S700K电动转辙机所用型号课案.docx
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S700K电动转辙机所用型号课案
分动外锁闭提速道岔的安装调整与维护
发展概况：
我局自上世纪九十年代初上道开通分动外锁闭提速道岔以来，已经过多次的技术改进，由原来的燕尾式分动外锁闭提速道岔，逐步发展到现在的勾式分动外锁闭提速道岔；道岔直向的通过速度也已由160km/h提高到250km/h；分动外锁闭提速道岔的转辙设备也已由原来单一的S700K发展到多种转辙设备（例如ZYJ7液压型及ZDJ9型）。
我局管内外锁闭提速道岔的道岔型号也由9号发展到现在的12号、18号、30号道岔，由单机（带直角拐）牵引发展到双机牵引、五机牵引及六机、八机牵引，现在我国已生产出45号提速道岔，由十一机或十三机牵引。
提速道岔故障占我局电务设备故障的近50%，如何压缩和减少道岔故障已成为我局各电务段的重要议程，为逐步提高我局电务维修人员对分动式外锁闭提速道岔的维修业务素质，确保天窗修的利用效率和维修质量，进一步提高我局分动外锁闭提速道岔的运用质量，压缩外锁闭提速道岔故障，确保行车安全，在此，根据以往道岔维修实践经验，本着简单易懂、操作简便、实用的原则，联系现场实际，共同对分动式外锁闭提速道岔的安装与调整方法，天窗修维修内容及工、电联合整治道岔工作须注意的事项、方法及整治标准，提速道岔发生机械故障的原因及判断与处理方法进行探讨，有不对之处请指正。
一、提速道岔S700K电动转辙机所用型号、道岔转换力、S700K转辙机拉力和道岔开向
（一）、双机牵引：
1、9号道岔（刚枕及水泥枕通用）：
尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N；）。
尖二，左装A29;右装A30;（拉力≥4500N）。
2、12号道岔（刚枕及水泥枕通用）：
尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A15;右装A16;（拉力≥4500N）。
（二）、五机牵引：
12号道岔（水泥枕）：
1、SC325型12号道岔（水泥枕）：
尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A19;右装A20;（拉力≥3000N）。
尖三，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。
心一，左装A21;右装A22;（拉力≥2500N）。
心二，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。
（三）、五机牵引：
18号道岔：
1、普通160km/h18号道岔（水泥枕）：
尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A17;右装A18;（拉力≥3000N）。
尖三，左装A47;右装A48;（拉力≥4500N）。
心一，左装A21;右装A22;（拉力≥2500N）。
心二，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。
2、普通160km/h18号道岔（钢枕）：
尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A17;右装A18;（拉力≥3000N）。
尖三，左装A33;右装A34;（拉力≥4500N）。
心一，左装A21;右装A22;（拉力≥2500N）。
心二，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。
3、高速200km/h18号道岔〔GLC型（07）04〕（安装密贴检查器）：
尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。
尖二，左装A19;右装A20;（拉力≥3000N）。
