T梁架设监理实施细则.docx
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T梁架设监理实施细则
第一章编制依据、工程特点及其技术、质量标准
一、编制依据
1、批准的《监理规划》，《锦阜高铁路高台山至新邱段扩能改造工程施工组织设计》相关内容；
2、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》；
3、建设单位已批准完整的工程项目施工图纸及有关规定文件；
4、建设单位与有关单位形成的会议纪要、指令性文件；
5、已批准的施工组织设计、专项施工方案、T梁架设专项方案。
6、国家、铁道部、沈阳铁路局有关临近铁路营业线施工安全管理文件等；
（1）《中华人民共和国安全生产法》
（2）《铁路建设管理办法》（部令11号）
（3）关于下发《施工安全专项检查指导意见》的通知（施管函[2013]1号）
（4）《关于印发〈沈阳铁路局劳动安全管理办法〉的通知》（沈铁安发[2012]174号）
（5）沈阳铁路局关于修改《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》部分条款的通知（沈铁总[2013]210号）
（6）《沈阳铁路局2013年铁路建设工程质量管理卡控要点》（建安质[2013]2号）
7、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）
二、工程特点
1、工程概况
本标段架设预应力简支T梁792孔，其中32m预应力简支T梁776孔，20m预应力简支T梁8孔，16m预应力简支T梁3孔，12m预应力简支T梁5孔（3孔已架完），根据铺架总体工期要求，计划采用两台DJ180架桥机架桥，一台架桥机负责架设高台山到新立屯、第一处交叉口DK18+650到第二处交叉口DK26+200。
共计32米梁314孔、20米梁8孔、16米梁3孔（拟1孔采用吊车架设）、12米梁2孔（拟采用吊车架设），架桥方向从高台山往新邱方向。
另外一台架桥机负责架设DK0+000至DK18+650段的桥梁及第二处交叉口DK26+200至第三处交叉口DK37+500的桥梁，共计32米梁462孔，DK0+000至DK18+650段的架桥方向为从新立屯往新邱方向，第二处交叉口DK26+200至第三处交叉口DK37+500的架桥方向为从新邱往高台山方向，架桥机转场采用汽车运输至桥头组装方式，桥梁运输详见分段施工方案。
T梁全部由新立屯黑山制梁场制作。
架梁主要设备为DJ180型架桥机，龙门吊，吊车，桥面运梁车。
2、工程特点
（1）梁场区域有限，存梁区。
（2）该梁体跨度大，最大跨距32m，T梁容易倾覆。
（3）对架梁设备、运输设备的安全稳定性、操作性要求高。
（4）既有线施工，工期紧、安全风险大、安全系数要求高。
三、技术、质量标准
（1）宜选用液压千斤顶。
千斤顶底座应放在坚实可靠的基础上，当为土质地面时，应整平夯实，上面密铺枕木，并加垫厚度不小于16mm的钢板。
（2）捆梁时，钢丝绳不应误用，各股钢丝绳应受力均匀，不应有纹花和两股互压现象。
钢丝绳必须可靠的悬挂在吊具上。
（3）护梁铁瓦应在受力时进行调整，使其牢实，不致滑落。
（4）梁体吊离支撑面50mm左右时，应暂停起吊，然后再下落30mm左右停止，对各重要受力部位和关键处所进行检查，确认一切正常后方可继续起吊。
（5）梁体下落接近砂箱或托盘顶面时，应检查砂箱或托盘与滑道是否上下相对，辊轴方向、位置等是否正确，发现问题应及时纠正。
（6）梁体的走行速度宜控制在0.3m/min左右，两端的走行速度应基本一致，并应随时调整梁体的纵、横向位置。
（7）墩、台顶移梁时，梁梗外缘距墩、台帽边缘应有100mm以上的保险距离。
（8）T梁梁体就位后，梁体端部应平齐，桥梁平整，梁顶面高程符合设计要求，梁体无损伤，并应保持横向预应力预留孔道对齐。
第二章监理工作范围、工作内容及重点
一、监理工作范围
监理工作范围为：
锦阜高铁路所有桥梁施工项目。
二、监理工作内容
（1）监督T梁的起吊、运输、就位、移梁、落梁及安装。
（2）检查支座安装、架、落梁等并进行旁站监理。
