桥梁检测实习日记.docx
《桥梁检测实习日记.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁检测实习日记.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
桥梁检测实习日记
桥梁检测实习日记
桥梁检测实习日记
11月1日201X年5月1日，我在广西八桂监理咨询有限公司进行为期六个月的毕业实习，期间被安排的实习地点是广西隆百高速公路第一监理驻地办，我被分配到广西隆林至百色高速公路NO1-1标段现场监理员。
根据图纸我实习范围NO1-1:
K0+350~K12+066路线长:
11.290公里。
其中本合同段设大桥10座，中桥2座，无小桥，涵洞共设549.60米/15道，饸圆管涵8道，共长270米，饸盖板涵6道，共长279.60米。
实习主要内容负责检查桥梁，其中有中桥和大桥，结构类型有空心板和T梁。
在实习单位里面，我从事的实习内容与所学得专业是不一样，但在我自己计划中，这次实习的内容对我以后的从业有着很大的帮助。
六个月的实习，让我了解到监理从事的工作内容和工作方法，在这简单的总结一下监理的工作方法:
一，现场记录。
认真、完整记录每日施工现场的人员、设备和材料、天气、施工环境以及施工中出现的各种情况。
二，发布文件。
采用通知、指示、批复、签认等文件形式进行施工全过程的控制和管理。
三，旁站监理。
按照监理合同约定，在施工现场对工程项目的重要部位和关键工序的施工，实施连续性的全过程检查、监督与管理。
四，巡视检验。
对所监理的工程项目进行的定期或不定期的检查、监督和管理。
五，平行检测。
在承建单位对试样自行检测的同时，独立抽样进行的检测，核验承建单位的检测结果。
六，协调。
对参加工程建设各方之间的关系以及工程施工过程中出现的问题和争议进行的调解。
我工作的主要内容有梁板预制安装，钢筋的检验，波纹管的报检，预应力钢筋张拉，真空压浆，桥面铺装，空心板与T梁的资料整理。
（1）预制空心板要注意的事项：
一，浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座及交通工程方面的通讯管线等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。
施工时，应保证预应力钢筋及普通钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大颗粒径不得大于20mm。
浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。
二，空心板施工中钢筋的链接方式要安照图纸设计，钢筋链接可采用绑扎。
绑扎及焊接长度应按照技术规范严格执行。
三，为了防止预制空心板上供度过大，预制与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜放90天控制。
空心板安装,在安装空心板之前，必须检查板内是否积水，堆物，若有积水，堆物，应排干净。
在运输预应力混凝土空心板时，一定要采取措施，勿使预应力产生的负弯矩起破坏作用，可采取措施给空心板施加一个正弯矩。
预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。
我检查梁板还要先了解预应力工艺:
一，预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
二，所有钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。
.三，预制空心预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且混凝土龄期不小于18d，方可张拉。
张拉控制采用双控，以应力控制为主，以钢束引伸量进行校核，实际引伸量与计算引伸量差值应控制在6%以内，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
张拉的过程顺序是0→0.10σk→0.2σk→1.0张拉控制应力σk→持荷2min锚固。
四，孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
T梁施工工序，简支T梁预制，存梁，T梁安装，焊接湿接缝连接钢筋，现浇湿接缝砼，焊接墩顶结构连续段钢筋，现浇墩连续段砼，待混凝土的强度达到设计强度的90%后，张拉墩顶负弯矩预应力钢束，布设墩顶桥面板钢筋，浇筑桥面板混凝土，防撞护栏，桥面铺装工等附属设施的施工。
T梁混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且龄期不小于8天方可张拉。
预制梁内正弯矩钢束采用两端同时张拉，墩顶桥面负弯矩钢束采用同时张拉。
（2）钢筋的检验：
要先了解钢筋的种类及外形特征，钢筋的焊接方法及质量要求，钢筋冷加工的方法及工艺，钢筋的绑扎的方法及质量要求，钢筋绑扎的搭接长度要求，各种构件保护层厚度的控制方法。
（3）波纹管的报检:
波纹管主要是用于后张法桥梁施工中，主要作用是在浇筑砼时保护钢绞线不被污染，保证张拉的质量，张拉后，在波绞管内按规定要求压浆，使管内钢绞线与桥梁固结，形成一个整体受力，以达到张拉的效果。
检查波纹管是否完好，波纹管安放的位置，从纵向，横向看要保持一致，不可偏差太大，以免被振捣器振坏出现漏浆的现象。
检查波纹管之前要先由技术工量一遍，在到监理报检一次，波纹管的位置要与图纸设计一致，每个距离量一遍且对应图纸的预应力钢束曲线坐标表。
波纹管的定位钢筋两边都要焊接牢固。
（4）空心板的张拉;空心板张拉的端头孔有四个，钢绞线束有四束和五束。
张拉空心板需要两台油泵，施工人员两名，技术工一名，监理一名。
张拉程序与操作要求：
张拉前准备工作：
①检查张拉横梁及锚板与底模的相对位置，使钢绞线重心位置与底模尺寸误差不大于1MM.
