特大桥梁挂篮实施性施工组织设计107p.docx
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特大桥梁挂篮实施性施工组织设计107p
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计
一章总体说明
第一节编制说明
一、编制依据
1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸；
2、施工现场的地形、地貌、地质情况；
3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准；
4、我公司现有的机械设备、施工技术水平；
5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况；
6、业主、监理单位下达的有关工作指令。
二、编制范围
韩家店1号特大桥K4＋720.39～K5+427.60。
三、编制原则2
针对该大桥的特殊性，为确保“高起点、高标准、高速度”地完成工程任务并把它建成一流质量的精品工程，按照如下原则编制：
1、严格按照设计文件，公路桥涵施工技术规范和质量评定与验收标准；
2、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，
动静结合、科学管理的原则；
3、强化精品意识，以精益求精、不断创新的企业精神为指导，交
一项优质工程，向贵州人民献一份厚礼；
4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事
求是的原则。
第二节工程概况
一、工程简介
韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。
该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构，桥全长707.21m。
主桥建设工程教育网整理（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。
主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。
桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。
箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。
横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。
竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。
主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。
引桥下部结构采用四柱式桥墩，其中1#建设工程教育网整理～3#墩为等截面圆形柱，柱径1.5m，基础为单桩基础，桩径为1.8m；4#～7#墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸1.7×1.8m，基础为双排桩基承台式基础，桩径为1.5m；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高2m，宽2.4m，桩基直径1.8m。
主桥下部结构：
8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m，宽12.2m，其承台厚度3.5m，基础采用单排桩基础，共3根2.3m桩；9#及10#主墩采用双薄壁墩身，薄壁厚2.5m，薄壁宽12.6m，两薄壁间净距7m，其承台厚度为6m，基础采用群桩基础，每个桥墩下共设16根桩，桩径2.3m，桩基采用钻孔灌筑桩，11#桥台采用桩基承台式桥台，共设12根2.0m桩基。
二、地形、地貌
韩家店1号特大桥位于贵州省桐梓县松坎镇境内，为河流下切的高台面斜构造盆地地貌，为陡崖、坡地、河谷及槽谷等组成的复杂地貌类型，桥位处河道曲折，水流通畅，河底凸凹不平。
沟顶距谷底高差187m，该桥横跨山谷，山谷与桥斜交30o。
三、不良地质现象
