国际贸易题.docx

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国际贸易题

2国际贸易术语

案例

某企业通过铁路运输方式向境外出售一批纺织品，该出口企业按约定交货时间出货，取得了铁路承运人签发的运输单据。

后来，买方在目的地车站凭单提货并验收后，发现货物数量短少，遂向卖方提出索赔。

卖方：

出具承运人签发的运输单据，证明自己是按合同规定数量发运的，并未违约。

买方：

货物数量短少的证明文件是由双方认可的检验机构出具的，合法有效。

双方经协商仍不能取得一致意见，买方依据合同中的仲裁条款提请仲裁。

练习

以下是我国某公司所签订的两个国际货物买卖合同中的商品单价。

请翻译下列条款内容，并分析这可能分别是什么贸易。

USD20.00peryardFOBDalian

GBP46.00persetCPTBeijing

案例分析1

我某公司按照FCA条件进口一批急需的生产原料，合同中规定由出口商代办运输事项。

结果在装运期满时，国外卖方来函通知无法租到船，不能按期交货。

因此，我进口公司向国内用户支付了10万元违约金。

请问：

对我公司的这10万损失，可否向国外出口商索赔？

案例分析2

我国西南地区一公司与美国商人签订一项出口合同，以FOB上海为条件，出口一批药材。

为尽快将货物运到上海港装船，该公司采用汽车进行运输。

但是，不幸的是，运输途中出现了车祸，无法赶上原定的装船日期。

该公司与美方联系，要求展延装运期，美方同意，但同时要求货物价格下调10%，我方不同意并据理力争，但对方坚持不让步，最后我方只好接受对方的要求，其损失达到了数万美元。

试分析我方公司在选择贸易术语上的失误。

案例分析3

买卖双方按CIF条件签订合同，约定货物必须在4月底之前运达目的港，过期买方不再接受货物。

卖方为了卖得好价钱，同意了买方的条件，并在合同中作出了明确的规定。

卖方在合同规定的装运期内发运了货物，然而载货船只在途中发生故障，修船延误了时间，结果货到目的港已是5月中旬。

买方拒绝接受货物，并提出索赔，双方为此发生了争执。

卖方：

合同是按照CIF条件成交的，根据《2000通则》的规定，CIF是在装运港交货，买卖双方承担的风险以船舶为界，即卖方只承担货物装船时越过船舶之前的风险，而在运输途中发生的货物损坏、灭失以及延误的风险均由买方承担。

买方：

双在订立合同时已明确规定了限期到达，这是买方接受货物的前提条件；而货物实际抵达时间超过了规定期限，买方有权要求解除合同。

3商品的品名与品质

练习

这个品质条款中采用了几种品质表示方法？

“Changhong”BrandColourTelevisionSet,MadeinChina,ModelSC374,PAL/GBSystem,220V,50Hz,TwoRoundPinPlug,WithRemoteControl.

“长虹”牌彩色电视机，中国制造，型号SC374，制式PAL/BG，220伏，50赫兹，双圆头插座，带遥控。

案例分析

我方出口苹果酒一批，国外来证货名为“AppleWine”,于是我方为了单证一致，所有单据上均彩用“AppleWine”。

不料货物到目的港后，遭海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样。

结果外商要求我方赔偿其罚款损失。

请问：

我方对此有无责任？

为什么？

案例分析

出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”（HandMadeWritingPaper）,买方收到货物后,经检验发现部分制造工序为机械操作,而我方提供的所有单据均表明“手工制造”,对方要求我方赔偿,而我方拒赔。

主要理由是：

1）该商品的关键工序完全采用手工；

2）该交易是经买方当面看样品成交的,且实际货物与样品一致。

试分析上述案例,判断责任在哪方？

案例分析

我某出口公司向外商出口一批苹果。

合同及对方开来的信用证上均写的是三级品，但卖方交货时才发现三级苹果库存告磬，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：

