成渝高速公路复线重庆境初步设计方案.docx
《成渝高速公路复线重庆境初步设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成渝高速公路复线重庆境初步设计方案.docx（383页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
成渝高速公路复线重庆境初步设计方案
成渝高速公路复线（重庆境）初步设计总说明书CⅠ-2
1 概述
1.1项目背景
成渝高速公路复线位于成渝经济区的核心地带，起于重庆市绕城高速公路，经重庆市璧山、铜梁、大足，四川省安岳、资阳，止于成都市绕城高速公路，是重庆市和四川省高速公路网规划中的连接成渝经济双核的最便捷通道。
本项目的实施将提高成渝公路通道的通行能力，进一步缩短成渝之间的时空距离，为满足成渝间交通快速增长的需要，促进成渝经济区的快速发展，提供强有力的支撑。
重庆段的实施将进一步完善重庆高速公路网络布局，增加区域高速公路的密度，加强大足、璧山、铜梁中心城市之间以及与重庆主城之间的交通联系，对进一步加快区域城镇化进程，促进区域工业化、特色农业和旅游业的发展，实现区域城乡统筹发展、经济社会全面进步具有重要意义。
（1）重庆市交通委员会与重庆市交通规划勘察设计院签署的《重庆成渝高速公路复线（重庆境）工程勘察设计初步勘察设计合同书》（2009.5）。
（2）重庆市交通规划勘察设计院编制的《成渝高速公路复线（重庆境）工程可行性研究报告》（2009.02）及审查意见。
（3）重庆市交通委员会关于成渝高速公路复线（重庆境）初测外业验收的会议纪要（2009.10）。
（4）本项目的测设工作，应执行交通部颁布实施的标准、规范、规程和办法（受控版本），主要有：
a《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
b《公路勘测规范》（JTGC10-2007）
c《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）
d《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
e《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
f《公路排水设计规范》（JTJ018-96）
g《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2003）
h《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）
i《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）
j《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
k《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
l《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
m《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
n《公路隧道设计规范》（JTGF70-2004）
o《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）
p《公路土工岩石试验规程》（JTGE41-2005）
q《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）
1.3设计标准
根据工可批复意见，全线采用设计时速120公里/小时、路基宽度34.5米的六车道高速公路标准，实行全封闭、全立交、完全控制出入、收费管理方式。
主要技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2003执行。
主要技术指标表
项目
单位
标准规范技术指标
公路等级
高速公路
设计速度
Km/h
120
停车视距
m
210
路基宽度
m
34.5（整体式）/17（分离式）
行车道宽度
m
3×2×3.75
硬路肩
m
2×3.00
土路肩
m
2×0.75
中央分隔带宽度
m
3.0
平曲线极限最小半径
m
650
平曲线一般最小半径
m
1000
变坡点个数
个
42
最大纵坡
%
3
最小坡长
%
300
凸形竖曲线一般最小半径
m
17000
凹形竖曲线一般最小半径
m
6000
车辆荷载