（3）检查支座砂浆质量并进行抽样检验。
（4）检查梁体质量及相关证明资料。
（5）对架梁施工过程进行安全、质量监督。
三、监理工作重点
架梁监控重点包括以下几个方面:
跨铁路的梁架设前控制点
审查架桥机相关报验资料，必须有地方相关部门出的合格证。
审查跨铁路梁的浇筑日期、验收检验批、梁的强度报告、梁的外观尺寸等。
审查施工单位人员培训证、特种作业人员上岗证，及工人培训记录。
检查施工单位安全协议签订情况。
督促施工单位对各架桥设备进行班前自检，避免机械带病作业。
督促施工单位架设T梁前先对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，对桥跨，支座垫石标高进行一次精密的测量，复核预制梁长度，并在垫石及预制梁上用墨线弹出相应支座位置，保证梁体架设后支座位置正确。
梁体起吊时严格按照设计图中规定的起吊范围进行吊装。
经检查各项工作无误后，将梁体按设计位置安装在临时支座上。
施工前向铁路部门上报封锁要点计划，提前一个月上报计划。
在批准的封锁要点内进行既有线上方新建桥梁T梁的架设。
旁站跨铁T梁架设及其桥面系和桥面附属工程施工过程中的安全防护。
2.4对工程中临时用电、高空作业、大型机械使用（架桥机、运梁车、及钻机等）的安全监控。
跨铁路的梁架设中控制点。
（1）从存梁场提梁时，要按梁的编号提梁，且梁的强度要达到设计强度及有关规范要求，孔道压浆强度不得低于90%。
（2）起吊梁时高度控制20cm，检查龙门吊是否稳定，梁的起吊点是否牢固，检查没问题后方可起吊。
起吊前应做好如下工作：
吊机司机必须了解所吊的梁的梁型、重量、支点等。
检查制动器、钢丝绳、吊钩及其它安全装置。
检查各传动部位的润滑油量，不足时应及时补充。
各种限位、保险装置必须随时保持有效的可靠状态。
（3）、T梁吊装时，在两端系引绳，以减小吊起后的晃动，尽快吊梁就位。
（4）、现场认真检查构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。
T梁安装砼强度达到设计标号后，方可允许承受全部计算荷载，任何情况下，都不允许T梁超载使用。
（5）、T梁安装时必须保证两头非连续段伸缩缝宽度，并对伸缩缝位置进行覆盖防护，避免缝中掉落杂物，并注意为伸缩缝施工创造良好施工条件（包括标高、位置尺寸、基面状态等）。
（6）、梁体架设后工作
在每架完一片梁后马上组织人员将该梁与其相邻梁进行横向纵向焊接，横向纵向及横隔板主钢筋50%焊接，以增加桥面的整体性，确保在桥机纵向过孔安全，防止已吊装的梁倾倒。
2.6桥面系施工
桥面系施工时，根据T梁架设进度情况合理安排人员分配，保证满足施工需要，且人员要佩戴安全防护措施。
1、横隔板施工及防护
T梁安装后，检查横隔梁处用吊杆、丝网制作加工防落网安装质量情况，检查防落网加工长度，宽度是否符合方案报审中尺寸，是否加固稳牢。
2、检查施工梁连接钢筋是否按着设计图纸及规范要求连接加工。
3、砼施工：
施工前考虑到横隔板砼量较小，为降低施工复杂性，提高施工安全性，施工人员施工前集中进行安全、及质量培训，且监理、施工项目负责人现场监督，保证做一点通过一点，确保在封锁点内完成，施工完毕后，由人工清理不稳定砼（如模板表面），做到工完料净；
4、模板、防落网拆除与防护钢板焊接：
模板拆除过程中要小心翼翼，严禁模板间碰撞，上下方人员密切配合，将模板输送至上方桥面，并清理因模板拆除产生的砼块；砼养护期过后，在施工封锁点内拆除防落网，拆除的同时进行防落网临近湿接缝防护板的连接，以上监理，施工项目负责人、铁路安全监督人员要现场监督指导。
第三章监理工作流程
一、工序检查验收程序
二、监理发现处理问题流程
三、桥梁架设监理工作流程
合格
第四章监理工作控制要点、目标及手段
一、监理工作控制要点
1、梁体规格、质量必须符合设计要求和有关标准的规定。
监理工程师检查梁的出厂合格证资料、静载试验报告、张拉/放张记录和对外观进行检查。
2、监理工程师检查施工单位测量成果，重点检查墩台支座中心线、支承垫石高程必须符合设计要求和有关标准的规定。
3、支座安装
（1）监理工程师检查支座出厂合格证，检查支座品种、规格、性能、结构及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定。
