浅议滴滴打车应用中存在的问题与计谋.docx

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浅议滴滴打车应用中存在的问题与计谋

浅议滴滴打车应用中存在的问题与计谋

2016年以来，滴滴打车在中国大地越加火暴，许多国民和企业都纷纷加入这一队伍。

可是，滴滴打车在国内是新生事物，滴滴打车软件在利用中存在诸多问题。

这些问题不加以解决，必将阻碍滴滴打车推行与应用。

笔者试想从分析滴滴打车相关软件应用中的利弊入手，针对运营中存在的问题，提出一些车费源有效整合利用的浅显计谋，以供软件开发者和应用者参考，一起推动滴滴打车蓬勃进展。

一、滴滴打车登上历史舞台是市场经济的客观要求

滴滴打车是“互联网+”和“公共创业、万众创新”战略背景下的产物，与国家战略思想相吻合，符合市场经济规律的要求。

㈠滴滴打车将打破出租垄断，使出租行业置于市场化治理。

长期处于垄断经营的出租行业，暴露出诸多“不合理”。

例如：

出租司机越线行驶、超速行驶、争道抢行等交通违法和交通肇事频发问题；拒载和变相拒载、出言不逊等效劳质量低下问题；车辆乱停乱放，缺乏有效监管问题。

滴滴打车必然“触击”到出租垄断的痛处，“车霸”时期致使的诸多“不合理”将迎刃而解，使国民“公平”参与出租行业经营成为现实。

把出租行业置于市场化治理，这是市场经济规律的客观要求。

㈡滴滴打车将整合利用车费源，有效抑制尾汽排放总量的增速。

一方面市民打车需求旺盛，城市交通运力不足，许多城市成立多家出租公司和公交公司，依托增加出租车和公交车总量来解决人们出行问题，必需增加尾气排放量。

另一方面，私家车不断居增

，外出办事和上下班空车出行，资源得不到利用，还不但增加尾气排放。

滴滴打车整合利用私家车费源，必然有效增加城市运力，抑制车辆尾汽排放总量的增速。

㈢滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势，极大地址便市民出行。

空车出行造成极大地资源浪费。

滴滴打车将发挥顺风车和拼车优势得以发挥，一方面私家车在有效监管的前提下踊跃参入，增加城市运力；另一方面，出租公司与滴滴打车开发公司合作，有效降低出租车空载率，提升的士司机的收入。

这都将极大地址便市民出行。

二、滴滴打车运营中存在诸多亟待解决的问题

㈠滴滴打车不尽完美

滴滴打车在国内是新生事物，推行运用中存在诸多问题是正常的，也是能够明白得的。

咱们不能求全责备，只能理性试探，斗胆面对。

一、滴滴司机收入得不到保障。

滴滴打车吸引了许多青年投身于滴滴司机行业，激发了“公共创业、万众创新”的高涨热情。

但是“滴滴热”后，许多青年平复试探发觉，没日没夜的忙碌，结果投放与产出并非理想。

接的单多，跑的路远并非赚钱。

即便部份滴滴司机赚到一点儿钱，那也只是屈指可数的辛苦钱。

其缘故安在？

⑴乘客随意取消定单，增加了滴滴司机的运营本钱。

滴滴司机在定单指派模式下，司机接到定单后未抵达乘客所在地前，乘客碰到其他的士可随意取消定单，致使滴滴司机天天空载运行时刻太长，加大了滴滴司机运营本钱。

⑵乘客目的地过近或偏运稀释了滴滴司机的利润。

实例1:

排量为的滴车司机晚上七点半接到一个指派定单，乘客要抵达的目的地距离车辆接单时的距离约50千米（偏远乡镇），按国道行驶，半途行驶了一小段高速。

抵达目的地后，软件计费显示收入108元。

该车百千米综合油耗在，按目前元/升的油价，油费需要元，高速费15元（因为事前司机未预料到客户要上高速度，半途再与客户谈高速费用问题会致使不愉快同时，乘客单人乘坐这远的里程费用本身就高，乘驾两边都是无赖，因此滴滴司机只好忍着，吃亏也要强装笑脸做好效劳），滴滴公司提成约30元。

