汽车中级工考证教案.docx

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汽车中级工考证教案

汽

车

中

级

工

考

证

教

案

配气相位检测

汽车发动机部件检修

通常用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻，一般称作配气定时或配气相位。

（1）检前准备

①准备好百分表（连磁座）、塞尺、梅花扳手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。

②配气机构的零件要求：

不能磨损，保持标准。

配气机构配合间隙符合规定调整好全部气门间隙（汽油机为0.20～0.25mm，柴油机为0.30～0.35mm），具体应按原厂技术要求。

（2）操作步骤（四缸发动机）

①摇转曲轴，使第四缸处于气门叠开位置，即第一缸压缩终了位置。

②检查一、四缸活塞上止点标是否对齐，即正时齿轮盖上的指针是否对准发带轮上的刻度线，或飞轮壳上的剡度线是否与飞轮上的刻度对齐，并移动分度盘，使“0”对准指针装置上的指针

③对一缸进行检查，安装好磁座百分表，先检进气门，将百分表杆触点压在进气门

弹簧座端面上，钢珠压入1mm左右，长针对准“0”顺转曲轴直至百分表长针刚动（约330°），即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（在上止点前约20°）。

继续摇转曲轴．直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后约60°～70°）。

④用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表触头压在排气门弹簧座端面上，钢珠压入lmm，继续顺转曲轴，百分表长针刚动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气开启角（约在下止点前60°左右）。

继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（约在上止点后20°~30°间），把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。

⑤其他各缸的检测方法与缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。

（3）调整方法

配气相位的检查结果与标准相位比较，如有变动，可用下列方法进行调整

①若个别气门偏早或偏迟且相差不大，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。

②若大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致，一般则应少数服从多数，采用偏

位键的方法来调整。

③若大多数气门配气相位角偏差6°以上，应先将正齿轮向左或右转动一个齿后，再用偏位键来进行调整在用偏位键固定齿轮时，应注意的安装方向，键分为正键或顺键（由快调慢）、逆键（由慢调快）2种．在装键时应当注意，配气迟用逆键，配气早时用顺键。

