成渝高速公路复线重庆某标段隧道二次衬砌首件工程施工技术总结.docx
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成渝高速公路复线重庆某标段隧道二次衬砌首件工程施工技术总结
成渝高速公路复线重庆某标段隧道二次衬砌首件工程施工技术总结
一、工程概况2
二、机构组成2
三、质量保证措施3
四、施工概况4
五、质量控制情况6
六、施工记录情况8
七、施工进度控制9
八、施工安全及文明施工情况9
九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况10
十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案10
十一、首件工程技术参数指标、评述总结10
十二、首件工程结论11
XX隧道二次衬砌首件工程施工总结
一、工程概况
本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目X施工合同段XX隧道出口左线，里程K35+304～K35+316属于XX隧道出口暗洞与明洞相接二次衬砌。
支护类型为S5a，二次衬砌为70cm厚C30防水抗渗钢筋混凝土形式。
二、机构组成
1、施工劳动力组织
洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：
序号
姓名
职责
备注
1
总负责人
项目副经理兼总工
2
质检负责人
项目安质部部长
3
技术指导
项目工程部部长
4
工点负责人
施工队队长
5
工点质量负责人
项目工程部助工
6
工点技术负责人
项目工程部助工
7
试验
试验室主任
9
施工安全
项目安质部安全员
10
司机6人，技工32人，小工16人
2、施工设备投入情况
洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：
设备
名称
品牌
规格
型号
数量
混凝土送输车
海诺
2台
砼输送泵
三一重工
HBT60
1台
钢筋调直机
GT5-12
5KW
1台
钢筋切断机
GQ40
5.5KW
1台
钢筋弯曲机
GJ7-40
2.8KW
1台
电焊机
徳亿龙BX1-500
BX1-500
7台
全站仪
索佳SET210
SET210
2台
插入式振动器
ZX85
1.5KW
4个
3、施工管理机制
项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施
1、工程材料控制措施
采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。
水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。
地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。
现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。
施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。
2、施工操作控制措施
施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。
施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。
按已明确的质量责任制检查落实实施情况，促进操作者提高自我控制质量意识。
整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
3、处理质量和进度关系措施
实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。
坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。
四、施工概况
左线XX隧道K35+304～K35+316段二次衬砌工程施工工序如下：
1、防水板基面处理
在暗挖结构施工中，喷射混凝土表面不够平整，在铺设土工布前首先对基面粗糙部位、凹凸不平处、外露的锚杆头、排水管、铁丝等进行特殊处理，处理重点如下：
a、相对平整度不够处
对于喷射混凝土表面不够平整的部位，凸出部位进行凿除，凹洼部位采用砂浆找平，使得隧道拱部平整度D/L<1/8，边墙平整度为D/L<1/6，（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。
b、基面钢筋、外露锚杆头、排水管及铁丝
对基面有钢筋及凸出的管件等尖锐突进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免PAS-D分区自粘防水卷材被扎破。
c、隧道内断面变化或转角处
隧道断面变化或转变处的阴阳角在初期支护施工时做成圆弧，在二次衬砌前进行检查，若发现不是圆弧的地方进行凿除并用砂浆修补，阳角处圆弧半径不小于10cm，阴角处圆角半径不小于5cm。
2、隧道排水系统不设