尖三，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。
心一，左装A21;右装A22;（拉力≥2500N）。
心二，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。
4、高速客专250km/h18号道岔〔GLC型（07）004〕（安装密贴检查器）：
尖一，左装A13G;右装A14G;（拉力≥1800N）。
尖二，左装A17G;右装A18G;（拉力≥1800N）。
尖三，左装A47G;右装A48G;（拉力≥4200N）。
心一，左装A49G;右装A50G;（拉力≥1800N）。
心二，左装A35G;右装A36G;（拉力≥4200N）。
（四）、六机牵引12号复式交分外锁闭道岔〔SC350型〕（水泥枕）：
尖轨1-1：
左装A69;右装A70;（拉力≥4500N）。
尖轨1-2：
左装A29;右装A30;（拉力≥4500N）。
尖轨2-1：
左装A70;右装A69;（拉力≥4500N）。
尖轨2-2：
左装A30;右装A29;（转拉力≥4500N）。
心轨1：
左装A72;右装A71;（拉力≥4500N）。
心轨2：
左装A71;右装A72;（拉力≥4500N）：
（五）、四机牵引高速客专200km/h12号道岔〔GLC型（06）01〕（安装密贴检查器）：
尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N。
尖二，左装A23;右装A24;（拉力≥4500N）。
心一，左装A49;右装A50;（拉力≥2500N）。
心二，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。
注：
以上道岔转换力均不大于各牵引点拉力的二分之一。
（六）、道岔开向、转辙设备安装位置
1．道岔开向
人站在尖轨，看向心轨，若曲基本轨在左侧则为左开道岔；若曲基本轨在右侧则为右开道岔。
2．转辙设备安装位置
人站在尖轨，看向心轨，若转换设备装在道岔左侧则为左装；若转换设备装在道岔右侧则为右装。
各种形式安装示意简图如下（人站在尖轨部分看向心轨部分）：
左装、右开右装、右开
左装、左开右装、左开
二、分动式外锁闭提速道岔安装作业程序：
道岔转辙设备、外锁闭装置及安装装置，是保证提速和重载线路运输安全的重要技术设备。
外锁闭装置及安装装置是通过电动转辙机的牵引实现道岔的解锁和锁闭。
外锁闭装置将道岔的密贴尖轨（心轨）和基本轨（翼轨）直接进行锁闭，并将斥离轨保持在标准开口位置。
同时外锁闭装置能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。
（一）、尖轨部分外锁闭安装作业程序
1、首先将各牵引点的尖轨尖端连接铁和尖轨连接铁安装到尖上，再安装远端的锁闭筐，并将各牵引点的两根锁闭杆用绝缘板连接到一起（连接时最好将锁闭杆立放在基本轨上面），无弯曲。
2、安装转辙机托板及连接板，根据各牵引点所用转辙机型号安装转辙机。
3、将两尖轨分别拨至基本轨侧，各牵引点同时将锁闭杆放入已安装远端锁闭框内30—50mm，将伸出端（远端）锁钩底部钩槽跨入锁闭杆锁闭台，抬起锁闭杆另一端推动锁闭杆至锁钩钩头进入锁闭框。
再将另一端（近端）锁钩底部钩槽跨入锁闭杆锁闭台，抬起锁闭杆及锁钩装入锁闭框内，同时固定近端锁闭筐。
注意：
安装锁闭筐时，固定螺栓要在锁闭筐长圆眼中心位置。
4、各牵引点分别同时将定、反位锁钩及限位板与尖轨连接铁连接（天津产），安装定、反位锁闭铁。
5、连接动作连接杆及长、短表示杆，安装鼓型销，安装定反位锁闭框两侧的滑槽销（天津产）或滑槽螺栓（西安产）,安装锁闭杆两端限位螺栓，安装定、反位锁闭铁。
（二）、心轨部分外锁闭安装作业程序
1、首先两牵引点同时安装远端锁闭筐至翼轨，再安装心轨第一牵引点表示连接杆。
2、将心轨拨至定、反位翼轨中心位置，各牵引点同时将锁闭杆放入已安装远端锁闭框内30—50mm，将锁勾放置在锁闭杆上，伸出端（远端）勾头落下至锁闭杆锁闭台前面。