“二级苹果仍按三级计价，不另收费”。

请问：

卖方这种做法是否妥当，为什么？

4商品数量与包装

练习

我国某公司准备向美国出口某商品，共计2万公吨，对外报出的价格为不包含海运运费的价格，每公吨300美元（FOB上海）。

外商回电要求我方改报包含到美国旧金山海运运费的价格（CFR旧金山），并要求我方租用美国船只。

经查，美国船公司的海运运费为每短吨50美元。

我方公司的业务员通过计算后，报价为“每公吨350美元CFR旧金山”。

这个价格正确吗？

练习

某公司出口一批生丝，买卖双方约定标准回潮率为11%，卖方交付的生丝在到达目的港后的实际重量为105公吨，经过科学方法抽出的水分为9.45公吨。

请你计算一下该批生丝的公量是多少。

如果生丝的单价是每公吨1980美元，那么公司的收入是多少美元？

案例分析

某公司出口电吹风2000个，合同规定必须一次装运，不允许分批装运。

在装船时，发现在80台严重损坏，临时更换又来不及。

为保证交货质量，发货人员认为，根据《跟单信用证统一惯例》的规定，即使合同未规定溢短装条款，数量上仍允许有5%的增减，故决定少交80台，即少交4%.结果遭到银行拒付，请你分析一下银行拒付的原因。

案例分析

国内某粮油进出口公司从国外进口小麦，合同数量500万公吨，允许溢短装10%，而外商装船时共装了600万吨，对多装的50万吨，我方应如何处理？

案例分析

我某公司与国外买方订立一份出口合同，合同规定：

水果罐头500箱，每箱24罐×100克。

但卖方在出货时却装运了250箱，每箱24罐×200克。

国外客户拒绝收货，并要求撤销合同，你认为客户这样做合理吗？

为什么？

案例分析

在一笔出口大宗初级产品的合同中规定，“单价为每公吨230美元，30000M/T，3%moreorlessatseller’soption”卖方准备交货时，该产品的国际市场价格大幅上涨。

如果你是卖方，你准备交付多少货物，为什么？

如果你是买方，在磋商合同条款时，应注意什么？

案例分析

某外商欲购我某企业生产的电动工具，该企业有自有品牌“荷花”，且该品牌有一定的知名度。

外商在洽谈中提出改用该外商拥有的“BOM”牌商标，并不得在包装上注明“MadeinChina”字样。

请问，外商的这种做法叫什么？

我方是否可以接受？

应该注意哪些问题？

5国际货物运输

练习

某件货物的毛重为20公吨，体积为230cm×280cm×340cm，请问该件货物是重货还是轻货？

练习

棉布150包，总毛重为16500公斤，总体积为35立方米，从中国上海运往英国伦敦。

该商品为10级货物，按尺码吨计费；查中国到英国航线费率表，10级货的单位运费为120元人民币，燃油附加费为10%。

计算其海运运费。

练习

上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。

每箱体积为20cmx50cmx27cm，每箱重量为25公斤。

当时，燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。

练习

某公司出口货物净重为30公吨，外包装为铁桶，每桶毛重60公斤，净重50公斤，体积为0.065立方米。

该货物的运费计收标准为W/M。

每运费吨的基本运费为420美元，加收燃料附加费25%，港口拥挤费30%。

除基本港以外，又增加一个港口作为选卸港，选港费为80美元。

试计算本批货物的总运费。

案例分析

我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨。

在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。

我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装货2500公吨，按连续工作日计算。

在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3000美元。

结果卖方只用了13天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。

问我方在签订上述两个合同时有何失误?

练习

某公司出口一批货物，该批货物每4件装一个纸箱，每个纸箱的体积为45cm×52cm×50cm，毛重为5.2kg，如果外商订购一个整20英尺的集装箱货物，那么该公司在此次交易中共出口多少件商品？

案例分析

一批货物由印度马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。

在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。

货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。

请分析，承运人拒赔理由是否充分？

为什么？

6装运条款与装运单据

案例

1996年，中国某公司与加拿大某商人按CIF魁北克条件签订出售一批核桃仁的合同。

合同规定，装运期不得晚于当年10月31日，不准分批装运和中途转运，并限当年11月30日前将货运达目的地，否则，买方有权拒收货物。

卖方于10月5日装船完毕，后当载运该批货物的船舶尚未到达目的港时，魁北克港即开始结冰，承运人怕船舶驶往魁北克后出不来，便指示船长中途在哈利法克斯卸货，然后换铁路火车续运目的地。

当货物运到魁北克港口时已是12月2日。

买方以货物晚到为由，要求卖方降价20%，否则拒绝提货。

后来几经交涉，最终以降价15%了结此案，卖方遭受36万加元的损失。

练习

某银行在审核单据时发现提单上有如下批注：

“Shippersload,countandseal.Carriersnotresponsibleforquality,quantity,packing,conditionand/ornatureofgoods.”

问这是否构成非清洁提单？

案例分析

一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”。

等货到目的港时，收货人发现下列情况

（1）5箱欠交；

（2）10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；（3）10箱包装外表完好，箱内货物有短少。

请问：

上述三种情况是否应属于船方或托运人责任？

为什么？

练习

翻译以下CIF条件出口合同中的装运条款：

Timeofshipment,within10daysafterreceiptofyourletterofcreditfromShanghaitoSingapore.