④如何确定配气相位是否合乎技术标准，应根据原厂技术标准来衡量。

不同车型有不同的标准。

例以EQl40~6100Q为例，画出相位图。

进气开启：

上止点前20°；关闭：

下止点后56°

排气开启：

下止点前38°30’关闭：

上止点后20°30°

变速器的检修

汽车底盘部件检修

（1）拆装步骤

手制动杆及销子一驻车制动器一变速器盖（空挡）一后轴承盖一前轴承盖一输入轴一输出轴一倒挡轴一中间轴

（2）检查要求

1）壳体

①不能有裂纹，如有裂纹，可用胶粘法（环氧树脂）或焊修法修复；螺纹不能崩裂，螺纹损伤≤2牙。

②把变速器壳体倒放在平台上，用塞尺检查，上平面不能起坑，不平度≤0.15mm，

使用极限为0.30mm；前端面垂直偏差≤0.08mm；后端面垂直度偏差≤0.12mm。

③以输入轴和输出轴为基准线，对中间轴和平面的平行度误差≤0.15mm，与倒挡轴的平行度误差≤0.05mm。

④轴最孔与轴承外径配合间隙≤0.08mm，轴承孔与轴的配合间隙为-0.04～0.0lmm，极限≤0.02mm

2）齿轮

①齿轮应无裂纹，工作面不能有腐蚀斑点，剥落面积不能超过1／4。

②齿轮相结合的部分齿厚（宽）磨损≤15％。

轮齿不能有阶梯形磨损。

齿厚减少0.25mm以上为严重磨损。

沿齿长的磨损不超过齿长的1／5。

③齿轮破损长度≤2mm，不允许连续3齿破损。

④啮合齿轮的啮合间隙为0.l0~0.40mm。

3）变速器轴

①各轴应无裂纹、爆裂或表面破损。

弯曲度：

输入轴≤0.l0mm；输出轴、中间轴≤0.03mm。

第二轴花键与齿轮间的侧隙一般为0.03～0.04mm

②各轴轴颈与轴承内孔配合间隙为过盈0～0.02mm，轴颈磨损量应≤0.05mm。

③第二轴花键齿与齿轮键槽配合间隙一般为0.02～0.03mm，磨损量应≤0.25mm。

4）轴承

①各种轴承应转动自如、无卡滞；不得有缺损、磨损、龟裂、烧蚀、金属剥落及保持架变形。

径向间隙应≤0.03mm，轴向间隙应≤0.48mm。

②主轴、中间轴前后轴承内圈与轴颈的配台为0～O.02mm，使用极限≤O.05mm。

5）同步器

①锁销式同步器：

同步器锁销不得松动．各铆钉不得超出锥环端面，锥环锥面无擦伤，后备行程应≥2mm,且螺纹油槽的深度应≥0.lmm。

②惯性式同步器（用塞尺测量）：

锁环端面与齿轮接台面的间隙≥1.2mm（标准：

1.2～1.8mm）、接触面积≥80％；齿轮不得缺损、龟裂或严重磨损，且螺纹油槽的深度≥0.lmm。

③同步器齿套接合应平顺、无裂纹，滑块与固定齿槽侧隙应≤0.25mm，固定齿内花键与轴花键侧隙应≤0.12mm。

活塞环异响的故障诊断与排除

汽车故障诊断与排除

【故障现象】

①异响是比较纯哑的“嚓嚓”金属敲击声。

②异响随发动机的转速加快而增大，变成较为杂乱的响声。

（故障原因】

①活塞环折断。

②活塞环与环槽配合间隙过大或磨损过大。

③连杆弯曲或连杆扭曲或曲轴线与连杆轴线不平衡。

【故障诊断与排除】

①逐缸进行断火试验，断火时，异响可能减弱但不消失（断火法判断）。

②用听诊器或听棒帮助察听气缸盖两侧，察听声音发自发动机的何部位（听诊法）

③怠速时，响声较为清脆；加速时，响声变得杂乱，说明是活塞环故障引起的响，（速度变化比较法）。

断电器触点（白金）的故障诊断与排除

【故障现象】

①接通点火开关，转动曲轴时，电流表指示"0"或指示小电流放电（正常放电值为3～5A），且不摆动。

②启动发动机，电流表指针在5～7A之内但不摆动，发动机不能启动。

①断电器触点脏污、烧蚀。

②电容器损坏。

【故障诊断与排除】

①接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触点接线柱，灯是否亮（此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开），若灯亮，说明故障是断电器触点断路所致。

②抽出中央高压线，使其端头距缸体约5~7mm。

用手拨动触点一开一合，若火花微弱，再用起子使活动触点与其托盘搭接。

当搭铁后，再将起子猛然挪开，若此时火花变强，表明断电器触点接触不良或烧蚀，应用专用磨条擦磨触点工作表面，然后用干净纸擦干净，再检验其高压火花是否达到要求（其火花很强并带浅蓝色）。