锁勾中间勾槽勾至心轨吊铁，然后抬起锁闭杆及锁勾，向外推动锁闭杆至另一端锁勾勾头落至锁闭台前面，同时装入另一侧锁闭框并固定。
3、安装定、反位锁闭铁，安装定、反位锁闭框两侧的滑槽销（天津产）或滑槽螺栓（西安产）。
注意：
心轨安装锁闭铁时要注意固定螺栓的区别，以免装错，影响设备正常运用。
4、安装转辙机托板及连接板，根据各牵引点所用转辙机型号安装转辙机，连接动作连接杆和外表示杆，安装鼓型销。
注意：
安装道岔电务设备之前，首先要对工务道岔铺设的几何尺寸（后面讲）进行测量，不达标准的应要求工务部门配合人员进行调整。
三、道岔调整的顺序（以SC325型为例）：
安装装置的调试是与外锁闭的调试同时进行的。
尖轨与心轨可分别调试（调试完毕，道岔尖轨与心轨必须联动试验转换一致性）。
1、道岔尖轨的调整顺序：
a、先调整道岔方正（水泥枕中心线与锁闭杆中心线两端平行；转辙机动作杆与动作连接杆、锁闭杆在一条直线上并水平，动作杆不翘头低头），再调整道岔各牵引点密贴，最后调整道岔各牵引点开程（锁闭量）及表示缺口。
2、道岔心轨的调整顺序：
a、先调整道岔方正（水泥枕中心线与锁闭杆中心线两端平行；转辙机动作杆与动作连接杆、锁闭杆在一条直线上并水平，动作杆不翘头低头），再进行道岔心轨各牵引点锁闭量的初调，然后调整道岔心轨与翼轨之间的密贴和道岔表示缺口，最后再细调道岔心轨定、反位动程及锁闭量。
四、道岔方正的调整方法及标准：
1、通过增、减S700K电转机下部调整垫板的数量调整转辙机的高低水平，达到电转机动作杆头与动作连接杆鸭嘴呈水平连接，不翘头、不低头；通过调整转辙机左右方向使S700K电转机外壳侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不大于5mm。
2、S700K转辙机动作杆与外锁闭杆不在同一条直线上，首先应测量锁闭杆中心至前、后混凝土枕的中心距离是否达标（标准见表一），如不达标，应通知工务部门进行枕木间距调整（方枕），使之达到安装标准，通过调整定、反位锁闭框的位置，使其固定螺栓在锁闭框长圆眼的中心位置，保证转辙机动作杆与动作连接杆和锁闭杆在同一条直线上，无明显的弯曲，转换过程中无别卡现象，锁闭杆应在锁闭框中间，两侧间隙均匀，不磨单边；锁闭杆两端与直股基本轨垂直偏差不大于10mm。
表一：
位置
尖一
尖二
尖三
心一
心二
两枕木中心（电转机安装枕木）间距（mm）
650
650
650
600
650
前枕木中心至锁闭杆中心距离（mm）
350
350
350
350
350
后枕木中心至锁闭杆中心距离（mm）
300
300
300
250
300
前后相邻两枕木中心间距（mm）
575
575
575
前、575
后、625
575
五、道岔各牵引点密贴的调整与标准：
1、尖轨与基本轨的密贴及心轨与翼轨的密贴调整，都是通过增、减锁闭铁与锁闭框之间的密贴调整片的数量，达到密贴良好，松紧适度〔试验2mm锁闭、4mm不锁闭（根据铁道部道岔维护中心万处长的要求及我局电务处的要求，提速道岔只试验4mm不锁闭，取消试验2mm锁闭）〕。
2、心轨第一牵引点至第二牵引点间心轨与翼轨的密贴调整，应首先调整心轨动程（两侧锁闭量），使定、反位两侧锁闭量达到标准（两侧均匀，定、反位两侧锁闭量偏差不大于2mm），然后再通过增、减密贴调整片的数量调整道岔心轨与翼轨的密贴；调整完毕试验道岔第一牵引点密贴的松紧度（4mm不锁闭），达到密贴良好，松紧适度。
3、根据实际经验，尖轨第二、第三牵引点与心轨第二牵引点密贴不宜过紧，但也不能过松，更不能出现假锁闭（锁闭勾勾头内斜面与锁闭铁外斜面间留有0.5mm及以上间隙），必须保证自第三牵引点前第三块滑床板对应密贴尖轨与密贴基本轨处宏观密贴。
六、道岔各牵引点开程（锁闭量）的测量、调整与标准：
在测量与调整道岔开程前，首先应测量各牵引点处的内轨距[锁闭杆中心对应两基本轨（翼轨）间的距离]尺寸是否达到标准（见表二），达不到标准应通知工务部门调整内轨距达到标准（要严格把关）。
