铁路行车事故案例.docx

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铁路行车事故案例

2000年铁路行车事故案例

浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故

一、事故概况

2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。

进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。

机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。

该事故中断上行线6小时02分。

构成列车脱轨重大事故。

二、原因分析

根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。

造成这起事故的原因是人为破坏。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故

一、事故概况

2000年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道。

中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。

构成列车脱轨行车重大事故。

二、原因分析

1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。

2．落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一

组散落的车辆枕簧（外圆簧）。

3．经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩大超限4毫米。

根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为：

这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。

就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。

三、事故责任

铁道部批复事故定局责任。

四、采取措施

1．必须加强对车辆的检车作业。

经对事故车检查发现：

列车机后第39位车辆1位台架下心盘螺栓一侧丢失2条、松2条（其中有1条无螺帽），另一侧4条全松；2位台架下心盘螺栓丢失1条、松7条。

第40位车辆1位台架下必盘螺栓折断2条、松6条；2位台架下心盘螺栓折断互条、松7条。

2．必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。

3．有关人员必须加强监督列车的运行状况。

由于各种因素，第39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4公

里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道，加大了救援难度。

4．加强对空车脱轨的攻关。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　兰新线L360次旅客列车火灾重大事故

一、事故概况

2000年8月29日17时02分，由乌鲁木齐开往的L360次旅客列车（车辆配属铁路局分局车辆段，列车段担当旅客列车乘务）行至兰新线分局管七里铺车站2道通过时，在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟，立即用无线列调呼叫L360次司机停车，列车于17时分停于七里铺站东岔区。

经确认系机后第8位YZ2231166起火，因当时刮西北风（4～5级），停车后延燃机后第7位YZ2232592，经救援于18时55分将火扑灭，19时40分区间开通，20时38分L360次客车恢复运行。

事故中人员无伤亡；客车烧损报废2辆；中断正线行车2小时36分；延误本列车3小时34分。

构成行车重大事故。

二、原因分析

1．有关单位防火意识不强，安全管理疏漏，逐级负责制没有真正落实到位。

在思想意识和安全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。

2．全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组，始发前未组织“三乘”人员进行防火检查；运行途中客运乘务人员擅离职守，值乘纪律松弛，照明灯白天长明；乘检简化作业，未认真巡检。

3．作业人员持证上岗要求流于形式。

车队安全管理不力，车队人员临时上车值乘，培训时间短，业务不熟，致使在非正常情况下处理应变能力不强。

三、事故责任

责任单位：

车辆段负主要责任，列车段负重要责任。

四、采取措施

1．严格执行客车检修制度，加强电气绝缘检查和日常维修保养，旧型客车的检修周期不得延长。

2．加强职工培训，严格上岗制度，定期组织对“三乘”人员的考核。

3．严格“两纪一化”，落实防火制度。

4．尽快开发“电器运行黑匣子”，提高对客车电器火灾的防能力。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　宝成线8次特快旅客列车火灾大事故

一、事故概况

2000年9月7日15时57分，分局宝成线8次旅客列车（编组19辆，总重1051吨，计长45．4；马角坝

机务段SS3B191号机车牵引）运行至宝成线东坝线路所K396＋500处，机后第一位邮政车UZ25B8051发生火灾。

紧急停车后，将邮政车甩下，有关人员立即进行灭火，16时40分灭火完毕，17时05分8次列车开出。

事故造成邮政车UZ25B8051中破；耽误8次本列1小时08分；直接经济损失15．12万元。

构成旅客列车火灾大事故。

二、原因分析

经过对事故现场的认真勘察和分析，并经市刑事科学技术研究所鉴定后认定，邮政车前仓前端左侧底部邮包装有一级易燃物品，造成邮包阴燃起火。

三，事故责任

责任单位：

由于邮包的安全检查、装卸、押运均由市邮政局负责，因此事故责任单位为市邮政局。

四、采取措施

1．通报全局，要求提高安全防火意识，加强对站车、货运、仓库等处所的防火工作，抓好消防设备、器材的使用和管理，杜绝火灾事故的发生。

2．车辆部门加强对邮政车的日常检查和维修，对电气设备、消防设施要重点检查，确保出库质量。

3．客运部门严格按照规定，认真组织对旅客列车始发前的“三乘联合检查”；列车运行中，车辆检车人员加强对车辆技术状态运用情况检查，防止因邮政车超载、偏载发生弹簧、旁承压死；客运、公安值乘人员加强对邮政车监督、检查，防止邮政车私带闲杂人员、装运非物品。