③用同样方法测试，中央高压线根本没有跳跃，再用起子使活动触点与其托盘搭接，挪开起子后，其火花很强，表明断电器触点烧蚀严重。

用手张开触点，若工作表面发黑，并有很多烧蚀结顶住，此时其电阻值达0.lkΩ，则根本无法导电。

这时应更换断电器触点，并检查电容器是否击穿、断路、失效而致使断电触点过度烧蚀。

④用专用砂条磨断电器触点工作面至干净，或更换新的断电器，再用上述办法检验高压火花。

其火花应强烈，并带浅蓝色，启动发动机，启动容易。

活塞与活塞环选配

汽车发动机部件检修

（1）活塞选配的要求

①选配时要根据车型、发动机型号、零件编号、生产年份。

②应按气缸修理尺寸，选用同一厂家制造的同一型号、同一尺寸的活塞和活塞环。

③同组活塞重量误差应≤5％（8g）。

活塞连杆重量的误差≤15g，连杆活塞不能偏差30g。

（2）活塞环选配的要求

①应根据气缸的修理尺寸和相应活塞的尺寸进行进配。

翘曲度应≤0.05mm

②弹力应有46~69N以上。

③漏光度：

活塞环开口两侧对应圆心角30。

内不准漏光，其余部位漏光≤25°，漏光的总和≤45°。

漏光缝隙应≤0.03mm。

漏光部位不应超过两处。

④活塞环的三隙检查。

a.开口间隙活塞环放入气缸体内时，两端口之间的间隙。

气环为0.29～0.49mm；油环为（最底环）0.50～0.90mm（新气缸活塞环放在缸体顶部测量，旧气缸活塞环放在缸体下止点处测量）。

b.例隙：

活塞环厚度与活塞环槽高度之间的间隙。

一般为0.03~0.08mm（第一道环0.05～0.07mm；第二、三道环0.04～0.06mm：

第四道环0.075mm）。

c.背隙：

活塞环宽度与活塞环槽深度之间的间隙。

一股为0.15～0.30（0.20～0.35）mm

前轮制动器检修

二、汽车底盘部件检修

（1）拆卸步骤（EQl092）

①轮毂盖-锁紧螺母锁片一锁紧螺母一锁片一锁止垫圈一调整螺母一外轴承一轮毂及制动鼓一内轴承一油封

②回位弹簧一锁片（或开口销）一制动蹄一制动蹄支承销一调整臂连接制动气室推杆一调整臂总成垫片一制动凸轮轴一制动气室

（2）检修

1）制动鼓

①可用敲击法、直观法等检查制动鼓有否出现裂纹。

鼓内壁工作面应无明显的淘槽，若拉槽深度>0.50mm，则应对制动鼓工作面进行镗削加工修复。

②用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度和圆柱度误差>0.25mm，以及工作表面与轮毂轴承中心线的同轴度误差>0.50mm时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。

③镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。

同一轴上左右两制动鼓的内径差应≤lmm。

镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值修复尺寸的极限值：

大货车为6mm；小货车为4mm；轿车为2mm。

2）制动蹄

①检查制动蹄片是否有油污、起槽、爆裂、硬化。

②制动衬片厚度磨损应≤1／3，（衬片厚度减小允许值为0.8～2mm）。

刹车皮的铆钉不能松动，钉头离工作面≥0.5mm；刹车鼓与刹车皮的接触面应>50％，且贴合良好；鼓与皮之间的间隙≤0.12mm，且两头接触中间不接触。

③制动蹄承孔与支承销配合间隙为0.07～0.17mm。

制动凸轮轴与座的配合间隙≤0.30mm。

3）制动底板

制动底板车必须牢固，表面不平度≤0.60mm，有裂纹应焊修。

4）回位弹簧

蹄掌回位弹簧应无变形、裂纹，应无丧失弹力，自由长度和拉力、左右轮要求相同。

CAl091自由长度为138mm，拉伸长度为179mm，拉力为1028N，拉长5％应更换。

5）轮毂轴承

轮毂轴承不允许烧坏；轴承外圆与承孔配合为-0.06～0.07mm。

轴承内圆与轴颈配合间隙≤0.l0mm。

拆轮毂前先检查摩擦片与制鼓的间隙．凸轮所处的位置是在何处，安装时要保证凸轮在最低位置时摩擦片与制动鼓的间隙为0.20~0.40mm．

6）刹车凸轮

刹车凸轮与制动蹄端面磨损应≤0.3mm，刹车推杆凸轮轴套配合间隙应≤0.4mm。

（3）装复步骤；按拆卸的相反方向进行。

（4）调整

1）轮毂轴承预紧度调整

将调整螺母拧到底，再退回1／8~1／4圈。

车轮应转动灵活，无轴向间隙感觉，否则重新调整。

调整符合要求后，用锁片将锁止螺母锁住。

2）制动蹄片的调整

①拆下制动鼓上的检查孔片，使用塞尺检测，松开制动蹄支承销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。