表二：
牵引点
道岔型号
尖一（mm）
尖二（mm）
尖三（mm）
心一（mm）
心二（mm）
备注
SC325型12号
1440
1475
1522
134
492
混凝土岔枕
普通18号
1437
1455
1501
117
447．3
混凝土岔枕
普通18号
1438
1462
1504
124
427
钢枕
GLC（07）004
1438
1462
1504
124
427
混凝土岔枕
GLC（07）04
？
？
？
？
？
混凝土岔枕
GLC（06）01
1441
1497
130
476
混凝土岔枕
1、道岔各牵引点开程的测量方法：
在测量前应首先摇动或扳动道岔到另一位置，然后再进行数据测量（保证数据的准确性）。
a、尖一开程测量方法是：
对应锁闭杆中心上方，将米尺始端顶到基本轨内侧在斥力尖轨上方读出数据。
b、尖二、尖三开程测量方法是：
对应锁闭杆中心上方，将米尺始端水平顶到斥力尖轨内侧在基本轨内侧上方读出数据。
尖三小开口的测量是以100mm作始端，将米尺水平放在密贴基本轨和密贴尖轨上面读出数据。
c、心一开程测量方法是：
对应锁闭杆中心上方，将米尺始端顶到翼轨内侧在心轨密贴侧读出数据。
d、心二心轨动程测量方法是：
对应锁闭杆中心上方，首先分别测量出密贴侧（定位）和斥离侧（反位）心轨与翼轨之间的距离，然后扳动道岔到另一位置，再分别测量出密贴侧（反位）和斥离侧（定位）心轨与翼轨之间的距离，然后分别将所测定位（反位）斥力侧的距离减去定位（反位）密贴侧的距离所得出的数据就是心轨在定位或反位的实际动程。
道岔各牵引点开程标准见表三：
牵引点
道岔型号
尖一
（mm）
尖二
（mm）
尖三
（mm）
心一
（mm）
心二
（mm）动程
备注
双机
12号
160±5
75±5
9号道岔尖二开程82±5mm
五
机
牵
引
12号SC325
160±5
114±2
71±2（小开16）
101±3
57
尖三小开口是指密贴尖轨与密贴基本轨之间的间隙
18号
160±5
122±5
69±5
98±3
56
普通18号钢枕
18号
160±5
120±3
75±3
98±3
64
普通18号混凝土枕
18号GLC
160±2
118±2
71±2
115±1
57
客专250km/h18号（07）004
18号GLC
160±2
118±2
71±2
119±1
59
高速350km/h18号（08）016
四机
12号GLC
160±
91±
123±
76
高速200km/h12号（07）04
六机
12号
145
89，84
80
80
复式交分
表三
2、道岔开程（锁闭量）的调整与要求：
（1）、在日常维修过程中，当定、反位道岔开程（锁闭量）出现偏差时，应通过动作连接杆的可调接头（鸭嘴），调整动作连接杆的长、短尺寸（SC325型提速道岔微调时通过增、减道岔开程调整片调整），使道岔定、反位的开程尺寸（锁闭量）达到均匀，除达到表三规定尺寸外，定、反位两侧开程（锁闭量）偏差不能大于2mm（要求必须做到），以免定、反位两侧开程偏差过大，造成S700K转辙机内部检测杆大缺口不包小缺口，锁舌及锁闭块不能顺利弹出，造成道岔无表示的故障。
（2）动作连接杆的可调接头（鸭嘴）正转（顺时针）或反转（逆时针）一圈，动作连接杆的长度相应缩短或加长3mm，道岔定、反位开程也相应变化相等的尺寸（在道岔不出现虚勾的情况下）。
可调接头的旋转方向及圈数应根据道岔定、反位开程偏差数据确定。
（3）、注意事项：
a、道岔开程调整片的增、减要与密贴调整片的减、增同时进行，增加或减少开程调整片的数量要与减少或增加密贴调整片的数量相等，在调整时如不能同时进行要先撤密贴调整片，再增加开程调整片，防止突然扳动道岔造成道岔密贴过紧不能锁闭，调整结束要重新试验道岔4mm不锁闭。
b、道岔密贴及开程（锁闭量）调整结束后，特别需要检查第二牵引点定、反位锁勾下部勾槽与锁闭杆上部锁闭凸台之间是否有间隙（虚勾），如有间隙，将影响道岔开程及缺口的调整。
