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汽车专用术语大全
汽车专用术语大全
1、引擎系统（AutomotiveEngineSystem）
燃烧室（CombustionChamber）
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比（CompressionRatio）
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积（燃烧室容积），所得的值就称为压缩比。
连杆（ConnectingRod）
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统（CoolingSystem）
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。
在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱（Crankcase）
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴（Crankshaft）
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。
曲轴齿轮（CrankshaftGear）
装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体（CylinderBlock）
引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖（CylinderHead）
引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震（Detonation）
为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火（在火星塞点火之后），因而发出了爆声。
排气量（Displacemint）
在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎（Engine）
一种能将热能转变为机械能的机械：
一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带（FanBelt）
一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度（FloatLevel）
化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
四行程引擎（Four-StrokeCycle）
进气、压缩、动力、排气四个行程。
四个行程调一完整的循环。
垫片（Gasket）
用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油（GearLubricant）
一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀（Heat-ControlValve）
在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
敲击（Knock）
随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承（MainBearing）
引擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力（ManifoldPressure）
涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空（ManifoldVacuum）
指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳（OilPan）
位于引擎下部：
可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器（Oilfilter）
一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵（OilPump）
在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声（Ping）
引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞（Piston）
一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。
就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢（PistonPin）
一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
活塞环（PistonRing）
崁入活塞槽沟的环，分为两种：
压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖（PressureCap）
一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
散热器（Radiator）
冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
火星塞（Sparkplug）
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试（SparkTest）
一种点火系统的快速检查方法。
先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
增压器（SuperCharger）
引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。
如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
节温器（Thermostat）
为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器（Turbocharger）
藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
二行程循（Two-StrokeCycle）
二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙（ValveClearance）
OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。
汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
汽门正时（ValveTming）
配合活塞位置使汽门开或关的正时。
汽门机构（ValveTrain）
引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
减震器（VibrationDamper）
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
废汽门（Wastegate）
涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
水套（WaterJackets）
指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。
水泵（WaterPump）
在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
2、传动系统（DriveLineSystem）
F.F.式车辆（FrontEngineFrontDrive）
表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
F.R.式车辆（FrontEngineRearDrive）
表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。
离合器（ClutchSystem）
系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
飞轮（Flywheel）
装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
离合器片（ClutchDisc,Clutch）
作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
液压式离合器系统（Cable-OperatedControlSystem）
利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
手排档变速箱（ManualTransmission）
需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。
自动排档变速箱（AutomaticTransmission）
没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆（Selecter），附有P（停车）、R（倒车）、N（空档）、D（高速）、L（低速）等记号。
速率表（SpeedometerDrive）
表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
同步啮合式变速机（Synchro-MeshTypeTransmission）
一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一檔到第二檔，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。
行星齿轮装置（PlanetaryGearSystem）
属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。
超速传动（Overdrive）
使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。
一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
差速器（Differential）
传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
万向接头（UniversalJoint）
可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
滑动接头（SlipJoint）
有外栓槽和内栓槽与二轴连接。
栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
传动轴（DriveShaft）
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
四轮驱动（Four-wheelDrive）
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。
引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
车（主动）轴（AxleShaft）
多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
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