ShipmentwillbeeffectedduringMarch/April/May2004inthreeequalmonthlylots.

ShipmentduringAugustfromDaliantoNewYorktransshipmentisprohibited.

ShipmentbeforetheendofthisyearfromQingdaotoLondon,allowingpartialshipmentandtransshipment.

将下列条款翻译为英文：

2012年7月、8月和9月，从大连港分三批平均装运，目的港为伦敦，允许分批和转运。

装船口岸暂定为上海，目的口岸暂定为大阪（Osaka），经买卖双方同意后可作变更；2012年5月、6月有、7月按月分三批等量出运。

案例分析

信用证规定：

从中国港口运至神户100公吨红小豆，不许分批装运。

受益人交来的单据中包含两套提单：

第一套提单表明：

载货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Tianjin”，卸货港“Kobe”,净重“51.84”，装运日期“7月11日”。

第二套提单表明：

载货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Qingdao”，卸货港“Kobe”,净重“51.05”，装运日期“7月17日”。

银行接受单据并付款。

请问：

银行付款的依据是什么？

7国际货物运输保险

案例

一艘货轮投保价值5000万美元。

船东将其租赁给Y公司，Y公司在本航次中可收入30万美元运费。

船上载有A（150万美元）,B（130万美元）,C（90万美元）,D（80万美元）,E（60万美元）五家货主的货物。

航行中触礁遇险，海水大量涌入船舱，整条船有倾覆的危险。

船长下令抛弃部分货物，以减轻载重，使船舶可以浮起维修。

E货主的货物被全部抛入海中。

后船舶安全抵达港口。

此次抛货造成的共同海损，各方如何分摊？

练习：

保费计算

某公司出口一批货物，CFR纽约价为1980美元，现外商来电要求改报CIF纽约价，并要求按CIF加20%投保一切险并加战争险，假定一切险的保险费率为0.8%，战争险费率为0.03%.请问我方应报CIF纽约价为多少？

应向保险公司支付多少保费？

案例分析

某货轮在航行途中因设备故障起火，该船的第四舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏货物价值6000美元。

船方宣布为共同海损。

问：

该损失是否可称为共同海损？

案例分析

某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。

船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，再驶往目的港。

这次事故的损失和费用有：

1、800箱货被火烧毁；2、300箱货被水浸湿；3、主机和部分甲板被烧坏；4、雇用拖船支付的费用；5、额外增加的燃料费、船员工资、给养开支。

请问上述各项哪些属于共同海损？

哪些属于单独海损？

为什么？

8商品价格与核算

练习：

佣金的计算

CIFC5%价格如何转换为CFRC3%?

又如何转换为FOBC3%?

练习：

价格换算

某商品FOB价为每件USD5.00,海运运费平均为每箱USD1.2，保险费率为1.04%，投保加成率为10%，佣金率5%，求CIFC5%

计算

某体育用品进出口公司对外出口报价为：

每套USD280CIFNewYork,总计800套，原料采购成本为CNY900000.00,生产加工费CNY600000.00,加工损耗为采购成本的1%,管理费用为采购成本的1%，国内增值税率为17%，出口退税率为12%，运费为每套USD10.00,保险费用为每套USD1.00,汇价为USD1=CNY8.2（买入价）。

计算该出口商品盈亏率。

9国际货款的收付

练习：

我某公司出口一批货物，合同规定采用托收方式付款，设寄单邮程为10天，根据下表填写有关日期。

10.信用证付款

案例分析

我某公司向外国某商进口一批钢材，货物分两批装运，支付方式为不可撤销即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。

第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后即向该商议付货款，随后中国银行对议付进行偿付。

我方在收到第一批货物后，发现货物品质与合同不符，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭开证行拒绝。

开证行这样做是否有道理？

案例分析

中方某公司收到国外开来的不可撤销信用证，由设在我国境内的某外资银行通知并加保兑。

中方在货物装运后，正拟将有关单据交银行议付时，突然接到外资银行通知，称由于开证行已宣布破产，该行不承担对信用证的议付或付款责任，但可接受我方委托向买方直接收取货款的业务。

我方应如何处理？

案例分析

我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1–6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款。

客户按时开来信用证，证上总金额和数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”。

我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱，3月份装出8000箱。

客户发现后提出异议。

我方这样做是否可行？

为什么？