货运企业创业方案.docx

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货运企业创业方案

XX货运公司

创业方案

班级：

物流一班

组号：

XXX

成员：

茜罗禹梅何辉

顾红莎唐川唐晓琴

辅导老师：

卓悦老师

验收日期：

_________________

一、概述…………………………………………………………….3

1、公司简介……………………………………………………………………………….3

2、公司基本情况…………………………………………………………………………3

3、产品和服务描述……………………………………………………………………….3

4、商业目标和任务……………………………………………………………………….3

5、商业理念……………………………………………………………………………….3

二、企业管理……………………………………………………….3

1、机构设置.……………………………………………………………………………3

2、信息管理…………………………………………………………………………….3

3、客户管理……………………………………………………………………………..0

3、财务管理……………………………………………………………………………4

4、企业管理规章制度…………………………………………………………………6

三、市场分析………………………………………………………8

1、当今中国公路运输企业的现状及发展趋势………………………………………8

2、市场分析……………………………………………………………………………8

3、选址分析……………………………………………………………………………8

4、目标市场……………………………………………………………………………8

四、企业优劣势分析………………………………………………8

五、竞争……………………………………………………………9

1、当前产品组合的竞争地位………………………………………………………..9

2、我们主要的竞争对手…………………………………………………………….9

3、采取的对策……………………………………………………………………….9

六、广告与促销……………………………………………………9

七、成本……………………………………………………………9

八、市场营销………………………………………………………9

1、营销目标………………………………………………………………………8

2、营销策略………………………………………………………………………….9

3、营销预算………………………………………………………………………….9

九、企业经营策略…………………………………………………9

十、风险控制…………………………………………………..9

一、概述

1、公司简介

公司将是新都物流园区的一家物流货运公司。

公司致力于整合地区的物流资源优势，使地方的有利条件充分发挥，形成完备的物流系统，为地方的经济建设提供可靠的保障，及有力的支持。

2、公司基本情况

公司名称：

xxx货运公司

注册资本_________实际到位资本________其中现金到位___________

注册地点____________________________

公司地理位置：

市新都区新都物流园区

3、产品和服务描述

主要业务包含物流的基本业务即运输（公路运输）、保管（即仓储）、代加工、包装及配送，其中以货物运输为主。

4、商业目标和任务

在行业上取得永久的地位是我们的主要目标。

在未来半年我们希望在本地建立我们的知名度，我们将为目标市场提供高质量、高水平、低价格、服务好的产品作为我们的首要任务。

5、经营理念

利用先进的技术，为用户提供高品质的服务。

二、企业管理

1、机构设置

2、信息管理

建立比较完善的信息管理系统，包括客户信息管理、运输信息管理、订单管理、仓储信息管理、配送管理等。

3、客户管理

首先，对每一个客户建立完整的档案资料，详细地记载其货物种类、每次运输的货物量、运输周期等；然后，对客户信息进行跟踪，以便在适当的时机出击，说服其将接下来的业务交给我们做。

