贵度高速技术标书.docx

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贵度高速技术标书

施工组　织方案

一、编制依据

1。

编制原则

1。

１本施工组织方案是为本工程报价阶段提供较为完整的纲领性技术文件,一旦中标，我公司将配合工程实际并在此基础上进行强化、细化与适当调整，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明、按期地完成该工程的建设任务。

1。

2本工程如能中标，我公司将对本工程质量、工期、文明、施工全面负责。

1.3严格按照竞标工期要求组织施工，确保在竞标工期内不折不扣地完成本工程.

1．4加强施工中的计划性和组织性,对各分部工程和各工种进行统筹安排,克服盲目性，在确保安全生产、搞好质量的前提下,节约材料、降低成本，多快好省地完成施工任务。

1.5加强施工总平面管理,合理安排施工现场,组织好现场文明施工。

１。

6提高科技含量,积极采用新工艺、新技术、新设备。

２。

编制依据

2。

１询价单位中交四航局提供的《贵阳至都匀高速公路第七合同段路基桥梁标工程控制性图纸》。

２．2询价单位提供的《施工总平面布置及施工临时设施设计图纸》。

2。

3现场的实地考察信息资料以及标前会会议精神。

2.4我单位多年的路桥施工经验、科研成果和成功的管理经验,以及公司现有的机械设备和人员配备.

2.5国家现行施工技术规范、标准，贵州省地方标准及规定.

二、工程概况

1.工程总体概况:

本项目为贵州省贵阳至都匀高速公路第七合同段，位于贵定县,本合同段路线起点为K2４3＋693。

956，途经贵定县昌明镇秀和村、旧治镇文江村、沿山镇乐雍村，止于Ｋ250+000,全长6。

3０6公里,沿线结构物包括老鹰嘴隧道（左线长1４２5m,右线长14３7ｍ）、乐雍1、２、3号桥（3０m先简支后连续T型梁桥）、小型结构物6座。

本路段按一级公路标准建设,设计速度10０公里/小时，路基宽度26米,汽车荷载为公路－I级，设计洪水频率:

大、中桥为1/10０,小桥及涵洞、路基为１/50．

2.第七合同段路基桥梁标段概况：

施工里程桩号为K2４7+7４0~K２50+00０，长约22６0ｍ,沿线结构物包括包括路基、桥涵、排水与防护、环境保护等土建工程，以及交通工程（含机电、照明）中的预埋管、预埋件（通信管道除外）的安装．本合同不包括路面底基层、基层及沥青面层工程和桥面沥青砼铺装工程以及绿化工程、交通工程、机电工程、照明工程。

路基挖方约24万方,填方约5万方。

3座桥梁（３0米T梁36６片），小型结构物1座。

3。

工程特点:

本项目地处黔中山原及华南低山丘陵过渡地段,区内山岭层峦叠峰、起伏变化.路基深挖高填路段较多。

桥梁虽然为３０米预应力Ｔ型梁桥，但是跨越山谷，桥墩高度较大,高墩数量较多.当地道路不完善,交通条件差，穿越较多的村落和乡镇,需新建进场施工便道和维护当地已有村道。

同时业主要求的工期非常紧。

4。

工程重点、难点

4.１工期紧任务重

本工程为山区施工,施工条件有限，施工中受地形制约的因素较多，同时工程量较大，业主要求的工期又非常紧张（开工令下达之日起15个月内必须完成全部工程）,需多点多面全方位施工。

因此如何在规定的工期内保质保量的完成施工任务将是我们各项项目管理工作的核心和重点。

４.２施工便道的修建及维护

由于本项目位于山岭重丘区,当地已有村道弯多路窄,大部分为泥结碎石路面,坑洼较多,需要经常进行对道路维护,而该工程线路长、工程数量大、工期紧,进场便道的修建维护、场内便道的及时贯通和施工过程中便道的通畅是本项目能按时完成的保障。

４。

3桥梁下部结构施工

本标段共有桥梁三座.桥墩全部为圆形双柱墩,桩位大部分在山谷及半山坡上,地形险要，人员机械不易就位，钢筋、模板、砼等不易运输，并且墩高大部分在１５~30米之间，30~4５米的桥墩有１６根（乐雍３号桥），需要大量的钢管支架辅助施工,高空作业很多，施工难度较大，因此桥梁工程下部结构施工也是本项目的重点和难点之一。