违章使用电气设备。

4．邮政部门认真查找在的承接、检索、装卸、押运等作业环节上存在的不安全因素，制定出运输安全卡控措施，杜绝类似事故的发生。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山线8121次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年4月18日10时对分，8121次货物列车（机务段DF45044号机车；编组50辆，总重3840吨，计长71．4）运行至分局山下行线大甸子站1道时，机后49位（检衡车T8066477）、50位棚车（P3*******）脱轨，下行后续列车经由三道现线通过。

构成列车脱轨险胜事故。

二、原因分析

检衡车进计量站检测后返回途中移，造成偏载，导致脱轨。

三、事故责任

国家轨道衡计量站。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　长滨城2827次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年5月3日13时43分，2827次货物列车（本务机车机务段DF44408号；编组53辆，总重

1852吨，计长69．1）运行至长滨线兰棱一双城堡间K189＋95处，机后第42辆N175043118脱轨，脱轨后走行3公里705米，停于＊193十150。

中断下行线行车1小时47分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

1．列车以脱轨临界速度72公里／小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。

2．空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆幅加大，是脱轨因素之一。

3．装有转8A型转向架的空平车，其枕簧静拱度较小，在车辆急侧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

1．实行列车速度等级管理。

对空重混编、空车列车实行限速运行。

2．限制编组顺序。

将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。

3．科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。

4．在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。

　　　　　　　　　　　　　　　　　长大线S615次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年5月19H18时45分，S615次货物列车（机务段ND5397号机车；现车52辆，总重1198吨，计

长69.3）以72公里／小时运行至分局长大下行线沙岗一盖县间K201＋570处，因线路有人非常停车。

再次开车时，司机发现列车管不能恢复定压，经查，机后17位L180236203（空车）后台车脱轨。

造成货车小破1辆；中断行车1小时55分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

车辆制动机故障，造成车轮踏面碾堆。

三、事故责任

责任单位：

车辆厂。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　哈长线2837次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年5月28日15时25分，2837次货物列车（机务段DF45165号机车；编组56辆，总重2033吨，

计长69.8；尾前11辆空平车）运行至分局哈长下行线德惠一中德间K86＋995处，机后47位X6A520492（空）脱轨。

中断行车1小时37分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术设备标准均在允许围之，没有造成脱轨的明显原因。

分析认定，悬浮脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

1．采取进一步限速运行措施。

对分局编组的下行空平车列车除按路局规定执行外，对下行混编的空平车不够50％的每列都要下调度命令，限速65公里/小时。

2．建立德惠救援基地。

3．提高车机联控水平，发挥车机联控的防作用。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京沪线2390次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年6月7日11时16分，2390次货物列车运行至京沪线桃山集一三铺间K691＋112.4处，机后32位

空平板车N175042508脱轨，列车分离放风停车，脱轨车停于K685＋415.5三铺站两股。

影响上行线49分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析。

该列车空重混编，货物列车以70公里／小时的速度在平直线上运行，空平车自重轻，车轮瞬间悬浮，系综合原因共同作用导致脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

　　　　　　　　　　　　　　　　　长大线1863次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年6月8日5时45分，1863次货物列车（机务段ND50419号机车；编组49辆，总重2343吨，计长

66.0；空重混编）以72公里／小时速度运行至分局长大下行线九寨一熊岳城间K175＋830处，机后32位C644802348（空）、33位C644868139（空）车脱轨。

中断行车1小时37分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术设备标准均在允许围之，无脱轨的直接原因，分析认定为悬浮脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

采取措施见附件1。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　山线3005次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年6月10日11时35分，3005次货物列车（机务段DF44460号机车；编组52辆，总重4065吨，计长71.9；空重混编）以75公里／小时速度运行至分局山下行线沙后所5号道岔处，机后7位W58001206（空）脱轨。

