铁路实务案例个.docx
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铁路实务案例个
【案例1C420012】施工任务分解与工区划分（考试书P128）
背景：
某段铁路线下工程，其主要单位工程有：
隧道1座（关岭隧道），长2600m；桥梁3座，其中1号桥长298m，2号桥长160m，3号桥长452m，其他为路堑及路堤。
隧道除进出口外不具备其他作业面条件，桥梁的制架由业主统一组织。
该项目由某铁路工程施工总承包企业施工，该企业组织一公司、五公司两个实力均等的子公司参与施工，项目经理与现场技术人员对该工程的工区进行了划分，如图1C420012-1所示：
图1C420012-1工区划分示意图
问题：
1.该项目部经理对该工程的工区划分是否合理？
你认为应如何划分，并说明理由。
2.开工前该企业又增派本公司的隧道分公司参与，指定负责关岭隧道的施工，请绘出调整后的工区划分图。
3.如果你是该工程项目经理，请问调整后你会选择几个施工队伍参与施工？
4.在图上标出调整后的施工队伍布置并说明各队伍承担的施工内容。
解答：
1.不合理。
由于该企业1、5公司实力均等，工区划分时应考虑任务量大体平衡，以上对工区的划分明显一工区任务量大于二工区，所以该项目部对该工程的工区划分不合理。
合理的工区划分如图
2.隧道分公司参与隧道施工，工区划如图所示：
3.选择6个施工队，详见图1C420012-3。
4.队伍布置如图1C420012-3。
各队承担的施工内容见表1C420012-2：
施工队伍配备及承担的施工内容表表1C420012-2
工区
队伍名称
承担的施工内容
一工区
路基一队
本工区所有路堑、路堤及附属
桥梁一队
本工区1号桥、2号桥的基础、墩台及附属
二工区
隧道一队
隧道进口作业面的开挖、支护、出碴、衬砌、防排水及附属
隧道二队
隧道出口作业面的开挖、支护、出碴、衬砌、防排水及附属
三工区
路基二队
本工区所有路堑、路堤及附属
桥梁二队
3号桥的基础、墩台及附属
【案例1C420013-1】（组织机构与关键岗位设置）
背景：
某铁路线下综合四标，起点里程为DK30+256，终点里程为DK36+300，全长6.044km。
主要工程数量为路基土石方146090m3，特大桥1座，长797.32m；中桥1座，长76.82m；隧道1座，长949m；铺碴6150m3。
该项目进行关键人员设置如表1C420013-3：
关键岗位人员设置表表1C420013-3
岗位
人数（人）
配置说明
项目经理
3
经理1人，副经理2人
总工程师
1
高工
部门负责人
8
计划合同部部长1人、工程技术部部长1人、安全质量监察部部长1人、物资设备部部长1人、财务部部长1人，试验室主任1人，测量队队长1人，综合办公室主任1人
试验工程师
2
高工1人，工程师1人
安全工程师
2
高工1人，工程师1人
轨道工程师
1
高工
隧道工程师
2
高工1人，工程师1人
桥梁工程师
2
高工1人，工程师1人
机械工程师
1
高工
爆破工程师
6
工程师
工程队长
4
队长1人，副队长3人
问题：
1.根据本工程量，应该配备哪些施工队伍？
2.对该项目关键人员的设置，你认为缺少哪些关键岗位？
3.绘出符合本工程的组织机构图（只列出专业队的名称，不列专业队的数量）。
解答：
1.路基施工队、桥涵施工队、隧道施工队、轨道施工队（或综合施工队）
（分析：
包含路基、桥梁、隧道、铺碴整道内容。
）
2.缺少安全总监、路基工程师（或线路工程师）、质检工程师、测量工程师、地质工程师岗位设置。
3.组织机构图如下图所示：
【2009年考题】……施工单位中标后及时进场，设置了现场组织结构，其中关键岗位设置有：
项目经理、副经理、总工、安全负责人、部门负责人、质量工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师与工程队长。
……
问题：
补充施工单位缺少的关键岗位。
答：
测量工程师、试验工程师、地质工程师、机械工程师、爆破工程师。
【2004年案例（五）】工区划分与队伍配备
背景：
某工程项目部承建一段地处北方的新建铁路工程。
该工程标段总长28km，工程范围包括隧道一座、特大桥两座以及路基与小桥涵工程，合同工期16个月，年初开工。
隧道设计施工方案是：
进口单口掘进，出碴全部利用；特大桥设计施工方案是：
2#桥利用1#桥钢模板；路基土石方调配方案是：
以隧道为界两端各自填挖平衡。
问题：