当然，只是对客户建立档案资料是不够的，还需要对客户交与我们的货物建立完整的资料信息，对客户提出的货物管理要求详细记录，严格执行，做到让顾客把货交给我们完全放心。

3、财务管理

（1）建立财务审核及监督体系，确保资产的不流失，即投资的收益最大化。

（2）实现财务系统电算化，完善基本财务制度，提高财务人的业务水平。

（3）企业账务处理

◆会计科目表

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　　顺序号　｜　编　号　｜　　　名　　称

　　－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－

　　　　　　　｜　　　　　｜　一、资产表

　　　　１　　｜　１０１　｜　　　现金

　　　　２　　｜　１０２　｜　　　银行存款

　　　　３　　｜　１０９　｜　　　其他货币资金

　　　　４　　｜　１１１　｜　　　短期投资

　　　　５　　｜　１１２　｜　　　应收票据

　　　　６　　｜　１１３　｜　　　应收帐款

　　　　７　　｜　１１４　｜　　　坏帐准备

　　　　８　　｜　１１５　｜　　　预付帐款

　　　　９　　｜　１１９　｜　　　其他应收款

　　　　１０　｜　１２１　｜　　　材料采购

　　　　１１　｜　１２４　｜　　　材料

　　　　１２　｜　１２５　｜　　　燃料

　　　　１３　｜　１２６　｜　　　轮胎

　　　　１４　｜　１２９　｜　　　低值易耗品

　　　　１５　｜　１３１　｜　　　材料成本差异

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　　顺序号　｜　编　号　｜　　　名　　称

　　－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－

　　　　１６　｜　１３３　｜　　　委托加工材料

　　　　１７　｜　１３９　｜　　　待摊费用

　　　　１８　｜　１５１　｜　　　长期投资

　　　　１９　｜　１６１　｜　　　固定资产

　　　　２０　｜　１６５　｜　　　累计折旧

　　　　２１　｜　１６６　｜　　　固定资产清理

　　　　２２　｜　１６９　｜　　　在建工程

　　　　２３　｜　１７１　｜　　　无形资产

　　　　２４　｜　１８１　｜　　　递延资产

　　　　２５　｜　１９１　｜　　　待处理财产损溢

　　　　　　　｜　　　　　｜　二、负债类

　　　　２６　｜　２０１　｜　　　短期借款

　　　　２７　｜　２０２　｜　　　应付票据

　　　　２８　｜　２０３　｜　　　应付帐款

　　　　２９　｜　２０４　｜　　　预收帐款

　　　　３０　｜　２０９　｜　　　其他应付款

　　　　３１　｜　２１１　｜　　　应付工资

　　　　３２　｜　２１４　｜　　　应付福利费

　　　　３３　｜　２２１　｜　　　应交税金

　　　　３４　｜　２２３　｜　　　应付利润

　　　　３５　｜　２２９　｜　　　其他应交款

　　　　３６　｜　２３１　｜　　　预提费用

　　　　３７　｜　２４１　｜　　　长期借款

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　　顺序号　｜　编　号　｜　　　名　　称

　　－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－

　　　　３８　｜　２５１　｜　　　应付债券

　　　　３９　｜　２６１　｜　　　长期应付款

　　　　　　　｜　　　　　｜　三、所有者权益类

　　　　４０　｜　３０１　｜　　　实收资本

　　　　４１　｜　３１１　｜　　　资本公积

　　　　４２　｜　３１３　｜　　　盈余公积

　　　　４３　｜　３２１　｜　　　本年利润

　　　　４４　｜　３２２　｜　　　利润分配

　　　　　　　｜　　　　　｜　四、成本类

　　　　４５　｜　４０１　｜　　　辅助营运费用

　　　　４６　｜　４１１　｜　　　营运间接费用

　　　　４７　｜　４２１　｜　　　船舶固定费用

　　　　４８　｜　４２４　｜　　　船舶维护费用

　　　　４９　｜　４２７　｜　　　集装箱固定费用

　　　　　　　｜　　　　　｜　五、损益类

　　　　５０　｜　５０１　｜　　　运输收入

　　　　５１　｜　５０２　｜　　　运输支出

　　　　５２　｜　５１１　｜　　　装卸收入

　　　　５３　｜　５１２　｜　　　装卸支出

　　　　５４　｜　５２１　｜　　　堆存收入

　　　　５５　｜　５２２　｜　　　堆存支出

　　　　５６　｜　５３１　｜　　　代理业务收入

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　　顺序号　｜　编　号　｜　　　名　　称

　　－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－

　　　　５７　｜　５３２　｜　　　代理业务支出

　　　　５８　｜　５４１　｜　　　港务管理收入

　　　　５９　｜　５４２　｜　　　港务管理支出

　　　　６０　｜　５５１　｜　　　其他业务收入

　　　　６１　｜　５５２　｜　　　其他业务支出

　　　　６２　｜　５６１　｜　　　营运税金及附加

　　　　６３　｜　５７１　｜　　　管理费用

　　　　６４　｜　５７２　｜　　　财务费用

　　　　６５　｜　５８１　｜　　　投资收益

　　　　６６　｜　５９１　｜　　　营业外收入

　　　　６７　｜　５９２　｜　　　营业外支出

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

◆管理费用

核算行政管理部门为组织和管理营运活动而发生的管理费用，包括工资和福利费、折旧、工会经费、业务招待费、房产税、车船使用税、土地使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育经费、劳动保险费、待业保险费、研究开发费、坏帐损失等。

◆营业成本，凡是与运输业务相关的支出，都是营业成本核算的围。

4、企业管理规章制度

（1）管理宗旨及服务理念

抓好经常性的思想政治工作，树立良好的职业道德和优质服务思想，及时掌握职工的思想和工作情况，及时解决职工工作中存在的各种问题。

在职工思想中牢固树立起“顾客就是上帝，顾客永远都没有错”的服务理念，使汽车队的工作和招待所效益更上一层楼。

（2）汽车队管理规定

a、日常工作管理

全体工作人员应牢固树立用户至上的思想，热情接待用户，热情周到的为用户服务，不能推迟或提前出车时间，按要求准时、准点出车，不得在为用户服务时谋取个人私利；

全体职工有权向领导反映自己工作中的问题，领导应认真听取意见并积极解决，应本着为全体职工着想的服务思想，能解决的及时解决。

暂时不能解决的及时说明情况，沟通思想互相理解，任何人不得以此影响自己的本职工作，不得消极怠工，不得影响出车；

车队以队委会为中心，努力抓好车队管理，抓好安全运输，努力抓好增产节约，努力增创经济效益，要重点抓好全体员工的服务态度，对违章违纪，违反各项规定的问题决不迂就姑息，领导和队委应严于律己，模遵纪；