（2）固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求。
1）支座上下座板必须水平安装,固定支座上下座板应互相对正,活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整。
监理工程师全部检查。
2）支座与梁底及垫石之间必须密帖无空隙,垫层材料质量及强度应符合设计要求。
支座配件必须齐全，水平各层部件间应密帖无空隙，监理工程师全部检查。
3）支座与钢板与梁底钢板的焊接质量，监理要全部检查。
（3）支座安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
序号
项目
允许偏差
（mm）
检验
方法
1
支座下座板中心与墩台纵向错动量
墩台高度<30m
20
尺量
墩台高度≥30m
15
2
支座下座板中心与墩台横向错动量
墩台高度<30m
15
墩台高度≥30m
10
3
同端支座中心横向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
+30,-10
偏差与桥梁设计中心不对称时
+15,-10
5
板式橡胶支座
同一梁端两支座相对高差
1
每一支座板的边缘高差
2
上下座板十字线扭转
2
活动支座的纵向错动量（按设计温度定位后）
2
尺量
6
盆式橡胶支座
支座板四角高差
1
上下座板中心十字线扭转
1
同一梁端两支座高差
1
一孔T梁四个支座中，一个支座
不平整限值
3
固定支座上下座板及中线的纵、
横错动量
1
活动支座中线的纵横错动量（按
设计气温定位后）
3
4、架桥机应经过检查、验收、试吊签证，并应符合《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）中相应规定。
所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。
监理工程师核查记录。
5、架梁程序和作业要求应符合其实施性施工组织设计的要求，监理工程师全部现场检查。
（1）一孔梁由多片T梁组成时，一孔梁中每片梁施加预应力日期之差不应超过6天，成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。
（2）移运简支梁时，其移运线路、移运走行速度等应符合相关架桥机操作手册的要求。
1）采用二台吊车吊梁时，两端应同步起落，吊点距梁端距离应小于设计允许的悬出长度，监理工程师全部现场检查及查看记录。
2）顶梁部位及横移梁滑道位置均应在允许悬臂长度范围内，以防梁体开裂、折断。
（3）T梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。
T梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
监理工程师全部检查。
多片T梁成型后允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
腹板中心距
±10
尺量
2
桥面及挡碴墙内侧宽度
±10
尺量，测量跨中、L/4、3L/4截面
3
多片梁梁顶相对高差
+10，-5
水准仪测量
4
隔板纵向偏差（跟部）
±10
尺量
5
桥面内外侧偏离设计位置
10
从外侧支座螺栓中心放线引向桥面
二、监理工作控制目标
1、安全控制目标：
无安全大事故，无人身死亡事故。
2、质量控制目标：
全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％。
3、进度控制目标：
满足标段架梁施工进度计划要求。
三、监控手段
1、对一般工序的巡视、旁站监督、抽查手段
巡视抽查：
监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行定期或不定期巡视抽查，要求施工单位做好梁体出厂质量自检、墩台支座中心线、支承垫石高程控制、运架梁安全、支座安装检查等工作，每日的巡视不少于2次。