1．对平面示意图进行必要的工区划分与线下施工队伍配备。
（在答题卡中给出示意图，然后作答）
问题2．画出施工组织机构框图。
解答：
1、本工程的长度为28km，工期16个月，工程类型包括路基、桥涵与隧道的特点，考虑路基的调配方案与隧道出碴的利用，可将工程化分为如下三个施工工区。
（2分）；
从起点DK26+000到大山隧道入口为一工区，配备路基施工一队，负责本工区路基工程，桥涵施工队一队，负责1#特大桥工程；
大山隧道为二工区，配备隧道施工队一个；
从大山隧道出口到终点Dk54+000为三工区，配备路基施工二队，负责本工区路基工程，桥涵施工队二队，负责2#特大桥工程；
桥涵施工队三队负责全部标段小桥涵工程的施工。
（3分）
【2006年案例（四）】施工队伍配备与设备配置
某集团公司承担一项大型铁路工程。
工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。
其中：
接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件；1#大桥下最大水深6.0米，覆盖层厚2.0～4.0米，桩基入岩，高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航；l#隧道无不良地质，有增设横洞条件。
此工程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线竣工。
工程简图如下：
问题：
1.1#隧道宜采取几个作业面掘进?
（隧道工期11个月）说明理由。
2.根据工程简图，指出三工区承担哪几项施工任务以及需投入哪些主要大型机械?
3.按专业分工原则，一工区、二工区应如何配备施工队伍?
4.简述1#大桥水中墩桩基、承台施工技术方案。
5.指出三个工区分别需要的主要大型临时设施。
解答：
1.（共4分）
宜采取进口、出口两个作业面同时掘进（2分）。
因为隧道紧靠铺架口，工期短。
单口掘进影响铺架工期：
隧道地质好，故双口掘进即可完成任务，无须增加横洞作业面。
（2分）
2.（共6分）
三工区承担站内填方、铺轨以及全线制梁、铺架施工。
（2分）主要投入机械有：
架桥机、铺轨机、运梁车、运轨排车、制梁场龙门吊、挖掘机、自卸汽车、压路机等。
（4分）
3.（共7分）
一工区配备桥梁施工队1个，涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计4个队（4分）。
二工区配备涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计3个队（3分）
4.（共7分）
水中墩桩基采取搭设施工栈桥、水上钻孔平台（水深6米）、冲击法成孔（覆盖层厚2.0～4.0米，桩基入岩）、导管法灌桩的技术方案（4分）。
水中墩承台采取钢吊箱围堰后抽水凿除桩头（高桩承台顶与常水位平齐）、安装钢筋后直接浇筑承台混凝土的方案。
（3分）（水中桩基、高桩承台施工方案要背熟）。
5.（共6分）
一工区的主要大临项目有：
栈桥、临时电站、引入便道（2分）。
二工区的主要大临项目有：
进口引入便道、临时电站、弃碴场（2分）。
三工区的主要大临项目有：
制梁场、铺轨基地、临时电站。
（2分）
06【2010年真题（四）制梁场设备与台座类型】
背景：
某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。
其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。
制梁场场地宽阔平整：
制梁采用固定式外模与整体式内模，并按1：
1配置；存梁采用单层存梁方式，采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。
……。
问题
1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式?
答：
应采用横列式。
因采用轮胎式提梁机不需专门轨道，可优先采用占地少、存梁多的横列式梁场。
2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?
答：
静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。
3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?
