铁路工务限高架安设作业标准.docx

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铁路工务限高架安设作业标准

铁路工务限高架安设作业标准

1、范围

本标准规定了铁跨公立交桥梁、涵洞限高架的设置标准及制作、运输、安装要求。

本标准适用于铁路范围内的限高防护架安设和维护作业。

2、规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。

国务院令第639号铁路安全管理条例

GB5768-2009道路交通标志和标线

JTGB01-2014公路工程技术标准

TB/T1527-2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件

TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范

TG/01-2014铁路技术管理规程

TG/GW103-2010铁路桥隧建筑物修理规则

TG/GW114-2011高速铁路桥隧建筑物修理规则

TG/GW101-2014普速铁路工务安全规则

TG/GW121-2014高速铁路工务安全规则

3、术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

限高架用于桥下净高不足5.0m的铁跨公立交桥梁、涵洞门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞的作用；上有限高标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。

4、工作内容及作业标准

4.1作业条件

4.1.1天窗点外。

4.1.2对特殊情况可能影响线路及接触网设备安全限界的，按照相关规定单独制定方案并纳入天窗内施工。

4.1.3作业时间：

根据工作量确定。

4.1.4控制责任人：

作业负责人。

4.1.5安全风险预警：

所有条件必须同时具备，否则严禁作业。

4.2人员要求

4.2.1岗位要求

作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥隧工担任，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。

4.2.2人员配置

作业负责人1名，作业人员数量根据工作量确定，设置防护人员。

4.3作业机具

发电机、电焊机、铲锈刀、除锈锤、涂刷工具、水平尺、千斤顶、油漆、电镐、铁铲、钻机、注浆泵、搅拌机、捣固棒、通讯设备（对讲机）、防护备品、吊车、小型挖掘机等。

4.4配合要求

施工前与电务、通信、供电等相关设备管理单位现场调查确认，在影响范围内施工必须按规定由受影响的设备管理单位设专人现场配合。

4.5安全风险构成

4.5.1违章施工作业风险

4.5.1.1机具、料具侵限或滚落，造成碰撞事故。

4.5.1.2使用吊车、挖机等大型机械时未执行“一机一防护”、“车过机停”等相关规定，机械臂运行时侵入限界导致碰撞事故或撞击桥梁导致梁体位移、受损影响列车运行。

4.5.2从业人员伤害风险

4.5.2.1作业人员未按规定穿戴、使用安全带（绳）、安全帽、防滑鞋和手套等劳动保护用品造成人身伤害。

4.5.2.2作业人员临近公路作业，施工现场临近公路或占用部分公路，需在施工地点周围布设警戒线，警示标最近应距离施工地点前后50米，并由防护员负责看守，防止汽车驶入施工场地造成人员伤亡。

4.5.2.3列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。

4.5.2.4搬运重、大、长物（钢柱）时未指定专人指挥、协调动作造成人身伤害。

4.5.2.5各种机具未制定有切合实际的安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害。

4.5.2.6电器设备、电路状态不良，使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备，未按规定穿戴好防护用品，造成触电人身伤害。

4.5.2.7电力设备作业按规定执行监护制度，不挂“严禁合闸，有人作业”牌等简化作业程序造成触电人身伤害。

4.5.2.8需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

4.5.2.9横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

4.6防护要求

4.6.1网外作业使用吊车、挖机等机械时应设置驻站联络员1人。

4.6.2作业现场设置1名现场防护（专职）。

4.7作业程序

4.7.1钢管柱的加工制作

钢管柱下料采用火焰切割机进行切割，开坡口方法坡口，下料完成后进行调直校正，为保证柱身拼装准确，需制备组装样板，柱身主体焊接采用电焊机手工焊接，加劲板焊接采用电焊机手工焊接，钢管柱焊接完成后进行调直矫正。

钢管柱涂装严格按标准除锈、刷油，钢管柱制作完成后由专职质检人员进行检验、编号。

4.7.2焊接

限高架焊接均采用坡口焊进行焊接；加肋板采用手工焊接。

焊接后边缘30mm～50mm范围内的铁锈、毛刺污垢等必须清除干净，以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。

4.7.3除锈

除锈采用专用除锈设备，进行抛射除锈可以提高钢材的疲劳强度和抗腐能力。

对钢材表面硬度也有不同程度的提高，有利于漆膜的附和不需增加外加的涂层厚度。

除锈使用的磨料必须符合质量标准和工艺要求，施工环境相对湿度不应大于85％。

经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具清扫干净，才能进行下道工序，除锈合格后的钢材表面，如在涂底漆前已返锈，需重新除锈。

4.7.4反光油漆涂刷

钢材除锈经检查合格后，在表面涂刷醒目涂料，使用黑黄相间的条纹作为醒目标志，条纹宽度220mm，条纹垂直杆件轴线方向。

反光漆涂刷便面应平整、均匀，不允许有剥落、起泡、裂纹、气孔等。

一般在除锈完成后，在表面涂完第一道底漆，存放在厂房内，可在24小时内涂完底漆。

存放在厂房外，则应在当班漆完底漆。

油漆应按设计要求配套使用，第一遍底漆干燥后，再进行中间漆的涂刷，待中间漆干燥后进行面漆的涂刷，保证涂层厚度达到设计要求。

油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠。

4.7.5运输

4.7.5.1构件编号在运输前，将各种符号转换成设计图面所规定构件编号，并用笔（油漆）或粘贴纸标注于构件的规定部位，以便安装识别。

4.7.5.2在搬运过程中注意对构件和涂层的保护，对易碰撞的部位应提供适当的保护。

4.7.5.3搬运后的构件如发生变形损坏，应及时进行修补，以确保发运前构件完好无损。

4.7.6限高架安装

4.7.6.1限高架基础施工

4.7.6.1.1限高架基础开挖前先必须准确确定限高架基础位置，限高架基础尺寸需符合设计图及质量标准要求，基础开挖采用人工进行开挖，开挖过程中必须保证基础尺寸符合设计要求。