首先应将第三牵引点的开程调整达到下限标准，如果虚勾还未消除，应将第二牵引点开程调整片拆除与虚勾间隙相等的开程调整片，增加相同数量的密贴调整片，保证道岔密贴良好。
假如虚勾间隙还不能完全消除，须检查基本轨和尖轨是否弯曲变形，以及内轨距是否超标（标准见上表），应通知工务部门调整基本轨和更换弯曲变形的尖轨，直至道岔各牵引点内轨距达标，消除定、反位锁勾下部勾槽与锁闭杆上部锁闭凸台之间的间隙（虚勾），从而保证道岔开程与表示缺口的有效调整。
C、在调整道岔开程时需要特别注意工务部门安装的各种道岔防跳器（限位器）对道岔开程的影响问题，SC325型五机牵引12号及五机牵引普通18号道岔与高速200km/h18号道岔及高速客专250km/h18号道岔的道岔防跳器（限位器）对道岔开程的影响是不同的，SC325型提速道岔的防跳器（限位器）有可能阻挡斥离尖轨不能正常转换到位，致使转辙机内部（锁舌与锁闭块）不能锁闭，开程过小达不到规定标准，道岔无表示；高速客专型道岔的防跳器（限位器）必须起到阻挡斥离尖轨的作用，起不到阻挡斥离尖轨的作用，道岔开程就加大，达不到规定标准。
3、道岔缺口的调整及标准：
S700K提速道岔缺口的调整是通过旋转长、短外表示杆的无扣袖套和有扣袖套来实现的，缺口指示标在检测杆竖缺口的中间，两边间隙为1.5±0.5mm。
初次调整道岔缺口时，应以电转机内部缺口指示标为准，然后将转辙机外部缺口可调指示标调整到检测杆竖缺口的中间，两边间隙为1.5±0.5mm。
调整心轨第一牵引点道岔缺口时与ZD6调整方法基本相似，应先调整伸出端（长表示杆），再调整拉入端（短表示杆）。
注意事项：
在调整道岔表示缺口时，无扣袖套第一个备冒不能松地过大，以避免无扣袖套和有扣袖套脱扣，造成缺口的不真实（脱扣）。
调整S700K提速道岔表示缺口时，禁止使用450mm的大扳手或用脚蹬扳手把，以防埙坏检测杆叉型接头和调整袖套插口（已有过先例），影响道岔表示缺口的调整，耽误列车，造成设备故障。
七、道岔转换力和电动转辙机拉力的测试与调整:
根据路局电务处的规定，道岔拉力的测试每半年测试一次，测试前须将动作杆和动作连接杆连接销取出，插入拉力测试仪传感器，传感器的方向要根据拉力测试仪说明书所规定的位置放置，当道岔正常转换时所测出的数据就是道岔的转换力（道岔阻力）；当道岔故障（夹入4mm不锁闭）状态下，摩擦连接器在摩擦状态时所测出的数据就是S700K电动转辙机的拉力；根据现场实际测量的数据看，有部分道岔的转换力（道岔阻力）和S700K电动转辙机的拉力达不到规定标准，现场应根据测试结果进行原因查找。
造成道岔转换力（道岔阻力）过大的原因：
一是道岔滑床板吊板严重；二是尖轨弯曲变形；三是滑床板锈蚀缺油造成。
道岔转换力（道岔阻力）过大应通知工务部门对道岔进行整治，对滑床板锈蚀缺油应进行清扫润滑。
S700K电动转辙机的拉力达不到规定标准的原因：
是因为S700K电动转辙机摩擦连接器主、备摩擦片经过几年的摩擦，主、备摩擦片磨耗造成，对此应进行拉力的调整。
调整方法（见摩擦连接器调整视频）：
通过调整摩擦连接器隐藏主、备摩擦片的松紧度达到标准，即将摩擦连接器防松片按逆时针方向调整，调整一个格，S700K电动转辙机的拉力大约增加280N。
注意：
在测试某一牵引点S700K电动转辙机的拉力时，其它牵引点必须锁闭到位，其余电动转辙机锁舌及锁闭块必须弹出，转辙机停止转动。
八、有关工务道岔几何尺寸的标准及道岔质量影响电务提速道岔正常转换的原因及解决的办法
1、各牵引点处工务Ⅲ型弹条弹力不足压不住扣铁，Ⅲ型弹条及扣铁经常掉落，扣铁与滑床板固定铁间隙过大，造成道岔轨距几何尺寸变化（特别是心轨较严重）较大，直接影响道岔密贴及缺口，造成不锁闭或断表示；
解决的办法：
由工务部门将轨距调整标准后，应在扣铁与滑床板固定铁间隙处加装铁垫片（厚2-5mm、长120mm、宽40mm），将扣铁塞紧防止脱落，从而保证基本轨、翼轨不位移，轨距几何尺寸无变化。