答：
跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、拌与站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。
【2007年真题】铺架顺序的确定
背景资料：
某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。
工程内容包括：
路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。
全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：
双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：
路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。
本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？
2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3．铺架基地宜设置在什么位置？
并说明理由。
4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5．简述隧道破碎带的施工方案。
答案：
1．（共5分）
①钢轨堆放区；②轨枕堆放区；③配轨区；④轨排组装区；⑤轨排存放区。
2．（共8分）
①铺架顺序：
从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）（3分）
②理由：
（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨（3分）；
（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，（3）而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件（2分）。
（起点处为既有线车站，满足建铺架基地的条件）
3．（共5分）
铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。
理由：
铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。
4．（共8分）
隧道工作面的安排：
进出口各安排一个工作面（2分）
原因：
线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成洞达224m，对于双线隧道此指标很难达到。
若安排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故可以达到。
（6分）（施工进度指标很重要，在这个题里面就值8分）
5．（共4分）
断层破碎带施工方案：
超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟（背过，每年都考）（4分，答对4条即可得4分，每条1分。
）
【案例1C420015】（施工便道与施工场地布置P136）。
背景：
某铁路工程主要结构物为二座桥与一座隧道，工地现场有一条县级公路穿过。
如图1C420015-1所示：
图1C420015-1工地现场示意图
问题：
（1）施工现场的便道该如何布置？
（2）施工场地布置在什么地方？
（3）在图上标识施工便道与施工场地的位置。
解答：
（1）施工现场需要布置4条便道，分别为通往隧道进出口的引入便道与通往1号、2号桥的贯通便道。
1号、2号便道为引入便道，3号、4号便道为贯通便道。
（2）1号、4号的施工场地布置在1号、2号桥的附近；2号、3号施工场地布置在隧道进出口附近。
（3）施工便道与施工场地的布置如图1C420015-2所示：
案例1C420014（隧道出口平面布置与施工便道布置，P134）
背景：
某新建铁路大山隧道出口平面布置如图1C420014所示：
图1C420016大山隧道出口平面布置
问题：
（1）图中1、2、3、4、5、6为临时设施，包括钢筋棚、拌与站、高位水池、砂石料场、空压机站、通风机房，请明确图示1、2、3、4、5、6各为什么临时设施。
（2）根据上图，项目部要进行临时道路规划，请问本工程临时施工道路的布置适用什么原则？
（3）经分析该隧道出口行车密度，干线交通量平均每昼夜为200辆以下，行车速度小于20km／h，修建该施工便道的技术标准是什么？
解答：
混凝土搅拌站
图1C420016大山隧道出口平面布置
（1）图中1—高位水池，2—空压机站，3—通风机房，4—拌与站，5—钢筋棚，6—砂石料场。
（2）适用“兼顾当地居民利益，尽量永临结合”的原则，进场道路拟改造既有乡村道路，引入隧道口道路拟新建，新建道路的使用考虑村民今后的使用。
（3）修建该施工便道的技术标准是：
干线交通量平均每昼夜为200辆以下时，可采用单车道标准，单车道路面宽3.5m。
依据：
（干线交通量平均每昼夜为200辆以下时，可采用单车道标准，交通量大于200辆时，应采用双车道标准。
单车道路面宽3.5m，双车道路面宽5.5m，路面一般采用泥结碎石路面、级配路面、碎砖路面、炉渣或矿渣路面、砂土路面、石灰土路面、混凝土路面等几种形式。