此趟为单程，返程又花油费需要元，司机此单毛利收入为约14元。

若是加上车辆损耗，司机用了近2小时的时刻换来的确是保本或赔本的送客户。

实例2：

上述实例中的车型，下午下班的顶峰期连接三单，平均每单约行驶千米抵达客户约定地址，其中有一单抵达约定地址时客户已登上的士车走了，实际仅完成两单。

完成的两单，乘客上车后均只乘坐一到3公司就抵达目的地了，实际滴车收入仅为13元（元×2），滴滴司机减去本钱全然没有赚线。

若是白天没有保底元的起步价，或者是顶峰期严峻堵车再增加油费开支的话，上述三个指派单更是赔本。

上述造成滴滴司机困惑不赚钱的实例很多。

⑶滴滴司机不能延途自主接单，造成浪费资源。

滴滴司机只能通过电话软件接单，顶峰期滴滴司机沿途看到很多人等的士，没车坐，但滴滴因没有车载的联网计价器和滴滴车辆识别标示，或滴滴软件没有自主接单功能而无法接单，有钱而不能赚，浪费了资源，增加了运营本钱。

而各城市原出租公司的士，具有这一功能，可接滴滴定单，又可路途自主接人，大大接升了他们的收入。

⑷乘客延迟付款或不付款，司机和滴滴打车企业无有效操纵方法。

二、客户加程无法续单。

客户抵达第一次叫单目的地后，司机点发了收款信息，而因某种缘故乘客需要继续前去另外一个目的地，仍要求乘坐本车，但此乘客必需从头叫单。

然而，从头叫单往往不能再叫到本车，还得下车等下一个被指派的车辆来接这位乘客，客户很不快乐。

若是客户下车后打了的士，将使滴滴公司和滴滴司机丧失了创收的机缘。

3、未按排量大小设定提成比例。

滴滴公司对高中低档车辆实行统一的提成比例，对高中端油耗大的车辆做快车利润难以取得保障，无益于中高端车辆的加入滴滴。

4、顺风车一天准设三次过少。

关于中等城市上班族来讲，全天上下班来回需跑四趟，加上上班半途外出办事，天天设置顺风车的次数显得太低，无益于滴滴司机灵活经营。

㈡滴滴夜间行驾存在平安风险。

滴滴夜间被指派到偏远地域，沿途人员和住户稀少，乘驾两边都担忧人身和财产的平安问题。

专门是女司夜间更是不敢随意接指派定单，只好利用顺风车这一功能设定目的地来运营。

顺风车一天仅可设置三次，因此，部份滴滴司机把顺风车一天设置三次的机遇留在晚上利用，用完三次设置后就无赖的收车回家。

三、滴滴打车可持续进展需从两个方面着手完善

上述问题必需从软件升级和运营治理

两个方面着手解决，才能确保滴滴打车这一新生事物取得长足进展。

㈠滴滴打车软件应拓展功能模块。

一、应增加滴滴司机自主接单功能模块。

当滴滴司机路途碰到等的市民而滴车仍处于空载运行时，或碰到乘客下车后马上再返回搭车时，滴滴司机可启动自主接单功能，以解决滴滴司机无计价器而不能自主接单问题。

二、应依照乘客此刻所在地与最终目的地之间的距离来合理指派定单时。

滴滴软件中应合理设定指派定单的范围。

建议：

对省会城市可向滴滴司机指派乘客此刻所在地与最终目的地之间距离在50千米内的定单；对地级城市可向滴滴司机指派乘客此刻所在地与最终目的地之间距离在20千米内的定单；对县级城市可向滴滴司机指派乘客此刻所在地与最终目的地之间距离在10千米内的定单，以解决指派过于偏远定单而导至的返程空载和乘驾两边平安问题。