按照设计要求进行铺设，纵向排水管采用衬砌两边墙墙角外侧纵向设Ø116/100HDPE双壁打孔波纹管（纵向盲沟）；纵向波纹管在铺设防水板时要用防水板反向包裹一层，保证纵向排水管内的渗水不会从衬砌渗出。
环向采用衬砌背后环向设置Ø50单壁打孔波纹管，环向波纹管一般纵向间距20m，在有渗水位置进行适当加密。
3、防水板铺设
PAS-D分区自粘防水卷材采用单幅整环铺设，下料长度为设计长度+6～8%的余量，下料在洞外进行，将下好的料卷成捆待用。
从左侧下部从下至上沿固定点逐排挂设，PAS-D分区自粘防水卷材边铺设边用热融衬垫及水泥钉进行固定，水泥钉长度不小于50mm，热熔衬垫采用梅花形布置，平均拱顶3～5/m2点，边墙2～3/m2点。
PAS-D分区自粘防水卷材固定采用热融方法使其与热融衬垫粘结牢固。
整个衬砌环铺设完成，再焊接环向缝,PAS-D分区自粘防水卷材环向缝焊接采用ZPR-210型爬行热合机双缝焊接，即将两层PAS-D分区自粘防水卷材的边缘搭接，通过热溶加压而有效粘接。
4、钢筋加工及安装
钢筋进场后及时由项目部试验室对原材料进行抽检，合格后方可使用。
进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑，钢筋主筋采用双面焊，搭接长度为5d。
同一截面内的接头数量不得超过接头总数的50%，接头交错布置，交错间距不小于50cm。
在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。
3、衬砌模板台车就位及堵头模板安装
衬砌采用12m长整体大钢模板液压衬砌台车定位浇筑；采用洞外拌和站拌制砼；砼输送车运输；输送泵泵送砼入模、机械捣固。
（1）二衬台车就位前先检查初期支护断面是否符合设计要求，以及初期支护变形是否达到设计要求。
（2）台车模板清理，涂抹脱模剂。
台车就位时，先调平顶模横梁，再由顶模支撑梁上横向丝杆调整顶模中线符合要求，然后调整顶模中心标高，最后由侧向丝杠电动调节边模张开，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
（3）台车就位后对衬砌厚度及衬砌断面进行检查，检查合格后在对衬砌台车进行全面加固和检查。
（4）堵头模板安装
堵头模板采用现场加工木模安装，安装时模板板缝要紧密，并用台车预留加固角钢及钢管加固。
确保堵头模板加固牢靠。
4、混凝土浇筑施工
二次衬砌砼由自动计量拌和站生产。
砼采用分层、对称浇筑，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.2m以内，以防砼离析，确保浇注过程连续。
砼浇至作业窗下50cm时，刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保证紧密结合，不漏浆。
砼振捣以附着式振动器捣固为主，插入式捣固棒、木锤模外敲振为辅。
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
5、衬砌拆模
当最后一盘封顶砼试件现场试压达5Mpa时，即可拆模。
拆模后要对衬砌模板接头位置及底模与矮边墙接头位置进行及时修补。
五、质量控制情况
1、防水板质量控制
根据ISO9001质量标准，防水作业为特殊工序，施工中严格按照作业指导书和规范操作。
成立基面处理、施作排水孔及环向排水管、土工布及PAS-D分区自粘防水卷材铺设专项作业班组。
PAS-D分区自粘防水卷材铺设完毕后首先进行外观检查，PAS-D分区自粘防水卷材铺设应均匀连续，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续、无假焊、漏焊、焊过焊穿或夹层等现象。
其次进行焊缝质量检查，PAS-D分区自粘防水卷材搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙以便重点检查。
检查方法为：
用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至0.2MPa时，停止充气，保持该压力达5min无变化，否则说明有未焊好之处，检查方法是用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。
防水层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
搭接宽度（mm）
≥100
尺量：
全部搭接均要检查，每个搭接检查3处
2
缝宽（mm）
焊接
两侧焊缝宽≥25
尺量：
每个搭接检查5处
粘接
粘缝宽≥50
3
固定点间距（mm）
拱部
符合设计要求
尺量：
检查总数的10%
侧墙
符合设计要求
4
接缝与施工缝错开距离（mm）
≥500
尺量：
每个接缝检查5处
2、衬砌钢筋质量控制
钢筋进场后及时由项目部试验室对原材料进行抽检，合格后方可使用。
进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑，钢筋主筋采用双面焊，搭接长度为5d。
同一截面内的接头数量不得超过接头总数的50%，接头交错布置，交错间距不小于50cm。
