天津自贸区国际物流问题及对策研究.docx
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天津自贸区国际物流问题及对策研究
天津自贸区国际物流问题及对策研究
摘要
随着社会的发展以及经济一体化的不断深入，世界各地设立自由贸易区以吸引企业入驻，发展贸易，从而带动经济的发展，而自由贸易区的发展壮大，离不开国际物流的推动，国际物流可以促进世界范围内物的流动，合理的国际物流可以使国际间物资流通成本降低，效益提高，只有构建合理的国际物流系统，方能促进自贸区的可持续发展。
2014年12月12日，天津自贸区试验区成立，2015年正式挂牌，天津自贸区对天津地区的经济发展具有重要作用，还能带动国家经济的发展，但是天津自贸区物流存在一定的问题，导致天津自贸区发展相对较慢，故而本文以天津自贸区为例探析国际物流存在的问题，文章首先分析了天津自贸区国际物流发展现状，主要从天津自贸区国际物流运行的整体环境、国际的状况以及物流运营三个角度来分析，指出其物流配送模式及配送特征；其次分析了天津自贸区国际物流存在问题，从其配送模式、国际物流运输体系以及制度法规三方面进行详细分析；最后提出了天津自贸区国际物流问题的解决措施即企业依照实际选择贴合适的物流配送模式、行业建立高效的国际物流服务体系以及政府完善海关管理体制与机制，并进行总结，以期促进天津自贸区国际物流系统的完善，并为其他相关自贸区国际物流方面提供借鉴。
关键词：
自由贸易区；国际物流；国际物流壁垒；物流配送；贸易壁垒
Abstract
Withthedevelopmentofsocietyandthedeepeningofeconomicintegration,theestablishmentoffreetradezonesaroundtheworldtoattractenterprisestoenter,thedevelopmentoftrade,soastopromoteeconomicdevelopment,andfreetradezonedevelopmentandgrowth,cannotdowithoutinternationallogisticspromotion,onlyConstructionofreasonableinternationallogisticssystem,inordertopromotesustainabledevelopmentoftheFTA.December12,2014,TianjinFTAtestareawasestablishedin2015,formally,TianjinFreeTradeAreaofTianjinEconomicDevelopmentAreahasanimportantrole,butalsotopromotethecountry'seconomicdevelopment,butTianjinfreetradezonetherearesomelogisticstheproblems,leadingtoTianjinfreetradezonedevelopmentisrelativelyslow,thereforethispaperTianjinfreetradeareaasanexampleofinternationallogisticsproblemsarticlefirstintroducesthefreetradezone,internationallogistics,internationallogisticsbarriersandotherrelatedconceptsandtheories,aslaterresearchfoundation;thenanalyzesthecurrentsituationofinternationallogisticsdevelopmentofTianjinFreetradearea,theoverallenvironmentismainlyfromTianjinFreetradeareaoftheinternationallogisticsoperation,theinternationalsituationaswellaslogisticsoperationsthreeangles,pointsoutitslogisticsPeieastpatternAndanalyzestheexistingproblemsofinternationallogisticsinTianjinFreeTradeArea,andanalyzestheinternationallogisticsproblemsofTianjinFreeTradeAreafromtheaspectsofitsdistributionmode,internationallogisticsandtransportationsystemandsystemregulations.Finally,inaccordancewiththeactualchoiceofasuitablepastedistributionpattern,theindustrywastheestablishmentofefficientinternationalGovernmentcustomsservicesystemandimprovethemanagementsystemandmechanism,andtosumup,inordertopromotetheimprovementofTianjinFreeTradeAreaoftheinternationallogisticssystem,andprovideareferenceforotherFTAinternationallogistics.
