投入较低，且从购买到加工，使用周期段，可即投即用，若发现损坏和变形可立即更换。

3、若采用竹胶板做为模板可解决模板锈蚀问题，即使雨天也不会影响施工。

4、漏浆是混凝土通病问题，采用定型钢模则大多采用止浆条来处理接缝，竹胶板处理接缝则采用薄铁皮钉在接缝上，其效果优于定型钢模的处理效果。

综上所述和比较及《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》的基本要求，我部建议采用1.8cm厚竹胶板作为良田互通现浇箱梁所以施工模板。

2.4工程特点

1、本标段工程位于东至尧渡镇，与已建好的安景高速相接，跨河4处，B、C匝分别横跨安景高速，跨村路4处。

施工过程中既要保证施工通行，又要进行现浇箱梁支架搭设，对工作协调及安全施工要求较高。

2、施工区域内电力、农田水渠、征地等难度大，边通车边施工边改造，对施工进度影响大。

3、对混凝土耐久性、裂缝控制及外观质量要求高。

4、采用“瘦身”互通理念，最小平曲线半径为160米，给支架搭设及张拉带来一定难度。

5、工期紧张，组织协调要求高，机械设备、周转材料、施工人员投入量大。

2.5总体方案

根据本工程特点，结合现场实际情况。

上部结构均采用“搭设支架，现场浇筑混凝土”的施工方案，对于支架形式，综合考虑我公司自有优势材料及施工经验，拟采用钢管贝雷梁式支架和碗扣钢管满堂支架两种方式，墩高12米以下采用碗扣支架，其余采用钢管贝雷梁式支架。

综合考虑上部箱梁单体砼方量大小、地基承载能力、支架的整体稳定性以及现场实际施工能力等因素，采用逐孔或两孔一浇筑一张拉的施工工艺。

为提高现浇箱梁混凝土外观质量，箱梁底模、外侧模及内模采用优质竹胶板。

钢管贝雷梁式支架由支架基础、钢立柱、平联槽钢、砂筒、主横梁、贝雷梁及分配梁部分组成。

基础采用浅基础承台，基础顶部设置预埋件与柱底相连。

我标段钢管贝雷梁式支架布置标准图如下所示：

钢管贝雷梁式支架纵断面图

钢管贝雷梁式支架横断面图

碗扣钢管满堂支架由支架基础、横杆、立杆、水平杆和顶、底托组成，同时加设纵、横向及水平向剪刀撑，以增加支架整体的稳定性。

我标段碗扣钢管满堂支架布置标准图如下所示：

碗扣钢管满堂支架纵断面图

碗扣钢管满堂支架横断面图

2.6要点说明

2.6.1支架设计要点

本项目共有现浇箱梁17联85孔。

结合我单位施工经验，充分利用现有优势箱梁支架材料，使用钢管贝雷梁式支架和碗扣钢管满堂支架作为现浇箱梁支架。

钢管支架的设计应根据工程结构形式、荷载情况、地基土类别、施工设备和材料性能等条件进行。

本方案选择有代表性的最不利30m跨箱梁进行验算，其他跨径支架参照本方案执行。

（计算书及设计图纸附后）

支架必须经过施工图设计，经监理、业主审批并经专家论证后方可用于施工。

钢管贝雷梁式支架的设计符合《钢结构设计规范》（GB50017-2003）的规定，碗扣钢管满堂支架的设计符合《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）的规定，支架基础设计符合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）的规定。

同时，支架的构造要求符合下列规定：

①支架的总体构造和细部构造均设置成几何不变体系；

②支架的立杆之间根据其受力要求和结构特点设置水平和斜向等支撑连接杆件，增强支架的整体刚度和稳定性。

支架做安全验算并试压，操作平台设钢管安全护栏，护栏内侧挂密目式安全网，外侧挂防落物网；各类操作规程牌及安全警示牌备齐，个人防护用品齐全、使用正确。

2.6.2支架材料选用

1钢管贝雷梁式支架

支架钢管桩采用φ380mm钢管，壁厚不小于8mm，Q235钢板螺旋焊接而成。

平联采用[16以上型材，可设置为剪刀撑或水平撑。

箱梁底部为3米高碗扣支架，分别设置可调顶托与底托，用于调节局部标高和横坡。

主横梁采用双拼I32b工字钢，型钢腹板对接处需用1cm钢板在型钢两侧对称加焊竖向加劲肋。

具体布置见《现浇箱梁30米跨支架构造图》

2碗扣钢管满堂支架

A、30米跨径箱梁，碗扣支架采用φ48mm壁厚3.5mm钢管，模板采用18mm厚竹胶板，底模下设置纵、横向方木作为承重梁，纵桥向架设在碗扣支架的可调顶托顶面。

立杆在墩柱两侧按60×60cm（纵向×横向）布置，在跨中附近按90cm×60cm（纵向×横向）布置，纵横水平杆垂直步距为120cm，在纵横向布置斜向钢管剪力撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑，底部增设纵横向扫地撑，以保证满堂支架的整体稳定性。