在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。
衬砌钢筋实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
主筋间距（mm）
±10
尺量；连续3处以上
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量；两端中间各1处以上
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：
连续3处以上
4
绑扎搭接长度
受拉
I级钢
30d
尺量：
每20m检查3个接头
Ⅱ级钢
35d
受压
I级钢
20d
Ⅱ级钢
25d
5
钢筋加工
长度（mm）
-10，+5
尺量：
每20m检查2根
6
钢筋保护层厚度
+10，-5
尺量；两端中间各1处以上
3、混凝土衬砌质量控制
（1）洞身衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
a、隧道周边变形速率有明显减缓趋势；
b、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
c、施作洞身衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；
（2）台车控制标准
a、衬砌台车中心线安装允许偏差10mm；高程允许误差±1cm。
采用全站仪及水准仪施工放样，衬砌砼浇筑前采用全站仪检测台车位置及断面尺寸。
b、两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。
该部分施工时，下部与仰拱、上部与二次衬砌相接部位施工缝均埋设接茬钢筋。
施工缝部位表面砼进行凿毛处理。
（3）二次衬砌施工质量控制措施
a、二次衬砌砼坍落度按照设计坍落度控制。
b、预留洞、预埋管采用钢筋骨架固定。
c、脱模剂采用新机油或以液压油，涂薄且均匀。
d、模板与砼面（已衬砌端）的缝隙小于1mm，超过1mm时，用千斤顶将模板顶贴砼面后加支撑撑紧。
e、砼输送前，先用水泥砂浆润管。
f、砼采用分层、对称浇注，每层浇筑厚度不得大于50cm。
两侧高度差控制在50cm以内，垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。
g、砼捣固：
捣固距PAS-D分区自粘防水卷材的距离大于10cm，以防捣固棒损坏PAS-D分区自粘防水卷材；捣固标准为砼不下沉，不冒气泡，表面开始泛浆。
既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。
特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气泡和漏振等现象。
h、封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
i、拆模：
当最后一盘封顶砼试件现场试压达5Mpa时，即可拆模。
拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
j、衬砌拱顶每5米预留一个5cm的注浆孔。
混凝土衬砌实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
试件强度试验报告
2
衬砌厚度（mm）
不小于设计值
激光断面仪或地质雷达：
随机检查
3
边墙、拱部表面平整度（mm）
15
2m直尺、塞尺：
每侧检查5处；或断面仪测量
4
边墙平面位置（mm）
±10
尺量：
全部
5
拱部高程
+30，0
水准仪测量
六、施工记录情况
2011年3月20日进行初期支护断面检查及清理。
对露在喷射混凝土外的钢筋头、铁丝及凸凹面进行清理整平，并安排测量人员对该段隧道断面进行测量。
并在次确认水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d。
并报现场监理检查，经检查合格，同意进行隧道排水管布设施工。
2011年3月21日，安排专业隧道防排水施工队伍进行隧道排水管布设及防水板铺设施工。
于3月21日17时，排水管布设完成，报现场监理检查确认合格后进行防水板铺设施工。
3月22日防水板铺设完成，报现场监理检查合格后，同意进行钢筋加工及安装施工。
2011年3月23日进行钢筋安装施工，于3月25日9时，钢筋加工及安装完成，经现场监理检查合格后，经行衬砌台车就位施工。
3月25日13时，衬砌台车就位，通知测量人员、测量监理及现场监理经行检查，经检查合格后，进行模板加固及堵头模板安装施工。
3月25日18时，堵头模板安装完成，经现场监理确认合格。
同意进行混凝土浇筑施工。
18时30分通知实验室、拌和站及实验监理经行混凝土浇筑施工。
2011年3月25日19时45分，首盘润管砂浆当场，开始泵送砂浆润管。
20时，首批混凝土在集中拌合站拌合完成，在拌合站检查混凝土塌落度，经检测三次测得数据分别为：
175mm、167mm、164mm。
符合设计要求。
20：
24混凝土运输到场开始混凝土浇筑施工，混凝土进入输送泵储料仓，再次观察混凝土的和易性、塌落度，确认混凝土输送泵可以输送。