4。

4机制砂的质量控制和Ｃ50砼使用的高强度碎石的选取

由于本项目地处山区,附近没有河砂供应,出于成本和环保方面的要求，只要有关方面对高标号砼用砂没有特别要求，本工程砼全部采用机制砂。

我项目涉及桥梁施中的T梁用混凝土强度及桥面铺装用的混凝土强度设计为C50,这样碎石母材的强度要求就比较高,必须达到≥10０MPa,寻找到这种强度要求的碎石较为困难.因此施工过程中对砼的质量控制是本工程的一个难点。

三、施工总体部署

１。

施工总体安排原则

1。

1根据工程数量、工期及现场情况，多安排作业面,各作业面单独流水施工，结构工程中乐雍1、2、３桥由于结构形式类似，根据施工条件,尽量同时开工,并在各道工序衔接上形成整体流水施工，以加快进度，使工料机达的组合和使用最优化。

1。

2优先安排乐雍1号桥与乐雍２号桥、乐雍2号桥与乐雍３号桥之间的土方施工，确保主线尽早贯通，预制完的Ｔ梁可以及时架设，防止积压而产生存梁问题。

1.3预制T梁、涵洞通道盖板、防护预制块的加工制作是控制结构工期的关键,必须即早安排预制加工,做到构件等待吊装面原则。

2。

施工顺序与重点安排

2。

１总体安排

根据工程特点、工期要求和我公司的实力，道路、结构工程均由我公司组织自施，纳入项目经理部管理。

在现场设砼搅拌站、钢筋加工、木工加工厂及预制构件加工厂。

所有构件,涵洞盖板,预应力T梁以及防护工程预制块等均由构件加工厂自制。

为节约占地,预制梁场设在乐雍1号桥起点处的路基上，搅拌站在红线外临时征地设置,同时供应现场浇筑砼和预制构件用砼。

办公和生活区设置在搅拌站区域。

各个桥梁桥区处设办公生活区。

2.２加快进场准备工作

进场后，根据施工组织设计及现场布置,应立即进行全线施工便道的新建、改建工作，使施工机械、设备、材料可以顺利进入施工现场。

尽快完成临时用地的征地、临时设施的建设工作。

包括办公、生活区的建设,搅拌站的建设，工地实验室设备的安装、调试及临时资质的审批,为施工全线快展开创造条件。

2。

２预制梁场建设

本工程由于场地限制,只考虑在乐雍１号桥起点处的挖方路段的路基上设置一处梁场，由于预制工程量较大（366片Ｔ梁）,工期紧，所以应尽快完成梁场建设,早投入生产使用.同时该处场地为挖方段，地势较高，在建设前,需将该处路基降至路床标高处，且该处多为挖石方,涉及到爆破施工，工程量较大，所以完成该处的土方施工加快梁场建设的前提,也是本工程按期完工的一个关键环节,必须加班加点，优先考虑。

2。

３桥梁下部构造

本工程桥梁工程中乐雍１、2、3号桥沿路线前进方向依次布置，因只设置了一处梁场,所以边预制边架设将成为施工的必然,那么就对３座桥梁的下部施工形成了一个1号桥要先于2号、2号桥要先于3号桥的施工顺序要求。

施工中应根据这个原则，科学安排,综合考虑，防止因因此原因而导致的窝工、停工、无处存梁等问题。

２.４土石方施工

２.4。

1充分考虑土石平衡和最大经济运距的原则进行土石方调配，基本原则如下:

由于本标段路基挖方约２4万方，填方约5万方，填挖土石方在本标段内调配。

在主线Ｋ249+300右侧200米（属于沿山镇乐雍村）设置一个弃土场，平均运距约为８00米。

2．4.2土石方施工挖填方同时进行,以便借土回填,先完成挖方段和高填方段,同步进行低填方段施工,以保证路线的连续性，且利于高填方段的沉降稳定。

大面积土方施工前，先进行桥梁、通道和涵洞的结构施工，保证土方施工的连续性。

3。

施工区段划分

根据本标段工程量及工程特点,将全线路基土方以K２47+740（起点）～Ｋ250+000（终点）为界划分为二个施工区段．每个施工区段分别配备路基施工队、桥涵结构施工队，施工队按需配置.各施工区平行作业，同步施工,施工区内采用流水法组织施工，具体情况如下：