干线行车速度大于40km/h时，应采用双车道，行车速度小于20km/h时，可采用单车道标准。
引入线不以计算行车速度为设计依据。
）
【案例1C420016】隧道管线布置（考试书P137）
背景：
某单线铁路隧道长5600m，拟从进出口同时掘进，不设辅助坑道，沿线路走向为12‰的上坡，施工现场临时管线布置如图1C420016-1所示：
图1C420016-1临时管线布置图
问题：
（1）图中1、2、3、4标识的位置布置的是什么管线？
（2）请为该隧道选择合理的通风方式。
说明理由。
（3）当隧道进口掘进800m时，发现动力电压不足，针对这种现象，应该采取什么措施？
（4）若该隧道出碴运输采用有轨运输，隧道洞外应设哪几种专用临时设施？
采用什么设备？
（5）隧道进出口作业面如何排水？
解答：
（1）图中1、2、3、4分别为通风管，动力照明电路，排水管路（沟），供风、供水管路。
（2）混合式通风
理由：
本隧道单口掘进距离较长，适用于较长的隧道的通风方式为混合式通风与巷道式通风，该隧道不设辅助坑道，无法形成巷道式通风，所以选择混合式通风方式（与P88隧道施工通风措施结合：
通风方式应针对污染源的特性，尽量避免成洞地段的二次污染，且应用利于快速施工。
因而在选择时应注意以下几个问题：
自然通风因其影响因素较大，通风效果不稳定且不易控制，个别短直隧道外，应尽量避免采用；
压入式通风能将新鲜空气直接输送至工作面，有利于工作面施工，但污浊空气将流经整个坑道。
若采用大功率、大管径，其适用范围较广；
吸出式通风的风流方向与压入式相反，但其排烟速度慢，且易在工作面形成炮烟停滞区，故一般很少单独使用；
混合式通风集压入工与吸出式的优点于一身，但管路、风机等设施增多，在管径较小时可采用，若有大管径、大功充风机时，其经济性不如压入式；
利用平行导坑作巷道通风，是解决长隧道施工通风的方案之一，其通风效果主要取决于通风管理的好坏。
若无平行导坑，如断面较大，可采用风墙式通风；
选择通风方式时，一定要选用合适的设备——通风机与风管，同时要解决好风管的连接；搞好施工中的通风管理，对设备要定期检查，及时维修，加强环境监测，使通风效果更加经济合理）。
（3）洞内配置变压器，采取高压进洞措施。
（4）有轨运输的洞外专用设施：
有轨车场、转碴码头；
采用的设备有装碴用的扒碴机，运输使用梭式矿车或矿斗，牵引采用电瓶车，洞外转碴用自卸汽车等。
出碴运输的电瓶车配备制动装置。
（5）隧道进口为上坡掘进，12‰的坡度较大，可以自然排水，两侧设置排水沟。
出口为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。
【案例1C420021-1】（路堑、路基基床施工技术方案）；
【案例1C420021-1】
背景：
某段新建单线铁路位于山区，设计时速160km/h，除隧道外，主要路基工程内容有1号、2号、3号路堤，1号、2号路堑，路基基床底层设计为A、B组填料，基床表层为级配碎石。
图1C420021线路纵断面图
问题：
（1）简述本段路基1号、2号路堑的施工技术方案与主要施工机械设备。
（2）东华隧道洞碴拟利用做基床填料，简述路基基床的结构、基床填料的要求、填筑工艺及主要施工机械设备。
解答：
（1）本标段1号、2号路堑开挖遵循以下开挖方案：
路堑工程开工前，首先进行施工准备，做好地质调查，认真编制实施性施工组织设计，合理调配土方，选择合适的施工机械。
土质路堑的施工宜采用机械开挖与机械运输配合的施工技术方案；石质路堑的施工，应以钻爆法为主。
路堑开挖根据填挖高度可采用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等开挖方式。
本段路堑工程有土方路堑及石方路堑两种，根据图中所示填挖高度，小于5m路堑拟采用全断面开挖，大于5m以上路堑采用横向台阶开挖或逐层顺坡开挖方法。
路堑开挖主要机械设备：
土方路堑：
推土机，铲运机，挖掘机，自卸汽车等。
石方路堑：
推土机、铲运机、挖掘机、自卸汽车、潜空钻机
（2）①路基基床的结构（P19）：
基床分表层与底层。
表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。
基床底层的顶部与基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。
②路基基床填料的要求：
基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm；基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石。
本段路基基床底层采用隧道弃碴，加工解小后填筑。
基床表层填料选用隧道弃碴，加工后使用粒料拌与机拌与为级配碎石再行填筑。
③基床填筑：
基床底层填筑：
填筑工艺同一般路堤填筑。
采用三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。
三阶段、四区段、八流程为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、整平区段、压实区段与检测区段；
八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证与路基修整。
基床表层级配碎石填筑：