4.7.6.1.2基础开挖完成后及时进行钢筋绑扎施工，钢筋布置必须满足设计图纸要求。

4.7.6.1.3地脚螺栓预埋：

复核土建基础施工的柱脚定位轴线，埋设地脚螺栓。

为保证地脚螺栓的定位准确，将地脚螺栓用钢模板孔套进行定位固定，并进行反复校核无误后方能进行混凝土的浇注施工。

地脚螺栓露出地面的部分用塑料布进行包裹保护。

4.7.6.1.4混凝土浇筑：

混凝土浇筑前，仔细核对地脚螺栓位置，核对无误后进行浇筑，限高架基础采用C30混凝土，浇筑过程中必须加强振捣，保证混凝土密实。

4.7.6.1.5混凝土养护：

混凝土浇筑完成后，采用洒水养护。

4.7.6.2限高架钢管吊装

4.7.6.2.1首先复核混凝土基础的轴线及基础顶面标高，采用分件吊装的方法，先吊装所有钢柱，待校正固定后，依次吊装框架钢梁，随吊随调整，然后进行安装加固。

4.7.6.2.2钢柱安装：

吊装前首先确定构件吊点位置，确定绑扎方法，吊装时做好防护措施。

钢柱起吊后，当柱脚距地脚螺栓约30cm～40cm时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位。

经过初校待垂直偏差在20mm内，拧紧螺栓，临时固定即可脱钩。

4.7.6.2.3钢梁吊装：

钢梁吊装在柱子复核完成后进行，钢梁吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装。

钢梁起吊后距柱基准面100mm时慢就位，待钢梁吊装就位后进行对接调整校正，然后固定连接。

钢梁吊装时随吊随用水平尺校正，有偏差随时纠正。

4.7.6.3安装校正

4.7.6.3.1钢柱校正：

钢柱垂直度校正用水平尺或吊线锤检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正，标高校正用千斤顶将底座少许抬高，然后增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓，待钢柱整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土固定。

4.7.6.3.2钢梁校正：

钢梁轴线和垂直度的测量校正，校正采用千斤顶和倒链进行，校正后立即进行固定。

4.7.6.4螺栓施工

4.7.6.4.1螺栓在施工前必须有材质证明书（质量保证书）。

4.7.6.4.2螺栓设专人管理妥善保管，不得乱扔乱放，在安装过程中，不得碰伤螺栓及污染脏物，以防扭距系数发生变化。

4.7.6.4.3螺栓要防潮、防腐蚀。

4.7.6.5混凝土灌注

限高架各构件安装完成后在钢柱及斜撑内灌注符合质量标准的混凝土。

4.7.6.6标志标牌

限高架施工完成后，根据限高高度在限高架上部安装限高标志牌。

4.8质量标准

4.8.1限高架设置标准

4.8.1.1为保护铁路桥梁不受机动车辆的撞击，下穿铁路桥梁、涵洞（桥、涵净空不足5m）的道（公）路上，应按规定设置限高防护架。

立交桥非机动车道若不能确保其不通过大型（或中型）机动车辆，也应设置限高防护架及相关标志。

4.8.1.2限高防护架的设置位置不得影响其他相邻道路的正常通行，设置宽度不得小于道路路面的实际宽度，距桥涵外侧边缘的距离应满足《铁路安全管理条例》中关于铁路安全保护区距离的规定（因条件限制无法满足规定距离要求时可适当调整）：

a城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

b城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

c村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；d）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

4.8.1.3新建、改建铁跨公限高架结构形式及材料应符合《铁路桥限高防护架设计图》（专桥设〔05〕8184）要求。

不符合该图纸要求的既有铁跨公限高架，应结合更新改造逐步更换或大修。

特殊情况需个别设计时，应由具备相应资质的设计单位设计。

4.8.1.4限高防护架设置净高（横梁底至路面）在任何情况下都应低于桥下净高20mm至100mm，并与“限高”警示标志一致。

除有特殊要求外，限高防护架要按规定涂刷黄黑相间警示条纹，条纹宽度200mm，条纹垂直杆件轴线方向。

涂装应符合《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）中第1涂装体系规定。

4.8.2结构连接标准

立柱分为上下两部分，采用法兰盘连接，下部立柱与基础采用法兰盘连接，上部立柱与横杆采用坡口焊焊接。

4.8.3油漆涂刷标准

4.8.3.1整修后的防护架各部件连接牢固，限高高度符合标准。

4.8.3.2限高标志位于限高架横梁中间，反光膜字迹清晰。

4.8.3.3清除防护架锈蚀或污垢，用黄、黑两种油漆按20cm间距刷新。

4.8.3.4刷新后油漆无流挂、无漏涂。

4.9作业流程

4.9.1材料准备----钢管柱的加工制作----钢管焊接----除锈----反光油漆涂刷----钢管运输

----现场作业准备----防护就位----限高架基础施工----限高架钢管吊装----安装校正----螺栓施工----混凝土灌注----标志标牌安设----质量验收----清理料具、撤出防护。

4.9.2作业准备----防护就位----除锈----涂装底漆----涂装面漆----质量验收----清理料具、撤出防护。