总体施工技术交底内容.docx
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总体施工技术交底内容
汶马高速公路C5合同段总体施工技术交底
第一章工程概况
本标段为C5标段，起讫里程K61+455—K70+040，起于羌人谷特大桥K61+455，跨越G317，沿杂谷脑河左岸行走。
在羌人谷旅游景点对面，跨国杂谷脑河后，羌人谷特大桥结束。
经过一段路基，用古城1号大桥跨越G137国道和杂谷脑河，在河的左岸沿洗线布置。
之后用古城2号大桥和古城3号、古城4号大桥三次跨过杂谷脑河和一片居民区。
孔地坪大桥之后，道路在杂谷脑河左侧沿溪线布置后进入桃坪互通。
桃坪互通结束后，经桃坪特大桥，进入桃坪隧道，绕过桃坪羌族风景区。
桃坪隧道出洞后，经裕丰岩特大桥跨越G317国道，在K70+040结束本标段。
预计合同工期：
C5标段工期为36个月。
缺陷责任期24个月，质量保修期60个月。
计划开工日期：
2015年3月，具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准本合同段主要工程数量：
挖土方：
60193方；
挖石方：
14240方；
填方：
13612方；（利用软石土石混填）
填方：
511878方；（利用隧道弃渣）
砌体、防护、排水8.7万方；
4、涵洞781.24米/21道；
5、桥梁工程：
①大桥705米/1座（生基杠大桥20×35预应力混凝土T梁）；
②马临互通A匝道桥（25+32+25+2×25m预应力砼现浇连续箱梁）；
③K74+214人行天桥（12.5m+24m+12.5m预应力砼箱梁）；
④K74+598车行天桥（2×25m预应力砼箱梁）；
⑤ZK77+912人行天桥（2×25m预应力砼箱梁）；
6、隧道417.5米/1座（柑甜隧道）
第二章路基施工
一、土石方施工
我合同段挖方1261802m³，其中土方162405m³、石方1099398m³，石方占整个挖方总量的87.1%；其中大于30米的高边坡挖方有4段，分别是：
K74+020～K74+136右侧；K74+206～K74+350左侧；K75+045～K75+190右侧；ZK77+900～ZK78+190左侧；对这几段边坡横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，对开挖好的边坡要及时进行防护施工，设计图上对这几段边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、锚杆格梁+喷混植草相结合的防护方式，其余挖方边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、U型钉挂网植草灌相结合的防护方式。
根据我合同段的设计调运方案和现场的实际情况，根据我合同段的施工图土石方调运方案，K74+060～K74+334段调运土石方164810m³至K76+100处，K74+452～K74+546段调运石方42736.6m³至K76+100处，K74+468～K74+688段调运土方47586m³）至K76+020处。
马临互通挖方519975m³，填方642873m³，该段欠方122898m³，需要临时堆放点K76+100处和从15标借方。
ZK77+100～ZK77+215段和YK77+100～ZK77+205段挖方281000m³，填方551423m³，欠方270423m³，其中隧道出渣90131m³用作该段填方，其余欠方180292m³从15标借方。
ZK78+620～ZK78+720段和YK78+635～YK78+700段挖方共计4005m3
填方34851m3，需要从15标借方30846m3。
二、施工顺序
1、路基填筑施工顺序
测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。
2、路基挖土方施工顺序
修建进场便道→施工放样→场地清理→路基开挖→弃土运输→开挖到设计标高。
3、石方爆破施工顺序
施爆区管线调查→炮位设计及设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查及试验→炮孔（或坑道、药室）检查及废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。
三、路基土石方开挖
1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
2、路基开挖前，应考虑排水系统的布设，首先进行截水沟的施工，防止在施工中路线外的水流向路线内，同时应将路线内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
3、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
4、路基土方开挖，根据路堑的长短和挖深采用不同的开挖方法：