发现问题及时要求施工单位整改。
2、支付控制手段：
（1）对每一个验收合格的检验批及时进行计量，不合格的检验批不预计量，以计量支付控制权为保障手段。
（2）监理通过检测、巡视、试验发现的问题，向施工单位下达的监理通知和工程质量问题通知单，施工单位未按期改正的，用停止计量手段加以控制。
第五章监理工作方法与措施
一、监理工作方法
1、旁站
在关键部位或关键工序施工过程中，现场监理应进行全过程旁站。
旁站跨铁路架梁及安全质量施工全过程。
2、巡视
现场监理对正在施工的一般部位或工序应进行定期或不定期巡视。
二、监理工作措施
1、事前控制
在各工序正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响安全质量的各因素和有关方面进行控制，应制订切实可行的控制措施。
（1）审查施工队伍资质及施工人员素质
审查承包单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后可进场施工。
审查承包单位承担该项任务的施工人员是否经过培训且合格，是否持证上岗。
（2）严格审查施工组织设计或施工方案
架梁施工开工前施工单位应报送详细的施工方案。
监理工程师应着重审查：
安全质量保证体系是否健全；主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。
经审批同意后方可实施。
（3）施工机械、设备的质量控制
对工程安全、质量有重大影响的施工机械、设备，应审查其设备的选型是否恰当，手续是否满足要求；审查承包单位提供的技术性能的报告中所表明的机械性能是否满足安全质量要求和适合现场条件；凡不符合安全、质量要求的不能使用。
（4）督促、检查承包单位建立安全质量保证体系。
（5）做好施工图纸会审工作
1）总监理工程师或副总监理工程师应组织专业监理工程师认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料，了解设计意图和各项技术要求；
2）核对全套图纸（如边设计边施工，则应该对已有正式图纸）及说明是否齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高及管线是否精确和吻合一致。
2、事中控制
（1）协助施工单位建立和完善工序控制体系。
把影响工序质量的因素都纳入管理状态。
对重要工序应建立质量管理点，及时检查或审核承包单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。
（2）监理站应按质量计划目标要求，督促施工单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高项目质量稳定性；加强工序控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行旁站监理，中间检查和技术复核，防止质量隐患。
各专业监理工程师还要做好监理日记，认真做好数据统计和数理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由总监理工程师签发送业主及施工单位。
检查施工单位是否严格按照施工规范和设计图纸要求进行施工。
监理工程师应经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要求施工而影响工程质量时，应及时向施工单位负责人提出口头整改意见或工地巡视单，如整改不力或坚持不改，由总监理工程师直接向施工单位签发书面整改通知单。
（3）架桥机使用前应检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
组装场地应平整压实，有足够的组装作业场地。
架桥机经组装后应检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。
检查液压系统油面高度是否符合要求、
液压系统管路是否有松动和泄漏。
减速机润滑油是否符合使用要求。
电气系统是否可靠、安全、操作无误。
吊梁钢丝绳是否符合使用要求。
限位开关、电铃是否正常。