②检查张拉设备，特别是锚具、连接器、张拉杆等。
不得有暗伤、病疵。
张拉钢绞线下料时两端各长出40cm，打紧槽销锚。
工具拉杆由固定螺母、拉杆、拉杆接头连接套组成。
连接套将锚具与工具拉杆连起来。
张拉时，在固定螺母端外露的工具杆上拧上张拉头，YC-200D千斤顶的张拉杆又与张拉头相连。
张拉时由于钢绞线的伸长，工具拉杆向外走动。
达到规定数值时，用手拧动固定螺母使其靠紧锚梁。
此时，千斤顶即可回油。
松开张拉头，移动千斤顶，再对位另一个拉杆进行张拉。
千斤顶安装在千斤顶吊架上可使千斤顶水平和竖直动作。
钢绞线的张拉步骤;0→0.10σk→0.2σk→1.0张拉控制应力σk→持荷2min锚固。
张拉钢绞线一般出现的问题;在施加预应力过程中,出现了断丝、滑丝、回缩等现象。
施工现场出现的问题，我从两个月的了解，有锚具的夹片没有夹紧，张拉预应力值过大，施工员忽略某个孔为上夹片，往往出现断丝，夹片飞出的现象。
所以旁站张拉钢绞线时要靠旁边站以免飞出的夹片伤到自己。
如果出现断丝问题施工员先是用千斤顶将剩余没断的钢绞线再次张拉，让后退锚，这样就消除了预应力，再从新穿束，从新张拉至设计应力。
（5）T梁的张拉大致与空心板一样，T梁的钢绞线比空心板的多，计算伸长量值方法是一样的。
张拉过程中主要控制好油泵，认真记录数据可减少问题的出现。
（6）梁板的真空压浆。
我在一号梁场压浆十六米的空心板，只要认真做好前后工作一般不出现什么问题。
四号梁场T梁的真空压浆，由于T梁比空心板孔长且大，压浆需要注意比较多的问题。
我对于四号梁场认识的情况，现场清理还不够干净，有堆积的混凝土块，坑洼为填平，路边没有经常晒水，车开来就满天大烟，压浆管没有进行保护措施，经常有汽车碾压。
所以压浆经常出现漏浆的现象，另一方面是施工员的操作经验不足，都是临时的年轻人员，压浆人数也不够。
压浆开始时需要测量水泥浆的稠度，使用稠度依，一般水泥浆稠度时间为十七秒就合适了。
灌浆时油表加压达不到规定的范围时;需要检查真空压力表是否损坏，如果损坏及时更换后继续施工。
检查真空泵工作是否正常，各种管路连接是否正确。
故障排除后才能进行施工。
检查密封情况，检查封锚砂浆和梁体混凝土是否穿孔以及相邻的预应力孔道是否串孔。
如果封锚砂浆密封不好，必须凿除后重新封锚。
如果梁体穿孔或混凝土不密实，凿除疏松的混凝土，用环氧混凝土修补达到强度后才能灌浆。
如果出现串孔，将几个孔道同时密封，同时抽真空，按照孔道的位置由低到高的顺序快速进行灌浆。
如果压浆过程中压浆机具损坏时：
①更换压浆机具，抓紧时间维修损坏的机具。
②如果没有备用压浆机具或者维修时间较长，先用高压水冲洗未压完的孔道，冲洗干净后利用高压风再吹干孔道内的残余水分，待机具整修完好后才能重新压浆。
压浆工作完成后，拆下外接管路及其附件，清洗透明高压管。
安装在压浆端和出浆端带有球形阀的引出管，可在压浆后3h内拆出并清洗。
我相信只要认真做好工作前后的处理，在施工工程中会有很大的帮助，也避免了很多问题的。
（7）模板的检验;1模板的种类及制作方法。
2各种结构模板安装的质量标准。
3现浇结构模板安装的质量标准。
4现浇结构模板拆除的时间和顺序。
5模板拆除的注意事6模板的清理，堆放和维修的方法及要求。
立模时要注意的事项;1模板应清理干净，脱模剂应涂刷均匀，不能漏刷或多涂。
2模板的接缝应平顺，其错台不大于1mm，要严密不漏浆。
3安装底模时应在底模上准确标出梁体的中釉线，并调整底模的反供度。
4安装外模时，要保证T梁底板、腹板及腹板的倾斜度，隔墙的尺寸误差。
5内模安装前，其内模骨架要在固定的胎膜上校正。
监理做好以上的工作，管理好现场工作的进度和质量安全。
我所在的工地工程进度也到了后期，所以回到驻地办开全体大会，会上温总总结了这段时间需要注意的问题，提出了几点，一，要注意安全事故，主要是行车安全，已经发生多次交通事故了。
二，今后的工作，要以质量安全为中心。
三，资料要及时整理好，不可在推脱到后期。
四，对监理这职业要加大力度的宣传。
我现在所整理的资料就是空心板和T梁的质量报告单，其中有钢筋加工及安装现场质量检验，梁板质量检验，后张法现场质量和预应力混凝土构件压浆记录表等。
写资料单注意的内容：
受力钢筋间距，箍筋间距，骨架尺寸，保护层厚度等。
内部尺寸，平整度等。
砼强度，梁板长，宽高，断面尺寸，平整度等。
、管道坐标，管道间距，张拉应力值，张拉伸长率等。
压浆方向，压浆压力，压浆时间，冒浆情况等。
我最后总结梁场注意的问题,桥梁工程方面:
一，四号梁场预制梁场钢筋及波纹管没有覆盖。
二，四号梁场部分梁板端有出现漏浆现象。
三，预制梁场养护不及时，不到位。
四，梁场拆模过早，有崩边掉角现象，凿毛太浅深度不够，达不到去皮露骨的要求。
安全环保方面;一，配电箱没有盖子，电焊机接线柱没有安全防护罩。
二，有人员不戴安全帽，有几处电线沿地面铺设。
三，有木板制作的电箱不符合用电安全要求。
四，有几个配电箱没有盖上。
五，设置有安全防护网的一些地方有倒塌现象。
四号梁场T梁质量方面的问题;一，T梁拆模过早，造成崩边掉角，另一方面端头封堵不严。
二，T梁养护有放松现象，需要加强养护。
三，T梁腹板外观问题，云斑，沙斑，冷缝较多。
四，预应力管道连接用封口胶，包得太多太长。
五，管道压浆采用真空压浆表。
六，T梁绑腿钢筋精度比较差，有露钢筋现象。
七，T梁翼板不顺直。
八，T梁安装纵向钢筋焊接，烧角，湿接缝纵向钢筋要分布均匀。
九，钢筋出现漏扎，搭接长度不够，钢筋位置摆放不正确。
十，立模时，胶季密封不好，严重漏浆。
十一，梁体浇注是砼坍落度过大。
十二，梁体浇注完未及时覆盖，养护。
十三，浇注过程中模板漏浆，无人看管，浇注桥面防撞护栏柱撞倒，无人扶正。
十四，梁体拆完模，翼板边缘无人凿毛，梁体两端松散颗粒无人凿毛。