引桥4#～7#墩为可溶性灰岩组成的顺向坡，岩体裂隙极为发育，裂隙间充填粘土夹层，承台基坑开挖时极易发生顺向滑坡；主桥崇溪河岸为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深，且地形边坡较陡，易发生顺层滑坡，对主墩有一定影响；遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深，对基础受力有一定影响。
四、气象、水文
桥址区气候四季分明，雨量充沛，干湿季节明显，无霜期长，垂直地域气候差别大。
年平均气温14.6℃年，最高极端气温是37.5℃，年降水量1038.8mm。
年极端最低气温-6.9℃。
沿线地建设工程教育网整理下水出露少，除主桥9#、10#墩桩基以外，其余工程位置均位于地下水位以上，对工程构造物影响较小。
五、工程地质
桥位区崇溪河岸为可溶性灰岩组成的顺向坡，边坡较陡。
主墩为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深。
遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深。
第三节主要工程数量
主要工程材料数量表表1
序号
名称
单位
数量
备注
1
C50混凝土
m3
29017
2
C50钢纤维混凝土
m3
849
3
C30混凝土
m3
11805
4
C20混凝土
m3
1854
5
Φ15.24钢绞线
t
1300
6
Φt32精轧螺纹钢
t
150
7
级钢筋
t
351
8
级钢筋
t
5080
9
各种波纹管
m
97129
10
各种支座
块
164
11
各种锚具
套
8994
12
各种伸缩缝
M
86.8
13
防水材料
m2
14145
第四节施工条件
一、交通条件
本段线路距210国道和铁路线较近，交通运输虽然便利,但若将施工机具材料运到施工现场非常困难,因此得修便道以满足施工需要。
韩家店Ⅰ号特大桥共开设2条施工便道，共长3.6公里。
施工便道从210国道引入，分别延伸至各墩台。
二、施工用水
本桥施工用水利用桥下韩家店小河水，采用多级抽水泵提升至各蓄水池以满足施工需要，蓄水池修于各用水集中之处。
三、施工用电
把210国道旁10000V高压电引至特大桥引桥7#墩旁，并在7#墩左侧30m远处设一1000KVA变压器作为全桥的施工电源。
另沿着全桥桥位的纵向架设一条低压供电线路，并在各墩台处安装一配电箱，以供全桥各墩台施工用电，另自备发电机两台。
四、施工通讯
桥位所在区域电信设施齐备，施工指挥、对外联络均可使用程控电话和移动电话。
每个施工队、项目部和驻地监理均安装固定电话，以能满足施工中的联络需要。
测量班还配置4部对讲机供测量时联系，各T构塔吊司机、T构悬灌两作业面和各T构施工负责人均配对讲机以保证现场指挥协调。
第五节工程材料
韩家店I号特大桥所需的砂、石料等地材由两处料场生产，一是韩家店I号特大桥6#墩右侧料场，其料源来自K4+468～K4+720段路基挖方；另一是松坎隧道进口右侧料场，其料源来自松坎隧道进口弃碴和料场后坡体石料。
水泥、钢筋等主材由总监办物资公司供至施工现场。
钢绞线、精轧螺纹钢等材料由厂家用火车运至松坎火车站，然后用汽车运至施工现场。
其它零星材料由总监办物资公司供应或由项目部直接从桐梓或重庆购买。
第六节工程综合分析
一、工程分析
韩家店I号特大桥是本合同段的控制工程，也是全线的控制工程。
大桥全长707.21m，主桥（8#墩～11#台）为122+210+122米的连续刚构，引桥（0#台～8#墩）为8×30m的预应力混凝土T梁。
该桥技术含量高，施工难度大，主要突出问题有：
主墩9#墩、10#墩为双薄壁墩，墩高分别达64m和74m；整幅式箱梁截面为单箱单室结构，其宽度达22.5m；主跨跨径大，达210m。
所以双薄壁高墩的施工和整幅式大挂篮的施工是本桥施工的关键。
二、工程特点
1、主桥为210m整幅式大跨度连续刚构梁，混凝土圬工数量大，相对集中，目标工期相对紧张，材料、设备、人力投入较大，施工规模庞大。
2、“科技含量高，施工技术难度大”。
墩身为双薄壁高墩，梁部为整幅式悬浇施工，尤其是梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢等施工均有较大的施工技术难度。
三、难点及主要对策
见下页表。
编号
重难点项目
重难点原因分析
主要对策
1
施工总体布置、组织、安排
桥梁工程量大，工期紧，相对集中，施工环节相互制约，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。
1．成立科研攻关组，选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。