②反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴,使制动蹄摩擦片与制动鼓完全接合。

③拧紧凸轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。

④将调整蜗杆轴松回3-4响（1／2～2／3转）。

制动鼓转动应灵活，无摩擦声间隙

符合标准要求：

CAl092上端：

0.40~0.70mm，下端0.20~0.50mm：

EQl092上端：

0.40~0.55mm，下端：

0.25~0.45mm

⑤同一端两蹄间隙之差应≤0.l0mm，制动气室推杆行程应为（25±5）mm

（5）检试

①制动蹄应能灵活运转。

②制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷。

③制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。

（6）轮缸的检查

①检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂．

活塞应无严重磨损，否则应更换新件。

②轮缸不应有渗漏现象，否则必须及时检修。

制动失效的故障诊断与排除

汽车故障诊断与排除

【故障现象】

汽车行驶中制动踏板踩到底，制动器不能使车辆减速。

连续踩制动踏板，没有应，各个车轮仍有转动，不能减速或停车。

l、液压制动系统

【故障原因】

①刹车总泵无油或缺油。

②总泵单向阀损坏，总泵皮碗漏油。

③制动踏板等连接部分脱落，踏板自由行程过大。

④制动油管破裂折断或接头严重漏油、轮缸皮碗损坏。

【故障诊断与排除】

①检查总泵内是否缺油，缺油应按规定补充，否则可检查机械连接部位是否脱开。

②检查踏板自由行程是否符合规定，再检查制动油管的接头有无漏油，漏油要修复或更换。

分解检查总泵皮碗及活塞状况，若损坏则修理或更换。

2）气压制动系统

【故障原因】

①贮气筒内无压缩空气。

②脚制动踏板与控制阀连接杆折断或松脱。

③控制阀的进气阀不能打开，排气阀关闭不严或不能关闭。

④气管堵塞或破裂，控制阀膜片或制动气室膜片破裂而漏气。

⑤空气压缩机有故障。

【故障诊断与排除】

①检查贮气筒有无足够压缩空气（气压表指示应≥700kPa），若不符合要求，则检查压缩机皮带松紧度以及管路是否有漏气之处；若符合要求，则拆检空气压缩机。

②检查制动踏板的自由行程是否过大，行程过大会造成控制阀的进气阀不能打开

③踩下踏板时有严重漏气响声，则是控制阀的排气阀关闭不严或气管破裂漏气。

④踩下踏板后迅速放开踏板时无排气声，则是贮气筒至控制阀的进气阀之间通道堵塞或进气阀不能打开，应检查或疏通。

分电器中央线无高压电的故障诊断与排除

汽车故障诊断与排除

【故障现象】

拔出中央高压线，在距缸体5～7mm处无高压跳火。

【故障原因】

①低压电路断路。

②电容器短路或断电器触点故障。

③点火线圈烧坏。

④中央高压线断路，中央高压插座漏电或其插孔内氧化物过多。

【故障诊断与排除】

①接通点火开关，启动发动机，电流表在3～5A之间摆动，但发动机无着火征兆，则是电火线圈的高压线圈或中央高压线有故障，或电容器漏电故障，若电流表无电流或电流无变化，则表叫低压电路断路。

②接通电火开关，用试灯搭接断电器活动触点接柱（此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开），若灯亮，则是断电器触点断路故障，应摇转曲轴，观察分电器轴的凸轮棱角能否将断电器触点顶开。

若断电器触点不能顶开，说明断电器间隙调整不当；如能顶开，继续检查断电器触点间隙及工作面的接触情况。

③若灯不亮，检查电容器有否被击穿短路。

若电容器正常，则继续用试灯搭接点火线圈的初级线圈接柱。

若灯亮，则检查初级线圈是否有断路故障；若不亮是点火开关或其至电源正极之间的线路有断路故障。

水泵检修

汽车发动机部件检修

（1）拆卸分解

①松开水泵盖的固定螺栓，取下泵盖和衬垫。

②拧下水泵叶轮的固定螺栓，用专用拉具拉出水泵叶轮。

取出水封密封圈和水封总成。

③拆除风扇总成及皮带轮，拆卸水泵轴前端开口销，松开固定螺母，取下皮带轮轮毂、半圆键，取出轴承挡圈。

④退出开槽锥端螺钉，压出水泵轴及内外轴承和隔套。

⑤用专用拉器或冲头，将轴承从泵轴上压出或冲出。

（2）清洗

用清洗液清洗各零件，去除锈迹及油污。

（3）检修

1）壳体的检修

①检视壳体及皮带轮是否出现裂纹，如出现裂纹，可用焊补法或粘补法修复。

②检查各螺孔螺纹损坏情况，一般应≤2牙。

如有损坏，可用扩孔攻出螺纹或填焊后重新攻出螺纹的方法修复。

③检查壳体与盖板结合的平面度误差，应≤0.15rmn，不符合要求则应修平。

2）水泵轴的检查

①检视水泵轴有否磨损，如磨损严重，应镀铬修复或更换。

②用磁座百分表检查轴的弯曲度，应≤0.05mm，不符合标准，可用冷压法修复。

3）水泵轴承及轴孔的检修

①检视轴承应转动灵活，用百分表检查其轴向间隙，应≤0.30mm，径向间隙应≤0.15mm，如不符合标准或损坏，则应更换。

②轴承与轴孔的配合间隙应≤0.03mm，否则应镶套修复。

4）水泵叶轮的检修

如出现叶轮破碎，应更换；孔径磨损，应镶套修复。

5）风扇叶的检修

如出现磨损或破碎，应更换；铆钉松旷，应重铆。

叶片角度差应≤2°,大于标准应校正。

6）水泵装复

①按拆卸相反次序进行装复，装复时应注意水封应卡入叶轮角前端凹槽内．以防止压坏水封。

用手钳将水泵轴挡圈装上水泵轴，依次把内轴承、隔套、外轴承压装入水泵轴上，利用压床压入。

②装复后应检查叶轮轮片与壳体的间隙，应为0.70~1.70mm，叶轮外沿与壳体内壁间隙应为0.45~1.08mm，叶轮与盖板之间间隙应为l.30～2.60mm，可通过增减垫片进行调整。