只要我们对于出现的问题认真处理，及时管理好，就能保证工作进度有顺序有质量保证的完成工程，为祖国建设更好的服务。
这次实习中经过实践，使我认识到了实践学习的重要性，所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。
近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。
掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
对我将来的工作有着重大意义的知识。
现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。
附送：
桥梁测量员实习报告
桥梁测量员实习报告
一、实习简介：
（详见鉴定表）实习单位：
天津市城市建设集团第五市政公路工程有限公司工程名称：
国道112线高速公路天津东段工程20合同（大龙湾互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥）实习地点：
天津市宁河县境内大龙湾南侧实习时间：
201X.8-201X.9
二、工程简介：
（一）工程基本情况
1、工程名称：
国道112线高速公路天津东段工程20合同
2、工程地点：
天津市宁河县境内
3、地理位置：
天津市宁河县大龙湾南侧
4、工程规模：
主线桥梁长度为1881.270m津蓟高速公路加宽长度为1719.423m
5、工程总造价：
242458118元人民币
6、建设单位：
天津市高速公路建设发展公司
7、设计单位：
天津市市政工程设计研究院
8、监理单位：
天津市华盾监理公司
9、施工单位：
天津五市政公路工程有限公司
10、施工工期：
25个月
1
1、计划开工日期：
201X年6月1日
1
2、计划竣工日期：
201X年6月30日
（二）工程特点
1、工程的性质、意义：
本合同工程位于国道112线高速公路与现状津蓟高速公路相交处，位于宁河县大龙湾南侧。
大龙湾互通与津蓟高速公路相交处，为连接112线高速公路与津蓟高速公路的枢纽立交。
本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速公路加宽段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成。
主线起讫桩号为K56+857.337-K58+738.607，全长1881.27m，津蓟高速公路加宽全长1719.423m，起讫桩号为K14+574.975-K16+294.398（沿用原桩号体系）。
互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工程（路基工程、路面基层工程、附属工程）、桥梁工程（主线桥、匝道桥）及涵洞工程。
2、工程的气温、地质、地貌及水文情况：
1）气温：
本地区年平均气温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均气温在-3.90--5.70℃，最热月份七月平均气温在25.6-26.4℃。
2）地质条件：
本合同段范围最大勘测深度为65m，共有10个地质时代的土层;本段地层中普遍存在多层砂性土层，且厚度较大。
3）地貌：
本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高大致在5.0-2.0m。
4）水文：
本区段附近河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。
浅层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在0.66-2.50m，相当于标高3.41-0.60m。
本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应采取一级防护措施
3、工程的结构特点施工包括主线、匝道区、高速公路加宽。
工程量大、结构形式多样，平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路工程重点;路基施工特别是津蓟高速公路加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩等作业，涉及津蓟高速公路1.7公里双侧安全防护，是道路施工组织和质量安全控制重点。
桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速公路桥梁加宽。
桥梁结构形式多样，梁板预制、架设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径1.8米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。
特别是主线、A线匝道、D线匝道涉及跨津蓟高速公路施工，组织难度大，是影响工期、质量、安全的关键部位。
4、主要结构形式（桥梁）：
1）.桥梁宽度
（1）主线桥桥面布置主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：
0.5（墙式护栏）+（行车道）+1.0m（波形梁护栏）。
单幅标准宽度16.5m。
（2）A线桥桥面布置0.5（墙式护栏）+（行车道）+0.5m（墙式护栏）。
桥面宽度10.0m至12.0m。
（3）B线桥桥面布置0.5（墙式护栏）+9.0m（行车道）+0.5m（墙式护栏）。
桥面宽度10.0m。
