新世纪必将崛起的中国汽车行业+2.docx

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新世纪必将崛起的中国汽车行业+2

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新世纪必将崛起的中国汽车行业

概论：

面对国内巨大的潜在市场和世界汽车工业的国际化，中国汽车工业不仅要培养产品和技术的自主开发能力、创新能力，更重要的是要打造有竞争力的中国汽车品牌，获取汽车品牌规模经济效益，稳固已有的市场资源，增强品牌服务意识，实现快速的市场扩张，巩固国内汽车销售服务市场，构建具有国际竞争力的大型品牌企业集团。

关键词潜在市场自主开发竞争力中国汽车品牌

前言

2001年—2011年，短短十年时间里，中国汽车的产销量由200多万发展到2000万辆，高速的增长势头使中国成为世界第一大汽车生产、消费国。

但透过数字，看其实质，结果却并不尽如人意。

改革开放以后，为了推动汽车产业的发展，我国采取了与外国著名汽车品牌公司合资的形式。

30年合资“以市场换资金，以市场换技术”的发展模式未能改变中国汽车工业依旧处于组装阶段的事实。

上汽通用，一汽大众，东风雪铁龙，一个个响亮的合资品牌占据了中国轿车业70%以上的市场，而其中大部分车型国外厂商都拥有100%的知识产权，中国仅仅充当一个下游组装厂的角色。

公开资料显示，2012年，上海通用以126.99万辆成为中国汽车市场销量排名首位的企业，一汽-大众123.87万辆位居第二，名列第三的是上海大众，销量为107.09万辆。

而

随着《2012年党政机关公务用车选用车型目录》的出台，以及十八大后，“八项规定”与“六项禁令”的先后颁布和贯彻落实。

舆论对于政府部门采购自主品牌公务车的呼声越来越高。

部分地方政府也已意识到了这一点，开始全面性的在政府公务车采购中选择自主品牌汽车，毫无疑问，这为全国上下的公务车改革作出了好的表率。

而随着自主品牌公务车的上位，奥迪霸占中国“官车”市场的局面即将结束，自主品牌也许会迎来一个新时代。

政府采购自主品牌车型作为公务车也可以视为是对自主品牌车型性能、品质的肯定。

这无疑起到了一个对市场的良好示范作用。

目前，自主品牌汽车需要发展，除了要提升自身的品质水平之外，也需要广大消费者对于品牌的认知、认可。

政府对于自主品牌的支持可以加速这一过程。

这样的举动，对于推动中国自主汽车工业发展是十分积极的。

因此，选购自主品牌作为公务车也是在为中国汽车工业发展和拉动内需做贡献。

当然，有政府的采购选择，自主品牌汽车也需要把握机会有拿得出手的产品做硬支撑，才能让自己得到真正的发展。

提起中国最早的公务车，我们首先想到的自然是经典的老红旗，它的诞生确确实实是中国汽车工业的骄傲。

不过，这么几十年过去了，一汽红旗除了吃红旗品牌的老本却并未有更多针对市场化的成绩。

在这个市场经济的时代，落后就要淘汰。

上汽在GlobalE全球领先战略平台上开发出了全新第二代旗舰产品荣威950，该车代表了中国自主品牌的高端车型形象。

据悉，在此次两会期间，共有100辆荣威950进京，成为媒体两会采访专用车，涉及国内权威媒体超过20家。

而凭借着这股契机，自主品牌汽车也该趁机提升自我造车水平，从而获得更高的市场占有率，然后再通过市场份额转换后的盈利，大力投入新车、新技术的研发。

从而形成一个良性的循环，让中国的汽车工业在这个循环中得到进步。

这才是提升中国汽车工业竞争力的本质。

中国汽车行业的现状

虽然中国车市发展减缓，但是依然有不少汽车厂家，如上海大众仪征工厂、北京现代第三工厂、东风日产建立大连基地、华晨宝马铁西工厂、广汽本田第三工厂等在内，众多汽车企业宣布未来两到三年在华的扩厂计划。