对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖；对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，边坡横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，对开挖好的边坡要及时进行防护施工。
路基土方开挖应按图纸要求自上而下进行，严禁用爆破法施工，路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。
5、路基石方开挖，施工前用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作好爆破施工组织设计，爆破施工要选择合理的爆破参数，防止过量爆破，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方，爆破要注意控制开挖断面，切勿超爆，爆破后要及时清理松动的危石，适时清理整修边坡和暴露的孤石，顺利起爆并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用挖掘机械或装载机配合自卸汽车装运石方到填方地段。
我合同段大部分路基为石方开挖，整个合同段挖方为1261803m³，其中土方162405m³、石方1099398m³，石方开挖占整个挖方工程量的87.1%，且大部分为次坚石和坚石，开挖的时候需要采用光面爆破。
石方深挖路堑开挖采用光面爆破，施工时注意以下事项：
（1）钻孔角度必须采取有效措施，使其及设计边坡在同一平面上。
（2）严格控制炮眼孔偏差，开囗应在设计轮廓线上，孔底要在同一平面上，孔位偏差满足相关技术规范的要求。
（3）严格控制装药量，保证合理的装药结构。
（4）装药位置要准确，必要时采用特制的药卷固定器。
（5）在施工过程中，根据光面爆破的效果情况，不断总结经验，调整光面爆破参数，使其达到最佳效果。
6、路槽达到设计标高后，整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
四、路堤填筑
我合同段填方1492375m3，其中填土177386m3，填石1314989m3，填石路基占整个填方的88.1%，有9段高填方，分别为：
K74+700～K74+760段填方，最大填筑高度37.8米；
K75+965～K76+020段填方，最大填筑高度25.2米；
K76+100～K76+200段填方，最大填筑高度27.1米；
K76+200～K76+290段填方，最大填筑高度25.5米；
K76+442～K76+535段填方，最大填筑高度31.7米；
ZK77+040～ZK77+100段填方，最大填筑高度39.5米；
ZK77+100～ZK77+552段填方，最大填筑高度49米；
AK0+880～AK0+892.063段填方，最大填筑高度26米；
CK0+217～CK0+327.971段填方，最大填筑高度47.5米。
以上9段高填方基地均采用了50cm渣石回填处理，提高基地承载力。
1、试验段施工
根据现场实际地形情形，在开工前，分别按填土路堤和填石路堤各选择具有代表性的全幅填筑长度不小于100m的路基作试验段。
试验段用以检验机械能否满足路基填筑装料、运输、摊铺、压实要求，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，确定其压实方法、工序、压实系数、碾压遍数等数据，提交试验总结报告，报监理工程师批准后，作为路基填筑施工现场控制的依据。
我合同段拟选择K74+900～K75+010段路基为试验路段，该试验路段长110m,位于农民耕植土内，原地面高程1022.33m～1013.19m由仁怀至赤水方向缓降，设计高程为1024.652～1020.252，设计纵坡为-4﹪，最低填筑高度为1.92m，最高填筑高度为8.74m，平均填筑高度为5.39m，填方设计边坡为1：
1.5，总计压实填方为26142m³，填料来源于K74+573～K74+594段，能充分完成填方要求。
对试验路段拟采用填料分别取样试验，样品要有代表性。
对路基基底土样应进行液塑限、天然含水量和击实试验，确定基土最大干密度和最佳含水量；对渣石填料应进行颗粒分析、石料强度及表观密度，以测定孔隙率；对填土土样应进行液塑限、天然含水量、颗粒分析、击实试验及承载比试验，确定土最大干密度和最佳含水量；对填方用石料应测定石料强度及表观密度以确定石料的类型及测定压实后的孔隙率。
工程所需的机械设备和施工人员组织进场，并对机械设备进行检修，对施工人员进行上岗前培训、合理安排及优化组织，确保工程正常施工。
测量人员首先对路基进行放样，增设临时水准点，定出路基中线和边线的位置、高程，并作好路基横断面的检查和补测工作。
路基基底经清表后作好路基排水，降低水位，然后对基底进行压实，压实度达到设计要求后采用渣石分层找平。
试验路段的前期施工准备工作已全部就绪，具备开工条件。
拟投入的人员、设备
本试验路段投入的人员配备，施工机械，仪器设备情况如下表：
人员配备
序号
职务
姓名
1
项目总工
李俊
2
质检负责人
陈流利
3
试验负责人
钟秀钧
4
测量负责人
袁磊
5
现场负责人
桂书欧
6
机料负责人
封洪军
7
安全负责人
何蒙
8