（4）C线桥桥面布置0.5（墙式护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（墙式护栏）。
桥面宽度8.5m。
（5）D线桥桥面布置0.5（墙式护栏）+（行车道）+0.5m（墙式护栏）。
桥面宽度10.0m至12.0m。
（6）津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净宽16m，右幅桥净宽20.2m，其布置为0.5m（防撞护栏）+14.75m（行车道）+0.75m（波形梁护栏）+1.5m（中央分隔带）+0.75m（波形梁护栏）+14.75m（行车道）+4.2m（加速车道）+0.5m（防撞护栏）。
桥面全宽度37.7。
2）.桥面横坡正常段均为2%单向坡。
3）.桥梁结构.（见表一）4）.桥梁附属结构
（1）护栏：
主线左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏;主线及匝道桥梁外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏;
（2）伸缩缝采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸缩装置，伸缩量分80、160毫米。
（3）支座采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。
表一国道112线高速公路天津东段工程20合同大龙湾互通式立交桥结构表序号桥名上部结构下部结构基础桥墩桥台1主线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）C、35m先简支后连续小箱梁（梁高1.8m）矩形墩柱“肋板”型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m2A线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）矩形墩柱“肋板”型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m3B线桥16m先张预应力板梁（梁高0.8m）圆形墩柱“肋板”型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2m4C线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）矩形墩柱“肋板”型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m5D线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）矩形墩柱“肋板”型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m6津蓟加宽桥25m先张预应力板梁（梁高1.1m）圆形墩柱“肋板”型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.5m
（4）桥面铺装层a）沥青混凝土：
表层为4cm沥青玛碲脂碎石（SMA-13）,底层为6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）b）桥面混凝土：
现浇箱梁、小箱梁结构采用8cm厚C40防水混凝土;先张预应力板梁结构采用10cm厚C40防水混凝土;内设一层CRB50010冷轧带肋钢筋焊接网片，桥面混凝土铺装内掺入聚丙烯腈纤维。
（5）搭板：
桥台后设8m长搭板，搭板以上铺设25cm厚路面结构。
（6）桥头护坡在搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，设人行踏步。
（7）桥面排水：
护栏内侧安装泄水管，并纵向设置20cm宽无砂混凝土碎石排水层。
三、实习内容设计单位提供的桩点复测设计单位交桩后，根据提供资料由项目测量工程师进行复核测量，报监理工程师复核批复后，用于施工控制测量工作。
恢复定线，对全线导线点、水准点进行贯通和闭合，并作好加固、加密、保护与定线放样工作。
桥梁工程施工方案桥梁总计5座，主线桥1座，匝道桥4座，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁、先简支后连续小箱梁和先张预应力混凝土板梁。
下部结构均为桩柱式墩、矩形墩、肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。
（一）、钢筋加工区施工方案桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、钢绞线加工、护栏钢筋以及其它各主筋、结构钢筋、附属钢筋均在钢筋加工区预弯加工，运至现场安装、焊接。
钢筋加工区设置18台电焊机、4台切割机、4台弯曲机。
钢筋班60人。
（二）、混凝土搅拌站施工方案桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，设2台强制式搅拌机（JS750型和HLS90型），每小时产量不小于80m3。
搅拌站由砂石料存放场地、外加剂存放室、水泥储存罐、混凝土配料称重系统、搅拌系统组成。
搅拌站试验工作由经理部试验室完成。
配备4辆7立方混凝土罐车、2台装载机、砂石水洗设备1套。
搅拌站机长1名、配料员1名，试验员2名、电工1名、专职安全员1名、检修工2名、普工10名。
（三）、结构物拆模、养护混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，并浇水7天保湿养护，确保模板湿润。