2．临时设施布置要做到紧凑、合理、井井有条。
3．工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。
4．人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。
2
承台大体积砼施工
主墩承台为大体积砼施工，易产生温度裂缝，怎样保证承台质量是施工难点之一。
1．选择低水化热水泥。
2．通过材料降温，降低砼入模温度。
3．采用薄层浇筑，以利散热。
4．预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循环降温。
5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。
6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。
7．在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。
3
双薄壁高墩施工
主桥9#墩、10#墩墩高均是大于50m的双薄壁墩，其施工方法及质量控制手段是本桥施工的重、难点。
1．模板系统采用大块翻升模板，塔吊配合完成模板施工程序。
2．砼上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用施工电梯上下。
3．墩身施工全过程用激光铅准仪监控垂直度，保证高墩垂直度的精度。
4
悬臂梁的线型控制及应力监控
梁体线型变化影响因素较多，施工中需随时调整，梁体应力也随工况不同而变化，应力监控和线型控制是重、难点，关系到梁部的顺利、精确、安全合拢。
1．采用监控单位提供的各项数据结合本单位修建悬臂梁总结出来的经验，加强此工作。
2．项目部成立专职梁体检测机构，对施工全过程加密检测点、缩小间隔时段，提供详细资料，与专业检测人员共同研究，确保梁体精度。
第二章施工总体部署
一、人员组成原则
根据本工程的施工特点，本着“技术素质高，有丰富施工经验”
的原则进行劳动力的资源配置，技术工人占总人数的80%以上。
二、主要人员来源
根据本桥的实际特点，从我单位内调集有类似桥梁施工经验的精兵强将以保证本工程的顺利进行。
三、施工队伍来源
鉴于本桥有着“高、难、艰、险“的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过的挂篮施工专业队伍，高墩施工队及专业队。
四、施工队伍安排及任务划分
根据韩家店Ⅰ号特大桥目前的施工进度，特安排我项目部所属的第十一工程队和桥梁公司负责施工。
其中第十一工程队负责主桥和引桥的下部结构施工，桥梁公司负责引桥T梁的预制和架设。
第十一工程队下辖五个工班，第一工班30人，负责引桥剩余墩台身、主桥8#过渡墩、11#台及主桥两边跨现浇段的施工。
第二、三工班负责9#、10#主墩墩身及其T构的施工。
第二、三工班均由钢筋班、混凝土班、挂篮班、模板班和预应力张拉班等小工班共80人组成。
第四、五工班均为混凝土生产工班，各有15人，分别负责7#墩拌合站和10#墩拌合站混凝土的生产。
桥梁公司50人，负责引桥T梁的预制和架设。
全桥队伍安排如下：
工程队
人数（人）
施工任务
第十一
工程队
第一工班
30
引桥剩余墩台身、主桥8#过渡墩、11#台及主桥两边跨现浇段
第二工班
80
9#墩T构
第三工班
80
10#墩T构
第四工班
15
7#墩拌合站混凝土的生产
第五工班
15
10#墩拌合站混凝土的生产
桥梁公司
50
T梁的预制与架设
五、机械配置
1、混凝土生产及运输设备。
全桥共设两套NZS60型拌合站，分别设于7#墩右侧和10#墩右侧，每套生产能力为60m3/h。
7#墩右侧拌合站负责供应梁场和1#～9#墩的混凝土，10#墩拌合站负责10#墩、11#台的混凝土生产。
混凝土的输送采用三台混凝土输送车配合四台混凝土输送泵进行。
2、提升设备。
0#台、1#～5#墩、6#和7#墩底部墩身钢筋和模板的提升设备采用25t吊车；6#和7#墩上部墩身模板和钢筋的提升设备，采用自行加工的简易龙门吊；主墩9#、10#墩各配一台塔吊和一台施工电梯，以保证两主墩的材料和人员的垂直运输。
全桥混凝土的垂直运输均通过混凝土输送泵解决。
3、挂篮
全桥两个T构各配一套自行加工的三角形挂篮。
挂篮单个重为120t，一套共重240t。
4、张拉设备
全桥预应力筋张拉设备如下表：
部位
预应力筋
张拉力（t）
张拉千斤顶
数量（个）
备注
主桥纵向
预应力束
25φ15.24