树立安全第一的思想，没有安全就没有效益，车队要及时组织全体员工认真学习上级和交警部门的有关文件，并根据车队行车情况抓好及时性的安全教育，每月的第一个星期一晚上7:

30为车队的安全例会学习时间，无正当理由一律不得缺席和迟到；

驾驶员在正常上班时间，如没有任务，上班时应到车队报到或清洗所驾车辆，扫库房，在保持车辆技术状况良好的情况下，可自行安排时间，并能做到有任务时及时上岗保持良好的通讯联系，不得以手机信号不好为由而影响正常工作。

b、车辆管理

逐车建立健全的车辆技术档案，经常保持车辆装备齐全，性能良好，随时掌握车辆技术状况，按车辆行驶间隔里程进行保养，确保行车安全；

合理使用车辆，严格遵守驾驶操作规程和交通条例，驾驶员要精心爱护车辆，做好日常保养，保持车容车貌整洁，并采取驾驶员和修理工共同保修车辆的良好习惯，使驾驶员对自己所驾车况心中有数；

认真执行保修制度，制定维修计划，车辆的维修原则上只在定点维修厂家修理，如需到其他厂家维修车辆必需经领导批准后方可实施修理，并实行换新配件交旧件的维修制度；

严格实行单车核算制度，按各车分别统计各种油耗、过路过桥、停车、维修、出车补助等费用；

制定车辆的百公里油耗标准，在车辆出厂时的标准油耗的基础上按各车使用的年限计算，即每增加一年的使用期就多加0.2升的系数，凡经统计未超过标准的年终视情况增加奖金系数，反之则扣减奖金系数，百公里油耗表附后；

车辆的维修标准，即按公里计算车辆多使用一年每公里即增加0.004元的系数。

凡年终统计未超过标准的并有节余者视情况增加年终奖金系数，反之则扣减年终奖金系数。

大修费用由接待运输公司另行统一安排，一切维修发票需经接待运输公司经理签字后方准报销，维修标准表格附后；

驾驶员的出车因考虑到我院南北两院的具体问题，而车辆又分别存放于两院暂不执行统一调度，但出车必须由驾驶员及时填写出车日志，以便接待运输公司及时撑握车辆动态和统计各种数据申报加班补贴；

凡驾驶员私人用车或其他部门私人用车（即无偿使用），必须先向接待运输公司领导汇报，领导同意后方可出车，否则其全部费用由出车人自己负担，事故后果自负。

c、业务费的提取和出车补贴、加班费的标准

为更好地发挥客车及货车空闲时间的经济效益，拓宽运输创收途径，凡为车队提供客、货运信息（院外为主）承揽客货运业务的人员（含本公司职工），按所提供业务量金额的5％提取业务费。

车队驾驶员每月补贴按小车、大货、大客每公里0.10、0.14、0.20元计算，加班费每天10元，由车队统一造表，报后勤服务总公司审批核发。

d、奖罚制度

凡每月行驶无任何责任安全事故者，按月行驶公里每公里发放0.01元的安全奖，每月在公里补贴中一同发放，反之则扣发当月安全奖。

驾驶员在行车和工作后得到用户或单位反馈到车队或总公司极力表扬一次的，车队当月给予20元奖金，反之则当月扣发20元，年终累计受总公司反馈表扬三次以上者，年终给予优秀驾驶员奖，另行发放奖金。

年终经接待运输公司统计数据各种油耗，维修未超过车队所订标准的驾驶员，年终给予发放节约奖200一500元，反之扣减。

车队每月一次的安全例会，凡能准时到会参加的同志每月发加班费10元，如是正常出车则需上报当月当日的出车单证明并提前请假，否则罚款10元。

驾驶员无正当理由不服从调度者，一次罚款50元，第二次罚款100元，第三次停止派车，扣发当月基础奖金，经教育不改者作解聘处理。

员工服务态度不好，经查实一次扣款20元，群众意见反应大者扣发当月岗位津贴。

完成出车任务后未及时将车入库者每次扣款10元。

驾驶员违章扣证、两证遣失，所需费用自理。

驾驶员（含公司及队领导）在行车途中发生事故，根据责任计算赔款，全部责任的负担保险公司理赔以外部分赔款的35％，主要责任的25％，次要责任的15％,但最多不超过1000元。