模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位混凝土的强度决定。
模板拆除工序前经监理工程师确认，非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。
混凝土抗压强度达到2.5MPa时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成混凝土表面拨落。
混凝土强度达到100%设计强度后方可拆除承重底模。
（四）、基础及结构施工方案
1、桥梁钻孔桩基础结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。
钻孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。
1）、施工线路定位用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。
2）、埋设护筒A、护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。
B、内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。
C、测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。
3）、钻机就位A、钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。
钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。
B、钻机安装做到"三点一线",既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。
4）、钻进成孔A、根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设1.
8、1.
5、1.
2、1.0m四种。
B、泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。
选用优质粘土（膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50%）加水和添加剂按适当配比配制泥浆。
泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。
C、开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。
在护筒底部1米时减速钻进。
采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。
D、钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。
停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。
沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。
E、泥浆泵反循环钻进时，各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。
在硬质土中，低速钻进，自由进尺。
在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。
在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。
接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m（1.8m直径钻孔桩提离0.2m），维持泥浆循环1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。
F、终孔验收及质量标准a、终孔验收用22钢筋加工成标准直径180、150、1
20、100cm四种、长6m的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。
b、桩孔的质量标准a）孔的中心位置：
不大于50mm（独柱墩20mm）;b）深度允许偏差：
不小于设计桩长;c）孔径允许偏差：
不小于设计桩径;d）倾斜度：
小于1%H。
G、成桩记录整个施工过程中，做好完整的施工记录保证原始资料完整。
H、整理桩头、动测验收整理桩基场地，剃桩头，待灌注桩检测合格，经监理同意后进行下道工序。
2、系梁、承台施工方案1）、系梁、承台的施工工艺流程测量定位基坑开挖凿桩头垫层钢筋绑扎立模混凝土浇筑拆模养生。
2）、测量定位用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。
3）、基坑开挖基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。
开挖后连续快速施工，做好防护措施。
基坑放坡，人工开挖系梁、承台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。
如基底为软弱松土，换填20cm的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。
基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。
挖基废方按指定的位置处治。
系梁、承
升级会员 