汽车空调不制冷故障诊断与排除最新范文.docx

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汽车空调不制冷故障诊断与排除最新范文

汽车空调不制冷故障诊断与排除

摘要：

现在轿车都基本上都装有空调,在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。

但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障,汽车空调系统常见的故障有高压管被油污,继电器电阻值过大,空调压缩机不工作,温控开关失效,尤其是不制冷的这种现象也较为多见。

汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。

汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。

关键词：

制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养

汽车空调系统是实现对车内空气进行制冷,加热,换气和空气净化的装置。

它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。

空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之。

一汽车空调制冷系统概述

（一）汽车空调制冷系统基本的组成

汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。

（二）制冷系统工作原理

工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。

高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。

液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。

这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。

二汽车空调系统不制冷的检查方法

（一）感观检查法

1、压缩机运转状态的检查

（1）传动带是否断裂或松弛。

（2）压缩机内部是否有噪声。

（3）压缩机离合器是否打滑。

2、冷凝器及风扇状态的检查

（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖。

（2）冷凝器风扇是否运转量好。

3、鼓风机风扇运转状态的检查

鼓风机在低,中,高,三挡速度下运转时,若有异响或电动机运转不良,则应进行维修或更换。

4、制冷剂液量的检查、

（1）通过观察窗如看到大量的气泡,说明制冷剂不足。

若向冷凝器泼水使其冷却后,再观察窗口仍见不到气泡,说明制冷剂过量。

（2）检查个装置连接处和接缝是否有油污。

5、其他检查

暖通阀和热控风阀是否关闭,其他风阀调节是否正常。

若压缩机离合器不能吸合,鼓风机风扇不能运转,冷凝器风扇不能转动等,应先检查电气系统,如继电器,传感器,电路,控制单元等。

（二）仪表检查法

仪表检查法利用压力表查找故障位置。

首先关紧压力表的高压端和低压断开关,在停机状态下将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷剂装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。