随车机具、工具是否齐全。
电机制动部分是否可靠、正常。
应对全车进行一次全面润滑。
（4）监理项目机构在接到隐蔽工程验收单后应及时派监理工程师做好验收工作（但应事先确保各分包单位在提交隐蔽工程验收单前已认真做好自检工作）。
在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求，必要时应以整改通知书的形式通知施工单位，待其整改后重新进行验收，未经复验签证一律不得进行隐蔽。
（5）监理工程师应认真履行监督职责，深入施工现场，达到预控为主，及时发现，早期处理，防止漏检和失检。
（6）组织现场质量协调会。
及时分析、通报工程质量状况，并协调有关单位间的业务活动。
3、事后控制
（1）对架梁就位、支座安装质量进行检查验收。
（2）桥面防水层等混凝土结构的养护进行督促。
4、桥面系施工
桥面系施工时，根据T梁架设进度情况合理安排人员分配，保证满足施工需要，且人员要佩戴安全防护措施。
1）、横隔板施工及防护
T梁安装后，检查横隔梁处用吊杆、丝网制作加工防落网安装质量情况，检查防落网加工长度，宽度是否符合方案报审中尺寸，是否加固稳牢。
2）、检查施工梁连接钢筋是否按着设计图纸及规范要求连接加工。
3）、砼施工：
施工前考虑到横隔板砼量较小，为降低施工复杂性，提高施工安全性，施工人员施工前集中进行安全、及质量培训，且监理、施工项目负责人现场监督，保证做一点通过一点，确保在封锁点内完成，施工完毕后，由人工清理不稳定砼（如模板表面），做到工完料净。
4）、模板、防落网拆除与防护钢板焊接：
模板拆除过程中要小心翼翼，严禁模板间碰撞，上下方人员密切配合，将模板输送至上方桥面，并清理因模板拆除产生的砼块；砼养护期过后，在施工封锁点内拆除防落网，拆除的同时进行防落网临近湿接缝防护钢板的焊接，以上监理，施工项目负责人、铁路安全监督人员要现场监督指导。
5）、湿接缝施工及防护：
监理检查在封锁点内安装湿接缝底模板（钢板宽880mm,厚4mm），底部处是否密实，合格后才可以进行钢筋绑扎、砼浇筑，浇筑混凝土时要保证在封锁点内完成，且不能影响列车运行安全。
6）、移动防护架安装及防撞墙施工
检查防撞墙钢筋绑是否符合设计图纸及规范要求，同时检查防撞护栏定制钢模板是否符合规范要求，以上监理检查合格后才可以施工，施工中监理、项目负责人、铁路安全监督人员在场监督指导，施工过程中严禁向铁路上抛掷任何杂物，各种工具必须用工具包、工具篮存放，严禁随意存放，保证工程质量及铁路安全行车。
7）、中央分隔带防护
中央分隔带要按着设计图纸、规范要求、审批方案施工（满孔铺设5mm厚1m宽绝缘板），确保桥面系施工时及铁路运营期间无杂物坠落到铁路上。
8）、防抛网安装
8.1防抛网安装前检查预埋法兰盘底座的位置与外露丝杆长度施工满足要求，并对各类安装构件进行防锈处理；
8.2首先安装防抛网立柱，上下法兰盘做到密贴，螺母要拧紧上牢，然后由电焊工焊接斜撑钢板，与立柱和上法兰盘之间采用满焊，做到焊缝饱满、平整；
8.3安装采用镀塑材料制作的编织网，镀层厚度满足设计要求，密目为2.5*，并按照要求做防雷接地处理；
8.4防抛网两侧网片安装时各封锁要点一次，每次时间为55分钟，在施工防抛网网片安装时设驻站联络员、安全防护员。
第六章旁站具体部位及工序
架设、落梁工序实行旁站监理。
第七章施工安全管理
一、安全监控重点
安全监控重点包括以下几个方面:
（一）审查承包单位、分包单位的安全生产许可证及特种作业人员的资格证、上岗证是否有效，检查安全生产规章制度、机构及专职安全生产管理人员配备情况。
（二）审查承包单位编制的施工组织设计中的安全技术措施，审查的主要内容应包括：
1、地下管线保护措施；
2、雨季等季节性施工方案；
3、施工总平面布置图及排水、防火措施。
（三）审查承包单位的安全防护用具、机械设备、施工机具是否符合国家有关安全规定，施工人员的安全教育计划和安全交底安排。
（四）审核承包单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划，核查承包单位提交的有关施工机械、安全设施的验收记录并备案。