Keywords:
Freetradezone;Internationallogistics;Internationallogisticsbarriers
Logisticsdistribution;tradebarriers
天津自贸区国际物流问题及对策研究
前言
自由贸易区对区域经济发展具有重要的作用，同时还能带动国家经济的发展，2013年8月22日，上海自贸区设立，2015年4月21日，广东、福建以及天津同时设立自贸区，各自贸区在产业合作、货物贸易、服务贸易等方面开展了许多深入的合作，使中国“引进来、走出去”的战略得以实施。
自由贸易区的不断发展离不开国际物流的支持，由于各国之间物流环境存在差异，所以国际物流活动的难度较高，解决了国际物流问题，则自贸区必然获得进一步发展。
2014年12月12日天津自由贸易试验区设立，2015年4月21日正式挂牌，作为我国北方收个自贸区，天津自贸区借助“一带一路”的契机在国际航运与国际物流方面获得较大发展，但仍然存在不少问题。
本文将对天津自贸区国际物流问题进行重点研究，并提出相应的解决措施，以期提升天津自贸区国际物流水平，促进天津自贸区的发展。
一、天津自贸区国际物流发展现状
（一）天津自贸区国际物流整体情况
1.物流需求增长迅速
经济全球化的不断深化之下，国内外物流需求均获得了极大的增长。
政府不断统筹规划物流环境，使物流建设更为标准化，逐渐与发达国家接轨。
随着天津自贸区的设立，天津地区物流设施方面更是有了极大的拓展。
在物流设施方面，2010年至2016年，天津物流主要设施情况如表1所示：
表1天津地区主要物流设施发展情况
年度
铁路里程
公路里程
内河航道里程
民用航空航线里程
输油（气）管道里程
民用运输船舶拥有量
2010
5.78
104.1
10.97
55.91
1.62
35537
2011
5.81
105.7
10.97
83.66
1.59
37368
2012
5.86
108.4
11.02
96.08
1.64
37241
2013
5.9
111.8
11.1
104.56
1.68
38385
2014
6.26
115.7
11.1
112.9
1.72
40968
2015
6.49
118.6
11.08
116.65
1.93
42607
2016
6.6
122.6
10.98
142.5
2.04
43198
（数据来源：
中国物流联盟网）
由上表可以看出来，天津地区随着自由贸易区的设立，其他物流设施规模也在扩大，同时国家政府及天津政府极度关注自由贸易区的发展，开始筹划天津自由贸易区未来的发展，并且制定了较多的促进天津地区物流发展的政策。
2.外资抢滩我国国际物流领域
随着我国入世以及全球流通业的高速扩张，外资抢滩我国国际物流领域，在一定程度上制约了我国物流业的发展。
例如美国联邦快递在我国小规模包裹物流方面依旧占据较大的市场；再如美国轮船公司在我国设立了物流公司，并以集装箱多式联运的方式提高在海运方面的市场份额，尤其是哈尔滨-大连航道，美国所设的物流公司占据着主要的市场；在第三方物流方面，外资入驻我国，对我国物流企业也是较大的冲击。
整体而言，随着自由贸易区的设立，外资企业在海运方面以及第三方物流方面占据了我国大量的市场。
3.国际物流信息技术获得较大发展
目前，天津自贸区已经基本形成了以光缆为主体的数字干线网络，其辅助手段包括数字微波、卫星通讯，且在物流中充分使用全球定位系统（GPS）、电子数据交换系统（EDI）、分组交互数据网（ChinaPAC）等等，这些信息信息技术的迅速发展极大地提高了天津自贸区的物流信息管理水平，同时使天津自贸区的物流效率得到较大的提升。
（二）天津自贸区国际物流运行环境分析
天津自贸区位于我国华北天津市滨海新区，面积119.9平方公里，有着较为优越的地理交通环境、经济环境及政治环境。
首先，从地理交通方面来看，天津自贸区附近有天津滨海国际机场，于家堡站、滨海站以及塘沽站三大火车站，且距天津新港主航道较近，交通极为便利。
其次，从经济上来看，天津自贸区自2014年设立试验区开始，逐步创新招商模式，培育自身特色，使主要经济指标有了较高的增长，自2014年起，天津主要经济指标情况如表2所示：
