交通影响评价研究分析.docx

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交通影响评价研究分析

交通影响评价分析

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6.2.1项目出入口分析评价

龙翔翔翡翠城项目北邻赣东机械厂用地，南邻城市主干道凤凰西大道，东靠登峰大厦用地，距武夷山大道仅百余米，西侧紧邻城市规划支路工业二路。

项目通过规划支路及周边城市主次干道与周边路网相连，出入较为便利。

龙翔翡翠城以住宅建筑为主，同时配建有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。

商业设施沿凤凰西大道布置，商业设施的交通流与住宅区交通流完全分离，互不影响，有利于项目的交通流组织，对维护小区的良好生活秩序有利。

小区共设有出入口2个：

出入口1：

小区主出入口，为行人和非机动车出入口。

设在城市主干路——凤凰西大道上，距凤凰西大道/工业二路交叉口120多米，出入口设有集散广场，利于人流疏散。

符合城市规划管理规定，设置合理。

出入口2：

小区次出入口，为机动车出入口。

设在城市支路——工业二路上，距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远，符合城市规划管理规定，设置合理。

6.2.2项目安全出口分析评价

由于小区建筑面积较大（137042.01m2，1094户），并有商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑，人流量大，需要通行能力足够大的安全出口。

本项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口，宽5米，可以满足使用要求。

另设有两个供人员应急通行的消防出入口，宽2米，与小区出入口1距离均在40米以上，符合消防要求。

6.2.3项目出入口能行能力分析评价

根据交通预测，目标年项目机动车生成量为小汽车224车次/h、摩托车238辆/h，出入口需平均每8秒钟通过一辆机动车。

可见，项目机动车出入口可以满足项目车流高峰时的通行要求，如遇待殊情况，还可利用消防车出入口组织、分流车流。

项目建筑及出入口分布如附图十一所示。

6.2.４项目内部道路分析评价

6.2.4.1平面布置

项目内部道路的布置按功能不同分成两个系统：

车行系统和步行系统。

项目内部机动车道路系统采取内外双环形布置形式，外环沿项目四周边缘布设，内环围绕项目中央景观区布置，对项目内交通组织较为有利。

内部道路通达性好，车辆有条件比较近的接近各建筑，并与区内停车场地相连，同时又尽可能的减少了车辆对小区的不良影响。

区内主要机动车道路采取蜿蜒有致的曲线布置形式，既与各楼区构通便捷，又利于控制车行速度，有利于项目区域的交通安全。

项目的非机动车和行人道路主要沿项目中央南北景观轴布置，构通小区南北，东西方向采取树枝状布置形式，既方便人员出行，又尽可能的避免了机非混行和相互干扰的不利现象。

人员出入流线清晰、流畅，集散便捷。

项目内部机动车道路与步行道路存在几个交叉点，存在一定的相互冲突，有区内交通安全问题。

应设置相应标志，提醒行人和机动车司机注意安全，并对区内机动车行驶限速（限速20km/h）。

项目内部道路布设情况如附图十一项目建筑及出入口分布图所示。

6.2.4.2断面设置

项目内机动车道路设计为一块板断面类型，路宽5米，能满足机动车单向通行的要求。

与项目机动车出入口相连处对道路进行了拓宽，符合规范要求。

小区行人和非机动车道路路宽2.5～4米，能满足行人和非机动车的通行要求。

针对消防车的通行要求，项目住宅区内按4米设计了消防车道，保证了消防车辆的通达性要求。

项目应急情况内部交通组织图如附图十五所示。

6.2.4.3内外衔接

项目机动车出入口设在项目周边城市支路——工业二路上，人行出入口设置在凤凰西大道上。