（五）检查施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符合强制性标准要求。
（六）对施工现场安全生产情况进行巡视，对危险性较大工程作业进行定期检查。
巡视、定期检查时，发现违规行为应及时制止；发现存在安全事故隐患，应当要求承包单位整改；情况严重，总监理工程师应及时下达工程暂停令，并同时报告建设单位。
承包单位拒不整改或者不停止施工，项目监理机构应及时向有关主管部门报告，以电话形式报告应当有通话记录，并及时补充书面报告。
检查、报告等情况应记载在监理日志、监理月报中。
第八章架桥机监理检查要点
一、监理检查要点
（1）审查架桥机额定跨度、额定起架重量必须满足现场要求，两项参数有一项不满足要求，架桥机不得进场。
审查架桥机是否取得当地官方检测（特种设备检测机构）验收合格证，无合格证不得进行任何架梁作业，现场监理有权停止一切违章架梁作业。
（2）审查架桥机操作人员是否持证上岗，并经过营业线施工安全教育培训合格。
（3）架桥作业前应派员进行检查清理架桥机及梁面上的钢筋、铁丝、工具等可滑落物品，梁上临时人行脚手板应固定；桥两侧必须设置可靠的防护栏和安全网设施，防止构件或人员坠落。
（4）备有满足架桥机使用要求的发电机，并在施工前一天接通发电机电源试运转，架桥作业时发电机处于热机状态。
（5）有湿接缝施工的梁，湿接缝应及时同步跟上，特别是喂梁区域湿接缝一时跟不上，应将湿接缝钢筋隔段焊为一体，增强梁体整体稳定性，必要时要有防侧翻措施，确保喂梁作业安全。
焊接梁片间钢筋、湿接缝安装模板时，应悬挂吊篮防护；严禁列车通过时进行焊接、立模、浇筑砼作业。
（6）施工结束后，还应检查线路上是否有异物侵入限界。
（7）铁路上方桥梁架设完毕后，上跨桥两侧必须尽快设置防抛网（施工点内进行安装），如来不及设置，立即采取硬隔离手段。
第九章临近营业线架桥作业的安全防护
一、临近营业线施工的安全监理职责及依据
（1）监理单位必须按职责加强对临近营业线施工的日常安全管理，必须按规定督促和组织施工单位进行安全教育和培训，学习铁道部、上海铁路局关于营业线施工安全管理的有关规定，特别是关于临近营业线施工的禁止性规定。
（2）督促和协助施工单位根据临近营业线的施工项目、内容，主动与设备管理单位联系，认真进行现场调查，特别是对与之相对应的既有线行车设备的对应里程、位置关系、运输生产情况及地质、水文、隐蔽设施等情况进行详细的调查（平、纵面关系图），正确掌握第一手资料。
（3）对施工单位编制临近营业线施工方案监理单位组织内审，并对施工类别进行初步划分。
督促施工单位有针对性的制定临近营业线施工安全管理规定，并认真组织执行。
（4）在实施临近营业线施工的现场监理过程中，监理人员要熟悉临近营业线施工的相关规定及实施方案，把控安全核心要求，认真履行职责，对施工单位进行严格的监控，杜绝擅自施工和擅自改变施工方案。
（5）营业线施工日计划申请单制度：
凡在管内营业线（含临近营业线）施工的作业项目，均按规定提前一天填写营业线施工日计划申请单，经监理审核批准后方可执行。
日计划申请单表样详见安徽地铁公司文件。
（6）营业线施工日作业派工单制度：
施工单位根据监理批准的日计划申请单，分作业项目有分管生产的负责人填写派工单，经项目负责人审查后在施工当日早点名时下发给作业带班人员（正式职工），晚碰头会时带班人员上交施工负责人，有施工负责人签署复查意见后保存。
日作业派工单表样详见安徽地铁公司文件。
注：
临近营业线使用大型施工机械时，必须采用“派工单”制度，即派工单主要内容：
施工作业地点范围、操作人员、专职防护人员、相应安全措施。
（7）营业线施工“当日危险源”揭示牌制度：
施工单位根据施工项目对铁路运输安全的影响程度和铁路运输对施工安全的相互影响程度，系统分析存在的各类危险源要素，通过施工日计划申请单报请监理审核后进行现场揭示，同时在日计划工作布置一并进行详细要求，由施工安全员逐项检查落实。
标牌上应具体注明”危险源“条目，不能笼统和宏观。
“揭示牌”要求进入营业线施工作业人员对危险源有明确职责定位。
（8）凡在管内繁忙干线进行可能影响营业线行车安全的施工且施
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