新工厂投产意味着产能的增加，而目前中国汽车进入微增时代，产能扩大势必会拉大产销差距。

“据不完全统计，目前世界上已建有100多个不同类型的汽车试验场，日本去年生产962万辆汽车，拥有30多个汽车试验场；我国去年生产汽车1826万辆，只有7个汽车试验场，远不够用。

2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。

汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。

2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。

2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。

2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。

中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。

目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。

预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。

中国汽车市场前景非常广阔。

目前中国汽车自有品牌如下：

上海汽车工业（集团）（合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威）东风汽车股份有限公司（东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康）中国第一汽车集团（一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾）北京汽车集团有限公司（国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰）广州汽车工业集团（广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团）长安汽车（集团）（拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌）中国重型汽车集团（全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车“黄河”的制造者,国内重卡行业质量较好的企业）华晨汽车集团（旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌）奇瑞汽车有限公司（拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌）安徽江淮汽车集团（旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强）

中国汽车行业取得的成绩

2003年，比亚迪首度确定发展“双模电动汽车”的发展战略，当时有很多人认为这是在烧钱。

但是，回顾这一战略的制定，王传福认为：

“一个正确的战略决策，是用多少金钱都买不来的！

”历史性的一刻锁定在今年9月27日这天，“股神”巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布，以2.3亿美元认购比亚迪股份有限公司（01211.HK）10%的股份。

这是巴菲特首次对中国企业进行长期战略性投资，同时，也成为了比亚迪最大的海外股东。

这项重要的投资来源于“股神”对比亚迪双模电动汽车市场的良好预期和对比亚迪管理团队的肯定和信任。

此时此刻，王传福坦言：

过去的五年对比亚迪意义非同寻常，比亚迪的双模电动汽车经受了市场和环境的双重考验。

作为汽车行业的后起之秀，王传福形容自己就是一个“小学生”，凭借对市场环境的预判，他认定资源不可再生和大气环境问题将成为未来汽车行业发展的瓶颈。

在2008年北京奥运会期间，北京单双号限行让全国上下都关注到汽车业的高速发展给环境带来的巨大影响，开始反思“保环境还是要发展”，而比亚迪早在几年前就开始研发的“双模电动汽车”早已为这个思考提出了解答。

王传福表示：

比亚迪的“核武器”就是电动车技术，他们要将对环境的珍视和企业的发展命运进行捆绑，通过传统的“油动”向“电动”进行革命性转化。

王传福描绘了电动车时代的全新景像：

电动空调、电动转向助力系统、电动变速系统……我们有理由相信，比亚迪双模电动汽车将为汽车业带来革命性的创新。

　　混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，其优点在于车辆启动和低速行驶时，只靠发电机带动，而在高速行驶时，发动机还可给发电机的电池充电。

一辆混合动力大客车的节能量，相当于40辆混合动力轿车的节能量，如果在这方面取得突破，其市场前景更为广阔。

　　据悉，混合动力车在全世界的销量并不大，但发展速度惊人。

目前，混合动力车在北美市场的销量同比增长了131％。

　　在我国，经过4年的努力，自主研发的电动汽车终于迈出了产业化发展的第一步。

日前，有权威专家预计，今年年底，混合动力轿车将全面上市，“十一五”末期，以混合动力和多种燃料为主体的新能源动力系统车辆将会出现产业化高潮。

中国汽车行业高层的思考

波澜南海，轮动全球。

博鳌亚洲“汽车产业的开放与融合”的圆桌论坛上别具一格，胡茂元、姚一明、尹同跃、徐和谊、张宝林等汽车界人士分享各自品牌的发展历程中国汽车品牌，成功实现了产业化的也只有混合动力汽车。