③修复后的水泵应转动灵活，无卡滞现象。

在试验台测试泵水流量和扬程应符合要求。

液压制动真空增压器检修

（1）拆卸步骤

①通气管一控制阀口座一回位弹簧、膜片一控制阀活塞一出油口大螺母

②回位弹簧一辅助缸活塞、球阀一卡箍一加力气室膜片连推杆—辅助缸一双密封圈—球阀

（2）清洗

用制动液或酒精清洗各零部件。

（3）零件检修

①加力气室壳体不能有裂纹和严重变形。

加力气室大膜片如有老化，裂纹等应更换。

②回位弹簧要有弹力，不能有严重生锈、损伤、断裂变形或弹性下降，否则应更换。

动力推杆不能弯曲、扭曲、磨损。

③球阀应无裂纹、磨损、剥落等现象。

缸体里面应光滑无拉花和无积垢，不能有起坑和磨损斑点。

④辅助缸不应有裂纹，缸壁上不能有明显的划痕，活塞应无擦伤、氧化现象，与缸筒的配合间隙一般为0.02～0.063mm，应≤0.13mm，否则应更换。

⑤在修理时，双密封圈、活塞皮圈一般应更新，但如无软化、老化、损伤、变形发胀等现象，且技术状况良好，则仍可继续使用。

⑥控制阀膜片皮碗、密封圈、软管等橡胶制品不能发胀、爆裂、老化、磨损、真空阀、空气阀密封面不能有损伤、起坑。

（4）装合检验

按拆卸步骤反方向进行。

装回车上后，连续踩下制动踏板数次，再用中等力度踩下制动踏板，并保持在一定位置，然后启动发动机。

若感觉制动踏板的位置有所下降，说明真空增压器功能正常；若踏板下降后又顶起，说明辅助缸阀密封不严。

活塞销异响的故障诊断与排除

汽车故障诊断与排除

【故障现象】

①发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部可以听到尖锐、清脆的嗒嗒声。

②发动机转速越快，响声越大。

③一般情况下，温度升高，响声无变化，在低速下怠速响声明显。

【故障原因】

①活塞销与连杆衬套磨损过甚。

②活塞销与活塞销座孔松旷。

③润滑不良引起活塞销严重烧蚀。

④活塞销锁环脱落而致使活塞销窜动。

⑤活塞销折断。

【故障诊断与排除】

①将发动机处于怠速下运转，然后由怠速向低速急抖节气门转换，响声能随着转速变化。

若抖动节气门时出现清脆而连贯的“嗒嗒声”，说明活塞销响。

②将发动机稳定在响声比较明显的转速上，逐缸进行断火试验。

若某缸断火后明显；弱，然后消失且在复火瞬间立即响了几声，说明是该缸活塞销响。

若转速越快，响声越大，断火后不消失且变得杂乱，说明故障是活塞销与连杆小头衬套的配合间隙过大所致。

③发动机怠速运转时，出现有节奏而较为沉重的“吭吭”声，转速越快，响声大，同时出现机体抖动，单缸断火，响声反而加重，说明活塞销窜动响。

④将发动机节气门踏板猛踩一下，异响猛烈而尖锐，单缸断火试验，响声减弱或时，说明是活塞销折断的响声。

柴油机高压油路的故障诊断与排除

汽车故障诊断与排除

【故障现象】

柴油机难以启动。

松开喷油泵放气螺钉，拉动手油泵，放气螺钉处出油正常，但缸喷油器无油喷出或喷油不正常。

【故障原因】

1）喷油泵引起的故障

①柱塞与套筒间隙过大或两者粘滞。

②挺杆与柱塞脚间隙过大。

③出油阀粘滞或密封不良或其弹簧折断。

④溢油阀密封不良或其弹簧折断。

⑤油量调节叉或扇形齿轮固定螺钉松动或脱落．使柱塞滞留在不供油位置上。

⑥供油齿条卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小。

⑦加速踏板拉杆处于不供油位置。

⑧联轴节主动盘或从动盘连接键损坏。

2）喷油器引起的故障

①针阀喷油孔堵塞或过热咬死。

②针阀积炭或烧结而不能开启。

③压力弹簧调整过硬。

3）高压油管引起的故障

①高压油管破裂或其接头松动。

②高压油管中有空气。

【故障诊断与排除】

①启动发动机，观看喷油泵输入轴是否转动慢或不转动，联轴器是否连接可靠，高压油管有无漏油或空气渗入。

②若上述检查均正常，可在发动机运转时，用手触试各缸高压油管，若感到有“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器上；若无。