中断行车1小时10分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

经勘察，机车运行操纵正常，检查、测量车辆、线路设备状态均在允许围之，线路未见爬轨痕迹。

分析认定，全列央一空车，运行中因机车正常减压，受后部车辆惯性作用，车轮呈跳越状脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

采取措施见附件1。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平齐线5701次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年6月13日19时54分，5701次货物列车（家屯机务段DF41724号机车；编组27辆，总重566吨，计

长36.2；空重混编）以72公里／小时速度行至分局平齐线四合屯一黑水间K300＋000处，机后26位N17A5062952（空）平板车脱轨。

中断行车1小时55分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许围之。

脱轨地点为直线段。

经分析认定，尾部空车摆动大，悬浮脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

采取措施见附件1。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　四梅线4132次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年6月26日14时04分,4132次货物列车（梅河口机务段DF44239号机车；编组30辆，总重2267吨，

计长37．8；空重混编）以70公里外时速度行至分局四梅线大兴镇一渭津间K103＋174处，机后29位P6*******3（空）脱轨。

中断行车1小时28分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许围之。

分析认定，前28辆均为重车，后2辆为空车，列车运行中尾部摆动大，造成车辆离心力加大，导致车辆悬浮脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

采取措施见附件1。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　滨北线1309次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年6月27日11时45分，1309次货物列车（机务段DF47382号机车；编组33辆，总重1758吨，计

长43．57）运行至滨北下行线石人城一白奎堡间K72＋840处，机后第4位N17G5050079号空平车脱轨，脱轨后走行1公里310米，于滨北线K74＋199处停车。

下行线行车1小时20分。

构成列车脱轨险性事故

二、原因分析

1．列车以脱轨临界速度72公里／小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。

2．空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆动加大，是脱轨因素之一。

3．装有转8A型转向架的空平车，在车辆急剧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

1．实行列车速度等级管理。

对空重混编、空车列车实行限速运行。

2．限制编组顺序。

将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。

3．科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。

4．在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　滨北线平1次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年7月8日23时23分，平1次货物列车（机务段DF49314号机车；编组53辆，总重1060吨，计长68.9；全列空平车）运行至滨北线白奎堡一兴隆镇间K84＋475处，机后第41位N165020580脱轨，走行至K85＋665处自动复轨。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

1．列车以脱轨临界速度72公里／小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。

2．空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆动加大，是脱轨因素之一。

3．装有转8A型转向架的空平车，在车辆急剧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

1．实行列车速度等级管理。

对空重混编、空车列车实行限速运行。

2．限制编组顺序。

将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。

3．科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。

4．在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。

　　　　　　　　　　　　　　滨北线1325次货物列车运行中刮坏技术设备险性事故

一、事故概况

2000年7月10日13时28分，1325次货物列车（机务段DF47305号机车；编组58辆，总重1300吨，计

长69．0）运行至滨北下行线石人城一白奎堡间K75＋596处，机后第7位车辆2位车门脱落，将机后第12位C62A4502106号车的制动支管打断。

构成列车运行中刮坏技术设备险性事故。

二、原因分析

1．该车是1985年新造车，没有使用耐候钢材，且该车多次装运过酸碱等腐蚀性货物，导致车体严重腐蚀，强度降低。

2．该车车体钢板厚度原型应是5毫米。

腐蚀后，多数部位达不到车辆技术标准，脱落的二位车门最薄处仅0.5毫米，最厚处也不足3毫米，不能承受列车运行中的震动。

3．该车一、二位腰带虽经多处补强，仍有部分折页座腐蚀透孔，已不能承重。

三、事故责任

事故责任列其他。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　吉线8854次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年7月12日17时35分，8854次货物列车（梅河机务段DF44068号机车；编组43辆，总重2227吨，

计长41．6；空重混编）以71公里/小时速度行至分局吉线英额门一长山堡间K149＋300处（曲线半径为401米，9.5～5.6‰下坡道），机后4位G6*******8（空）脱轨。

中断行车3小时05分。

构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许围之。

分析认定，机后1～5位空车，6～34位重车，列车处于下坡道，司机调速正慢，惯力大，车辆跳越脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