出入口1：

设计宽18米，并有集散广场，符合要求；

出入口2：

设计宽12米，距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远，符合要求；

消防车出入口：

宽5米，可以满足使用要求。

6.2.5项目内部停车设施分析评价

6.2.5.1　机动车停车设施分析

⒈停车需求计算

参照《南昌市城市规划管理技术规定》（2004年1月21日南昌市人民政府令第95号发布）及项目规划条件，确定本项目的停车配建指标取值，如表6-6所示。

且机动车、非机动车室外停车场的泊位数不得低于核定标准泊位的15%。

核定标准泊位数按照总建筑面积换算成的最小标准泊位数计。

表6-6项目停车配建指标取值

建筑物类别

计算单位

机动车停车位

非机动车停车位

住宅

车位/户

0.5

1

其它公共配建

车位/100m2建筑面积

0.5

5

根据表6-6及项目的建筑面积等参数，对该建设项目停车需求预测，结果如表6-7所示。

表6-7建设项目机动车停车需求预测表

建筑物类别

建筑（户）/面积

（平方米）

停车位

（个）

住宅

1094户

547

其它公共配建

3450m2

18

合计

565

由表6-7可知，项目需要的机动车停车泊位为565个。

2.泊位设计分析

根据南昌市停车配建指标修订建议指标，对本项目的停车供给情况分析如下：

项目所需机动车停车泊位及设计情况分析比较如表6-8。

表6-8项目机动车停车泊位设计和停车需求比较表

建筑物类别

停车位设计数

［核实数］（个）

停车需求

（个）

停车位余缺

（个）

室外停车场

［138］

565

余9

架空层停车场

［176］

地面停车库

170

地下停车库小计

［90］

合计

574

565

余9

项目设计文件中提供数据显示，项目设计停车泊位为560个，其中地面停车泊位471个,地下车库停车泊位89个。

经核实，地面停车泊位484个,地下车库停车泊位90个，项目总停车泊位设计数为574个，满足要求。

项目地面室外机动车停车泊位分布图如附图十二所示。

项目地面停车库分布图如附图十三所示。

项目地下车库机动车停车泊位分布图如附图十四所示。

3.地下车库内部通道

项目根据用地特点设置了地面停车场和地下停车库。

项目地下停车库停车泊位90个，属中型车库。

项目地下车库设置了两个出入口，符合要求。

地下车库车行道按5.3～8.3米宽设计，6米以下采取单向通行，6米以上双向通行。

地下车库设置了两个出入口，出入口设计宽度为4.5米以上，符合单向通行的要求。

4.地面停车设施分析

项目设置了484个地面停车泊位。

地面停车场地采取分散和集中相结合的布置形式，整个项目共布置有15处停车场（楼），根据停车场所处位置不同，每个停车场设有一定数量的停车泊位。

各停车场均比较靠近建筑和小区出入口设置，停车步行距离均在50米以内，设计合理。

项目地面机动车停车泊位分布图如附图十二、十三所示。

6.2.5.2　非机动车停车设施分析

项目建成后必然会产生/吸引部分非机动车流。

据表6-6及项目各项指标预测项目非机动车停车设施需求，如表6-9所示。

表6-9项目非机动车停车设施需求预测表

建筑物类别

建筑（户）/面积（m2）

停车位（个）

住宅

1094户

1094

其它公共配建

3450m2

173

合计

1267

为解决非机动车停车问题，应设置1267个非机动车停车位，以满足非机动车的停车需求。

项目共设置了900个非机车停车位，离需求有一定差额，应增设非机动车停车泊位。

可以考虑在小区商业区门前增设非机车停车位。

6.2.5.3项目内部停车设施总体评价

项目设计机动车停车泊位574个，其中地面室外停车泊位138个,地下车库停车泊位90个，地面室外停车泊位数占总泊位数的24%，停车步行距离均在50米以内，设计符合要求。