3、完善乘客信誉评判系统

依托于网络运营管控的平台，谁能把控住游戏规那么的有效保护系统，专门是信誉保障系统，谁就能够成功并笑到最后。

滴滴打车软件设立了乘驾两边互评系统，但对客户随意取消定单和不支付搭车费用行为缺乏有效的把控方法。

建议：

⑴对客户单方面取消定单行为实行累计限次管控。

滴车接单前去客户所在地期间，客户在滴车规定抵达约定地址的时刻内单方面取消定单，分为两类情形，一类是视为歹意单方面取消，一类视为非歹意单方面取消。

非歹意单方面取消定单

行为是指客户在滴车规定抵达约定地址的时刻内通过滴滴软件申请取消定单的行为。

歹意单方面取消定单行为是指客户在滴车规定抵达约定地址的时刻内未通过滴滴软件申请取消定单的行为或完“失踪”的行为。

针对这两类单方面取消定单的行为，应区别对待，实行不同的限次管控方法。

具体讲：

非歹意单方面取消定单行为，虽给滴滴造成了时刻上的浪费和经济上的损失，但客户利用软件进行了申请，执行了游戏规那么，应给予宽容，但也不能无穷量宽容。

建议：

每一个月不得超过三次，超过三次的可视为歹意单方面取消定单，以保护滴滴企业及滴滴机司的利益。

歹意单方面取消定单，说明该客户具有不按游戏规那么办事的不良适应，给滴滴造成时刻上的浪费和经济上的损失对他来讲是无所为的。

对这种为所欲为，不讲信誉的客户，应给予适当的惩戒。

建议：

以自然月为单位，当月显现第一次的，给予宽容；当月显现两次的，从第二次起一个月内执行适当加价的计价结算方法给予适当惩戒；当月达到三次的，滴滴将在三个月内不同意这人定单。

三个月后，软件自动解封，恢复其利用滴滴出行的权利。

⑵对客户拒不付款行为实行滞纳金和限制乘坐滴滴的管控方法。

对乘客在滴滴合理催款时刻内拒不支付搭车费用的，滴滴可在软件中将其列入黑名单。

对列入黑名单的乘客，一是在前期欠款未交清前，不得再利用滴滴出行软件叫车；二是假设乘客在滴滴合理催款时刻到期后主动支付搭车费用的，从合理催款时刻到期的第二天起按日百分之一加收滞纳金，且付清搭车费和滞纳金后十日内不受理期滴滴出行业务。

㈡滴滴打车运营环境加以治理

一、滴滴提成应视滴车排量区别对待。

滴滴公司设置了加盟条件，这也是处于滴滴形象和效劳水准的考虑。

但是，滴滴公司不分滴车排量大小实行统一的提成方案，不便于中高端车辆的加盟。

排量超高，运营本钱越大，滴滴司机收入得不到保障。

久而久之，大排量车辆会慢慢退出或只跑顺风单，、排量的低端车会成为滴滴的主团队，无益于滴滴打车的进展。

建议：

滴滴提成应视滴车排量区别对待，排量越大滴滴公司分成的比例越低，让更多的中高端车型加入滴滴效劳团队。

二、核发滴滴快车或专车标示。

在条件成熟的情形下，滴滴企业可向审核通过的滴滴司机派发一个滴滴车辆识别标示，以避免滴滴司机在自主接车时路人把滴车当做黑车而不敢乘坐。

在目前条件成熟的城市下，滴滴车辆识别标示平常不得利用，仅在空载且遇路人等候的士时方可放置在车辆的中控台上，以方便急需搭车的市民识别。

3、适当增加顺风车日准设次数。

适当增加顺风车日准设次数，可不能显现滴滴公司所担忧的问题，反而有利于滴滴司机灵活运营，应当是利大于弊的。

4、准予滴滴司机在合理时刻内取消定单

由于滴滴司机有男有女，有老有少；滴滴车辆档次不同，车型不一样诸多缘故，准予滴滴司机在合理时刻内（如接单后2分钟内）取消定单，有利于司机依照自身所处的实际情形灵活效劳客户。

如：

某一名女司机

或年龄大的司机夜间被指派到偏远的山沟，考虑到平安问题就应准予其在合理时刻内取消定单。

再如：

滴滴司机处于交通严峻堵塞地带，谁予其取消定单，让客户不至于等待时刻太长，也表现了客户关爱。

固然，滴滴司机每日取消定单可设置2次或3次作为限量。

在限量内取消定单不降低其成交率。

超过限量的，再纳入成交率计算。

总之，斗胆正视滴滴运营中的问题，牢牢把控滴滴平台乘驾双方信誉体系的制控权，调动闲置车辆加入滴滴并利用一切机遇运营的踊跃性，就必然能合理、有效地利用闲置车费源，使滴滴打车久胜不衰，长足进展。