公路-I级
桥涵净宽
m
与路基同宽
隧道限界
m
1525×500
设计洪水频率
特大桥：
1/300，大中桥、涵洞、路基1/100
1.4测设简况
1.4.1资料收集及方案研究
1）测前准备
①收集与本项目起止点接线资料；②收集本路国家三角点、水准基点资料、1：
10000地形图；③收集本路工程地质、水文、气象及城市规划等资料；④对各种测量仪器进行检校。
⑤1：
10000地形图上方案研究。
2）导线测量、高程测量、地形图测量同步进行
①沿路线走向布设导线点、水准点，埋设水泥桩，采用三等、四等GPS导线测量和二等、三等水准测量、并与国家控制点联测；②全段导线、水准平差计算；全线1：
2000数字地形图测量，并进行实地较核。
3）纸上定线、研究方案
①根据各投标文件的方案及工可的评审意见，利用1：
2000数字地形图初步拟定推荐路线方案及具有可比性的局部路线方案；②初测组织相关人员对拟定的路线方案进行现场核对，并根据踏勘情况调整路线方案。
③针对项目“快速通达”的功能定位，加强隧址、环境敏感区域的保护和绕避方案研究，结合设计监理单位的意见，最终确定初步设计阶段各可能的路线方案。
4）勘测前资料收集情况
①沿线1：
50000和1：
10000地形图、航测像片、国家控制点、地质、水文、气象、地震等方面的资料；
②《重庆市城乡总体规划》、《重庆都市区近期建设规划》、《重庆市高速公路网规划》等控制性总体规划及相关调整情况。
③沙坪坝区、璧山县、铜梁县、大足县规划资料。
④绕城高速公路西段、大足迎宾大道设计资料；规划修建的重庆城市快速“二横线”、重庆三环高速公路铜梁至永川段、璧山西部通道等相关规划、设计资料。
⑤沿线环境敏感区、风景旅游区分布及规划。
⑥既有成渝高速、遂渝高速、G319线、铜永二级公路等运营情况资料。
5）2009年8月4日，初步线位方案经市交委组织审查通过。
1.4.2初测介绍
项目组于2009年7月～8月进行外业勘测，期间共计进行约121.96公里路线（含比较线）、9处互通立交（比较线2处）、7处隧道（比较线3处）等外业勘测工作。
完成了控制点复测、中桩测量、高程测量、横断面测量、路基路面及排水勘测与调查、桥涵勘测、路线交叉勘测与调查、沿线设施勘测与调查、环境保护勘测与调查、其他勘测与调查等工作，同时对沿线的气象、水文、地质、地震、路网规划、国民经济、交通运输、文物古迹、筑路材料等资料进行了调查收集。
外业勘测期间特别加强城建、电力、煤矿、公路、旅游等部门的规划及现有的水利水系、电力、路网等情况的调查，确保调查无遗漏、协调有协议。
初步设计阶段的外业勘测工作主要有以下内容：
1）全线共布设三等GPS点12个,四等GPS控制点38个，一级导线点117点；二等水准点27个，三等水准点13个，四等三角高程点117个。
2）路线地形图利用全线贯通2007年航片成图，1/2000带状地形成图面积为82.9平方公里；采用全野外调绘，测区内已建成的新增主要地物都进行了补调。
3）全线主线共计放线长度约57.2公里，路线交叉放线长度约4.0公里，中桩测量1173个，边桩测量1760个,路线横断面测量442个。
4）全线共计调查挡防工程61处、地质不良地段57段、取土弃土场地34处。
5）全线勘测大中桥48座、涵洞355处。
6）全线勘测隧道7座、实测洞口纵横断面226组。
7）全线勘测互通式立交9处，分离式立交102处。
8）全线取土样86组、碎石6组、块石8组、细砂3组、水样17组、承载比泥岩1组、承载比粘质土1组。
9）利用试验资料磨耗层碎石1组、碎石3组、块石1组、水泥6组、天然中粗砂2组、细砂2组。
10）调查块石、片石、碎石、机制砂料场14处、磨耗层碎石料场1处、细砂料场3处、天然中粗砂料场2处、水泥料场6处。
11）全线勘察改移公路32处，调查拆迁建筑物339909m2；拆迁电力及电讯线488735m。
1.4.3控制测量
（1）主要执行规范
1）《公路勘测规范》JTJ061-99
2）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001
3）《国家一二等水准测量规范》
4）《国家三四等水准测量规范》
（2）控制测量
根据测区情况，本项目平面控制测量为成渝高速公路复线（重庆境）独立坐标系：
采用IAG75椭球，投影带的中央子午线经度东经106°，投影面为310米高程面，测区的参考椭球平均曲率半径取6367208米，高程异常值取-14.03米。
高程系统采用1985年国家高程基准。
1）平面控制
为了保证本次测量起算数据的可靠性，单位委托重庆市测绘院购买了测区沿线附近一等三角点2个，二等三角点2个，三等三角点3个。