上汽集团（600104）总裁胡茂元思考的是：

是改变上汽集团的经济结构还是以合资企业为主？

从传统产品来讲，自主品牌在总量上要超过合资企业的品牌，要通过几代人的努力，不是一蹴而就的事情。

特别在新能源汽车方面、混合动力、纯电动和燃料电池方面批量投产和运行。

2008年奥运会上，上汽燃料电子20辆车示范运行。

2010年上海世博会，近1.2亿人次和1000多辆新能源汽车进行了试运行，上汽有可以与合资品牌比的地方，也有不足的地方。

需要进一步韬光养晦、卧薪尝胆，不屈不挠。

2025年中国汽车市场未来的峰值年销量将会达3000-3500万辆，上汽要靠自身的努力推进自主品牌的创新能力和国际经营能力。

胡茂元如是说。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃认为，早期奇瑞集中精力在技术上做突破，如发动机技术、变速箱技术和平台技术，后来认为什么是奇瑞方向？

从过去追求大量的车型，追求行业排名、追求企业规模变成追求品牌。

品牌就是品质品位，要想把产品做好就要集中资源，引进国际化开发体系，国际化开发标准，国际化开发流程和理念来进行开发。

奇瑞和以色列合资，这是奇瑞技术体现。

真正把产品卖好，首先把产品做好，过去单向的技术投入很大，但没有一个很好的体系串就形成不了品牌，形成不了品牌市场表现就不会好。

这几年奇瑞把企业文化的理解，包括自主创新的理解不仅仅局限在技术创新，更体现在体系创新和流程创新上。

要用很大的资源把产品做透做好。

质量的过程就是反复验证的过程，是产品开发的反复验证和工艺过程的反复验证，供应商采购的反复验证到市场的反复验证，这几年卧薪尝胆，不惜牺牲市场排名和销量来实现大的转变。

　　广汽集团（601238）总经理姚一鸣分析：

合资了15年后，接下来的路怎么走？

除生产与销售功能外，能不能有自主研发？

在合资自主前，广本十多年时间里对自主创新研发经费几乎为零，而在品牌创造后投资近30亿人民币打造研发基地。

并不急于把它做大，一步一个脚印把品牌价值与技术水准做到合资品牌的水准，并不是永远走淘汰产品的路线，这是广汽的思路。

长安汽车（000625）总裁张宝林认为，汽车产业的基本特征是产品为主，本质就是技术。

长安前身是老军工厂，到今年已有151年的历史，横跨三个世纪。

对技术的认识是刻骨铭心的，必须依靠企业自身积累。

通过这些年合资合作实践的经验，长安汽车在90年代初期和国外企业一块办了合资企业，合资企业很大程度上帮助了长安汽车的发展，在人才支持、技术引进方面对技术能力的提升起到了很好的作用。

也只有通过这种方式才能够解决中国的市场问题。

汽车业本身就是全球的产业，技术创新不是闭门造车，而是开放式的，通过五国九地的模式把资源吸收到我们长安周围，这是开放式、低成本、高效率的研发模式。

目前长安研发人员超过6000人，有15个国籍人员构成，有效推进了长安的发展。

五国九地的方式是长安汽车推行自主研发、自主管理三位一体的实现，关键在于自主管理。

从市场上来到市场上去，通过这种模式提高自己的研发能力，增强技术积累的功底。

北汽集团董事长徐和谊说：

北汽发展速度得益于中国市场，得益于企业一定要给人才提供一个良好的干事业、想发展的环境。

北汽的文化首先是包容文化，北汽的人才战略和发展战略是全球化的。

不管是中国籍还是其他国籍人士，在北汽都有施展才干和发展的广阔空间。

北汽集团内部加大三方面人才交流，一是加大集团与机关管理部门与一线人才交流的力度；二是加大自主和合资企业人才交流的力度。

三是加大板块间横向人才交流力度。

必须拿出突破常规的创造性思维方式。

寄语

21世纪，我们相信，这是一个强大中国的世纪。

也必将是中国汽车行业强大起来的世纪！