2、尖轨各牵引点两基本轨间及心轨各牵引点两翼轨间的内轨距（见附图）不达标（标准见表二），造成尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间不密贴，特别是影响第二牵引点电转机内检测杆大缺口不包小缺口，锁勾勾槽与锁闭杆锁闭凸台之间出现间隙（虚勾），导致锁舌与锁闭块弹不出，道岔无表示；增大了锁勾与锁闭铁、锁闭杆的磨耗，大大缩短了其使用寿命。
图二
解决的办法：
和工务部门说明其重要性，首先电务人员应将道岔密贴最大限度的调整到极限，再由工务部门按内轨距标准调整，电务人员要认真正确的测量确认。
注意：
侧量位置对应锁闭铁两安装螺丝中心处。
3、造成尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间不密贴的原因一是电务维修人员密贴调整片加的太少，担心加多了会造成道岔密贴过紧，造成顶铁顶端与基本轨轨腰间隙超标（不大于1mm），为达到标准工务维修人员在道岔顶铁处加装垫片过多，致使尖轨和心轨的自然走行受到限制，不能完全转换到位
解决的办法：
让工务部门首先全部拆除道岔顶铁处原有垫片后，由电务部门通过增加密贴调整片数量使道岔密贴达到标准，最后工务部门再根据顶铁顶端与尖轨轨腰、顶铁顶端与心轨轨腰之间的间隙加装垫片，顶铁顶端与轨腰间隙达到标准（不大于1mm），道岔转换到位后顶铁顶端与轨腰不能相碰。
4、安装转辙设备的轨枕不方正，造成锁闭筐已无调整余量，锁闭杆反别（特别是心轨较严重）；个别道岔在检查中发现锁闭筐滑槽螺栓已被两枕木间钢槽挤断，给将来更换锁闭杆造成困难。
解决的办法：
配合工务部门将水泥轨枕按标准方正，并在道岔整治过程中将埙坏的锁闭筐滑槽螺栓全部更换。
5、个别道岔尖轨翘头，造成尖轨与基本轨内侧卡阻，影响尖轨正常转换。
造成道岔尖轨翘头的主要原因有二，一是道床10mm玄量不达标（不水平），空吊板严重；二是道岔滑床板个别过高，将尖轨垫高，对此应由工务部门抬道或落枕木解决。
6、由于工务对道岔捣固不实，列车经过时上下跳动，造成锁闭杆与滑槽销磨耗严重，滑槽（导向）销失去作用，道岔转换过程中锁闭杆上翘，影响道岔的正常转换。
解决的办法：
要求工务维修部门对牵引点处进行补填道砟，道砟一定要高出枕木底部，对捣固不实的道岔进行捣固，对磨耗严重的锁闭杆，滑槽（导向）销进行更换，锁闭杆磨耗处补焊处理后以备再用。
7、道岔心轨尖端第一、二块撑铁不能松动（见图二），更不能在内侧加装垫片或铁丝，一旦松动或加垫片，将直接影响两翼轨的内轨距和道岔密贴及缺口。
SC325型提速道岔两翼轨之间的几个内轨距尺寸，要经常测量（对应滑床板安装螺丝中心测量），始终保持在标准范围内。
有关工务道岔影响电务设备质量的部分几何尺寸：
心轨第一牵引点前第一块翼轨撑铁（≤115mm）；
心轨第一牵引点后第一块滑床板处（≤150mm）；
心轨第一牵引点后第二块滑床板处（≤180mm）；
图三
工字底上斜面
心轨底部边沿
8、由于工务道岔翼轨或心轨变形（内反或外反），心轨底部边沿与翼轨工字底上斜面相抗，轻者影响道岔的密贴，心轨锁勾及表示连接杆反别，造成道岔不解锁或不锁闭，严重者会折断表示连接杆。
解决的办法：
一旦发现，应立即通知工务维修部门利用打磨的办法进行解决，以免故障的发生。
9、因工务道岔空吊板或变形严重，尖轨高出基本轨严重超标（标准是≤5mm）,道岔不密贴，火车经过时，轮对经过时的冲撞力由外表示杆传导于内检测杆，从而给予转辙机检测杆小缺口与锁舌一个强大的来回挤切力，造成检测杆小缺口与锁舌受埙，锁舌无法正常弹出，道岔无表示。
解决的办法：
通知工务部门利用抬高基本轨的办法解决空吊板，利用更换尖轨的办法解决尖轨严重变形的问题，确保尖轨顶部高出基本轨顶部距离达到标准（≤5mm
九、其它原因对电务设备的影响
1、部分车站站内为上坡道，侧线发车时机车撒沙严重，导致勾头上部及滑床板上面积沙过多（因勾头上部检查不到），造成道岔不能正常转换；对此要经常清扫，确保无泥沙。
十、工、电联合整治道岔的顺序：
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