表22014-2016年天津自贸区主要经济指标情况
项目
单位
2014
2015
2016
增加值
亿元
915.29
1187.95
1427.94
增幅
%
22.44
29.79
20.2
销售收入
亿元
6174.44
8047.15
10136.2
增幅
%
47.59
30.33
25.96
进出口货物总额
亿美元
742.34
886.35
1090
增幅
%
40.65
19.4
22.98
工业总产值
亿元
1772.1
2166.21
2592.56
增幅
%
33.08
22.24
19.68
物流企业营业收入
亿元
1424.14
1910.34
2579.81
增幅
%
68.7
34.14
35.04
（数据来源：
2014-2016年国家统计年鉴）
由上表可以看出，天津自由贸易区近三年来，经济总量增长较快，其增加值在2015年已破千亿元，销售规模也有较大提升，销售收入更是从2014年的6174.44亿元升至2016年的10136.2亿元，同时进出口贸易也在告诉增长中，这些主要经济指标的增长与天津自贸区产业集聚效应有关，随着产业集聚的加强，天津自由贸易区国际物流必然得到快速发展。
再次，从管理体制方面来看，政府以及自贸区管委会采用各种措施积极推动天津自贸区国际物流的发展，如中央政府确定了其发展国际物流的定位，并且使管理机制更加符合国际惯例，使天津自贸区国际物流的发展有较好的投资软环境；再如天津自贸区管委会在规划建设、劳动用工等方面依据天津自贸区的实际情况出台一系列的优惠政策，促进了国际物流企业的发展。
最后，在政策上，由于自由贸易区是一个特殊的对外经济开放的区域，所以自开始设立试验区起，全国人大常委会便调整了《中外合作经营企业法》、《外资企业法》以及《中外合资经营企业法》等相关法规的条例，以吸引外商投资。
（三）天津自贸区国际物流运营现状
1.天津自贸区国际物流主要配送模式
天津自贸区国际物流主要配送方式有三大类六小种，三大类分别是自营物流配送模式、第三方物流配送模式及共同配送模式，而西分的六小种分别是中国邮政小包、DHL/FedEx/UPS/TNT四大国际快运、中邮的国际快递业务、E邮宝、专线物流以及传统外贸物流，不同的物流模式有着不同的优缺点，具体差别如表3所示：
表3不同国际物流模式的差别
方式
优点
缺点
中国邮政小包
比其他任何物流渠道广，基本覆盖全球，而且价格非常便宜。
限重2千克，尺寸限制；速度慢；丢包率高。
四大国际快递：
DHL/FedEx/UPS/TNT
速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家方便。
一般只有在客户强烈要求下才会使用，并向客户收取运费。
价格昂贵。
中邮EMS及国内快递公司国际快递业务
速度较快，费用低于四大国际快递巨头，在中国出境能力强
相对缺乏经验市场的把控能力，非专注跨境业务，目的国数量有限。
E邮宝
费用远低于普通国际EMS，速度较快，出关能力强。
目的国数量相对少；仅限2千克以下包裹；上门取件城市有限。
专线物流
集中大批量货物发出，价格相对商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率较低。
相对邮政小包来说运费较高，而且在国内揽收范围相对有限。
传统外贸物流
+海外仓
降低物流成本，提供退换货方案；发货周期短，可降低跨境物流缺陷交易率。
有库存压力，最佳热销单品；对供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。
（数据来源：
中国物流网联盟）
由于各国经济政治经济环境的不同，所以国际物流体系的构建有较多难点，整合出统一的物流模式所要耗费的人力物力资源较大，故而对天津自贸区的企业来说，了解各种物流配送模式的优缺点，对企业节约物流成本有较大作用。
2.天津自贸区国际物流发展的特征
天津自贸区在政府大力扶持下以及优惠的政策，使得他国产品在我国流动如同在本国跨省流动一样，取消关税的措施使的国外企业可以站在同一起点上与我国企业竞争，故而商品可以更快的进入到我国市场，同时还可以迅速的转口给其他进入天津自贸区的国家，故而天津自贸区国际物流发展具有以下几点特点。