488.3
YCW600
6
最大预应力束
主桥横向
预应力束
4φ15.24
78.1
YCL25
4
逐根张拉
主桥竖向
预应力筋
φ32精轧
螺纹钢
42.2t
YCL60
2
引桥T梁
预应力束
9φ15.24
172.6t
YCW250
3
最大预应力束
5、T梁的起重及架设设备
T梁的起重采用两台龙门吊，每台起重能力为40t。
T梁的架设采用一台架桥机，其能力能保证30m以下梁的架设。
6、桥主要机械设备情况
全桥主要机械设备一览表
名称
型号
数量
生产能力
备注
混凝土拌合站
NZS60
2套
60m3/h
混凝土输送泵
HBT60C-
1416
2套
60m3/h
五十铃混凝土
运输车
HTM804C
2台
8m3
小解放混凝土
运输车
1台
6m3
塔吊
SCM-F23B
2台
10t
吊车
浦沅25
1台
25t
名称
型号
数量
生产能力
备注
推土机
D8L
1台
推土机
D80
1台
装载机
ZL40
2台
装载机
ZL30
1台
施工电梯
SCM100-
100
2台
三角形挂篮
240t/套
2套
自行加工
龙门吊
2台
40t
自行拼装
架桥机
1台
30mT梁
自行拼装
千斤顶
YCW600
3对
600t
千斤顶
YCW250
3台
250t
千斤顶
YCL60
2台
60t
千斤顶
YCL25
4台
25t
电焊机
BX-500
25台
弯筋机
ZW40
5台
40mm
断筋机
GQ40-1
4台
6-40mm
切割机
3台
调直机
2台
发电机
1台
110KW
发电机
台
90KW
振动棒
PZ70
20台
振动棒
PZ50
30台
振动棒
PZ30
20台
附着式振捣器
ZWJ60
30台
卷扬机
15台
2t
其它小型机械略
第三章施工准备
第一节施工总体布置
一、布置原则
1、符合环境保护、安全防火和劳动保护的要求,并考虑避免各种自然灾害侵袭的措施。
2、在保护施工能够顺利进行的情况下,尽量减少施工用地,少占农田,使平面布置紧凑合理。
3、所有临时性建筑和运输,水,电等线路位置,不得妨碍地面构筑物的正常施工。
4、合理布置进场道路,施工现场的运输道路和各种材料的堆场,仓库位置,各种机具的位置,尽量使其运距最短,以缩小场内的搬运距离。
5、施工区域的划分与场地的确定,符合施工的工艺流程要求,尽量减少各工序之间的干扰,以利于生产的连续性。
6、各种生活设施便于工人的生产和生活。
二、施工平面布置
施工平面布置图见图一
第二节工地试验室
按照本工程实际需要，我部组建了工地试验室，负责全标段的试验检测工作。
试验室建设已全面完成,仪器已全部通过遵义市技术监督局的检验标定,已申请工地试验室临时资质。
试验室对各种原材料、半成品、成品及施工过程的抽样、检验控制分别见各分项工程的施工质量控制和试验室取样制度。
资源综合情况试验及检测能力见下表：
资源综合情况表
机构名称
XX集团崇遵高速公路第二合同段项目经理部中心试验室
主管部门
XX集团第四工程处试验室
机构详细地址
贵州省桐梓县松坎镇水通村
资质情况
由贵州省质检站通过认证的临时试验资质
人
员
情
况
总人数
6
技术员数量
6
中级职称以上
3
行政、技术、质量负责人分配
姓名
年龄
职务、职称
从事专业
从事检测工件年限
孙从辉
31
技术负责人、工程师
建筑材料
8
李克健
26
质量负责人、工程师
建筑材料
5
樊腊娟
29
试验员、技术员
工地及现场试验
4
付玉田
34
试验员、技术员
原材料检验
10
李敏
32
试验员、技术员
、、、、、
混凝土及砂浆试验
7
崔健
32
资料员、技术员
资料管理
5
主要仪器设备
数量（台套）
23
试验室面积（m2）
144
标准养护室
24
主要检测项目：
1、水泥物理性能检验；2、钢材及焊接件试验；3、粗细集料试验；
4、砂浆及混凝土设计检验；5、地基承载力试验；6、砌体工程及常规检验；
7、路基路面试验检测；8、隧道工程试验及检测。
试验室能力和设备配制情况表
序号
试验检测项目
所用仪器设备
采用的方法及标准
准确度
备注
一、
水泥试验
1
细度
水泥负压筛、电子天平
GB1345-1991
0.1%
2
凝结时间
静浆搅拌机、维卡仪、沸煮箱
GB1346-1991
5min
3
安定性
沸煮法必须合格
4
胶砂强度
胶砂搅拌机、震实台、抗折机
GB/T17671-1999
0.1MPa
二、
钢筋拉力、焊接试验
1
金属拉力试验
万能材料试验机、冷弯冲头、钢直尺、钢筋打点机
GB228－1987
符合规范要求
2
金属冷弯试验
GB232－1988