具体布置见《现浇箱梁30米跨碗口支架布置图》

B、25米跨径箱梁，碗扣支架采用φ48mm壁厚3.5mm钢管，模板采用18mm厚竹胶板。

箱梁底模板下架设纵向12×12cm、和横向10×10㎝方木，翼板及腹板处10cm×10cm方木段间距30cm，及50×80×3mm方钢，间距60cm。

箱梁底模腹板处横向钢管布置间距为60cm，其它位置处（箱室底板、翼板）布置间距为90cm。

箱梁底模端横梁与中横梁处横向钢管布置间距为60cm，其他位置处纵向钢管布置间距为90cm。

为确保支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑，底部增设扫地撑。

支架搭设好后，测量放出高程控制点，然后由可调顶托、底托进行调整支架高度。

（具体见《现浇箱梁25米跨碗口支架布置图》）

C、21米与19.75米跨径箱梁碗扣支架布置原则同现浇箱梁25米跨碗扣支架布置相同，具体布置见《现浇箱梁21米跨碗扣支架布置图》、《现浇箱梁19.75米跨碗扣支架布置图》。

D、由良田互通匝道桥现浇箱梁尺寸、跨径、重量统计表可知，30米跨径箱梁单位面积混凝土产生的荷载最大。

因此只需对30米跨径箱梁支架进行受力验算。

2.6.3支架地基处理

1、结合地质条件情况以及对现场的地基承载力试验和实际施工过程中出现的问题，现拟根据以下几种方法对不同地质情况的基础采取相应措施：

2、良田互通B匝道6-11墩、D匝道4-9号墩位于尧渡河岸，黏土及腐质土层厚达1米，考虑此处土层较差，梁高相对较高，我部采取换填较好土质或砖渣，分层压实的方法，确保承载力满足要求。

3、B匝道16墩-23号台、CKO+926.85匝道0号台-1号墩、CKO+317.8匝道桥3号墩-6号台，均处于山地中，其地基土质较好，一般可将原地面土清除整平后用压路机碾压6-8遍，保证地基承载力不小于地基承载力设计值。

4、软弱层较薄的不良土质，如CKO+926.85匝道桥2号墩-18号墩均处于农田处，可采取换填的方法将面层软弱土层清除，后用较好土质或碎石进行回填，回填过程中要注意控制其密实度，回填整平后用压路机进行碾压，确保承载力达到设计要求。

5、对于池塘、跨河地段、泥浆池和软弱层较厚的不良土质进行挖除换填和压实处理，处理方法同4。

6、地基处理的目的除了保证地基要有足够的承载力外还要有必要的排水措施，因此支墩处的两侧要挖设排水沟以利排水，防止地基土在雨水浸泡下承载力下降，导致支架产生不均匀沉降。

7、搭设碗扣式满堂支架地基承载力达到设计要求后进行硬化处理，采用C20砼硬化20cm。

8、对于B匝3-5号墩、D匝9-11号墩位于尧渡河中，经勘查考虑采用钢管桩振动成桩。

振动成桩时，应以设计规定的桩尖为主，以最终贯入度作为校核。

振动成桩施工过程中严格执行相应施工规范，确保施工质量。

2.6.4支架搭设

1、贝雷支架施工流程为：

施工放样

准备工作

扩大基础砼浇筑

场地平整

立φ380钢管

立柱

贝雷拼装

架设2I32b工钢横梁

工钢字钢

钢管支柱加固

架设贝雷纵梁

箱粱底模铺设

安装I20b工字钢横梁、碗扣支架搭设、分配梁

安装侧模板

2、基础

A、采用C25钢筋砼扩大基础，预制块长×宽×高=200×140×40cm,配置双层钢筋网，底层纵横向配φ12钢筋,钢筋间距@15cm，顶层配φ10钢筋，钢筋间距@30cm，钢筋净保护层7cm。

B、对于水中的钢管桩，按照验算的钢管桩的承载力予以振动下沉到位，判断钢管是否下沉到位应依据地质资料条件确定钢管所在持力层和振动锤最后十击的每击贯入度不超过5mm进行双控。