驾驶员发生事故，经理和队长负责驾驶员赔款的5％。

车辆夜不归队、被盗、主车驾驶员未经批准将车交给他人驾驶者,扣发当月10%的岗位津贴,一切后果自负。

三、市场分析

1、中国道路运输企业的发展现状及趋势

（1）发展现状

A、道路运输市场既开放又封闭

道路运输业是从计划经济体制向市场经济体制转轨比较早的行业，也是多种所有制结构并存发展较早的行业。

市场的开放，使道路运输在综合运输体系中所占的比重不断提高。

没有道路运输市场的开放，就没有实现道路运输业跨越式发展的基础。

但这个市场的开放还是低层次的，并不能适应生产力的发展需要，在某种程度上仍然是一种地域的开放、地区性的封闭，限制了道路运输业的长远发展。

B、道路运输市场秩序既有序又混乱

连续几年的整顿和规道路运输市场秩序工作，取得了一定的成效，但目前市场秩序的有序是有限的、不稳定的，仅靠突击性的、阶段性的整治，而不是一种长效机制，是难以从根本上解决市场秩序“好一阵、乱一阵”局面的。

C、道路运输业的结构调整步伐既快又慢

随着道路运输业结构调整的步伐明显加快，道路运输已经从以数量扩为特征的粗放式发展阶段，走向质量效益型的提高阶段。

在运力结构调整方面，一些技术先进、性能良好、高效低耗的高中级客车和大型、专用货车如集装箱车辆等得到快速发展；在企业经营结构和组织结构调整方面，高速客运、快速货运、特种运输、现代物流的发展初见成效。

但就整体而言，道路运输业结构调整的步伐跟不上国民经济发展需求的变化，跟不上公路建设的高速发展，运输结构不合理，现代物流规模经济严重不足，道路运输业整体科技实力不强，缺乏用现代高新技术对企业进行技术改造、升级换代的经济实力和在动力等。

D、道路运输安全生产既喜又忧

经过各级交通主管部门和企业的共同努力，防控道路运输安全事故出现可喜局面。

但是，由于利益的驱动和各相关政府部门在管理机制、方法和手段等方面存在的问题，道路运输安全生产状况依然令人堪忧。

近年来，我国道路交通事故和死亡人数呈加速增长趋势。

E、道路运输行业的竞争力既强又弱

强主要表现在道路运输所特有的快捷、便利、门到门的运输方式和我国公路建设的持续快速发展为道路运输业提供了更为广阔的空间和发展领域；体现为道路运输业在综合运输体系中的基础性地位不断增强；体现为道路运输在中长途运输上已开始显现的竞争力上。

弱则表现在我国道路运输业信息化进程滞后，制约了道路运输生产力的发展；道路运输业组织化程度不高，制约了现代物流业成为新的经济增长点；科技进步力度不够，制约了道路运输业装备水平的提高。

F、道路运输业发展既面临机遇又直对挑战

春贤部长在今年的全国交通厅局长会议上提出了交通新的跨越式发展的目标和主要任务。

在运输市场方面，建立完善的市场准入、竞争、监管、退出机制和信息、规划、投资等宏观调控措施，健全与社会主义市场经济相适应的交通法规体系，综合运用经济的、法律的和必要的行政手段，高效率、高质量优化配置交通资源，形成统一、开放、竞争、有序的交通运输市场。

有了这样一个发展目标，加之配套的政策措施，不能不说这是道路运输业面临大发展的最好的历史机遇期。

抓住这个机遇期，乘势而上，就能够实现新的跨越式发展。

　　正霖强调，道路运输业必须从传统的管理方式、组织结构、运行机制中解放出来，必须进行技术创新和体制创新。

否则，就必将面临国、国外两个方面的压力，丧失发展良机。

（2）发展趋势

A、运输车辆的专业化趋势

　　未来我国运输车辆将围绕提高运输效率、降低能耗、确保运输安全三大目标发展，8吨以上的重型柴油车，冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种专用车，以及拖挂车（主要是半挂车）、40英尺集装箱运输车、货运厢式车等将得到大力发展，普通敞棚货车将逐渐淘汰，“裸露”运输将成为历史，散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用将得到大力推广。