开启输送泵，混凝土顺利到达管口，经软管进入模板内。
20:
45分第二批混凝土到达现场，于20:
58分开始浇筑，首次放料进入输送泵混凝土储存仓后，再次察看混凝土质量，确认可以浇筑后，再开始泵送。
混凝土浇筑顺利于2011年3月26日8时20分混凝土浇筑完成。
七、施工进度控制
由于是首次进行隧道衬砌施工，各个工序时间安排较长，工序间衔接时间也较长。
特别是在隧道衬砌钢筋安装时，隧道防水板安装时没有及时下料及加工，待防水板布设完成后边进行下料加工一边进行安装，使得钢筋安装用时较长。
另外在浇筑混凝土时，由于是首次进行混凝土浇筑，在进行浇筑时，要进行台车二次加固及螺栓紧固，所以浇筑混凝土耗时较长。
八、施工安全及文明施工情况
1、衬砌台车安装拼装完成后，及时布置反光模及安装警示灯，对隧道内其他施工车辆及施工人员起到警示作用及保护衬砌台车不被来往车辆碰撞造成变形，也保护了来往车量及施工人员安全。
2、防水板及钢筋施工时，原材料堆放整齐，标识清楚。
并在施工完成后及时清楚废料及杂物，保持洞内整洁。
3、混凝土施工时，露浆少，并在施工段及时洒水降尘，施工环境较好。
混凝土浇筑完成后，清洗输送泵及输送管路的废水采用混凝土输送车运至废水处理池集中处理，降低废水污染及保持洞内整洁。
九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况
1、防水板施工时选取复合分区自粘式PAS-D防水卷材。
并在施工前经过计算同厂家协商好卷材长度，在施工中减少废料，并减少施工工序，节约施工成本。
2、采用铆钉是气压铆钉枪对复合式防水板进行固定，固定牢固可靠，铆钉头不但能与喷射混凝土面紧贴，并且圆润，防止刺穿防水板。
十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案
1、由于预订的防水卷材幅宽较小，使得防水板布设时产生较多的施工接头，接头焊接浪费时间同时也浪费材料，建议在以后施工时定制较大幅宽的防水卷材，以节约施工成本及施工时间。
2、PAS-D防水卷材在紧贴衬砌面有一层塑料薄膜，在布设防水板后没有及时揭除，待布设完钢筋后在进行揭除作业，使得施工难度增加，并浪费施工时间，建议在以后施工时，及时揭除该塑料薄膜。
十一、首件工程技术参数指标、评述总结
1、防水板采用复合式PAS-D分区自粘防水卷材，防水板厚1.2mm，无纺布为300g/m2。
施工材料经重庆市质量检测中心检测合格。
防水层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
搭接宽度（mm）
≥100
尺量：
全部搭接均要检查，每个搭接检查3处
2
缝宽（mm）
焊接
两侧焊缝宽≥25
尺量：
每个搭接检查5处
粘接
粘缝宽≥50
3
固定点间距（mm）
拱部
符合设计要求
尺量：
检查总数的10%
侧墙
符合设计要求
4
接缝与施工缝错开距离（mm）
≥500
尺量：
每个接缝检查5处
2、施工所用钢筋均为达钢生产的批量钢筋，每批钢筋均经过实验检测合格后进场，钢筋焊接接头经抽检合格。
衬砌钢筋实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
主筋间距（mm）
±10
尺量；连续3处以上
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量；两端中间各1处以上
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：
连续3处以上
4
绑扎搭接长度
受拉
I级钢
30d
尺量：
每20m检查3个接头
Ⅱ级钢
35d
受压
I级钢
20d
Ⅱ级钢
25d
5
钢筋加工
长度（mm）
-10，+5
尺量：
每20m检查2根
6
钢筋保护层厚度
+10，-5
尺量；两端中间各1处以上
3、采用洞外拌和站拌制砼；砼输送车运输；输送泵泵送砼入模、机械捣固。
混凝土拌合采用自动计量，拌合均匀，配比稳定。
混凝土衬砌实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
试件强度试验报告
2
衬砌厚度（mm）
不小于设计值
激光断面仪或地质雷达：
随机检查
3
边墙、拱部表面平整度（mm）
15
2m直尺、塞尺：
每侧检查5处；或断面仪测量
4
边墙平面位置（mm）
±10
尺量：
全部
5
拱部高程
+30，0
水准仪测量
XX隧道左线K35+304～K35+316段衬砌施工从清理基面、排水系统布设、钢筋加工及安装、模板安装及加固以及混凝土浇筑施工均符合设计及规范要求。
十二、首件工程结论
XX隧道左线K35+304～K35+316段衬砌整个施工过程较为顺利，工序衔接也较为紧密，各别施工环节还需要及时调整。
如钢筋加工、排水系统排水管的下料及半成品加工均应提前做好准备。
总体来看，该首件工程从排水系统布设、防水板布设、钢筋加工及安装、衬砌台车就位、混凝土施工及脱模后混凝土的外观质量均符合设计及规范要求。
该首件工程能够指导以后的施工。
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