基床表层施工前采用场拌做好级配碎石；级配碎石填筑工艺宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”与拌与、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的施工工艺组织施工；其余要求同一般路堤填筑施工工艺。
④基床施工主要施工机械设备：
振动压路机、自卸车、粒料拌与机，粒料摊铺机、碎石破碎机械。
【案例1C420021-2】（路堤填筑施工方案与技术方案）；
【案例1C420021-2】
背景：
某新建铁路路基工程，DK102+947～DK103+200路基试验段，路基基床由表层与底层组成，总厚度2.5m。
表层厚度0.6m，采用级配碎石；底层厚度1.9m，采用A组填料。
基床以下采用A组填料。
水田地段路基设计为抛石挤淤处理，液化黏土地基设计为CFG桩。
问题：
（1）简述此试验段路堤工程填筑的施工方案。
（2）简述本段路堤工程填筑的技术方案、设备配备。
解答：
（1）路堤试验段填筑施工方案：
根据地质设计要求，首先进行地基加固处理，水田地段路基地基加固采用抛石挤淤，液化黏土地基CFG桩加固地基；地基加固处理完成后再进行路堤填筑的施工方案。
其中：
路堤本体与基床底层填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法填筑，基床表层采用“四区段，六流程”方法填筑级配碎石。
（注意：
填筑前按照设计文件对路堤基底与处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
）
（2）路堤工程填筑的技术方案、设备配备
①技术方案
首先按设计要求进行地基加固处理，地基加固检测合格后进行路堤填筑；路堤填筑之前做好详细的施工组织设计，确定土石方调配方案；按照三阶段、四区段、八流程的施工方案进行路堤填筑。
②设备配备
地基加固设备如下：
●抛石挤淤：
自卸车、重型振动压路机。
●CFG桩：
沉管钻机（或长螺旋钻机）、混凝土拌与机、混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵。
●路堤本体、基床碾压及摊铺设备：
推土机、正、反铲挖掘机、装载机、振动压路机、自卸车、粒料拌与机，粒料摊铺机。
[2009年真题]移动模架与支架法现浇
背景资料
某施工单位承建一双线铁路A标段工程，本标段自起点向终点的工作内容依次有：
隧道1座，长5340米；路基长200米（主要为填方）：
特大桥0．5座（该桥以桥梁中心线作为标段分界线，全桥孔跨布置为46×32米，本标段只承担该桥0#台～23#墩上、下部结构的施工任务，孔跨布置为23×32米）。
如下图所示。
本标段总工期为22个月。
桥梁下部结构主要为钻孔桩基础，重力式墩，上部结构均为移动模架现浇32米跨预应力混凝土双线整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地质条件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上临时运输采用栈桥方案。
制定的桥梁施工组织方案为：
栈桥自开工之日起即进行施工，时间为3个月；开工后2个月进行桥梁基础施工；安排桥梁1队与桥梁2队负责基础与墩台的施工，每个队负责12个墩台施工任务；基础与墩台共配置8套施工设备，每个队4套，即每个队一次可同时施工4个墩的基础与墩台身，每套设备一次施工循环时间为5个月，上一循环施工完毕后随即进入下一循环的施工；安排桥梁3队负责箱梁的施工，配置一套移动模架：
自开工之日起，移动模架采购及进场需8个月；第一孔箱梁自移动模架进场后开始拼装到制梁完毕需要2个月，其余各孔箱梁施工的进度指标为0．5个月/孔；桥头（0#台）岸上具有设置施工场地的条件。
问题
3．根据背景资料的施工时间安排，按下表的格式绘制桥梁工程施工进度横道图。
（注意：
绘制在答题卡上）
名称
持续时间
时间标尺（月）
（月）
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
栈桥施工
3
基础及墩台身施工
15
移动模架采购、进场
8
箱梁施工
13
桥梁计划工期：
21个月
4．施工桥梁基础墩台身的两个施工队均需要几个施工循环才能完成施工任务?
每个队要进行3次循环。
每个队12墩，4套设备，12/4＝3个循环
5．简述桥梁下部工程施工顺序。
桥梁下部结构主要为钻孔桩基础，重力式墩。
施工顺序为：
0-6墩为修建墩的便道，造孔灌注混凝土，搭设脚手架、模版，浇筑承台、墩身；搭设7-23墩的施工栈桥、钻孔平台，造孔导管，浇筑桩身，搭设钢吊箱围堰，抽水后模筑承台、墩身。
按常规施工顺序，应当是0#-11#、12#-23#分别由桥梁1队与桥梁2队各分3个施工段施工，从两头向中间相向施工，墩台基础未完工不能进行梁部施工，因此无法在规定工期内完成。
如果采取两队交错依次施工方式，可满足工期要求。
6．在开工前，若将箱梁工期提前2个月，在不改变其开工时间、每孔箱梁持续时间及不增加移动模架的前提下，如何调整箱梁施工方案？
0#～6#墩位于岸上，地质条件良好，前四跨可以采用支架法现浇的施工方案施工，与移动模架同时开工，平行施工，每跨0.5个月，4跨共可节省2个月。
【案例1C420022-1】营业线桥涵施工（P151）
背景：
某铁路复线工程的区间里有两座相邻的框构桥
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