‘脉动”或‘脉动’’甚弱，说明故障在喷油泵上。

③检查喷油泵：

a.将喷油泵的侧盖拆下，查看柱塞弹簧有无折断而卡住或柱塞咬住。

b.来回扳动操纵臂，查看齿杆与衬套配合有无过紧而咬住，使齿杆始终停留在停车的位置上，同时查看调节齿轮的螺钉有无松脱而引起供油量减少。

c.若上述检查均良好，可将喷油泵的高压油管拆下，用喷油泵的手动泵把泵油。

若喷油泵的出油阀处有油溢出，说明出油阀密封不严，有污物，或弹簧折断、磨损过大。

d.若没有油溢出，应进而检查高压油路中有无空气用起子撬动喷油泵柱塞弹簧座做喷油动作（将齿杆放在供油量最大位置），使燃油从油阀中喷出至不再有气泡为止。

旋紧高压油管再撬动几次喷油泵的弹簧座，使喷油器喷出燃油至外面能听到有清脆的“噗噗”声为止。

④若上述检查均属良好，应检查喷油器：

可将喷油器从缸体上拆下，仍接回到高压油管上，用起子撬动喷油泵弹簧座，做泵油动作，若喷油雾化不良，说明故障在喷油器，应拆检。

方向机检修

汽车底盘部件检修

3种形式：

蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。

（1）拆卸步骤（蜗杆曲柄指销式）

双头螺栓一侧盖一摇臂轴一转向器下盖一蜗杆连轴承一上盖油封一壳体

①拧下放油螺栓放出转向器中的润滑油，然后重新装回原位。

②用两个M14的螺母并在一起拧入转向器侧盖上的双头螺栓上，拆下双头螺栓。

③拆下侧盖上的其余6个螺栓，取出侧盖。

④拧下转向器下盖紧固螺拴，取下转向器下盖。

⑤用铜锤或木锤轻轻敲击蜗杆花键端，取出蜗杆等零件（敲击时蜗杆应垂直，以防损坏油封）。

⑥拆下转向器上盖紧固螺栓，取下上盖、油封等零件。

（2）清洁：

清洗各零件，去除锈迹及油污。

（3）检修

1）壳体及盖

不能有>0.1mm的裂纹，不重要的裂纹可用粘补法修复。

各接合平面的平面度误差应≤0.10mm。

螺杆两端轴承外径与承孔的配合间隙为0.02~0.045mm。

壳体与衬套的配合间隙不能大于原标准0.02mm。

2）摇臂轴

不允许有任何性质的裂纹，摇臂轴与衬套配合间隙应为0.03～0.08mm,弯曲量≤0.15mm，油封轴颈位置的磨损≤0.25mm，三角形花键扭曲≤lmm。

止推轴承锥形位置不允许有剥落、严重斑点及台阶形磨损，转动要灵活，止推轴承不允许损坏或松旷。

3）蜗秆

转向轴不得有裂纹，蜗杆弯曲应≤0.l0mm；蜗杆应无裂纹、斑点、梯形磨损：

齿面和轴承滑道不能有严重斑点、凹痕及台阶形磨损。

4）轴承

应转动自如，滚道不能有裂痕、斑点、压坑、剥落。

轴承与承孔的配合间隙为0.02～0.025mm。

检查蜗杆的推力轴承是否损坏。

推力轴承装配时，调整预紧度为0.8～l.6N。

与轴颈的配合间隙应≤0.10mm。

5）方向盘

胶壳不允许有爆裂现象。

6）装配和调整步骤

①将转向器壳体竖立固定，轴承外圈压人壳体承孔（有滚道的一面向内），并使其距离壳体端面12.5-13.0mm。

②将“O”形密封圈套装到轴承垫块的槽中，然后装入轴承垫块。

③装复转向器下盖及其衬垫，以30～60N.m的力矩对角紧固好其固定螺栓（此时，下盖上的调整螺塞应处于退出位置）。

④利用压力机将上、下轴承内圈压装到蜗杆上（圆弧面向外