3、钢管立柱

钢管立柱要按设计位置进行架设，钢管立柱要和上下钢板焊接，接触面不能有缝隙，必要时可在上钢板处加限位措施。

钢管立柱斜撑采用16号槽钢，为降低施工中的风险，本合同段内钢管立柱的接长均采用法兰盘连接。

4、工字钢横梁

将两件I32b工字钢用1cm厚钢板按1.2m间距在内侧焊成一组再吊装，如果工字钢与钢管之间有缝隙，要用钢板垫实。

工字钢与钢管安装

5、贝雷纵梁

贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产，质量标准要满足《装配式公路钢桥使用手册》要求。

使用前要逐件检查贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销子等主要构件，决不允许使用有变形或锈蚀等缺陷的构件。

为检查各构件间的互换通用性能，先进行试装。

在试装中如出现销子、螺栓和构件装拆有困难，应找出原因加以改进。

不得对贝雷桁架及其配件作结构方面的改变，也不得对贝雷桁架及其配件进行电焊、气割。

拼装时将一节贝雷桁架的阳头插入另一节贝雷桁架的阴头内，对准销孔，插上销子和保险插销。

单片贝雷用U型箍与旁边的的贝雷连接，墩身空档处可用单片贝雷过渡。

当贝雷与工字钢接触有空隙时需用钢板垫实，钢板与工字钢要进行焊接。

1米和0.9米支撑架大样图

支撑架

6、侧模板与翼缘板

侧模与底模采用1.8cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在模板上弹上墨线，然后安装侧模板，侧模板与底模板接缝处黏贴海绵胶条防止漏浆，在侧模板外侧背设纵向方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支持固定侧模板。

翼缘板底模板安装与底模板安装相同，挡板安装与侧模板安装相同，挡板安装完成后应全面检测标高和线性，确保翼缘板线性美观。

同时应注意由于侧模板处在浇筑砼工况条件下产生较大的水平侧向力，因此要设置对拉杆及斜向支撑。

7、碗扣支架安装施工顺序

碗扣支架施工流程为：

在牢固的混凝土基础上横向、纵向弹线定位→摆放底托→竖立杆搭设并扣紧→安装纵、横向横杆，并与立杆扣紧→装第二层及以上支架→加设剪力撑→（安装调节杆）→安装顶托→在顶托上居中安装横向木方→铺设纵向方木。

8、支架布置

根据桥梁设计高度和承重要求，根据梁体混凝土的自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载的影响，预留足够的施工安全储备，进行现浇梁支架的验算（验算见碗扣式满堂支架计算）。

现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。

满堂支架采用Φ48δ3.5小钢管，碗扣连接。

钢管布置间距根据不同跨度箱梁、中横梁、端横梁进行相应调整。

钢管竖向步距为1.2m，为确保支架的整体稳定性，立杆与水平杆之间用剪刀撑进行联结。

立杆顶设置顶托以便调整标高，顶托上纵向铺设一层12×12cm方木作为下分配梁，上分配梁10×10cm方木铺设于下分配梁上，间距30cm，上分配梁上方铺设一1.8cm厚竹胶板。

支架构造应符合下列规定:

（1）立杆间距和水平杆步距应根据支架所承受的荷载通过设计计算确定，并利于支架安装、拆除作业。

A立杆间距应按30cm的倍数选取，且不得大于120cm。

立杆纵向间距应根据梁体高度分段设置；横向间距对应梁体腹板、底板、翼缘板等不同部位分别设置。

B水平杆步距应按60cm或120cm选取；立杆底端和顶端的碗扣节点应设置纵、横向水平杆；底层水平杆兼作扫地杆时，其与底座支承板的高差不得大于30cm。

（2）每根立杆的底部应设置可调底座，底座螺杆插入立杆内的长度不得小于15cm，伸出立杆的长度不应大于15cm。

（3）每根立杆的顶部应设置U形可调顶托，顶托上设置方木或型钢承受梁体荷载。

严禁采用水平杆直接承受梁体荷载。

顶托螺杆插入立杆的长度不得小于15cm，伸出立杆的长度不得大于30cm、也不得小于10cm。

（4）剪刀撑设置应符合下列规定：

A支架四周及中间纵、横向每隔四排应从底到顶连续设置竖向剪刀撑，剪刀撑水平倾角应在45°～60°之间。

B支架高度大于6m时，其顶部和底部应设置水平剪刀撑；水平剪刀撑设置间距应不大于6m。

C剪刀撑采用与支架立杆规格相同的钢管，用旋转扣件与立杆扣接；当剪刀撑不能与立杆扣接时，应与该立杆相邻的水平杆扣接；扣接点距碗扣节点的距离不应大于15cm。

D每根剪刀撑钢管的长度不宜小于6m，扣接的立杆和水平杆数量不得小于4根。

E剪刀撑应采用搭接接长，搭接长度不小于100cm，搭接处应等间距设置3个扣件扣紧，扣件边缘至杆端的距离应大于10cm。

9、支架搭设

主构件包括：

纵向水平杆、横向水平杆、立杆、顶托、底座、剪刀撑等。

满堂支架纵向间距60-90cm，横向间60-90cm，步距120cm，以钢管作为剪力撑，采用可调节底座和上托进行调整箱梁底板纵横坡，支架顶部设置纵向12×12cm方木，其上铺设10×10cm分配方木，间距30cm。

为了保证碗扣件支架的稳定性，必须按设计要求安装斜撑杆，安装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。

顶托安装：

根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。

然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。

最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量控制在30㎝以内。

10、安装上下人行爬梯

上下人行步梯单独采用门式梯式爬梯。

爬梯基础需进行整平压实，必要时进行硬化处理。

爬梯高度根据支架高度在地面进行组装，组装时严格按照门式梯式爬梯说明书进行安装。

安装完成后必须对杆件的搭接进行严格检查，确保爬梯安全可靠。

同时，爬梯需要与支架进行固定，确保爬梯平稳牢固。

每一施工段应设置一座爬梯，爬梯基础必须平整密实，确保爬梯的稳固性，严禁爬梯紧靠支架安装。

爬梯搭设完成后，我项目部将组织项目相关人员对爬梯的基础稳定性、爬梯杆件连接情况、爬梯加固辅助措施等项目进行自检，自检合格后报请监理工程师验收，经验收合格后方可进行下一步施工。

2.6.5支架预压

①支架压重应考虑的因素：

箱梁的自重、模板重量、各种施工荷载等。

加载方式采用预制混凝土块或砂袋，逐步施加荷载至设计荷载。

根据结构重量和其他荷载，拟定压重所需材料数量，按照等效压重的原则，压重=（箱梁重量+模板重量+各种施工荷载）×1.1。

②按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围布置压重区间，而箱梁翼缘范围荷载较小，故不考虑翼缘范围的压重。

由此箱梁腹板下底板位置的压重重量要大于底板中间范围的压重重量。

施工中要仔细计算箱梁的底板荷载分布，并严格按照等效原则进行控制。

③预压目的是模拟箱梁施工的实际状态，消除基础的沉降，为施工前提供准确的施工参数。

预压采用分级加载模拟混凝土施工工况时荷载加压，预压分5级进行，分别按荷载重量的25%、50%、75%、100%、110%，每级持荷12小时，最后一级110%时，持荷48小时。

预压中测定支架的弹性变形值，以预压变形值作为立模标高的参考。

2.6.6工艺流程

3进度计划

根据本工程的组成特点、施工总体部署及关键线路分析，生产组织中需优先施工B、D匝跨河段。

A匝第三联与C1匝由于跨尧渡河支流，与安景高速相接，考虑本地上半年雨水充沛，易闹洪灾，及施工过程中对安景高速影响，考虑此两联于秋冬季节施工。

以单联箱梁（4×30m）为例进行工效分析：

根据以上工效分析，单联箱梁施工需占用工期100d。

互通区共计17联箱梁，拟投入3个工作面，则需时17÷3×100=566.7天，计划工期2013年12月17日～2014年12月30日共计380天<566.7天，3个工作面无法满足要求。

拟投入5个工作面，则需时17÷5×100=340天，计划工期2013年12月17日～2014年12月30日共计380天>340天，施工中考虑天气、节假日等影响，投入5个工作面，且同时进行才能按工期要求，2014年12月底主体完工。

但是，根据现阶段施工情况，无法同时展开5个工作面，目前具备工作面的仅为B匝、D匝。

因此，投入五个工作面都无法满足2014年12月底主体完工要求。

在安全、质量、环保等条件下尽快完成互通区施工任务，根据实际情况，我部编制了详细的进度计划。

根据现阶段施工图，良田互通施工段、施工顺序、工期安排如下：

4箱梁施工工艺

4.1支架施工

4.1.1钢管贝雷梁式支架施工

我标段钢管贝雷梁式支架利用我公司自有优势材料，箱梁支架采用中间临时墩现浇支架法施工，每孔支架在跨中附近设置临时墩，临时墩位置根据跨径不同进行相应调整。

钢管桩基础采用砼扩大基础。

支架结构详见各跨径布置构造图。

现以30m等截面现