施工技术员
余小浪
9
机械操作
12人
10
普工
15人
施工机械
序号
名称
型号
单位
数量
完好程度
1
挖掘机
神钢250
神钢260
台
2
新
2
装载机
龙工50
台
2
新
3
压路机
柳工20T
台
1
新
4
运输车
双桥
辆
6
良好
5
推土机
台
1
新
仪器设备
序号
名称
型号
单位
数量
完好程度
1
全站仪
拓普康
台套
1
新
2
水准仪
宾得
台套
1
良好
3
测量钢尺
50M
把
1
新
4
土工试验仪器
GKJ-Ⅲ北京通力
套
1
良好
5
其他相关试验仪器设备
施工技术方案
施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全断面分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过精心组织，精心施工，严格管理，确保施工路段施工质量。
试验路段拟采用的施工工序为地基表层处理、石碴过渡层、填土层、土石混填层、填石层。
本试验路段采用摊铺厚度30cm、40cm和60cm三种填筑方法，共8层，第1、2层为石渣，第3、4层为填土，第5、6层为土石混填、第7、8层为填石。
（1）各层要求及试验目的
①地基表层处理：
对清除表土后的原地面进行压实，要求基底压实度不小于90%。
测定基底压实度不小于90%的碾压组合方式。
②石碴过渡：
由于本合同段多数高填方段在地基表层设有石碴过度层故需在试验路段地基表层处理后设二层石碴过渡层。
石碴过渡层的石料径料应小于150mm，松铺厚度分别为400mm和300mm（孔隙率分别小于25%和23%）。
石碴过度层按规范填筑，需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，需测定的指标有沉降差和孔隙率。
③填土：
试验路段拟填二层土，松铺厚度分别为400mm和300mm（分别按压实要求93%、94%和96%的压实度控制工艺流程）。
需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，需测定的指标有压实度。
④土石混填：
试验路段拟填二层土石混填层，松铺厚度分别为400mm和600mm。
需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，压实指标按沉降差控制。
⑤填石：
试验路段拟填二层填石层，松铺厚度分别为400mm和600mm（孔隙率分别小于23%、25%）。
需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，压实指标按沉降差和孔隙率控制。
（2）确定填料松铺系数K
为了测试松铺系数，试验路的每一层填筑的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录，每10～15米设一组标高点，做好记录，画在两侧放样的竹竿上，挂线控制每层松铺厚度，根据车容量和松铺厚度计算堆料间距，卸料以石灰方格网控制，松铺厚度为300mm的，石灰方格网为7m×7m，装卸车按14.7m³/车控制；松铺厚度为400mm的，石灰方格网为6m×6m，装卸车按14.4m³/车控制，松铺厚度为60cm的，石灰方格网为5m×5m，装卸车按15m³/车控制。
每层填筑之前，必须经过测量，按方案的松铺厚度，做好填筑厚度的控制桩方能填筑。
每层均按不同的碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93%、94%、96%压实度所需要的碾压遍数以及最有效的碾压时含水量。
如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时可采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。
碾压合格后，再对照相应的标高点进行量测，计算出压实厚度，根据（松铺系数=松铺厚度/压实厚度）计算得出松铺系数。
（3）确定最佳设备组合方式和碾压遍数
根据路基施工技术规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需要的碾压次数，现场要配备组合适当，吨位足够的压实设备，也达到良好的压实效果。
压实过程中先使用振动压路机先静压一遍，再振压，碾压原则为“先静后振、先边后中”，禁止机械停顿、变速、掉头，压实过程中轮迹要重叠1/3，碾压时应严格控制压路机行驶速度，一般静压时控制2～5km/h，震动时3～6km/h。
当碾压不再沉降，无明显轮迹印时，即可对该层填方进行试验检测，如检测合格，即得到按该种填筑方式的路基达密实程度时压路机的组合方式和碾压遍数，如试验检测不合格，增加碾压遍数，重新检测。
当碾压超过12遍还不能达到要求的压实度，则应采取新的碾压方式或更换填料。
填石路堤粒料粒径不要超过层厚的2/3，当石料级配较差，粒径较大，采用人工和爆破将石料改小，达到满足填料要求，人工铺填25cm以上的填料时，先铺砌大块石料，且大面朝下，小面朝上，摆放平稳，粒径小于25cm石料时，可直接分层摊铺，分层压实。