第一区段:

K247+740~乐雍2号桥起点,包括乐雍1号桥、2×2M盖板涵１座,以及该段的土石方施工。

第二区段：

乐雍2号桥起点～K2５0+0０0,包括乐雍2号桥、乐雍3号桥，以及该段的土石方施工。

4。

总体进度计划

本工程业主招标工期为16个月，计划开工日期为２008年11月1日，竣工日期为2001０年2月28日,具体安排如下：

（1）施工准备:

2０0８年11月１日～2００8年11月２5日

包括人员进场、临时场地建设、临时道路、施工便桥修建、确保施工运输通道的畅通;临时水电建设、砼拌和站建设，组织材料进场，同时进行交接桩及复核工作。

（2）路基工程:

２０0８年1１月1０日～２009年1２月10日

20０9年１月3０日前完成路基处理，2009年１2月10日前完成路基填筑工程。

（3）防护排水工程：

200９年5月1日～２009年１２月31日

2００9年９月3１日前完成路床修整，2009年1２月３1日前完成排水防护工程。

（4）桥梁下部结构：

２008年11月２5日～２０09年１0月25日

2009年5月３１日前完成本合同段全部桥梁桩基施工，2０09年1０月25日前完成墩柱、盖梁施工。

（5）桥梁上部结构:

200９年4月1０日～2010年1月2５日

2009年１2月31日前完成桥梁预制T梁安装及湿接头施工；２010年１月25日前完成桥梁桥面系及伸缩缝施工.

（6）梁板预制:

2０09年2月1０日～2009年11月２0日

２０09年2月10日前完成预制构件厂建设，2009年1１月20日前完成梁板预制。

（7）涵洞工程：

2009年1月20日~2009年４月31日

（8）现场清理、交工验收：

20０10年2月1日～2007年２月28日

完成现场清理整治、竣工资料整理、工程实体交工验收、人员设备退场。

四、施工总平面布置

1。

临时设施

１.1办公区

办公区设三处,第一处为项目部办公用,设经理部办公用房、住宿用房及中心试验室,位于预制场附近的搅拌站场地区域内。

另两处为现场办公用区,设办公室、管理人员住宿、民工用房及现场试验室，分别设在乐雍2号桥、乐雍3号桥处,此三处地点均应打通便道，方便交通.

1.2生产区

1。

2。

1砼搅拌站设1处,产能满足6０m３/ｈ，并设置储油罐１个（20T）,设在K2４7+９70线路右侧,需临时征地１5亩。

1。

2．2预制场布置在Ｋ２47+７90～K248+140路基上（红线范围内）。

预制场配备一台100t龙门吊配合移梁（３0米Ｔ梁自重约７5吨），3台5t小龙门吊拆装模板和浇注砼,钢筋加工场等可布置在该里程路基两侧空地上,本预制场负责乐雍1、２、3号高架桥的T梁预制，布置1６个底座,每排4个。

预制梁厂加工四套Ｔ梁模板,其中有两套中梁模板,两套边梁模板,由于场地比较狭窄,所以在存梁地段长度要足够长（１50m）．根据工期合理安排，采用一边预制，一边架设的方法进行。

30米Ｔ梁混凝土由设在K２47+97０线路右侧的3号混凝土拌和站供应。

1。

2.3另在乐雍1、2、3桥区范围内均设一处生产区,每处生产区包括料库、钢筋加工厂、木工加工厂等.、、拌和站1个（60ｍ3／h）、、材料仓库、钢筋堆场等详见甲方临设布置图;,变压器１个（3１5KＶＡ）、材料仓库、钢筋堆场等详见甲方临设布置图。

2。

临时道路

2.1场地外围便道:

本标段共1条进场便道为沿山镇至乐雍１号桥进场便道（以下简称Ｂ线便道）。

B线便道为原有村道，路线长度约为9公里，施工过程中须对此段进行维护、保养。

２。

２施工沿线便道:

临设地点确定后,根据场地位置和周围环境修筑通向施工现场的临时道路,以便于施工交通,以尽量少占耕地为原则。

选好取土场、弃土场后,需要修筑取土点到施工现场的通道．临时道路宽3.5m，每隔150ｍ左右设会车点用于来往车辆错车.施工现场地势高低不平,需修筑临时道路供施工车辆通行,计划在设计边沟位置修建临时路（部分路段考虑半幅施工），结构形式为30cｍ石料摊平压实。