采取措施见附件1。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　成昆线8653次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年10月16日9时55分，分局成昆线越西—铁西间K369＋945处，8653次货物列车（本务机车

SS3B5143号，补机SS3B5145号；编组47辆，总重1081吨，计长64．8）机后第47位车辆P62N3312823（空车）后台车脱轨。

12时30分车辆起复，12时50开通区间。

造成车辆中破1辆；轨枕损坏267根；中断正线行车2小时55分；直接经济损失12．5万元。

构成货物列车脱轨险性事故。

二、原因分析

脱轨车辆采用的转8A型转向架静挠度偏低，使得空车状态时转向架横向动力性能较差；转向架及轮对各部尺寸因长期相互磨耗，从而影响转向架的性能；该段线路超大修期，在温差大、雨季情况下道床弹性减弱，动态下振动加剧，稳定性降低。

因此该车辆脱轨为多种因素共同作用造成的复合性脱轨。

三、事故责任

事故责任列分局其他。

四、采取措施

各车辆段加强对临近厂、段修期限的转8A型货车的检查和维修，对达到段修期的车辆要及时扣修，不得盲目放行；加大工务线路中修、维修的投入，加快线路大修进度，对超大修期的线路要缩短中修周期，加强日常维修养护和紧急补修，保证线路状态良好；列车编组尽量做到空、重车成组编挂，避免空重车混编；在全列排空的情况时，列车编组尾部原则上不得附挂机车。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　陇海线28010次货物列车脱轨险性事故

一、事故概况

2000年12月8日3时22分，兰西机务段SS30393重联机车SS1336号机车牵引28010次货物列车（编

组45辆，总重3338吨，计长59.0）运行至陇海线寒水岔一马河镇间K1601＋120处，机后33位（C644846950）一位台车和34位（G600821380）一位台车脱线。

中断寒水岔一马河镇上行线（复线插人段）行车3小时50分（包括电力接触网拆装时间）；车辆中破3辆。

构成行车险性事故。

二、原因分析

1．现场勘查情况：

28010次货物列车脱线地点为K1601＋120处，脱线车辆停车地点K1599＋250，脱线走行距离1870米。

机后33位脱线车辆C644846950号装铝锭，发站西，到站；载重60吨，计56件，每件54块，带状铁皮捆绑，共计3024块。

该车在列车运行方向左前部1件铝锭，捆绑的带状铁皮被剪断，丢失铝锭44块（连城铝厂生产，产品编号：

LL27299号，每块重量19公斤）。

在脱线地点前后，沿列车运行方向左侧，散落着一些铝锭，第一块铝锭扔下地点为K602＋315处，最后一块扔下地点为K1600＋895处，共计44块。

其中第38块铝锭（地点K1601＋107处）中部已被轧扁，一面是明显的车轮印，另一面是明显的钢轨印。

在车轮第一脱线点前1.2米处，钢轨上有一块30毫米×30毫米面积粘在钢轨面上被轧扁很薄的铝片。

公安人员在K1601＋450处查获一把作案时用于剪铁皮的专用剪子。

2．调查情况：

28010次货物列车是12月7日23时30分从西站发车，0时10分桑园子站停车，0时18分开，一路通过到景家店站2时40分停，2时48分开。

景家店开车后一直运行到寒水岔一马河镇间脱线，制动软管拉断，自动停车。

该列车机后33位铝锭车有货主单位自押人员（连海铝业保卫处押运员，证号NO．0004044）在敞车中部用纤维袋布搭的小棚睡觉，

未发现任何情况。

经询问司机，因列车运行在20‰的下坡道，脱线车辆靠近后部，也未发现异常。

经现场调查和勘查，经分析认定，是由于盗贼偷盗铝锭，扔下的第38块和铝锭将机后33位、34位车辆垫脱线。

三、事故责任

事故责任列分局其他。

四、采取措施

1．该事故交由公安部门进行破案（现已侦破，盗窃犯已抓捕归案）。

2．各行车单位及公安部门要从中吸取教训，搞好综合治理，提高防能力。

公安部门要加大打击偷盗铁路运输物资的力度，确保铁路运输畅通。