经检测肖家庙、刘家大坡、马鞍山、朱家湾四点成果可靠，作为本项目平面控制的起算成果。
起算点均匀覆盖整个控制网范围。
按边联式布网，布设三等GPS点12个,四等GPS控制点38点；在四等控制网内加密布设一级导线点117点，完成一级导线测量57.7公里。
四等GPS高斯平面边长相对精度统计
精度区间
1
～
1
1
～
1
1
～
1
1
～
1
1
以上
最弱边距离
及精度值
4
万
12
万
12
万
20
万
20
万
25
万
25
万
50
万
50
万
个数
16
17
3
31
46
0.6km
百分比
14.16%
15.04%
2.65%
27.43%
55.76%
1/4.3万
14.16%
85.84%
三等GPS是为了控制隧道贯通布设的平面GPS网，是在四等GPS网的基础上，平差采用固定隧道进口方向的一点坐标，与隧道出口方向的点的连线方位角进行固定的三等独立网。
该项目根据隧道长度共布设2个三等GPS网。
分别为云雾山隧道三等GPS网和巴岳山隧道三等GPS网。
三等GPS高斯平面边长相对精度统计
精
度
区
间
1
～
1
1
～
1
1
～
1
1
～
1
1
以上
最弱边距离
及精度值
7.5
万
12
万
12
万
20
万
20
万
25
万
25
万
50
万
50
万
个数
0
0
0
1
9
0.6km
百分比
0.00%
0.00%
0.00%
10.00%
90.00%
1/38.3万
0.00%
100.00%
一级导线点在四等GPS点的基础上布设，每隔500米左右布设了一个一级点，共选埋一级导线点117个。
采用DJ2级全站仪器观测，水平角观测量二测回，距离观测二测回，垂直角对向观测四测回，观测方法和限差满足规范要求。
全线布设一级附和导线12条,最长一级导线长度为：
5.987Km，四等三角高程与一级导线同步施测。
一级导线精度统计
导线名
总长（m）
边数
全长闭
方位角闭合差（″）
方位角
测距中
全长相对
合差（m）
限差（″）
误差（mm）
闭合差
I01-I09
5060
10
0.08
1.1
32
0.587
1/63250
I10-I19
4655
11
0.08
-7
33
0.455
1/58188
I21-I30
5648
11
0.08
-6.7
33
0.732
1/70600
I31-I39
4153
10
0.12
11.3
32
0.381
1/34608
I42-I47
2826
7
0.07
2.2
26
0.479
1/40371
I48-I58
4450
12
0.07
2.7
35
0.457
1/63571
I62-I72
4632
12
0.06
1.8
35
0.674
1/77200
I73-I81
4135
10
0.03
-1.6
32
0.68
1/137833
I82-I92
5987
12
0.06
13.7
35
0.619
1/99783
I93-I103
5517
12
0.08
1.1
35
0.72
1/68963
I104-I112
4844
10
0.04
-11.7
32
0.542
1/121100
I113-I123
5816
12
0.05
10
35
0.591
1/116320
平差结果显示各等级导线的各项技术指标均满足了相应的规范要求。
2）高程控制
本项目高程系统采用1985国家高程基准。
单位收集到离测区最近的国家一等水准线路“绵渝”线（绵阳—重庆）水准点成果，经实地踏勘和已知点检测后，起算成果可靠，采用3个一等水准点I绵渝66、I绵渝71、I绵渝74作为本测区的高程起算点。
水准路线采用由高到低的原则：
在一等水准路线内布设二等水准路线，在一、二水准路线内布设三等水准路线。
二等水准路线起于铜梁县I绵渝66，途径大足万古镇，大足金山镇，大足石马镇，倒回大足金山镇，大足万古镇，过铜梁大庙镇，璧山福禄镇，璧山河边镇，闭于璧山河边镇I绵渝71。
观测线路总长为：
149.6Km。
经二等水准平差计算，往返测量每公里观测高差偶然中误差为：
0.4毫米，最弱点高程中误差为：
0.007米，每公里观测高差全中误差为：
0.938毫米，达到二等水准测量的各项目技术指标。
三等水准路线共布设二条：
璧山县城至璧山河边镇，水准路线起于I绵渝74，闭于IICY18；石马镇至三驱镇，水准路线起于IICY25，闭于IICY28。
经三等水准平差计算，璧山县城至璧山河边镇路线，往返测量每公里观测高差偶然中误差为：
0.6毫米，最弱点高程中误差为：
0.004米，每公里观测高差全中误差为：
2毫米；石马镇至三驱镇水准路线往返测量每公里观测高差偶然中误差为：
0.3毫米，最弱点高程中误差为：