B、设施建设的合理化趋势

　　路网建设将得到进一步加强，形成以高速公路为骨架、主要公路客货运输站为枢纽，将全国重要城市、工农业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来，并通过发达的干、支线公路和农村公路，构成主干线、干线、支线相衔接的、高效便捷、四通八达的全国公路网，物流配套设施如物流中心、货场等也将得到发展。

C、物流组织的智能化趋势

　　电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路物流领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，其中智能运输系统（1TS）将得到广泛应用。

智能运输系统是指运用自动化、信息化、通讯与感测等技术，对运输工具和线路设施运行状况等信息进行交换和处理，进而增进运输的安全、效率与舒适，同时减少交通环境冲击的有效整合型运输系统。

D、交通技术的环保化趋势

　　随着能源新技术的突破，对环境污染较大的燃油汽车将被环保型汽车所替代，公路路面将采用新材料和施工工艺，公路交通的噪声将大大减少，公路物流将进入环保时代。

2、市场分析

新都公路密度居全省之最，拥有完善、快速的公路运输网络。

市新都物流中心位于德阳大件路以西、货运大道以东、绕城高速公路以北、新都兴城大道以南，一期规划面积2.4平方公里，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。

自古以来，新都就是出川北上的重要通道，车、货、人流量居市东、南、西、北四门之最，所占比重超过50%，是最具经济发展活力的成（都）德（阳）绵（阳）高新技术产业带的桥头堡，是攀西经济圈、成渝经济走廊的交汇点，是华北、华东、华南地区物资进入及西部地区的集散地。

区位独特，优势明显。

依托天然优势，物流中心不仅承担着市北部区域货物配送任务，而且通过成绵高速、绕城高速、川陕公路辐射川北及川西的邻省市。

3、选址分析

（1）地区文化：

北部新城—新都，位于北大门，面积496平方公里，分人口63万，是市科技、文化、旅游卫星城，在市分体规划中被确定为都市区，是市两个副中心之一的城北副中心，承担着机械、电子、食品、制药、商住和物流基地的重任。

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（2）公司面积大小：

（3）周围情况：

新都区处于中国西部最具战略意义的平原经济圈的核心地带，是省委、省政府确定的—德阳—高新技术产业带的桥头堡。

2009年实现财政收入52亿元，已连续10年位列省分析实力十强区（县），在省经济大盘上占据着十分重要的地位。

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  北部新城远景规划为100万人，100平方公里，近期规划为50万人，50平方公里。

划分为12平方公里的以“文化、商贸、居住”为主的老城区，20平方公里的以“行政、教育、金融、商业、居住”为主的新城区和18平方公里的工业区。

新城区城市框架已颇具规模，已建成和正在建设的行政办公中心、政务中心、商务中心和芙蓉名城、状元府邸、万科房产、新希望房产、蜀都新城、港基房产、新城花园等项目共同推进了新城区的快速发展。

综上分析：

我们把厂址定在市新都区新都物流园区

4、目标市场

（1）客户分析：

公司的客户主要是区域的企业、销售商。

随着产业的调整以及企业的再造，这些客户对物流要求会不断提高，而这又为我们的公司业务发展提供了很好的机会,我们正是抓住了这次机遇去开拓我们的事业。

国的大企业要占领市场首先要解决物流的问题，作为我们的合作伙伴，我们见按照他们的要求及服务水准去做他们的业务。

经过一定阶段的发展，我们的国际市场部，将有能力接待来世界各地的客商，为其作代理的业务。

（2）目标市场定位：

我们的服务围将面向整个西部地区。

第一目标市场主要是：

以新都为中心，连线到德阳、以及川北和川西的邻省市的各企业的产品物资的流通。

第二目标市场主要是：

国的知名企业与物流集团，与他们建立合作关系，共建物流体系。

第三目标市场主要是：

海外的企业进入中原地区与产品通过欧亚大陆桥的物流支持，帮助区域企业出口物流的实现。

（3）核心产品：

四、企业优劣势分析

五、竞争

1、我们主要的竞争对手

2、采取的对策

（1）公司成立初期我们实行差异化服务的市场竞争策略

从完善自身的服务业务和服务水平入手，推行“量身定做，一体化运作、个性化服务”模式根据客户情况，我们采取，常规手段和电子手段一体化的方法，解决实际操作中遇到的问题。

作为增值服务的第三方物流供应商，严格遵循“控制运作成本、降低客户风险、全面提升物流服务质量，使客户集中精力发展主业，增强核心竞争和可持续发展能力，成为客户最佳战略伙伴”的超前物流服务理念，向客户提供具有个性化优势的特色物流服务。

为客户提供“门到门”的服务，承担相应的风