在机动车/非机动车停车泊位满足需求的前提下，应加强对车辆停放的管理。

1．地下停车库各种管理设施应齐全。

在出入口、急转弯处及停车区域应设置各种明显的标志诱导车辆顺利停车，确保停车安全。

2．为进一步规范停车，确保良好的停车秩序，停车场应设置诸如阻车器、减速垄、护角、栏栅机等必要的停车安全设施。

此外，还应按要求施划停车泊位线、车位号、指示箭头等，并在适当地点设置停车指示标志。

3．对固定用户，地下停车实行月票制。

6.2.6项目内、外部交通安全及交通组织分析

6.2.6.1项目内部交通组织

项目内部设置了行人专用道路，而机动车道路采取机动车与非机动车混行运行模式。

在对项目内机动车行驶进行限速情况下，可以满足机非混行的区内交通安全要求。

项目内机动车以单向通行方式为主，部分路段采取依靠小区地面停车场作为避让点的双向通行方式。

因路宽5米，双向通行需要路段有会车避让场所。

②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧等路中段均设有地面停车场，具备会车让行条件。

①号路无会车避让点，应改为6米宽，以适合双向通行要求。

在小区机动车出入口2附近的④号路的前段，机动车需由此进入地下车库，需双向通行，应将此段加宽为6米。

为保证小区内的交通秩序，应对小区进行限速，并在线路较长的④、⑤、⑥、⑦、⑧号路设置减速带，在存在会车让行的②、③、⑥、⑧等路适当路段设置停车让行标志，让行原则为先出后进。

在路口设置拐弯反光镜。

项目内行人和非机动车道路路宽4米以下，禁止机动车通行，为行人和非机动车专用，同时还可满足应急情况下消防、急救等机动车的通行要求。

项目内机动车限速20公里/小时。

项目内部交通组织如附图十六所示。

6.2.6.2项目出入口交通组织

出入口2为小区机动车出入口，距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远，设计宽度１5米，双向通行，不限制出行方向。

为出租车设置专用落车点。

落车点要避开项目出入口及道路交叉口，并设置落车点标志。

6.2.6.3项目周边交通组织

项目周边凤凰西大道和工业二路是项目车流进入城市路网的主要通道，项目机动车出入口2就设在工业二路上。

为使项目车流出入通畅安全，应保证工业二路有良好的交通秩序，充分发挥工业二路的通行能力，对工业二路机动车流限速（限速２０公里/小时），禁止路内泊车、掉头。

由于凤凰西大道为三块板道路，由凤凰西大道进入项目的机动车流应先减速通过非机动车道，再进入工业二路。

为此，应在凤凰西大道/工业二路交叉口设置相应标志。

为保证凤凰西大道/工业二路交叉口的交通安全，还应控制进出工业二路机动车的速度，在凤凰西大道/工业二路交叉口相应位置设置减速带。

项目内外机动车交通组织图如附图十六所示。

项目内外交通标志设置如附图十八所示。

6.2.6.4项目行人交通组织

⒈　项目出入口的交通安全分析：

根据项目内的用地情况及项目周边用地布局，项目的非机动车及行人交通流较大，并且存在机非混行，有一定安全隐患，应加强项目出入口的交通管制。

在项目所有出入口设置警告标志、注意行人标志，提醒行人和机动车驾驶员注意安全。

⒉　项目内部人流与机动车流混行的交通安全：

项目内部存在机动车与行人、非机动车混行运行情况，有一定相互影响，不利于区内安全。

应对项目内机动车行驶进行限速（限速20公里/小时），在机动车道路与非机动车道路交叉路口设置注意行人标志，提醒机动车驾驶员注意行车安全。

⒊　项目相邻的周边道路的交通安全：

项目周边凤凰西大道/工业二路交叉口及工业二路机动车与行人、非机动车混行，人流、车流混杂，极易造成交通拥堵，引发交通事故。

为确保行人及非机动车的安全，限制机动车通行速度，限速２０公里/小时，禁止路内泊车、掉头。

在凤凰西大道/工业二路交叉口设置相应标志及减速带，以保证行人和非机动车安全。

项目行人交通组织如附图十七所示。

项目周边交通标志设置如附图十八所示。