此时,高低压端读数应处于平衡状态起动发动机,维持1500/min,鼓风机转速设在高档,冷气设在最大位置。

1、高压侧与低压侧压力表指示值低,通过观察孔可见气泡。

原因：

制冷循环漏气;制冷剂没有定期补充。

处理：

用测漏仪测漏,并进行修理,补充制冷剂。

2、低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐前,后管路有温差,严重时,有结霜现象。

原因：

膨胀阀或低压管阻塞,储液罐或高压管路阻塞;膨胀阀压力减小,针阀完全关闭。

处理：

清除或更换相关部件和储液罐,若压力包漏气,应更换膨胀阀。

3、高低压侧压力表指示值均比标准高

原因：

制冷剂填充过量。

处理：

排出多余制冷剂,使压力达标。

4、在低压侧与高压侧,压力表指示值波动。

原因：

由于干燥器超饱和,制冷剂中的潮气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结而引起冰堵。

当制冷剂不再循环时,冰被周转热量解冻后再冻结成冰,这一过程反复循环。

处理：

更换储液罐及压缩机油

5、低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力立即趋于平衡。

原因：

压缩机阀,活塞环损坏,不能有效地压缩。

处理：

更换压缩机。

6、高低压侧压力表指示值均比正常高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

原因：

膨胀阀失效。

膨胀阀压力包与蒸发器连接断开。

处理：

检查并重新接好压力包和更换膨胀阀。

7、在高低压侧压力表指示值均比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤降至约200Kpa。

原因：

制冷循环中混入空气。

处理：

重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐及压缩机油。

三不制冷故障与检修

制冷系统不制冷是空调系统常见故障之一,其原因有：

制冷系统故障,控制系统电路故障,机械系统故障和调控系统故障。

（一）制冷系统故障

1、制冷系统无制冷剂。

查找泄漏原因并排除泄漏故障后,再充注制冷剂。

2、储液干燥器脏污堵塞。

更换储液干燥器。

3、膨胀阀进口滤网完全脏堵。

清洗或更换进口滤网。

4、膨胀阀阀门不能打开,低压侧压力过蒸发器流液。

更换膨胀阀。

5、发动机不同转速运行时,高低压侧压力仅有微小变化。

说明压缩机进排气阀片损坏,失去吸气和排气能力。

检修压缩机进排气阀片组件或更换相同型号规格的压缩机。

6、制冷管路破裂或裂纹,高低压侧压力为零。

利用检漏仪检漏,检修制冷管路。

（二）控制系统与控制电路故障

1、电磁离合器线圈搭铁不良或脱焊断路。

检查电磁离合器线圈及有关电路,拧紧搭铁端子或重新焊接脱焊端头。

2、电路熔断器烧断。

检查更换熔断器。

3、控制开关失效。

检修各控制开关。

4、鼓风机不转。

检修鼓风机开关,熔断器,电动机及其调速电阻。

（三）调控系统故障

1、热水阀不能关闭。

检修或更换热水阀控制器件。

2、空气混合门位置不当。

调整空气混合门使其处于制冷位置。

（四）机械系统故障

1、压缩机驱动带松弛或折断。

检查调整驱动带挠度或更换新品。

2、压缩机机件损坏卡死不能转动。

检修或更换压缩机。

3、鼓风机机件损坏卡死不能转动。

检修或更换鼓风机。

四案例解析

故障现象：

一辆雷克萨斯轿车空调系统不制冷。

客户反映：

早,晚空调制冷,其他时间不制冷,指示灯开始闪烁时空调就不制冷了。

故障诊断：

一般空调系统制冷量不足或不制冷,有以下几方面的原因：

1、空调系统有制冷剂泄漏,系统压力低。

2、压缩机缺油,磨损过度,系统压力低。

3、空调系统制冷剂过多或空气压力高,热交换差。

4、电风扇不转,冷却液温度高。

冷凝器,蒸发器脏污,热交换差。

5、空调系统膨胀阀损坏,系统工作不正常。

6、空调系统中有水分,储液干燥器失效,压缩机间歇性工作。

故障排除：

1、启动发动机,打开空调,系统有制冷,但工作30分钟后压缩机就不工作了,这时候自动空调仪表盘上的空调指示灯在闪烁。

关闭发动机40分钟后,再次起动发动机,空调系统又开始工作了。

2、读取故障码：

A-日照传感器故障,B-车外温度传感器故障,C-内循环伺服电动机故障,D-压缩机同步感应器故障。

3、结果清除故障码并使车后,重新检查,故障码依然存在。

4、检查空调系统管路检视窗,发现空调系统不缺制冷剂,冷凝器也不脏,电风扇也工作正常。

更换日照传感器,车外温度传感器,内外循环伺服电动机,情节同步感应器后,测量电阻在正常范围,重新安装试车,问题还存在。

经过分析,可能是空调系统内部有水分或空调系统内部管路有堵塞,储液干燥器失效,使压缩机到储液干燥器之间压力过高,造成压缩机离合器打滑,同步感应器检测到这一现象,把它转变成电信号传递给A/C控制单元,控制单元接收到这一信息后,断开压缩机离合器电源,并让A/C灯闪烁。

拆洗蒸发器外表,清洁冷凝器内部,更换膨胀阀好哦储液干燥器,重新抽空并加制冷剂后系统恢复正常。

五汽车空调维修时注意事项

1、空调新装好进行第二次充填时,先从高压侧进行时间在5min以上的抽真空,然后再从高、低两个方向抽真空。

2、填充制冷剂时,应从高压端充填液态制冷剂,严禁从低压端以液态充填和开动发动机;可以开动发动机从低压端填气态制冷剂,但严禁打开压力表组的高压阀。

3、在制冷剂填充过程中,切勿摇晃制冷剂瓶。

4、严禁将制冷剂瓶放在40℃以上的水中加热。

5、在填充制冷剂时,应避免高温或火源,并在干燥、通风的环境中进行。

6、严禁将水、杂质及空气混入制冷剂管道,严禁用嘴或压缩空气去吹制冷管道。

7、连接压力歧管表软管时,应注意压力歧管表软管和压力表组歧管阀的正确对应连接,以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头的正确连接。

8、连接压力歧管表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧紧螺母即可,切勿使用钢丝钳等工具。

9、从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏捷;拆卸高压软管时,要等压缩机停止工作（约几分钟）,待高压压力降低后再进行。

10、在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时,切勿接近面部。

11、在排放制冷剂时,要缓慢进行,以防带走冷冻机油。

12、给压缩机补充冷冻机油时,请务必使用指定牌号的冷冻机油,切勿使用混合牌号或普通的发动机机油,对旋叶式的奥拓轿车压缩机来说,更应注意机油牌号。

13、更换空凋系统部件时,必须补充冷冻机油,应参考原装值为基准进行补充。

14、连接制冷剂管道时,应在O形密封圈上涂一点冷冻机油。

六汽车空调的维护

（一）汽车空调的使用

夏日应避免使汽车直接在阳光下暴晒;夏日长时间停车后,车厢内温度很高,应先开窗开通风扇,将车内的热气赶出车厢,在关门窗后开空调;超车时应关闭空调;长距离上坡行驶时,应暂时关闭压缩机;使用空调时,若鼓风机开在低速档,冷气温控开关不宜调得过低;应该经常清洗冷凝器;在空调运行时,若听到空调装置有异响或发生其他异常情况,应立即关闭空调,并及时请有关维修人员检修。

（二）制冷系统的检查和维护

空调系统的使用寿命首先取决于正确的维护。

维护作业需要十分小心,必须严格按照使用说明书的规定认真检查。

1、每季度需进行一次检查和维护的

（1）管路,接头。

检查管路接头有无渗漏或油污,各个软管和管道是否有裂纹,老化,变脆,压伤,压扁,损坏等现象。

（2）制冷剂数量。

（3）冷凝器。

检查冷凝器散热片是否完好,清理冷凝器散热片上的垃圾,保证冷却空气流动畅通。

（4）蒸发器。

清除蒸发器芯进出风口的污垢,检查排泄系统是否能畅通地将水分排出车外。

（5）压缩机。

压缩机除经常检查其冷冻润滑油的数量外,每季度需对其支架的固定状况,油封的密封状况,电磁离合器的工作状态以及带轮的运转状况进行一次检查。

（6）热力膨胀阀。

检查热力膨胀阀的外部是否有结霜或结冰现象。

2、每3个季度需进行一次检查和维护的

（1）储液干燥器。

检查储液干燥器罐内干燥机的工作状态是否良好,必要时予以更换。

（2）鼓风机。

检查鼓风机叶片是否有损伤,运转是否正常。

结束语

在即将的这段时间研究过程中,我收获了很多,对我今后的工作启发很大,知识要不断运用才有新的启发和进步。

这里特别要感谢我的论文指导教师曾显恒老师对我的大力支持和精心指导。

他严谨治学的态度令我深感钦佩,循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

对我学习上的帮助使我终身难忘,在论文完成之际表示衷心的感谢和诚挚的敬意。