0.00196米，每公里观测高差全中误差为：
0.732毫米，均达到三等水准测量的技术指标的要求。
四等光电测距三角高程与一级导线平面控制测量同步施测,共分4段进行平差，平差后精度统计表如下：
精度统计表
段名
每公里高差中数
全中误差（mm）
最弱点高程
中误差（mm）
I01-I19
9.9
19.1
I21-I39
4.7
8.7
I42-I143
6.6
17.3
ⅢCY05-ⅢCY04
5.8
7.1
从上表可以看到每公里高差中数全中误差与最弱点高程中误差满足规范要求。
（3）路线联测
本项目与三条高速公路衔接：
起点与重庆绕城高速西段交叉，初测放线期间实测重庆绕城高速实际纤维；项目终点连接成渝高速公路复线四川段，经与四川段设计单位“中铁工程设计咨询集团有限公司公路院”协商，联测工作由中铁工程设计咨询集团有限公司公路院完成，双方签定了接线协议，并提交了相关资料；本项目与重庆市三环高速公路铜梁至永川段相交，由双方设计单位相互提供控制资料并进行坐标换算，签定接线协议。
1.4.4工程地质勘察
地质勘察按照调查测绘、勘探测试和编制工程地质报告的程序进行，综合利用各种勘察手段，充分利用已有资料和科研成果，用经济、合理的勘察工作量取得必要的、可靠的勘察成果。
工程地质调查和测绘工作范围为推荐线、比较线的走廊地带及附属工程，了解沿线主要地质条件，发现和研究关键性的工程地质问题，为工点、不良地质路段勘探和测试工作全面进行提供依据。
勘察前收集的主要资料有《重庆市1：
50万系列地质图》（包括重庆市地质图、工程地质图、水文地质图、地貌图、构造纲要图、地质灾害分布图、卫星影像图、矿产资源分布图、地热水分布图；重庆市地质矿产勘查开发总公司；2002年8月）、《中华人民共和国地质图重庆幅》及说明书（1:
20万四川省地质局一0七地质队1980年）、《中华人民共和国地质图内江幅》及说明书（1:
20万四川省地质局航空区域地质调查队1980年）、《成渝高速公路复线（重庆境）工程可行性研究报告》（重庆市交通规划勘察设计院2009.02）
在全线工程地质调绘工作的基础上，2009年6月我院对工程地质勘察工作进行招投标，确定了勘察单位，并于2009年7月展开全线工点地质勘察工作，采用简易钻探、坑探、探槽、静力触探、标惯试验、机械钻探、物探、抽（注）水试验、室内试验（土工试验、岩石试验、水质分析等）等勘察手段，对高路堤、陡坡路堤、深路堑、支挡工程、互通式立交、桥梁、隧道、筑路材料等工点进行了勘察工作，并形成专题地质报告。
1.4.5质量自检、外业验收
①按我院质量保证体系文件规定执行，各项外业工作的勘测精度和深度必须满足《公路勘测规范》JTGC10－2007之规定；②适时组织组与组之间外业资料交叉互检；③外业工作完成后，整理并汇总各专业基础资料及进行重点工程的方案布设，编制勘测报告，院总体组到现场进行方案审查和外业验收；④设计监理单位组织中间检查及验收。
勘察设计监理单位“中交第二公路勘察设计研究院有限公司”对本项目初步设计勘察工作实施了全过程监理，提出了许多宝贵意见，并在勘察过程中得到了贯彻、落实。
2009年10月12日至10月13日，重庆市交通委员会组织专家对本项目初步设计外业工作进行验收、检查。
2009年10月26日至10月27日，组织专家对本项目地质勘察进行评审。
项目组根据外业验收意见，项目组对路线平纵面、桥涵、隧道、互通等主要工程方案进行了进一步的优化、补充、完善并展开内业设计工作，于2009年11月20日完成初步设计文件的编制。
1.4.6勘察工作量
完成主要工作量表
测量及调查工作
类别
单位
数量
备注
调查路线里程
公里
122
含比较线43公里
大、中桥
米/座
14756/44
含比较线43公里
隧道
米/座
18164/7
含比较线43公里
涵洞、通道
道
371
含比较线43公里
互通式立交
处
11
含比较线43公里（含2处预留）
分离式立交
处
129
含比较线43公里
天桥
座
45
含比较线43公里
实测放线点
公里
57.2
含桥隧中线及边线、高填深挖等控制地段
横断面测量
个
582
含隧道进出口、主要交叉道路、特殊路基
四等GPS控制点
个
38
一级导线点
个
117
113.2公里
二等水准点
个
27
149.6公里
三等水准点
个
13
87.5公里
四等光电测距三角高程导线网
个
117
113.2公里
1：
2000地形图
平方公里
82.9
测绘里程共计121.90公里
初测路勘工作
项目
单位
K线
A线
B线
C线
合计
1：
2000工程地质平面测绘
平方公里
47.75
11.05
7.70
10.05
76.55
1：