每一层完工后应及时进行中线、标高、宽度、压实厚度和压实度的检测，经检验合格（必须通知监理试验室和中心试验室复检）并报监理工程师批准后方可开始进行上一层填筑。
（4）总结报告
完成试验路段的填筑后，应及时作出试验路段总结报告，以书面形式向监理工程师提交各种填筑方式的压实设备类型及数量清单，所用设备的组合、压实机械规格、松铺系数、铺筑厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量、沉降差及压实度等，报监理工程师审批。
将审批后的试验数据用作指导以后的路基填筑施工。
2、路堤填筑采用机械化施工，一般采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运料，按每延米用料量严格控制卸料，推土机粗平，平地机整平。
3、填方路基应分层铺筑、均匀压实，填筑厚度严格按照试验路段所确定的摊铺厚度进行摊铺，填料应经试验确认满足规范要求后方能填筑，每一层填料的规格、压实度和CBR值必须满足图纸设计及相关规范的要求；每层填料的最大松铺厚度根据所采用的填料现场压实试验确定。
每层碾压后及时按规定的频率做压实度试验，对不合格的路段及时做补救措施，如加压、换填、翻松晾晒或撒水处理等，达到要求后再进行上一层的填筑。
路基压实度表
填挖类别
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路基
上下路床
080
≥96
上路堤
80150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
030
≥96
30
≥96
4、土方路堤填筑采用推土机粗平、平地机精平，严格控制松铺厚度，路拱、横坡应符合要求，严格控制含水量，只有土质含水量接近最佳含水量时，方可进行碾压，只有压实度达到要求后方可上下一层土。
碾压顺序：
碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向路基中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时前后两次轮迹重叠1/3轮宽，并压到规定的压实度（土）或固体体积率（岩渣）。
路基填筑土方，不论采用何种压实机械，均应在该种填料最佳含水量±2%以内压实。
采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，从弱至强振压。
5、填石或土石混填路堤的施工，分层松铺厚度严格按照图纸设计及技术规范的要求并经现场试验确定，每层填料最大粒径满足图纸设计及技术规范的规定，每层填完后表面用小石料填塞缝隙，严格按规范压实，使填石、土石混填路基达到嵌锁紧密状态，减少沉降。
对于填石路堤的施工，填方边坡应按照设计要求采用块石码砌。
6、对高填方路堤，填料应选用强度高、水稳性好的材料，用重型压实机械、冲击夯或强夯进行压实。
高填方路堤施工提前安排，及早完工，使路堤有一定的自然沉降时间，降低工后沉降量，避免日后引起大的变形和沉降。
并合理埋设沉降板，按规范规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。
7、对涵洞、通道顶部、桥涵台背和挡土墙背填料采用碎石或砂砾
石作为填料，压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。
8、在填挖交界或填方地段边坡大于1：
5时，路基填筑必须进行挖台阶，台阶应符合技术规范要求。
9、填方路基及路堑底面以下0-30厘米的填料最大粒径应不大于10厘米；填方路基路床底面以下30-80厘米的填料最大粒径应不大于10厘米；填方路基路床底面以下80-150厘米的填料最大粒径应不大于15厘米；填方路基路床底面150厘米以下的填料最大粒径应不大于50厘米。
10、填石路基应采用不易风化的石料填筑，其填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，分层厚度不大于60㎝，石料强度不小于15Mpa。
为保证路床填料均匀、密实、强度高，应要求填石料用于路基设计标高1.5米以下部位。
先用人工辅以推土机摊平石块，以小石块、石屑填实空隙，再用重型振动压路机碾压密实。
每填2—3米，边坡码砌片石，填高小于5米时，边坡码砌厚度不小于1米，填高5米—12米时，边坡码砌厚度不小于1.5米，12米以上填高时边坡码砌厚度不小于2米。
码砌石块最小尺寸不小于30mm，码砌石块强度应大于30MPa。
11、土石混填路堤：
在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度符合试验路段结果，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。
当土石混合料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝找平，然后碾压。
采用灌砂法检测压实度（大坑法），其标准干容重应根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。