3。

临时用水

在生产区范围内施工用水采用蓄水池方式提供,施工现场用水由水车配合。

在预制场及乐雍1号桥设置蓄水池２个（各１0０T）,乐雍2、3号桥设蓄水池1个（100T）。

4．施工用电

本合同段用电主要集中于生产区、生活区及各结构物施工位置。

拟在预制梁场和搅拌站生产区安装1台40０KＶA变压器，在乐雍２、3号桥处安装1台315　KＶＡ变压器。

每个变压器带2个一级闸箱,由一级闸箱引出供电线路,沿线设二级闸箱。

变压器旁设低压配电室一间，室内净尺寸不得小于３×4米,室内安装２台成套低压配电柜。

配电柜进线开关为隔离刀开关（５00A）和空气断路器（500A）,3路出线开关为漏电断路器（Ｉn＝４00A,　I△n=100mA）。

其余配电箱进线开关均为空气断路器（200A或100A）,出线开关均为漏电断路器（I△n=30mＡ）;施工现场自附近高压线引线敷设电缆及设置变压器.为防止停电影响施工，现场准备２台７5KＷA发电机,以备停电后仍能正常施工和照明。

五、主要施工工艺与方案

1.测量控制方案

1。

1控制点检测

交接桩后,对导线点、水准点进行复测,其精确度要符合《公路勘测规范》（ＪTJ０6１—99）的要求。

检测结果,提交监理工程师。

１。

２横断面复核

根据现状地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段,进行加密。

横断面复核从已知高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准点闭合.横断面复侧后,绘制横断面图。

1。

3导线点增设

对总包单位所交控制桩及资料进行复测校核,确认无误后方可进行控制点加密.加密导线拟采用三级导线,布成附合导线，执行《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准。

平均边长100ｍ,测角中误差１2″,测距中误差1５mm,测距相对中误差不大于1/70０0，方位角闭合差24

，相对闭合差不大于1／5０0０，如导线全长小于４0０ｍ,导线全长的绝对闭合差不应大于1３mm。

根据三级导线标准,使用全站仪，在一测站水平角测一测回,观测两个方向的边长,形成对每个边往返测。

加密的三级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》技术标准所规定的三级导线标准,满足（技术规范中）线路中线控制桩误差不大于１／5000的精度要求。

1。

4水准点增设

水准点增设采用《工程测量规范》技术标准所规定四等水准测量标准，采取附合水准测量,平地限差20

mm，采用水准仪往测一次，水准尺为双面尺。

1。

５中线测设

首先对主要点位坐标进行复核,应用电算对坐标进行复核无误后打印出里程桩号及点位坐标。

中线测设采用极坐标法.

1。

6大型结构物控制网的建立

本合同段桥梁结构较多,桥位三角网测量精度应符合技术规范要求同时考虑到施工的需要。

桥梁施工前,需精确地定出桥梁中心线和桥梁结构位置。

根据桥位地形,部分桥位于曲线上,为了确保定位精度,建立三角网作为平面控制网,同时应用四等水准测量在桥区引测3个水准点作为工作水准点，导线点及水准点要尽量避开施工区及堆放材料的场地，控制点要稳定牢固。

1.7桥梁施工测量

1.7.１钻孔桩放线

（1）钻孔桩放线根据桩位坐标,用全站仪由控制桩直接放出桩位，经复核及监理工程师检验合格后，进行栓桩。

（２）栓桩采用十字交叉法,两条线接近于直角。

做好栓桩图,记录栓桩点与桩位之间的距离，以便及时恢复桩位，进行检验。

施工时,注意对栓桩点的保护。

1.7．2桥墩、台放线

（1）采用恢复钻孔桩位,然后按设计尺寸及相互关系放出承台线，也可利用全站仪直接放出承台中心线,然后放出结构边线。

（2）桥墩的平面控制,要求双方向“十”字控制点位,精度单点误差及立面垂直误差要严格按设计规范执行，墩、台成型后，弹出平、立各轴线及控制线，量出各方向偏差值并上报监理工程师.