符合规范要求
3
焊接接头机械性能试验
JGJ18－2003
符合规范要求
三、
集料
序号
试验检测项目
所用仪器设备
采用的方法及标准
准确度
备注
1
集料的筛分
砂石标准筛、振筛机，天平
JTJ058－2000
0.1%
2
含泥量
0.1%
3
泥块含量
0.1%
4
针片状含量
针片状规准仪
0.1%
5
压碎值
压碎值仪
0.1%
6
堆积密度及密度试验
广口瓶、容积升、天平、台称
0.001
四
岩石
1
石材强度
切割机、磨平机、万能材料试验机
JTJ054－1994
五
混凝土、砂浆
1
混凝土抗压强度
压力机
JTJ053－1994
0.1MPa
2
砂浆抗压强度
万能材料试验机
0.1MPa
序号
试验检测项目
所用仪器设备
采用的方法及标准
准确度
备注
3
坍落度
坍落度桶
JTJ053－1994
5mm
4
砂浆稠度
砂浆稠度仪
1mm
5
混凝土泌水率
容量桶
符合规范要求
6
砂浆分层度
砂浆分层度仪
1mm
7
混凝土、砂浆容重试验
台称、容量桶
10kg
8
混凝土栩配合比设计
砼搅拌机、振动台、压力机、万能材料试验机、标养箱
JGJ／T55－2000
符合规范要求
9
砂浆配合比设计
JGJ／T98－2000
符合规范要求
六
地基承载力试验
1
地基承载力试验
切割机、万能材料试验机
JTJ024－1985
0.1MPa
2
地基承载力试验
动力触探仪
0.1MPa
七
砌体工程常规检测
序号
试验检测项目
所用仪器设备
采用的方法及标准
准确度
备注
1
砂浆抗压强度
万能材料试验机
JGJ70－1990
0.1MPa
八
路基路面检测
1
密实度试验
灌砂桶
JTJ059－1995
0.01g/cm3
2
密实度试验
核子密度仪
JTJ059－1995
0.01g/cm3
九
隧道工程
1
锚杆拉拔试验
锚杆拉拔机
GBJ86－1985
符合规范要求
2
喷射混凝土强度检测
切割机、磨平机、万能材料试验机
0.1MPa
第三节混凝土拌和站
根据韩家店Ⅰ号特大桥混凝土工程量和工期安排,我部在韩家店Ⅰ号特大桥7#墩右侧和10#墩右侧各设一台NZS60型拌合站，均配备自动计量配料机,各安装2个散装水泥罐（容积60吨/个）,储藏袋装水泥的水泥库（容纳300吨）,各配备一台ZL40装载机上料;均建立一个容积40立方的蓄水池。
7#墩拌合站提供引桥和9#墩T构所需混凝土，10#墩拌合站提供10#墩T构和11#台所需混凝土。
另在K4+468～K4+600段路基T梁预制厂后设一拌合站，以解决T梁预制混凝土的生产。
拌和站周围便道经常撒水,防止扬尘,污染砂石料。
拌和站配备了混凝土罐车3台（容积8立方米）,混凝土输送泵4台，输送管1000米。
第四章施工方案、施工方法
第一节施工方案
一、施工方案确定原则
平面布置按“紧凑、合理、畅通、环保、防洪”的原则。
临时房屋集中设置，采用砖砌和活动板房结构相结合；便道分为进场便道、主便道、支便道，按不同标准规划修建，保证晴、雨畅通。
在韩家店Ⅰ号特大桥6#墩左侧附近设一台1000KVA的变压器连接高压电网，沿桥位纵向布置低压线通往各个墩台位处，同时配备两台200KW的大功率发电机备用，施工用水采用韩家店小河水，在用水集中处修建蓄水池储备。
该特大桥设三座砼拌和站、相应的加工厂及周转材料堆放场。
二、施工方案
韩家店Ⅰ号特大桥引桥施工顺序为桩基全面开工，桩基完成后，1#～3#墩采用二套墩身圆模和二套盖梁模板逐次浇筑柱身及盖梁。
4#～7#墩采用一套墩身方模和一套盖梁模板逐次浇筑柱身及盖梁。
主桥9#墩、10#墩两墩桩基也同时开工，但其承台采用一套模板先后浇筑，墩身各采用一套大块翻模进行施工，主桥梁部各用一套挂篮进行悬臂浇筑。
8#过渡墩待10#墩墩身施工完后，采用10#墩墩身模板进行施工。
11#桥台待引桥基础全部施工完成后才进行施工。
1、桥梁基础
韩家店Ⅰ号特大桥0#台～7#墩、11号台设计均为挖孔桩，主桥8#～10#墩设计均为钻孔桩。
但根据总监办的要求及施工现场的实际情况，项目部决定所有桩基均按挖孔桩施工，但根据各桩基的地质情况不同，采用不同的护壁形式和厚度。
护壁的具体形式如下：
0#台～3#墩采用30cm厚C30混凝土护壁，4#～7#墩采取30cm厚C30钢筋混凝土护壁，8#墩～11#台采用50cm厚C30钢筋混凝土护壁。
（1）挖孔桩施工
桩孔开挖采用人工开挖，配合机械打眼，浅孔松动爆破，护壁防护的成孔法进行施工。
桩身钢筋在钢
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