首先是国际物流产业快速发展，2003年，天津市物流企业营业收入为638亿美元，到2013年，天津市物流企业营业收入只打到1033亿美元，而从2014年起到2016年，天津市物流企业营业收入获得极大提高，物流业增速较大。
具体如图1所示：
图12003-2016年天津自贸区物流企业营业收入
其次除却国际物流产业的发展，天津自贸区的管理机制也加快了天津地区物流业的快速发展，如在劳动用工、土地批租以及企业注册方面，均有相应的机构进行专门管理。
再次，天津自贸区物流园区建设加快，为天津国际物流业的发展奠定了较佳的基础。
在天津自贸区内的物流园区，当前积极开展拆拼箱业务以及转口贸易，同时还开通了进口汽车准提业务，这些业务均成为天津自贸区招商引资的亮点，使国内众多相关企业到物流园区发展，推动了天津国际物流的发展。
最后，物流运作主体的作用进一步体现，虽然物流运作体系中仍然存在不少的问题，如专业化、系统化、规模化等仍然难与国际接轨，但是现代物流企业的作用已经突显，并在天津自由贸易区内日益显出更重要的作用来。
二、天津自贸区国际物流存在问题
（一）面临较大国际物流壁垒
各国之间由于政治、经济、市场等的不同，所以国际物流的发展存在许多壁垒，Paul（2011）与MauriceObstfeld（2011）在其文章InternationalEconomics:
TheoryandPolicy中指出，市场与竞争壁垒、配送壁垒以及金融壁垒是国际物流间最为常见的壁垒。
具体如图2所示：
图2国际物流壁垒
由上图可以看出，市场准入、信息可得性、价格机制以及竞争环境是市场与竞争壁垒的主要组成部分；金融风险、金融制度等是金融壁垒主要方面；在配送方面，则受到基础结构以及贸易的限制，随着经济全球化的不算深化，国际物流日益国际化、标准化，但仍受到这三大壁垒的制约，解决国际壁垒问题，则需要在市场与竞争方面、配送方面以及金融方面进行优化及创新。
天津自贸区国际物流也同样面临该种问题，天津自贸区跨境物流企业多为轻资产公司，尽管国家对跨境物流企业注册资本要求相对较低，但是在信息获得方面仍然不急一些国际大型企业，所以压力较大；在金融壁垒方面，由于各国所用货币不同，所以物流流通中必然面临各种汇率，且国际上各国汇率在不断变动，最终影响到国际物流流通。
（二）配送模式存在缺陷
经由上文分析可知物流的配送模式主要为三种，分别是自营物流配送模式、第三方物流配送模式以及共同物流配送模式，其中自营物流配送对资金的要求很高，它需要建立独立的、专门的物流管理部门、信息处理部门以及库存管理部门等，构成属于自己的物流运输体系,最终实现自主配送，另一方面，自身进行物流配送也使得运输过程中所造成的损失需自己承担，风险增强，但是相对的，这种自营物流配送模式对生产链上的各个环节控制权也会加强，包括产品的运输装卸、商业机密信息的保密、销售环节的服务水平等，能够与企业的发展战略相符；第三方物流配送模式是指非自身建立专业物流体系，而是将物流的全部配送交于专门的物流企业对消费者进行服务，这种模式能够最大化的实现企业资源的优化组合，降低库存成本与物流风险，使得核心业务的投入更加专注，当然，第三方的物流由于不属于企业内部生产运作的组成部分，受到管理者沟通、工作人员信息传递等因素的影响和限制；共同物流配送模式重点在于选择该模式的企业需要具有十分强的资金支持与生产运作协调能力，既能够有效地构建属于自己的物流运输配送体系，又能够清楚的认识自身物流发展中的不足之处，并将不完善的部分外包给专门的物流运输企业，实现库存管理成本、物流运输成本的降低与人员管理投入的减少，从而获得竞争点。
通过对物流联盟网上天津自贸区物流数据的分析，发现较多的企业选择自营物流配送方式，具体的分析结果如3-1所示：
图3-1天津自贸区物流模式的选择情况
由上图可以发现，天津自贸区多数企业选择的物流配送方式为自营物流配送方式，这种方式加大了该区域内企业的成本，企业选择配送模式方面存在缺陷。
（三）国际物流运输体系不完善
1.物流设施不完备成本较高