我合同段部分填方边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、U型钉挂网植草灌相结合的防护方式，确保了填方边坡的防护稳定。
五、特殊路基处理
本合同段特殊路基处理主要有软基换填、高填方路基、低填浅挖路基处理、桥头路基处理、陡坡路基及半填半挖、填挖交界处治、冲击碾压、岩溶路基处理、采空区路基处理、土工格栅、深挖路基边坡处治等。
1、软基换填
我合同段主要有两段软基换填，分别为ZK77+200～ZK77+260段和ZK77+300～ZK77+500段，本合同段软土路基软土厚度较小且分布范围不广，采用清除软土至持力层，回填砂砾土、碎石土、增设盲沟等透水性材料处理。
软土路基施工及早进行，保证有一定的沉降期。
视软基段实际情况报请监理工程师批准埋置软基沉降观测设施，定期观测，控制路基填筑速度，发现问题及时处理。
2、高填方路基施工
高路堤填料应选用强度高、水稳性好的材料，用重型压实机械、冲击夯或强夯进行压实。
高路堤施工提前安排，及早完工，使路堤有一定的自然沉降时间，降低工后沉降量，避免日后引起大的变形和沉降。
并合理埋设沉降板，按规范规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。
我合同段主要有9段高路堤，分别为：
K74+700～K74+760段填方，最大填筑高度37.8米；
K75+965～K76+020段填方，最大填筑高度25.2米；
K76+100～K76+200段填方，最大填筑高度27.1米；
K76+200～K76+290段填方，最大填筑高度25.5米；
K76+442～K76+535段填方，最大填筑高度31.7米；
ZK77+040～ZK77+100段填方，最大填筑高度39.5米；
ZK77+100～ZK77+552段填方，最大填筑高度49米；
AK0+880～AK0+892.063段填方，最大填筑高度26米；
CK0+217～CK0+327.971段填方，最大填筑高度47.5米。
以上9段高填方基地均采用了50cm渣石回填处理，提高基地承载力。
3、低填浅挖路基处理
（1）对零挖方及挖方小于100cm的浅挖路基，先清除表土，然后超挖路床，进行填前碾压后，再回填质量满足要求的石料并分层碾压密实。
（2）对低填方路基，处理措施及工序为：
清表→超挖→压实→回填路床下超挖部分→压实→填路床→压实。
（3）回填方的CBR值、压实度严格按照图纸设计及相关技术规范的要求进行控制。
4、桥头路基处理
为减少路基在构筑物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，对桥涵等构造物两侧路基填筑进行特殊处理。
（1）采用具有良好的水稳性及压实性能的碎石、石屑等填料填筑。
填筑时，在地面纵横向挖台阶，台阶底宽不小于2m，每级台阶都有向内倾斜3%的横坡。
（2）台阶开挖完成后，从地基开始逐级向上分层填筑路基，用轻型压路机分层对称回填压实，注意不得损毁结构物，在压路机压不到的地方，采用振动夯分层夯实。
施工中要采取有效措施严格控制填料的分层厚度和压实度。
（3）台背路基及锥坡填筑及路基填筑同时进行，及早安排，确保有一定的自然沉降期，确保填筑质量。
5、陡坡路堤及半填半挖、填挖交界路基处治
在陡坡路堤及半填半挖、填挖交界路段应精心组织，严格控制，按照设计图纸、技术规范或监理工程师指定的方法进行施工，采用挖台阶、铺设土工格栅、强夯或冲击压实进行补强处理。
施工时必须严格按技术规范要求分层压实，分层报检，压实度满足要求。
对于陡坡路堤，为了减少高路堤差异沉降，对原地基以及下路堤部分采取挖台阶措施，地形陡于1：
2.5的陡坡路基，开挖台阶宽度不小于3.0米，地形陡于1：
5而缓于1：
2.5的路基，开挖台阶宽度不小于2.0米，台阶底做成向内倾斜4%的坡度。
对于纵向填挖交界、横向半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，应在挖方路基路槽下超挖80cm后再回填石渣，路基纵向填挖交界出超挖处理长度不得小于10.0米，横向半填半挖处挖方段超挖长度不小于5米，对于填方路基部分，地面横坡陡于1：
1.25的半填半挖交界处及地面纵坡陡于1：
2.5的纵向填挖交界，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于3.0米，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。
低填及土质（包括全风化岩质）挖方段（填挖高度小于1.54m），为了确保路床压实度，采取超挖回填石渣处理。
超挖换填厚度从路床顶面以下不小于80cm，回填后压实度应大于96%。
6、土工格栅
（1）土工隔栅的铺设不允许有褶皱。
用人工拉紧使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。
（2）土工隔栅之间的联结应牢固。
在受力方向联接处的
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