2000工程地质纵断面测绘
公里
78.58
18.42
12.83
16.75
126.58
简易勘探孔
米/孔
1216/216
226/40
88/15
334/58
1864/329
取
样
块石
组
14
14
碎石
组
7
7
砂
组
5
5
土样
件
60
10
6
10
86
水样
件
17
17
1.5工可报告批复意见的执行情况
1.5.1工可审查主要意见
路线起于重庆市沙坪坝区佛耳岩，经璧山、铜梁、大足，于大足观音桥与四川段相接。
报告推荐的技术标准及建设规模合理，同意全线采用六车道高速公路标准，设计速度120km/h，全线桥涵车辆荷载等级采用公路-Ⅰ级，整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽度17m，桥梁与路基同宽，其余技术指标按照交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定执行。
1）《可研报告》进行了南（A线）、北（K线）走廊比选，推荐K线走廊符合区域高速公路网布局，更有利于区域经济发展，在该走廊布线是合理的。
路线起点设于沙坪坝佛耳岩，终点设于大足观音桥，是合理的。
2）《可研报告》就北线方案对路线布设进行了K、B、C、D多方案局部比选论证，原则同意K线方案。
3）原则同意桥、隧、路基、路面结构设计方案。
4）大足过境段：
K线距大足、龙水、三驱等镇相对较近，地形条件较好，但路线相对绕行，建议下阶段对K线方案做进一步优化。
5）结合璧山、铜梁、大足发展规划，充分征求地方政府意见，优化立交位置，并适当预留立交，以利项目影响区社会经济发展。
6）缙云山、云雾山、巴岳山三座隧道工程地质条件较复杂，建议下阶段认真做好地勘工作，为设计提供准确的工程地质、水文地质资料，以利控制工程投资，保证建设和营运安全。
7）线路占用良田较多，建议结合沿线地形地质条件，进一步优化路线方案，力求分段土石方填挖平衡，充分考虑弃渣利用，尽量减少占用农田。
1.5.2工可审查意见执行情况
初步设计阶段严格按照工可审查意见的线位方案、技术标准进行设计。
对审查提出的意见及建议执行情况如下：
1）对路线大足段绕行情况进行进一步深入研究，本阶段提出E线、F线方案进行比选。
2）对缙云山、云雾山、巴岳山三座隧道工程地质、水文地质加强地勘和调查工作。
在工程可行性研究的基础上检验或复查隧道位置的最佳方案。
对于特长、长隧道收集航片、卫片等遥感影像资料，结合区域地质资料和可行性研究的资料进行判释。
通过资料收集和实地调绘、勘察，对隧道区工程地质、水文地质作出正确评价和地质论证。
3）结合璧山、铜梁、大足发展规划，充分征求地方政府意见，优化立交位置，并适当预留立交，以利项目影响区社会经济发展。
4）建设规模
成渝高速公路复线（重庆境）推荐方案概算（含交通工程）总造价为864902.8835万元，每公里造价指标11008.8957万元/km。
超工可估算金额9.72%，符合投资控制的相关规定。
1.6路线走向及建设规模
1.6.1路线走向及主要控制点
成渝高速公路复线（重庆境）起于重庆市沙坪坝区青木关镇陈家桥，向东与重庆市规划城市“二横线”连接，路线向西穿越缙云山、云雾山、巴岳山；途径璧山县、铜梁县、大足县，终点止于大足县川渝交界的观音桥，与本项目四川段连接，全长约78.5公里。
全线按路基宽34.5米6车道高速公路建设，设计速度120公里/小时。
分布有大中桥7986.32米/26座，隧道10727米/4座，桥隧比例23.5%，设置7座互通式立交，另预留2座。
主要控制点：
沙坪坝区青木关镇；璧山县璧城镇、河边镇；铜梁县大庙镇、围龙镇；大足县万古镇、金山镇、智凤镇、三驱镇、高升镇等。
主要控制工程：
绕城西枢纽立交、缙云山隧道、云雾山隧道、巴岳山隧道、万古枢纽立交。
1.6.2建设规模
成渝高速公路复线（重庆境）全长78.564公里，路基宽度34.5米。
全线共计土石方10678943m3，排水与防护工程360758m3，沥青砼路面1439094m2，涵洞204道，大中桥7986.32米/26座，隧道10727.1米/4座，互通9处（2处预留），分离式立交81处，人行天桥38座。
总占地面积10721.43亩。
预算总金额864902.8835万元，平均每公里造价11008.8957万元。
主要工程数量表
序号
指标名称
单位
初设数量
工可数量
初设-工可
1
2
3
4
5
6
1
路线总长
公里
78.564
79.880
-1.316
2
土石方数量
立方米
10678943
13819853
-3140910
土方
立方米
1067894
1381985
-
升级会员 