虽然天津自由贸易区国际物流基础设施在国家及地方政府的扶持之下，已经有了极大的发展，但是从整体上来看，仍然与发达国家有着较大的差距，因为物流基本设施不够完备，所以在规模方面存在成本较高的情况。
尤其是与发达国家相比，我国物流成本占GDP的百分比较高，具体如表3-1所示：
表3-1关于物流成本占GDP比重的对比
国家
天津自由贸易区
中国
日本
澳大利亚
法国
德国
加拿大
意大利
英国
发达国家平均水平
指数
18.3
21.2
11.2
11.7
11.6
11.8
11.8
12.6
12.2
11.84
（数据来源：
中国第三物流网）
由上表可以看出，我国整体物流成本占GDP比重较高，在天津自由贸易区，也存在这样的情况，其指数为18.3，而发达国家平均水平为11.84，所以天津自由贸易区国际物流运输体系仍待完善，否则物流运输成本仍然会偏高，影响到经济发展，以规模运输为例，规模运输是指在需配送的商品达成一定规模和数量后再集体进行配送，这种配送模式对资本和运输渠道的要求较高，而部分规模较小的企业资本达不到，所以只能选择与其他企业联盟后再进行规模运输，所以会有延迟发货时间等事情的发生，如果为在约定时间内送达购买方，则需要支付给物流业大量的资金，所以物流设施不完备成本较高是天津自贸区国际物流存在的问题之一。
2.物流服务存在滞后性不够效率
国际物流需要与国际接轨，更加国际化，这样才能避免受到国际物流障碍的影响，如配送壁垒，在物流交易中，由于服务存在滞后性，最终被限制贸易，则得不偿失。
我国由于过去实行计划经济，所以在现在需要向市场经济转变的过程中，转变的不够完全，仍然带有一定的小农经济思想，最终服务跟不上时代，存在滞后，影响到国际物流的发展。
在效率方面，通常情况下，国际间物流要经过两个关卡，分别是出口国关卡以及目的国关卡，最主要是在目的国关卡上，海关查验扣货的情况经常出现，这其实是国际物流壁垒的一种表现形式，进口国海关的检查必然较为严格，而处理的结果也为三种情况，没收、退货或者是要求补充其他文件，前两项给出口国企业带来的损失通常较大，而补充相关文件则延长了物流的配送时间，有可能会导致买方不满，所以国际物流的效率问题需要物流行业以及天津政府的重点关注。
3.物流包装与流通加工不够标准
在跨境物流的系统中，一般需要经过五道甚至更多次的运转才能到达最终顾客的手中，这样便很容易出现破损的情况，所以物流包装一定要精细化，标准化，这样才能给顾客带来满意的体验。
当然，国际物流包装以及流通加工的精细化需要大量的专业人才，然而当前天津自由贸易区现有从业人才并不能跟上国际物流发展的需要，而且，物流作为包含了营销、计算机等多方面的知识，对复合型人才的需求更加强烈，而天津自由贸易区则明显没有如此多的复合型人才，中国物流网曾经对天津自由贸易区内物流人才进行评估，发现符合要求的高级物流人才只有百余人，所以人才缺乏对国际物流的影响也较大。
（四）制度法律规则的不足
在物流领域的管理上，虽然有各项法规，也有较多的部门管理，但是不可避免的会出现权利重叠或监管真空的情况，在天津自贸区内实行的法令也会存在这样的问题，《中外合作经营企业法》、《外资企业法》以及《中外合资经营企业法》等相关法规的条例的修改使天津自由贸易区吸引了较多的外资，但是细看下来，这些修改的法令法规多是对外资企业进入天津自由贸易区经营的规定，且规定中有部分规则重叠，但是对于国际物流发展的要求与规定则较少，多是偏国内物流设施的建设等，故而在制度法律规则上存在不足。
三、天津自贸区国际物流问题解决措施
（一）政府宏观调控营造国际物流发展的优良环境
面对较大的国际物流壁垒，政府应当加强宏观调控，天津自贸区国际物流的发展提供优良的环境，需要政府培育有效的市场需求及供给，同时需要政府进行整体规划，以及加强对理论的探索。
首先是市场需求及供给的培养，因为有效的市场需求以及供给才是国际物流发展的基础，各跨国公司、国际物流服务商以及外贸企业，均是国际物流服务的需求与供给者，所以国家要对其进行宏观调控，协调外贸商流以及国际物流的关系，同时立足于国际市场，充分运用市场机制，加强对国内市场的调控，在国内培养出一流的国际物流服务商，加强供给，从而获得更多的信息，提高进入国际市场的能力。
其次，是加强政府的宏观规划。
天津自贸区国际物流当
升级会员 