1.7。

3梁板安装

在盖梁及桥台顶标高检测合格后,准确测设出支座标高,弹出盖梁中心线及梁板安装中线,各种控制线至少检核两遍以上,确保准确性。

1。

７。

4　桥面铺装

对桥面中心及桥墩中心点位平面测设精度要严格执行设计要求,边线由中心线向两边返出，各方向控制线要检核至少两遍以上，然后按设计尺寸弹出结构各部位墨线。

以上各步骤高程控制线均按设计尺寸放出,并至少检验两遍以上,每一步骤均须监理检查合格后方可进行下一道工序.每一道工序完成后均应实量出各部位偏差值，并做好记录上报监理。

1.8施工测量检查

（1）对每一步施工测量成果要进行复查校核,无误后方可申报上级检查,需监理现场认可后方能进行下步施工;

（2）凡属观测成果,均附有书面计算记录和草图;

（３）做好测量日志，保证资料的完整。

１.9竣工测量:

工程完工后进行竣工测量，按要求测量工程的平面图，在图中标出有关结构物的位置、高程、相对关系和建筑物接近界的距离,竣工测量导线执行《工程测量规范》（GB5０026—93）汽车专用路定测标准.

２。

路基土石方施工

2。

1特殊路基处理

本工程路基范围内的软土地基,对路基稳定性影响较大,因此在路基填筑前必须根据设计要求进行处理。

软土处理深度为全部挖出非适宜材料为准。

清除软土层，回填碎石土,填至原地面。

纵向填挖交界处开挖台阶并铺设土工格栅。

软土地段路基安排提前施工,以便路堤完工后留有沉降期.

土工格栅施工要点:

（1）在平整好的下承层上按路基全断面铺设，摊铺时将土工格网绷直拉扯平顺,紧贴下承层，不得使格网出现扭曲、折皱、重叠．

（２）土工格栅按垂直路线方向铺设，以改善其受力性能。

铺设二层或更多层时，接缝处应前后错开不小于50ｃｍ的距离。

在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度（可用U型钉控制）。

（３）铺设土工格栅时注意在路堤两侧预留足够的锚固长度,以备回折覆裹在压实的填料面上，应使其平整顺适，外侧用土覆盖,以免破坏。

铺设土工格栅的下承层表面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物；在距格栅材料８cm以内的路堤填料,最大粒径不得大于6ｃm。

（４）铺设时应保证土工格栅的整体性,采用搭接法连接，搭接宽度１5ｃm,并用尼龙绳绑扎，严禁用铁丝绑扎．

（5）土工格栅铺设后应及时进行填筑施工,以避免长期爆晒,土工格栅上至少先人工铺筑一层土，方可机械铺筑。

（6）填土高度不足1．0m时，机械不得在路幅内掉头。

2。

２路堑开挖

施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线.先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备.

２。

2.1土方开挖

土方开挖采用机械施工为主,施工时分段进行，每段自上而下分层开挖,并及时用人工配合挖掘机整刷边坡,对不便于机械施工的并行地段,采用人力施工。

（1）施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况,分析施工期间的边坡稳定性,发现问题及时加固处理。

（２）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田.

（３）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。

（4）雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。

（5）路堑基床施工,开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。

2。

2。

2石方开挖

软石开挖方法和工艺与土方基本相同.对于无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的次坚石和坚石路堑,采用梯段松动控制爆破加边坡预裂光面爆破技术进行施工.

施工流程:

爆破准备→布孔→钻孔→验孔→装药→填塞→起爆网络连接→起爆→挖运

（1）对于开挖深度大于6。

０m,且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破.

（２）对于开挖深度小于6.０ｍ,且石方数量较小的工点，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。

（３）为提高破碎效果,降低大块率,并降低爆破震动效应,采用大孔距，小排距（邻近系数m=ａ/b=2．0~2。

５）梅花形布孔,并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。

（4）为确保边坡稳定、美观,路堑边坡均采用预留光爆层法进行光面爆破。

采用潜孔钻机沿边坡面钻孔进行光面爆破时,如边坡设计有平台，可分平台进行光爆；如设计坡面无平台时,可从堑顶沿坡面钻孔,一次钻到坡脚进行光爆。

采用凿岩机钻孔进行光面爆破时,因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。

无论采用何种光爆方法，确保炮眼痕迹率达到80％以上.

（5）为确保基底平整坚实,不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破,到最底层２。

0ｍ时,均用凿岩机钻孔进行爆破,并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距,采用逐排微差起爆方法。

（6）顺层路堑开挖时,应自上而下分层开挖、分层防护，分层高度视地质条件决定,一般为2－3m,最大不超过4m。

（7）顺层路堑开挖应保证顺层清刷,不得欠挖,切忌在坡脚大拉槽开挖，以免形成顺层滑坡,爆破时应严格控制药量，严禁放大炮,坡面不平整处用浆砌片石嵌补。

（8）硬质岩石基床，将路基面做成平面,施工时采用控制爆破,做到路基面平顺，肩棱整齐,发现凹凸不平处用渗水料补平，并加强碾压。

（9）石方路基顶面在爆破完成后应予以修整,使其表面平整,高出部分辅以人工凿平.超挖部分采用级配砂砾回填，并用重型振动压路机洒水碾压密实。

（10）钻孔按炮孔布置平面示意图钻孔,炮孔位置偏差不大于0．2ｍ。

孔的位置、角度和方向,均按计划进行。

钻孔达到深度后,吹净残渣，并做好纪录，将孔口堵好，以防泥土和水流入。

孔内排水可用打眼用的胶管插入孔内,送风将水吹出。

（详见炮孔布置平面示意图）　

（11）开挖的石方尽量利用，减少借方，用于填方的粒径偏大的石块在开挖现场二次爆破,满足填方要求。

严禁将超粒径石块运到填方路基上爆破解小。

2．3路基填筑

2．3。

1土工试验

中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，对本标段挖方、借土场取有代表性的土样进行土工试验，并将试验结果以书面形式报告监理工程师，经认定后进行取土填筑。

2．3．2取土场取土

参考设计图纸并根据现场考察情况以及实验结果,选定全线路堤填方所用土源,并报请监理批准后使用。

2.３.3工艺流程

测量定线→清理软基处理面→取土→分层填筑→碾压→检测验收→填筑碾压循环施工

2.３.4施工前准备工作

（1）由测量人员进行清表前原地面高程测量,结合设计路面高程初步计算出清表宽度。

路基施工队进行清表及原状土填前碾压。

（2）中心试验室按《公路土工试验规程》的要求,对原状土及借土场取有代表性的土样进行土力学试验,得出最大干密度等数据,经认定后用于土方填筑。

２。

3。

5试验段施工

路基大面积施工前，先选2０0ｍ长全幅路基进行填筑试验,以确定所用压实设备的最佳类型组合,以及达到规定的压实度时各类压实设备的压实遍数.试验路段的压实试验完成后，按试验情况提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数，压实厚度、松铺系数等施工控制数据，以书面形式将总结报告向监理工程师报告，供监理工程师审批。

２.3.６运土及摊铺

土方经自卸运输车辆运至作业面分堆卸土，经推土机粗平,平地机精平后进行碾压，并逐步使路基横向坡度达到设计坡度．土方摊铺施工虚铺厚度不超过30cｍ，两侧加宽３0cm,以确保路肩压实。

2.3。

７碾压

碾压由自行式振动压路机碾压，按试验段得出的数据控制碾压遍数。

前后两次轮迹需重叠3０cm．采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时,改用低振幅、高频率碾压。

2．3.8检测

碾压完成后立即进行压实度检测。

检测采用灌砂法和核子密度仪法。

2.3.9接茬处理

在相邻两段工作面接茬作台阶,台阶宽度不小于2m,按规定压实后由人工将外沿切齐，上、下层接茬要相互错开，不得在一个横断面上。

２。

３．10边坡修整

上路床达到设计标高后，进行边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度,由人工配合挖掘机,将路基两侧超填的宽度切除.

2。

3.1１桥、涵背回填

台背回填均采用级配较好的碎石土填筑,不得含有草根、石块、垃圾等杂质.填料分层填筑，分层压实,进行密实度检测,压实度满足设计要求.基坑深度不同时挖成台阶搭接。

施工时,按先深后浅进行。

在台背回填时应严格控制压实度及层厚,为了严格控制层厚,施工前用红油漆在台身上自上而下画好分层标志线,台背回填时按照红漆标志进行铺土、填筑。

在下层的密实度经检验合格后,方可进行上层施工。

３。

桥涵工程施工

3．１桩基施工

本合同段灌注